本實(shí)用新型涉及氣動(dòng)控制領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及氣缸連接管。

背景技術(shù)：

氣缸是氣動(dòng)機(jī)械元件，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)或動(dòng)作，其通過壓縮空氣來驅(qū)動(dòng)。氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自上世紀(jì)70年代以來就在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域得到了迅速普及。目前，氣缸已成為國(guó)內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中PTP(Point To Point)搬運(yùn)的主流執(zhí)行器之一。

電磁閥是控制氣缸氣路的電動(dòng)閥門，用來切換和控制氣路的開閉，即控制壓縮空氣作用到氣缸，使氣缸產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)和動(dòng)作。如圖1所示，為實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸11動(dòng)作控制，在氣缸11和電磁閥12之間連接有第一氣管13和第二氣管14。

目前，第一氣管13和第二氣管14相互獨(dú)立，這使得在氣管連接時(shí)需要拉兩次氣管，工作量較大。并且，由于兩根氣管相互獨(dú)立且兩根氣管沒有明顯的區(qū)別，因此在連接時(shí)很容易插錯(cuò)接口。此外，獨(dú)立的氣管還使得整個(gè)自動(dòng)化設(shè)備氣管較多，連接凌亂、不美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)上述氣缸連接管連接麻煩、容易接錯(cuò)等的問題，提供一種氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及氣缸連接管。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，提供一種氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括氣缸、電磁閥、第一氣管和第二氣管；所述第一氣管和第二氣管的一端分別連接電磁閥的第一氣口和第二氣口，且該第一氣管和第二氣管的另一端分別氣缸的第一氣口和第二氣口；所述第一氣管和第二氣管兩端分離并包括至少一個(gè) 并接段；在并接段處，所述第一氣管和第二氣管以軸線平行的方式并接在一起。

在本實(shí)用新型所述的氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述第一氣管和第二氣管的氣路相互獨(dú)立，且在并接段處通過將第一氣管和第二氣管的外壁膠粘或熱壓方式實(shí)現(xiàn)并接。

在本實(shí)用新型所述的氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述第一氣管和第二氣管在制造時(shí)一體擠出成型，且連接第一氣管和第二氣管的連接部的厚度小于第一氣管的管壁的厚度。

在本實(shí)用新型所述的氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述第一氣管和第二氣管包括多個(gè)并接段，且相鄰的并接段之間的第一氣管和第二氣管分離。

在本實(shí)用新型所述的氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述第一氣管和第二氣管具有不同顏色，或者所述第一氣管和第二氣管的管壁上具有不同的標(biāo)記。

本實(shí)用新型還提供一種氣缸連接管，包括第一氣管和第二氣管；所述第一氣管和第二氣管的一端分別連接電磁閥的第一氣口和第二氣口，且該第一氣管和第二氣管的另一端分別連接氣缸的第一氣口和第二氣口；所述第一氣管和第二氣管包括至少一個(gè)并接段；在并接段處，所述第一氣管和第二氣管以軸線平行的方式并接在一起。

在本實(shí)用新型所述的氣缸連接管中，所述第一氣管和第二氣管的氣路相互獨(dú)立，且在并接段處通過將第一氣管和第二氣管的外壁膠粘或熱壓方式實(shí)現(xiàn)并接。

在本實(shí)用新型所述的氣缸連接管中，所述第一氣管和第二氣管在制造時(shí)一體擠出成型，且連接第一氣管和第二氣管的連接部的厚度小于第一氣管的管壁的厚度。

在本實(shí)用新型所述的氣缸連接管中，所述第一氣管和第二氣管包括多個(gè)并接段，且相鄰的并接段之間的第一氣管和第二氣管分離。

在本實(shí)用新型所述的氣缸連接管中，所述第一氣管和第二氣管具有不同顏色，或者第一氣管和第二氣管的管壁上具有不同的標(biāo)記。

本實(shí)用新型的氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及氣缸連接管具有以下有益效果：通過將第一氣管和第二氣管并接在一起，一次拉管即可完成第一氣管和第二氣管的連接， 大大降低了管路連接的工作量。并且，本實(shí)用新型通過為第一氣管和第二氣管設(shè)置標(biāo)記，大大降低了接錯(cuò)管的幾率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型氣缸連接管實(shí)施例的示意圖。

