本實(shí)用新型涉及汽車排氣處理領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車排氣系統(tǒng)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)環(huán)境和乘員造成的不良影響，并且能處理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣和降低排氣噪聲。汽車排氣系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性、舒適性和排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和使用壽命也會(huì)產(chǎn)生影響。

選擇性催化還原法(SCR技術(shù))通過將還原劑噴入大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，降低NOx的含量，但是，目前采用的噴射方法并不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車排氣系統(tǒng)，能夠降低汽車行駛過程中的噪聲，達(dá)到充分降噪的功能；并且能夠?qū)⑦€原劑與廢氣充分接觸，降低廢氣對(duì)環(huán)境的污染。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種汽車排氣系統(tǒng)，包括排氣岐管、柔性管、催化器、前消聲器、排氣管和后消聲器，所述的排氣管上設(shè)有支架I和支架II，所述的支架I和支架II間隔一定的距離；所述的支架I上設(shè)有齒輪，所述的齒輪通過軸與噴射裝置連接；所述的齒輪與齒條的一端嚙合，所述的齒條的另一端與扇形齒輪嚙合，所述的扇形齒輪與支架II鉸接，所述的扇形齒輪下端固定有桿件。

所述的前消音器包括進(jìn)氣管I、出氣管I、隔板I和隔板II，所述的前消音器的兩端分別設(shè)有前封閉蓋I和后封閉蓋I，所述的進(jìn)氣管I的后端設(shè)有隔板I，所述的出氣管I的前端設(shè)有隔板II，所述的進(jìn)氣管I和出氣管I上設(shè)有均勻分布的消音孔，所述的隔板I和隔板II之間形成消音室I；所述的進(jìn)氣管I的外側(cè)與隔板I形成的空間內(nèi)設(shè)有吸聲材料，所述的出氣管I的外側(cè)與隔板II形成的空間內(nèi)設(shè)有吸聲材料。

所述的后消音器包括前封閉蓋II、后封閉蓋II、隔板III、隔板IV、隔板V、進(jìn)氣管II、中間管和出氣管II，所述的后消音器的內(nèi)部依次設(shè)有隔板III、隔板IV、隔板V；所述的隔板III與前封閉蓋II之間形成消音室II，所述的隔板III與隔板IV之間形成消音室III，所述的隔板IV與隔板V之間形成消音室IV，所述的隔板V與后封閉蓋II之間形成消音室V；所述的進(jìn)氣管II穿過前封閉蓋II和隔板III，所述的中間管穿過隔板IV和隔板V；所述的出氣管II穿過隔板III、隔板IV、隔板V和后封閉蓋II；所述的進(jìn)氣管II設(shè)于消音室II內(nèi)的部分、所述的中間管設(shè)于消音室IV內(nèi)的部分及所述的出氣管II設(shè)于消音室V內(nèi)的部分分別設(shè)有均勻分布的消音孔。

所述的噴射裝置的前端設(shè)于排氣管內(nèi)部，所述的桿件的一部分設(shè)于排氣管的內(nèi)部。

所述的消音室V的內(nèi)部設(shè)有吸聲材料。

所述的隔板V上設(shè)有穿孔。

所述的前消音器和后消音器為鐵素體不銹鋼材質(zhì)。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型能夠降低汽車行駛過程中的噪聲，達(dá)到充分降噪的功能；噴射裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，并且能夠?qū)⑦€原劑與廢氣充分接觸，降低廢氣對(duì)環(huán)境的污染。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的排氣管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的齒輪與噴射裝置連接示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的前消音器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的后消音器結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-排氣岐管，2-柔性管，3-催化器，4-前消聲器，5-排氣管，6-后消聲器，7-齒輪，8-噴射裝置，9-支架I，10-齒條，11-扇形齒輪，12-支架II，13-桿件，14-軸，15-進(jìn)氣管I，16-隔板I，17-消音室I，18-隔板II，19-前封閉蓋I，20-吸聲材料，21-后封閉蓋II，22-出氣管I，23-消音室II，24-消音室III，25-消音室IV，26-消音室V，27-出氣管II，28-前封閉蓋II，29-后封閉蓋II，30-隔板V，31-中間管，32-隔板IV，33-隔板III，34-進(jìn)氣管II。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1-圖5所示，一種汽車排氣系統(tǒng)，包括排氣岐管1、柔性管2、催化器3、前消聲器4、排氣管5和后消聲器6，所述的排氣管5上設(shè)有支架I9和支架II12，所述的支架I9和支架I12I間隔一定的距離；所述的支架I9上設(shè)有齒輪7，所述的齒輪7通過軸14與噴射裝置8連接；所述的齒輪7與齒條10的一端嚙合，所述的齒條10的另一端與扇形齒輪11嚙合，所述的扇形齒輪11與支架II12鉸接，所述的扇形齒輪11下端固定有桿件13。

