本發(fā)明涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種低功率柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射電控單體泵。

背景技術(shù)：

目前,現(xiàn)有技術(shù)的低功率柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射泵均為機(jī)械控制，通過(guò)撥叉、柱塞槽等機(jī)械裝置來(lái)控制噴油量和噴油時(shí)刻，控制精度、控制靈活性低，控制范圍窄，只能控制少數(shù)幾個(gè)工況點(diǎn)，無(wú)法在所有工況進(jìn)行精確控制；噴油泵泵端壓力通常低于600bar，且受到結(jié)構(gòu)和原理限制，如柱塞上有各種直槽、斜槽增加了泄漏，降低了強(qiáng)度和剛度，泵端壓力難以提高到800bar以上。由于存在這些不足，機(jī)械控制的高壓噴油泵無(wú)法達(dá)到非道路3及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。且現(xiàn)有的車(chē)用電控單體泵需借助輸油泵才能實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的燃油系統(tǒng)供油，但為節(jié)約生產(chǎn)成本，低功率柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)往往不帶輸油泵，因此車(chē)用電控單體泵不能在低功率柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)上應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的機(jī)械控制的高壓噴油泵的不足，滿足非道路3以上排放標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗，降低輸油泵使用成本，本發(fā)明提供了一種由電子控制單元(ECU)控制的高壓燃油噴射單體泵，泵端壓力達(dá)到1000bar以上，控制精度高，控制靈活，各種工況下均可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的噴油量和噴油定時(shí)，能無(wú)需借助輸油泵實(shí)現(xiàn)供油，為發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)降低成本。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種低功率柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射電控單體泵，該泵包括泵體、柱塞偶件、電磁閥部件、阻尼閥部件、進(jìn)回油接頭、柱塞彈簧組件、電子控制單元ECU，所述泵體中部由下至上依次具有柱塞孔、高壓油腔和高壓油道，所述高壓油道的頂端與所述阻尼閥部件連接，所述電磁閥部件控制所述高壓油道的啟閉，所述泵體上還設(shè)置有與所述高壓油道對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄腔和回油腔，其特征在于，所述泵體上還設(shè)置有分別與所述回油腔、柱塞孔連通的高壓油回油道，所述進(jìn)回油接頭通過(guò)第一回油道與所述回油腔連通，以及通過(guò)第一進(jìn)油道與所述儲(chǔ)油腔連通；工作時(shí)，進(jìn)回油接頭的進(jìn)油端起始于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，進(jìn)回油接頭的進(jìn)油腔通過(guò)第一進(jìn)油道、第一回油道分別與儲(chǔ)油腔、回油腔相連，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)回油接頭單孔進(jìn)回油；當(dāng)電磁閥部件斷電使得控制閥芯開(kāi)啟時(shí)，儲(chǔ)油腔與高壓油腔相通，高壓油腔通過(guò)柱塞與泵體的選配間隙和高壓油回油道、回油腔相通。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述電磁閥部件包括控制閥芯、銜鐵、電磁閥彈簧。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述阻尼閥部件包括阻尼閥彈簧、出油堵頭、阻尼閥。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括電磁閥行程和氣隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果在于：

電控單體泵為時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)，能在所有工況，由傳感器采集發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及操作者的操作意圖，電子控制單元ECU根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電控單體泵電磁閥，通過(guò)電磁閥切換由柱塞高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高壓燃油的流向，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，高壓燃油通過(guò)高壓油管進(jìn)入噴油器，噴油器將高壓燃油噴入氣缸。由于采用電子控制和高速響應(yīng)的電磁閥，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)和噴油壓力的精確、柔性控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可操作性。柱 塞上沒(méi)有調(diào)節(jié)油量的斜槽，減少了泄漏，提高了剛度和強(qiáng)度，泵端壓力高達(dá)1000bar以上，最高噴射壓力達(dá)到1600bar以上；且相對(duì)車(chē)用電控單體泵無(wú)需借助輸油泵，系統(tǒng)成本低，性價(jià)比更高；可直接安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由氣門(mén)凸輪軸驅(qū)動(dòng)供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)不作大的改動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有采用機(jī)械直列泵的柴油機(jī)排放水平由非道路2升級(jí)到非道路3。再者，柱塞上行供油階段燃油壓力迅速升高，柱塞與泵體間隙泄漏的高壓燃油通過(guò)高壓油回油道回到回油腔中，從而可避免高壓然油通過(guò)柱塞偶件配合間隙泄漏稀釋潤(rùn)滑油。當(dāng)進(jìn)入凸輪廓線下降段，柱塞在柱塞彈簧作用下向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)進(jìn)回油接頭的進(jìn)油腔、儲(chǔ)油腔從發(fā)動(dòng)機(jī)油箱中吸油，回油腔通過(guò)第一回油道將泄壓的燃油回油進(jìn)回油接頭的進(jìn)油腔中再次利用，使柱塞腔中充滿燃油，為下次噴油作好準(zhǔn)備。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的外觀示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見(jiàn)圖1至圖3所示的一種低功率柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射電控單體泵，該 泵包括泵體25、柱塞偶件、電磁閥部件、阻尼閥部件、進(jìn)回油接頭5、柱塞彈簧組件、電子控制單元ECU。泵體100中部由下至上依次具有柱塞孔29、高壓油腔G和高壓油道30，高壓油道30的頂端與阻尼閥部件連接，電磁閥部件控制高壓油道30的啟閉。泵體25上還設(shè)置有與高壓油道30對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄腔C和回油腔E。泵體25上還設(shè)置有分別與回油腔E、柱塞孔29連通的高壓油回油道F，進(jìn)回油接頭3通過(guò)回油道D與回油腔E連通，以及通過(guò)進(jìn)油道B與儲(chǔ)油腔C連通。工作時(shí)，進(jìn)回油接頭3的進(jìn)油端起始于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，進(jìn)回油接頭3的進(jìn)油腔A通過(guò)進(jìn)油道B、回油道D分別與儲(chǔ)油腔C、回油腔E相連，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)回油接頭3單孔進(jìn)回油；當(dāng)電磁閥部件斷電使得控制閥芯開(kāi)啟時(shí)，儲(chǔ)油腔C與高壓油腔G相通，高壓油腔G通過(guò)柱塞11與泵體25的選配間隙和高壓油回油道F、回油腔E相通。

