本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車引氣管。

背景技術(shù)：

塑膠引氣管裝在車體發(fā)動(dòng)機(jī)處，起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣作用，傳統(tǒng)的汽車引氣管采用整個(gè)管身整體注塑成型，固定孔座另外安裝在引氣管管身外壁上的工藝制成，在長期使用過程中，固定孔座隨著使用時(shí)間容易與引氣管脫落，使得引氣管無法再正常使用；

此外，引氣管整體注塑成型其加工工藝較為復(fù)雜，加工過程中，產(chǎn)品容易出現(xiàn)瑕疵，導(dǎo)致不良率同比較大；另外，若引氣管管身有損傷時(shí)必須全部更換，后期維護(hù)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車引氣管，有效的解決了現(xiàn)有的汽車引氣管加工工藝復(fù)雜，固定孔座另外安裝在引氣管管身外壁上的工藝制成，在長期使用過程中，固定孔座隨著使用時(shí)間容易與引氣管脫落，使得引氣管無法再正常使用，后期維護(hù)成本高的缺陷。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種汽車引氣管，包括第一引氣管瓣膜、第二引氣管瓣膜和固定孔座，上述第一引氣管瓣膜和第二引氣管瓣膜對(duì)應(yīng)設(shè)置且相互卡合，且兩者之間形成進(jìn)氣通道，上述固定孔座設(shè)置在上述第一引氣管瓣膜外側(cè)壁的上端，上述固定孔座與上述第一引氣管瓣膜一體成型。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，作業(yè)實(shí)施面較小，保證裝配時(shí)安裝方便、松緊度適中，確保了裝配品質(zhì)，很好的解決了因引氣管結(jié)構(gòu)所限，不可通過吹塑成型生產(chǎn)的缺陷，避免在整車裝配時(shí)工藝復(fù)雜等問題，提高了整車質(zhì)量。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，上述第一引氣管瓣膜和第二引氣管瓣膜的截?cái)嗝婢O(shè)置為弧形。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是設(shè)計(jì)合理，造型美觀，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好。

進(jìn)一步，上述第一引氣管瓣膜的兩端外側(cè)壁邊沿處設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向分布的卡座，上述第二引氣管瓣膜的兩端外側(cè)壁邊沿處設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向分布并與上述卡座一一對(duì)應(yīng)的卡扣，上述卡扣與對(duì)應(yīng)的上述卡座卡接配合。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝較為方便，后期維護(hù)便利。

進(jìn)一步，上述卡座間隔且均勻分布。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好。

進(jìn)一步，上述卡扣與對(duì)應(yīng)的第二引氣管瓣膜的外壁之間形成卡槽，上述卡座背離第一引氣管瓣膜的一端設(shè)置有與上述卡槽對(duì)應(yīng)的凸塊，當(dāng)上述卡扣與對(duì)應(yīng)的卡座卡接時(shí)，上述凸塊伸入對(duì)應(yīng)的上述卡槽內(nèi)。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，引氣管本體密封性較好。

進(jìn)一步，上述凸塊背離上述卡座的一端還設(shè)置有橡膠密封塊，當(dāng)上述凸塊伸入對(duì)應(yīng)的上述卡槽內(nèi)時(shí)，上述橡膠密封塊抵觸在上述卡槽的底部。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是進(jìn)一步加強(qiáng)引氣管管身的密封性，使其使用效果更好。

進(jìn)一步，上述第一引氣管瓣膜和第二引氣管瓣膜相對(duì)的外側(cè)壁上均設(shè)置有多個(gè)均勻分布并連通上述進(jìn)氣通道的進(jìn)氣孔。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是增強(qiáng)氣體通透性，優(yōu)化使用效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車引氣管的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的汽車引氣管的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的汽車引氣管的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A部分放大圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、第一引氣管瓣膜，2、第二引氣管瓣膜，3、固定孔座，4、進(jìn)氣通道，5、進(jìn)氣孔，11卡座、21、卡扣，111、凸塊，112、橡膠密封塊，211、卡槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例：如圖1至4所示，本實(shí)施例的汽車引氣管包括第一引氣管瓣膜1、第二引氣管瓣膜2和固定孔座3，上述第一引氣管瓣膜1和第二引氣管瓣膜2對(duì)應(yīng)設(shè)置且相互卡合，且兩者之間形成進(jìn)氣通道4，上述固定孔座3設(shè)置在上述第一引氣管瓣膜1外側(cè)壁的上端，上述固定孔座3與上述第一引氣管瓣膜1一體成型。

使用過程中，將第一引氣管瓣膜1、第二引氣管瓣膜2卡合形成完整的引氣管后，再通過固定空座3固定在車內(nèi)對(duì)應(yīng)位置，并使引氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接即可。

上述第一引氣管瓣膜1和第二引氣管瓣膜2的截?cái)嗝婢O(shè)置為弧形，當(dāng) 第一引氣管瓣膜1和第二引氣管瓣膜2卡合對(duì)接后，整體截?cái)嗝嫘纬梢粋€(gè)整圓或橢圓，也可根據(jù)實(shí)際使用需求，更改截面形狀的設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)成其他曲面結(jié)構(gòu)；上述截?cái)嗝婢唧w到，第一引氣管瓣膜1和第二引氣管瓣膜2的豎直設(shè)置部分的橫截面以及橫向設(shè)置部分的縱截面。

上述第一引氣管瓣膜1的兩端外側(cè)壁邊沿處設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向分布的卡座11，上述第二引氣管瓣膜2的兩端外側(cè)壁邊沿處設(shè)置有多個(gè)沿其長度方向分布并與上述卡座11一一對(duì)應(yīng)的卡扣21，上述卡扣21與對(duì)應(yīng)的上述卡座11卡接配合，方便拆裝，便于后期維護(hù)、更換，在使用過程中，若第一引氣管瓣膜1或第二引氣管瓣膜2部分損壞，只需更換相應(yīng)的第一引氣管瓣膜1或第二引氣管瓣膜2即可，無需整個(gè)引氣管進(jìn)行更換，節(jié)省了使用成本。

上述卡座11間隔且均勻分布，使整體引氣管安裝過程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

上述卡扣21與對(duì)應(yīng)的第二引氣管瓣膜2的外壁之間形成卡槽211，上述卡座11背離第一引氣管瓣膜1的一端設(shè)置有與上述卡槽211對(duì)應(yīng)的凸塊111，當(dāng)上述卡扣21與對(duì)應(yīng)的卡座11卡接時(shí)，上述凸塊111伸入對(duì)應(yīng)的上述卡槽211內(nèi)，保證引氣管在安裝完畢后，接縫處不會(huì)存有縫隙，使其氣密性良好。

上述凸塊111背離上述卡座11的一端還設(shè)置有橡膠密封塊112，當(dāng)上述凸塊111伸入對(duì)應(yīng)的上述卡槽211內(nèi)時(shí)，上述橡膠密封塊112抵觸在上述卡槽211內(nèi)，使得第一引氣管瓣膜1和第二引氣管瓣膜2之間的卡合對(duì)接處氣密性較好，不會(huì)造成氣體泄漏而影響整個(gè)引氣管的正常使用。

上述第一引氣管瓣膜1和第二引氣管瓣膜2相對(duì)的外側(cè)壁上均設(shè)置有多個(gè)均勻分布并連通上述進(jìn)氣通道4內(nèi)部的進(jìn)氣孔5，使氣體通透性較好。

上述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或 暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。