本發(fā)明涉及一種用于對(duì)過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣(spülen)或者說(shuō)沖洗的系統(tǒng)，該過(guò)濾器裝置連接到機(jī)動(dòng)車的排放氣體的構(gòu)件上，尤其是用于降低有害物質(zhì)的排放。本發(fā)明還涉及例如用于給燃料箱排氣或用于尤其與至少一個(gè)活性炭過(guò)濾器有關(guān)地獲得和利用燃料箱氣體的裝置。具體地也可以涉及增壓進(jìn)氣的或者在較高負(fù)載下運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)。此外還涉及一種用于對(duì)過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣或用于給燃料箱排氣的方法。

背景技術(shù)：

用于內(nèi)燃機(jī)的掃氣或排氣系統(tǒng)，例如與燃料箱或曲軸箱排氣裝置有關(guān)，可以用于將廢氣的有害物質(zhì)的濃度降低到預(yù)設(shè)的最大值以下。在很多情況下，燃料可以從蒸汽中回收或供給內(nèi)燃機(jī)。掃氣系統(tǒng)在此也用于適合越來(lái)越嚴(yán)格的廢氣標(biāo)準(zhǔn)。這尤其在較小的增壓進(jìn)氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中特別是當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都在較大負(fù)載下運(yùn)行時(shí)是很重要的。在燃料箱排氣裝置上在此通常設(shè)有活性炭過(guò)濾器，該活性炭過(guò)濾器逐漸地被加載碳?xì)浠衔锘蜇?fù)載?；钚蕴窟^(guò)濾器也可以具有用于(環(huán)境)空氣的入口，使得在活性炭過(guò)濾器中會(huì)形成由燃料箱氣體(tankgas)和環(huán)境空氣構(gòu)成的混合氣。歧管或分配器(verteiler)或預(yù)先給定另一個(gè)確定的壓力條件的配件(armatur)可以連接到活性炭過(guò)濾器上。管道可以從分配器導(dǎo)引至空氣壓縮機(jī)并且進(jìn)一步導(dǎo)引至空氣過(guò)濾器。

現(xiàn)在的可能性在于，該系統(tǒng)借助單線路裝置進(jìn)行掃氣。在此，可以借助壓力降朝分配器的方向產(chǎn)生掃氣氣流。在分配器中至少暫時(shí)形成低壓，或者小于活性炭過(guò)濾器或燃料箱內(nèi)壓力的壓力。由于壓降可以通過(guò)活性炭過(guò)濾器吸收由燃料箱氣和新鮮空氣構(gòu)成的混合氣，尤其是在原本就流過(guò)活性炭過(guò)濾器的方向上。為此，可以利用本來(lái)就存在的管道。但當(dāng)分配器中的壓力高于燃料箱或活性炭過(guò)濾器中的壓力時(shí)，不能進(jìn)行掃氣。也就是說(shuō)用于優(yōu)化廢氣中有害物質(zhì)濃度的可能性與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)并且因此僅在時(shí)間方面受限。

備選地也可以使用雙線路系統(tǒng)，其中，借助例如在活性炭過(guò)濾器下游延伸出的低壓管道或空氣壓縮機(jī)前方的管道中的低壓尤其是在其燃料箱氣體穿流方向上對(duì)活性炭過(guò)濾器進(jìn)行排氣(entlüften)或掃氣。在此，低壓可以單獨(dú)地例如借助文丘里噴嘴(venturidüse)產(chǎn)生。換言之：實(shí)現(xiàn)與分配器中的壓力條件脫耦的方式是，低壓在附加的部件(文丘里噴嘴)中產(chǎn)生。