所述的前消音器4包括進(jìn)氣管I15、出氣管I22、隔板I16和隔板II18，所述的前消音器4的兩端分別設(shè)有前封閉蓋19I和后封閉蓋I21，所述的進(jìn)氣管I15的后端設(shè)有隔板I16，所述的出氣管I22的前端設(shè)有隔板II18，所述的進(jìn)氣管I15和出氣管I22上設(shè)有均勻分布的消音孔，所述的隔板I16和隔板II18之間形成消音室I17；所述的進(jìn)氣管I15的外側(cè)與隔板I16形成的空間內(nèi)設(shè)有吸聲材料20，所述的出氣管I22的外側(cè)與隔板II18形成的空間內(nèi)設(shè)有吸聲材料20。

所述的后消音器6包括前封閉蓋II28、后封閉蓋II29、隔板III33、隔板IV32、隔板V30、進(jìn)氣管II34、中間管31和出氣管II27，所述的后消音器6的內(nèi)部依次設(shè)有隔板III33、隔板IV32、隔板V30；所述的隔板III33與前封閉蓋II28之間形成消音室II23，所述的隔板III33與隔板IV32之間形成消音室III24，所述的隔板IV32與隔板V30之間形成消音室IV25，所述的隔板V30與后封閉蓋II29之間形成消音室V26；所述的進(jìn)氣管II34穿過前封閉蓋II28和隔板III33，所述的中間管31穿過隔板IV32和隔板V30；所述的出氣管II27穿過隔板III33、隔板IV32、隔板V30和后封閉蓋II29；所述的進(jìn)氣管II34設(shè)于消音室II23內(nèi)的部分、所述的中間管31設(shè)于消音室IV25內(nèi)的部分及所述的出氣管II27設(shè)于消音室V26內(nèi)的部分分別設(shè)有均勻分布的消音孔。

所述的噴射裝置8的前端設(shè)于排氣管5內(nèi)部，所述的桿件13的一部分設(shè)于排氣管5的內(nèi)部。

所述的消音室V26的內(nèi)部設(shè)有吸聲材料20。

所述的隔板V30上設(shè)有穿孔。

所述的前消音器4和后消音器6為鐵素體不銹鋼材質(zhì)。

一種汽車排氣系統(tǒng)的處理廢氣的原理為：

如圖2和圖3所示，當(dāng)排氣管5內(nèi)的廢氣流量增大時(shí)，桿件13受到廢氣施加的驅(qū)動(dòng)力而向左擺動(dòng)，帶動(dòng)扇形齒輪11向右轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪11驅(qū)動(dòng)齒條10向右移動(dòng)，齒輪7受到齒條10的驅(qū)動(dòng)力而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，齒輪7帶動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)，使噴射裝置8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定的角度，此時(shí)噴射方向與廢氣流動(dòng)方向之間的夾角增大，噴射裝置8噴出的還原劑更容易與排氣管5碰撞并反彈，從而改善還原劑與廢氣的反應(yīng)效果；當(dāng)排氣管5內(nèi)的廢氣流量減小時(shí)，桿件13受到廢氣施加的驅(qū)動(dòng)力減小而向右擺動(dòng)，帶動(dòng)扇形齒輪11向左轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪11驅(qū)動(dòng)齒條10向左移動(dòng)，齒輪7受到齒條10的驅(qū)動(dòng)力而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，齒輪7帶動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)，使噴射裝置8逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定的角度，此時(shí)噴射方向與廢氣流動(dòng)方向之間的夾角減小，可以避免還原劑的浪費(fèi)。

一種汽車排氣系統(tǒng)的降噪原理為：

如圖4和圖5所示，進(jìn)氣管I15和進(jìn)氣管II34用于汽車尾氣的進(jìn)入，出氣管I22和出氣管II27用于尾氣的排出，前消音器4的進(jìn)氣管I15和出氣管I22上都有消音孔，穿過消音孔的聲波由吸聲材料20吸收，降低一部分噪聲。當(dāng)聲波進(jìn)入后消音器6中，由進(jìn)氣管II34上消音孔散出的一部分聲波進(jìn)入出氣管II27，出氣管II27位于消音室V30內(nèi)的部分有消音孔，聲波由消音孔散出并通過吸聲材料20吸收；進(jìn)氣管II34的另一部分聲波由中間管31進(jìn)入消音室V26并由吸聲材料20吸收，中間管31上的消音孔散出的一部分聲波通過隔板V30的穿孔進(jìn)入消音室V26，由吸聲材料20吸收。四個(gè)消音室對(duì)聲波起到充分緩沖的作用，將噪聲充分吸收。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。