本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種節(jié)溫器、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機通常采用節(jié)溫器來保證發(fā)動機盡可能在最佳的溫度下工作，目前廣泛使用的節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器，通過石蠟的融化與凝固，實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻液的控制，進而控制發(fā)動機的工作溫度。在汽車發(fā)動機冷車啟動時，發(fā)動機的溫度較低，為了使發(fā)動機的溫度能夠快速升高，節(jié)溫器的閥門此時處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液不流經(jīng)散熱器，當冷卻液的溫度逐漸升高達到一定溫度值時，節(jié)溫器的閥門開啟，冷卻液此時流經(jīng)散熱器，使得發(fā)動機的溫度不至于過熱。

現(xiàn)有的節(jié)溫體的設計在需要對發(fā)動機進行冷卻的階段均是保持節(jié)溫器的閥門的開啟，使得冷卻液流經(jīng)散熱器從而對發(fā)動機進行冷卻。但是發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下對冷卻效率的要求是不同的，在低負荷狀態(tài)下和高負荷狀態(tài)下的均采用相同的冷卻效率，會造成燃油的浪費。

因此，需要一種能夠盡可能避免燃油浪費的節(jié)溫器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種設備，該設備能夠在發(fā)動機不同的運行負荷狀態(tài)下提供相應的冷卻效率，有效避免了燃油的浪費。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種一種節(jié)溫器，該節(jié)溫器包括殼體和并聯(lián)地安裝在所述殼體內(nèi)的多個節(jié)溫體，每個所述節(jié)溫體設置有主閥門，多個所述節(jié)溫體設置為在不同溫度下打開所述主閥門。

優(yōu)選地，每個所述節(jié)溫體上設置有石蠟，多個所述節(jié)溫體的石蠟完全融化時對應的溫度不同。

優(yōu)選地，多個所述節(jié)溫體內(nèi)設置的石蠟的量不同。

優(yōu)選地，每個所述節(jié)溫體包括彈簧，多個所述節(jié)溫體的彈簧在對應的主閥門關(guān)閉時具有的彈性勢能不同

優(yōu)選地，多個所述彈簧的彈性系數(shù)不同。

優(yōu)選地，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體設置有用于與散熱器連接的第一端口，所述下殼體設置有分別用于與發(fā)動機缸體和水泵連接的第二端口和第三端口，所述上殼體和下殼體限定與所述第一端口、第二端口和第三端口連通的腔體，多個所述節(jié)溫體并聯(lián)在所述腔體內(nèi)以分別通過所述主閥門控制所述腔體的通暢和斷開。

優(yōu)選地，所述腔體包括設置在所述上殼體內(nèi)的第一腔體和設置在所述下殼體內(nèi)的第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體通過多個所述節(jié)溫體連通。

在以上基礎上，本實用新型還提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機系統(tǒng)包括根據(jù)本實用新型上述的節(jié)溫器。

在以上基礎上，本實用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動機和根據(jù)本實用新型上述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，在發(fā)動機由較低負荷運行到較高負荷運行的過程中，即發(fā)動機冷卻液的溫度由低到高的過程中，多個節(jié)溫體各自的主閥門在發(fā)動機冷卻液的不同溫度分別打開，從而在發(fā)動機不同的運行負荷狀態(tài)下提供相應的冷卻效率，有效避免了燃油的浪費。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的節(jié)溫器的節(jié)溫體和下殼體連接關(guān)系的爆炸圖；

圖2是圖1中的下殼體和上殼體連接關(guān)系的爆炸圖；

圖3是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的節(jié)溫器的示意圖；

圖4是圖3中節(jié)溫體的節(jié)溫體的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明

1 上殼體 2 下殼體

3 主閥門 4 彈簧

5 旁通閥門

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、通常是指將節(jié)溫體安裝在汽車內(nèi)使用的情況下定義的，具體地，可參考圖2所示的圖面方向。

本實用新型提供一種節(jié)溫器，該節(jié)溫器包括殼體和并聯(lián)地安裝在所述殼體內(nèi)的多個節(jié)溫體，每個所述節(jié)溫體設置有主閥門3，多個所述節(jié)溫體設置為在不同溫度下打開所述主閥門3。將本申請的節(jié)溫器安裝在汽車發(fā)動機缸體和散熱器之間，由于多個節(jié)溫體的主閥門3的打開溫度不同，因此在汽車發(fā)動機的不同溫度，即發(fā)動機的不同運行負荷階段下打開的主閥門3的數(shù)量不同，從而使發(fā)動機冷卻液從發(fā)動機缸體流到散熱器速度不同，進而提供不同的冷卻效率。其中，本申請的節(jié)溫器設置為多個節(jié)溫體的主閥門3全部打開時能提供能夠滿足汽車發(fā)動機較高負荷或滿負荷時所需的冷卻效率，并在發(fā)動機需要進行冷卻的階段隨著發(fā)動機溫度的逐漸升高，打開越來越多的節(jié)溫體的主閥門3。

為了實現(xiàn)多個節(jié)溫體的主閥門3的打開溫度不同，優(yōu)選地，每個所述節(jié)溫體上設置有石蠟，多個所述節(jié)溫體的石蠟完全融化時對應的溫度不同。在發(fā)動機剛開始工作時，冷卻液的溫度很低，節(jié)溫體的感溫組件感應到的溫度不足以融化石蠟，石蠟此時呈固態(tài)，主閥門3在彈簧4的作用下推向上方，封閉了發(fā)動機缸體到散熱器的通道，使得冷卻液直接從發(fā)動機缸體流向水泵。隨著發(fā)動機的運行負荷逐漸增加，感溫組件感應到的溫度能夠使得石蠟融化，體積增大，使得彈簧4帶動主閥門3向下，從而打開發(fā)動機缸體到散熱器的通道，由于本申請的節(jié)溫器中的節(jié)溫體的石蠟完全融化時對應的溫度不同，使得主閥門3打開時所對應的冷卻液的溫度不同，從而使得發(fā)動機的不同運行負荷階段下打開的主閥門3的數(shù)量不同。

