本實(shí)用新型涉及降溫裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防止貨車水箱沸騰的降溫裝置。

背景技術(shù)：

汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件；功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后熱量散去，再回到水套內(nèi)循環(huán)，達(dá)到調(diào)溫；冷卻系統(tǒng)的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)中多余而無用的熱量，從發(fā)動(dòng)機(jī)中散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作；當(dāng)前汽車的水箱多為但結(jié)構(gòu)散熱，當(dāng)熱量散發(fā)不及時(shí)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，同時(shí)水箱內(nèi)由于水的沸騰，會(huì)造成壓力增大，進(jìn)而破壞管路，為此我們提出一種防止貨車水箱沸騰的降溫裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止貨車水箱沸騰的降溫裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防止貨車水箱沸騰的降溫裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，散熱器水箱和散熱器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱右下側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水泵右側(cè)螺接發(fā)動(dòng)機(jī)出水管，所述散熱器水箱右下側(cè)設(shè)有散熱器水泵，所述散熱器左上側(cè)面設(shè)有散熱器水箱回水管，所述散熱器右上側(cè)面設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)回水管，所述散熱器背面設(shè)有風(fēng)扇，所述散熱器設(shè)有散熱板，所述散熱板卡接有回流管和散熱管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱通過發(fā)動(dòng)機(jī)水箱回水管連接散熱器中的散熱管的下端，所述散熱器水泵連接散熱器水箱和散熱器中的環(huán)流管的下端，所述散熱器水箱回水管連接散熱器水箱與散熱器中的環(huán)流管的上端。

優(yōu)選的，所述散熱板等距卡接在散熱器中。

優(yōu)選的，所述回流管與散熱管均通過彎管與散熱板連接。

優(yōu)選的，所述風(fēng)扇通過爪架螺接在散熱器上。

優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和散熱器水箱表面設(shè)有散熱片。

優(yōu)選的，所述風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵和散熱器水泵之間電連接為并聯(lián)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種防止貨車水箱沸騰的降溫裝置，通過加入散熱器水箱，同時(shí)在散熱器中加入配套的散熱器水泵和環(huán)流管，實(shí)現(xiàn)其水流的循環(huán)，而環(huán)流管和散熱管共同安裝在散熱板中，將散熱管中的熱量攜帶走部分，實(shí)現(xiàn)散熱器的高效散熱，進(jìn)而降低從散熱器回流回發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的水流的溫度，降低沸騰的可能性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型散熱板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，2、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，3、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管，4、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱回水管，5、散熱板，6、散熱器水泵，7、散熱器水箱，8、散熱器水箱回水管，9、散熱器，10、發(fā)動(dòng)機(jī)回水管，11、風(fēng)扇，12、環(huán)流管，13、散熱管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種防止貨車水箱沸騰的降溫裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1，散熱器水箱7和散熱器9，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1右下側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2，將發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1中的冷水泵入發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2右側(cè)螺接發(fā)動(dòng)機(jī)出水管3，連接發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述散熱器水箱7右下側(cè)設(shè)有散熱器水泵6，將散熱器水箱7中的冷水泵入散熱器9中，所述散熱器9左上側(cè)面設(shè)有散熱器水箱回水管8，將吸收熱量后水流流回散熱器水箱7中，所述散熱器9右上側(cè)面設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)回水管10，將吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱熱量的水導(dǎo)入散熱器9中，所述散熱器9背面設(shè)有風(fēng)扇11，風(fēng)扇9工作后帶動(dòng)氣流流動(dòng)，將散熱器9中的熱量帶走，所述散熱器9設(shè)有散熱板5，所述散熱板5卡接有環(huán)流管12和散熱管13，增加散熱面積，提高散熱效率，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1通過發(fā)動(dòng)機(jī)水箱回水管4連接散熱器9中的散熱管13的下端，將散去熱量的水導(dǎo)回發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1中，所述散熱器水泵6連接散熱器水箱7和散熱器9中的環(huán)流管12的下端，將散熱器水箱7中的冷水泵入散熱器9中的環(huán)流管12中，所述散熱器水箱回水管8連接散熱器水箱7與散熱器9中的環(huán)流管12的上端，實(shí)現(xiàn)散熱器9和散熱器水箱7連通。

具體而言，所述散熱板5等距卡接在散熱器9中，提高散熱的效率，避免分布不均造成的散熱問題。

具體而言，所述環(huán)流管12與散熱管13均通過彎管與散熱板5連接，將單片的散熱板5中環(huán)流管12和散熱管13相互連通，形成完整回路。

具體而言，所述風(fēng)扇11通過爪架螺接在散熱器9上，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇11的安裝固定，避免風(fēng)扇11與散熱器9的脫離。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1和散熱器水箱7表面設(shè)有散熱片，當(dāng)水流回發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1和散熱器水箱7中可以繼續(xù)進(jìn)行散熱，提高散熱效率。

具體而言，所述風(fēng)扇11、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2和散熱器水泵6之間電連接為并聯(lián)，避免單個(gè)結(jié)構(gòu)發(fā)生故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)水泵2將發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1中的冷水泵入發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱的水從發(fā)動(dòng)機(jī)回水管10流入散熱器9中，在散熱管13中由上至下流動(dòng)，散熱板5和環(huán)流管12吸收散熱管13的熱量，進(jìn)行降溫，降溫后的水由發(fā)動(dòng)機(jī)水箱回水管4流回發(fā)動(dòng)機(jī)水箱1中；散熱器水箱7中的冷水，有散熱器水泵6泵入環(huán)流管12中，并在其中右下至上進(jìn)行流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱管13的降溫，受熱后的水流由散熱器水箱回水管8流回散熱器水箱7中；同時(shí)風(fēng)扇11運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)氣流快速流動(dòng)，帶走散熱板5、環(huán)流管12和散熱管13的一部分熱量，實(shí)現(xiàn)降溫效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。