本發(fā)明可直接插入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體31中。柱塞偶件由單體泵泵體25與柱塞11組成，電磁閥部件由電磁鐵19、控制閥芯8、電磁閥彈簧24、電磁閥彈簧擋板23等組成。單體泵泵體25制有高壓油腔G，控制閥芯8安裝孔，進(jìn)油道B和回油道D，O型密封圈10隔離潤(rùn)滑油腔?？刂崎y芯8和單體泵泵體25組成液壓控制閥偶件，單體泵泵體25上制有與控制閥芯8密封錐面貼合的密封錐孔。電磁鐵19、調(diào)整墊板17、蓋板6、銘牌22通過(guò)長(zhǎng)螺釘21安裝在單體泵泵體25上。銜鐵18、電磁鐵彈簧24、電磁鐵彈簧座23通過(guò)銜鐵緊固螺釘20安裝在控制閥芯8上，由銜鐵18在電磁鐵19吸力作用下帶動(dòng)控制閥芯8一起運(yùn)動(dòng)。電磁閥為兩位三通的開(kāi)關(guān)閥。密封圈9、兩個(gè)矩形密封圈16密封電磁閥與單體泵泵體25結(jié)合面防止低壓燃油泄漏。柱塞11、柱塞彈簧13、柱塞彈簧座14通過(guò)擋簧12與柱塞套連接成一個(gè)整體，不會(huì)與單體泵泵體25脫開(kāi)。O型密封圈10與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體孔或者外掛的凸輪軸箱體孔組成封閉腔室，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體孔或者外掛的凸輪軸箱體中的潤(rùn)滑油不會(huì)因凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)泄漏出來(lái)而導(dǎo)致機(jī)油耗高。電磁閥行程和氣隙由擋塊7和調(diào)整墊板17控制。高壓燃油 通過(guò)阻尼閥26進(jìn)入高壓油管，可以防止二次噴射和產(chǎn)生氣穴，阻尼閥26與單體泵泵體25通過(guò)錐面密封，出油堵頭27與單體泵泵體25過(guò)盈配合連接。

本發(fā)明的工作原理如下：

柱塞在凸輪軸(圖中未示出)的驅(qū)動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)壓縮柱塞腔中的燃油，燃油壓力升高，電子控制單元驅(qū)動(dòng)模塊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻給電磁鐵通電，銜鐵帶動(dòng)控制閥芯向電磁鐵方向運(yùn)動(dòng)，液壓控制閥錐面關(guān)閉，燃油壓力迅速升高，高壓燃油開(kāi)啟阻尼閥，通過(guò)高壓油管，開(kāi)啟噴油器，燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。當(dāng)符合要求的燃油數(shù)量噴入氣缸后，電子控制單元驅(qū)動(dòng)模塊停止給電磁鐵通電，在電磁閥彈簧作用下，控制閥芯向離開(kāi)電磁鐵方向運(yùn)動(dòng)，液壓控制閥錐面開(kāi)啟，高壓燃油從錐面流出，壓力迅速下降，阻尼閥關(guān)閉，噴油器關(guān)閉，噴油結(jié)束。柱塞上行供油階段燃油壓力迅速升高，柱塞與泵體泵體間隙泄漏的燃油的高壓然油通過(guò)高壓油回油道F回到回油腔E中，從而可避免高壓然油通過(guò)柱塞偶件配合間隙泄漏稀釋潤(rùn)滑油。當(dāng)進(jìn)入凸輪廓線下降段，柱塞在柱塞彈簧作用下向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)進(jìn)油腔A、儲(chǔ)油腔C從發(fā)動(dòng)機(jī)油箱中吸油，回油腔E通過(guò)回油道D將泄壓的燃油回油進(jìn)油腔A中再次利用，使柱塞腔中充滿燃油，為下次噴油作好準(zhǔn)備。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。