為了實現(xiàn)多個節(jié)溫體的石蠟完全融化時對應的溫度不同，優(yōu)選地，多個所述節(jié)溫體內(nèi)設置的石蠟的量不同。由于在發(fā)動機的工作負荷逐漸增加的過程中，冷卻液的溫度也是逐漸增加的，在其他參量相同的情況下，石蠟量相對較少的節(jié)溫體中的石蠟完全融化時對應的溫度小于石蠟量相對較多的節(jié)溫體中的石蠟完全融化時所對應的溫度，從而使得發(fā)動機的不同運行負荷階段下打開的主閥門3的數(shù)量不同。

除了上述的形式，本實用新型還可以以其他的形式實現(xiàn)不同的節(jié)溫體在不同溫度下打開所述主閥門3，優(yōu)選地，每個所述節(jié)溫體包括彈簧4，多個所述節(jié)溫體的彈簧4在對應的主閥門3關(guān)閉時具有的彈性勢能不同。

在其他參量相同的情況下，例如不同的節(jié)溫體在石蠟的量均相同的情況下，即石蠟的完全融化溫度相同的情況下，由于彈簧4的彈性勢能不同，從而會出現(xiàn)安裝有彈性勢能較小的彈簧4的節(jié)溫體在石蠟沒有完全融化時便實現(xiàn)了主閥門3的完全打開，而其他安裝有彈性勢能較大的彈簧4的節(jié)溫體必須在石蠟完全融化時才能實現(xiàn)主閥門3的完全打開，從而使得發(fā)動機的不同運行負荷階段下打開的主閥門3的數(shù)量不同。優(yōu)選地，多個所述彈簧4的彈性系數(shù)不同。在不改變節(jié)溫體內(nèi)部安裝彈簧的空間大小的情況下，在相同的安裝空間設置不同彈性系數(shù)的彈簧，從而實現(xiàn)各個彈簧4的彈性勢能不同。

本申請的節(jié)溫器可采用適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)設置在發(fā)動機缸體和散熱器之間，優(yōu)選地，所述殼體包括上殼體1和下殼體2，所述上殼體1設置有用于與散熱器連接的第一端口，所述下殼體2設置有分別用于與發(fā)動機缸體和水泵連接的第二端口和第三端口，所述上殼體1和下殼體2限定與所述第一端口、第二端口和第三端口連通的腔體，多個所述節(jié)溫體并聯(lián)在所述腔體內(nèi)以分別通過所述主閥門3控制所述腔體的通暢和斷開。如圖4所示，節(jié)溫體的上端設置有主閥門3，下端設置有旁通閥門5，在主閥門3完全打開時，旁通閥門5是處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，在主閥門3關(guān)閉時，旁通閥門5處于打開的狀態(tài)。

當所有節(jié)溫體的主閥門3均處于關(guān)閉的狀態(tài)時，旁通閥門5打開，發(fā)動機缸體的冷卻液從第二端口進入節(jié)溫器并從第三端口排出節(jié)溫器至水泵。在發(fā)動機的一定工作溫度下，所有節(jié)溫體的一個或多個主閥門3打開，發(fā)動機的冷卻液可以從第二端口進入節(jié)溫器，一部分仍由第三端口排出節(jié)溫器至水泵，剩余的冷卻液則向上從第一端口排出節(jié)溫器至散熱器，進而向發(fā)動機提供一定的冷卻效率，在發(fā)動機高負荷或滿負荷運行時，所有節(jié)溫體的主閥門3打開，旁通閥門5關(guān)閉，從而使得全部的發(fā)動機冷卻液均進入散熱器，從而向發(fā)動機提供最高的冷卻效率。其中，上殼體1和下殼體2可以利用螺栓等可拆卸的連接方式，以便對殼體內(nèi)的節(jié)溫體進行檢查和更換。

為了實現(xiàn)多個節(jié)溫體在腔體內(nèi)的并聯(lián)，優(yōu)選地，所述腔體包括設置在所述上殼體1內(nèi)的第一腔體和設置在所述下殼體2內(nèi)的第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體通過多個所述節(jié)溫體連通。主閥門3控制第一腔體和節(jié)溫體的連通，旁通閥門5控制第二腔體和節(jié)溫體的連通，來自發(fā)動機缸體的冷卻液從第二端口分別進入單個節(jié)溫體之后，再根據(jù)該節(jié)溫體的主閥門3的打開和關(guān)閉(即旁通閥門5的關(guān)閉和打開)選擇性地進入第一腔體或者第二腔體。

另外，根據(jù)本實用新型的另一方面，本實用新型還提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機和上述的節(jié)溫器。其中，所述節(jié)溫器設置為在所述發(fā)動機低負荷運轉(zhuǎn)時通過多個所述節(jié)溫體中的一部分所述節(jié)溫體工作并在所述發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時通過全部所述節(jié)溫體工作。利用上述的發(fā)動機系統(tǒng)，能夠在發(fā)動機的不同負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下提供不同的冷卻效率，具體地，即在發(fā)動機低負荷運轉(zhuǎn)時，提供較低的冷卻效率，在高負荷運轉(zhuǎn)時，提供最大的冷卻效率，避免了在低負荷狀態(tài)下和高負荷狀態(tài)下的均采用相同的冷卻效率的情況的發(fā)生，避免了燃油的浪費。另外，本實用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動機和上述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該車輛通過利用該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可以避免發(fā)動機的燃油的浪費。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。