圖4是本實(shí)用新型氣缸連接管另一實(shí)施例的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型氣缸連接管中并接段的橫截面的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖2所示，是本實(shí)用新型氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖，該氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可應(yīng)用在自動(dòng)化設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)部件驅(qū)動(dòng)。本實(shí)施例中的氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括氣缸21、電磁閥22、第一氣管23和第二氣管24，其中第一氣管23的兩端分別連接電磁閥22的第一氣口和氣缸21的第一氣口，第二氣管24的兩端分別連接氣缸21的第二氣口和電磁閥22的第二氣口。上述第一氣管23和第二氣管24的兩端相分離、中間部分并接在一起(第一氣管23和第二氣管24內(nèi)部的氣流通道獨(dú)立)，且該第一氣管23和第二氣管24的并接部分的軸線平行，即第一氣管23和第二氣管24整體為雙“Y”形結(jié)構(gòu)。

上述第一氣管23和第二氣管24結(jié)構(gòu)相同，因此在連接電磁閥22和氣缸21時(shí)，不限定第一氣管23和第二氣管24與電磁閥22和氣缸21的氣口的對(duì)應(yīng)關(guān)系。上述氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過將第一氣管23和第二氣管24并接在一起，一次拉線即可完成第一氣管23和第二氣管24兩根管的連接，大大降低了管路連接的工作量。

特別地，第一氣管23和第二氣管24的中間部分可由一個(gè)并接段構(gòu)成，如圖4所示。此外，第一氣管23和第二氣管24的中間部分也可包括多個(gè)并接段，且 相鄰并接段之間的第一氣管23和第二氣管24分離，如圖3所示。

上述第一氣管23和第二氣管24的氣路相互獨(dú)立，并通過將兩者的外壁膠粘或熱壓方式實(shí)現(xiàn)并接段處的并接。在使用時(shí)，可根據(jù)使用環(huán)境，將第一氣管23和第二氣管24從端部撕開，以方便將端部連接到不同的接口。

此外，上述第一氣管23和第二氣管24也可在制造時(shí)一體擠出成型。在連接段處，第一氣管23和第二氣管24之間的連接部25的厚度可小于第一氣管23和第二氣管24的管壁的厚度，如圖5所示，從而方便將第一氣管23和第二氣管24進(jìn)行分離。當(dāng)然，第一氣管23和第二氣管24的連接部25也可采用其他方式達(dá)到易于分離的目的。

此外，為避免接錯(cuò)線，可使第一氣管23和第二氣管24具有不同顏色，例如第一氣管23使用白色，第二氣管24使用黑色。當(dāng)然，也可通過其他方式區(qū)分第一氣管23和第二氣管24，例如在第一氣管23和第二氣管24的管壁上設(shè)置不同的標(biāo)記，該標(biāo)記具體可以是顏色、圖案或標(biāo)號(hào)等(由于電磁閥的氣口一般標(biāo)號(hào)為A和B，因此可在第一氣管23和第二氣管24上分別打上標(biāo)號(hào)A和B)。

本實(shí)用新型還提供一種上述氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用的連接管，該連接管包括第一氣管和第二氣管；上述第一氣管和第二氣管的一端分別連接電磁閥的第一氣口和第二氣口，且該第一氣管和第二氣管的另一端分別連接氣缸的第一氣口和第二氣口；其中第一氣管和第二氣管并接在一起，且該第一氣管和第二氣管的軸線平行。在使用時(shí)，只需將第一氣管和第二氣管的兩端撕開即可。

此外，上述第一氣管和第二氣管也可部分并接，即包括多個(gè)并接段，且在并接段處，第一氣管和第二氣管以軸線平行的方式并接在一起。在使用時(shí)，只需將所需長(zhǎng)度的第一氣管和第二氣管從分離段處剪開即可。在該結(jié)構(gòu)中，無需將第一氣管和第二氣管分離，即可將第一氣管和第二氣管分別連接氣缸的對(duì)應(yīng)的口，避免因撕開第一氣管和第二氣管而降低管的強(qiáng)度。

在上述的氣缸連接管中，第一氣管和第二氣管的氣路相互獨(dú)立并通過將并接段處的第一氣管和第二氣管的外壁膠粘或熱壓方式實(shí)現(xiàn)并接。當(dāng)然，第一氣管和第二氣管也可在制造時(shí)一體擠出成型。為方便將第一氣管和第二氣管分離，在并接段處的第一氣管和第二氣管的連接部的厚度小于管壁的厚度。

此外，為了避免接錯(cuò)線，第一氣管和第二氣管可具有不同顏色，或者在第一氣管和第二氣管的管壁上增加不同的標(biāo)記。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。