最后但并非最不重要的是，也可以通過(guò)與分配器無(wú)關(guān)地在空氣壓縮機(jī)前方產(chǎn)生的低壓利用壓降，以便讓掃氣氣體抽過(guò)或流過(guò)活性炭過(guò)濾器。為此，可以與已經(jīng)存在的管道平行地在掃氣閥和配器之間鋪設(shè)附加的管道，其中，附加的管道導(dǎo)引至空氣壓縮機(jī)前方的管子。在此，可以利用吸氣管道中的壓力損失。在所述的裝置中，掃氣氣體尤其是在其燃料箱氣體穿流方向上被抽吸穿過(guò)活性炭過(guò)濾器。為了進(jìn)行掃氣，利用鄰接過(guò)濾器的配件中至少暫時(shí)存在的低壓。適合掃氣的時(shí)刻在此可以由內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)預(yù)先給定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車部件進(jìn)行掃氣的裝置，該裝置能夠采用特別靈活或有效或高效的方式實(shí)現(xiàn)掃氣。還要解決的技術(shù)問(wèn)題是，設(shè)計(jì)一種掃氣裝置，使得掃氣或排氣可以盡可能與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)或管道系統(tǒng)中尤其在分配器中存在的壓力條件無(wú)關(guān)地進(jìn)行。最后但并非最不重要的技術(shù)問(wèn)題是，設(shè)計(jì)一種掃氣裝置或掃氣方法，使得掃氣可以采用尤其在時(shí)間上盡可能靈活或扎實(shí)可靠的方式進(jìn)行，即使該裝置的單獨(dú)部件故障。

此技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種用于采用氣體對(duì)能連接在排放氣體的機(jī)動(dòng)車部件上的過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣的掃氣裝置以及一種用于采用氣體對(duì)能連接在排放氣體的機(jī)動(dòng)車部件上的過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣的方法解決。下面描述的實(shí)施例的特征可相互組合，只要這些組合不是明確排斥的。

前述的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)用于采用氣體對(duì)能連接或已連接到排放氣體的機(jī)動(dòng)車部件上的過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣的掃氣或者說(shuō)沖洗裝置(spülungsanordnung)解決，該掃氣裝置具有連接管道，用于將掃氣裝置連接到至少一個(gè)在第一壓力水平處能運(yùn)行的(過(guò)濾或吸收氣體的)過(guò)濾裝置的過(guò)濾器上以及連接到在第二壓力水平處能運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件上，尤其是分配器或歧管上；該掃氣裝置具有至少一個(gè)尤其是設(shè)置在連接管道上的用于打開(kāi)和關(guān)閉連接管道的掃氣閥；并且具有尤其是借助控制管道耦連到掃氣閥上的用于接通(schalten)至少掃氣閥的控制裝置；其中，控制裝置設(shè)置用于在低于第一壓力水平的第二壓力水平處的相對(duì)低壓(unterdruck)情況下接通掃氣裝置以通過(guò)連接管道進(jìn)行掃氣，尤其通過(guò)在第一流動(dòng)方向上從過(guò)濾裝置吸走或抽走由氣體和流入過(guò)濾裝置的掃氣用氣體(spülgas)或空氣組成的混合氣；其中，掃氣裝置還具有可耦連或被耦連在控制裝置上的能接通或者說(shuō)通斷(schaltbar)的管道裝置，該管道裝置帶有用于排出氣體或混合氣的掃氣旁路；并且其中，控制裝置設(shè)置用于在高于第一壓力水平或機(jī)動(dòng)車部件中的壓力的第二壓力水平處的相對(duì)超壓情況下接通掃氣裝置以通過(guò)掃氣旁路進(jìn)行掃氣。由此，尤其是即使在第二壓力水平不低于第一壓力水平時(shí)，也可以采用靈活的方式實(shí)現(xiàn)掃氣。

借助可連接或被連接在過(guò)濾裝置上的管道裝置可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)能接通的管道裝置掃氣過(guò)濾裝置。借助管道裝置，掃氣裝置與連接管道無(wú)關(guān)或分開(kāi)地可連接或被連接在過(guò)濾裝置上并且設(shè)置用于在相對(duì)超壓時(shí)尤其是在反向于第一流動(dòng)方向的第二流動(dòng)方向上掃氣。與燃料箱氣體穿流方向相反的掃氣在此也能夠?qū)崿F(xiàn)有效的解吸附作用，而不會(huì)不利地加載過(guò)濾器或固定或者說(shuō)填充床(festbett)。吸附物可以在填充床原本已加載的區(qū)段中被解吸附。

在傳統(tǒng)的掃氣時(shí)，在連接管道中可以利用與過(guò)濾裝置中的壓力比較更小的壓力，以便允許混合氣從過(guò)濾裝置中流出。以此，可以一方面實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車部件或燃料箱的排氣，另一方面實(shí)現(xiàn)過(guò)濾裝置的(活性炭)過(guò)濾器的卸載(解吸)(去吸附)。

能接通的管道裝置現(xiàn)在能夠附加地實(shí)現(xiàn)從一個(gè)或多個(gè)配件旁邊經(jīng)過(guò)的旁路。以此也可以更靈活地選擇掃氣進(jìn)行的時(shí)刻。在此，來(lái)自低壓或小于過(guò)濾裝置中的第一壓力水平的壓力的要求可以解決的方式是，尤其暫時(shí)利用配件或管道中存在的超壓，以便將混合氣擠出過(guò)濾裝置。第一壓力水平可以在此等于機(jī)動(dòng)車部件(尤其是燃料箱)中存在的壓力。

掃氣旁路能夠?qū)崿F(xiàn)與連接管道中的壓力條件脫耦。掃氣旁路可以具有至少一個(gè)管道。掃氣旁路一方面可連接或被連接在過(guò)濾裝置上，另一方面，可連接或被連接在能在第三壓力水平處運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或從其中引出的管道上。掃氣旁路可以連接在壓縮機(jī)上或從壓縮機(jī)中引出的管道上。掃氣旁路可以與(掃氣氣體)輸入管道連接。這有利于使用三通閥。能接通的管道裝置可以由此簡(jiǎn)單地構(gòu)造或也采用簡(jiǎn)單的方式加裝，尤其是不必改變過(guò)濾裝置。

機(jī)動(dòng)車部件中的壓力可以在此至少近似等于第一壓力水平。第二壓力水平處運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件中的壓力在此例如取決于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。第二壓力水平處運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件可以例如耦連在渦輪增壓器或內(nèi)燃機(jī)上。第二壓力水平可以是尤其根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀態(tài)變化的。第二壓力水平可以圍繞第一壓力水平波動(dòng)。第二壓力水平例如處于0.2至3bar絕對(duì)壓力之間，或甚至更高。第二壓力水平也可以明顯高于機(jī)動(dòng)車部件中的壓力，例如1至1.5bar或更高。

機(jī)動(dòng)車部件可以是燃料箱，可以為了去除或至少稀釋或吸附燃料箱氣體進(jìn)行掃氣。在此，掃氣裝置尤其也可以設(shè)置用于給燃料箱排氣。

掃氣或沖洗在此理解為這樣一個(gè)過(guò)程，其中主動(dòng)地采用氣體或掃氣用氣體對(duì)裝置的至少一個(gè)組成部分進(jìn)行掃氣。掃氣在此也可以包括排氣或放氣(entlüftung)。

過(guò)濾裝置在此理解為包括至少一個(gè)過(guò)濾器，例如活性炭過(guò)濾器和可選擇地也包括多個(gè)管道和/或閥的裝置。

配件在此理解為氣體管道中的一個(gè)部件，該部件設(shè)置用于關(guān)閉或調(diào)節(jié)或接通氣體流或壓力。

能接通的管道裝置在此理解為包括至少一個(gè)氣體管道和至少一個(gè)閥的裝置，該裝置可與另外的管道和控制裝置連接。管道裝置可以包括傳感器，尤其是壓力傳感器或體積流傳感器。管道裝置可以具有用于將傳感器與控制裝置連接的通信或控制管道。

所述控制裝置在此可以設(shè)計(jì)成與機(jī)動(dòng)車或內(nèi)燃機(jī)的控制裝置分離設(shè)計(jì)的控制單元或者也包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(ecu)。所述控制裝置可以具有一個(gè)或多個(gè)壓力傳感器或者至少與之連接。

由于即使在相對(duì)超壓時(shí)也能實(shí)現(xiàn)掃氣，也可以提高掃氣氣體流?？梢越档陀泻ξ镔|(zhì)的百分含量。掃氣在此可以采用高效的方式實(shí)施，尤其是在比較短的時(shí)間內(nèi)，例如在比較大的壓力差下。這例如在與內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀態(tài)的關(guān)聯(lián)性方面是有利的。

相對(duì)超壓在此理解為高于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的壓力。在機(jī)動(dòng)車部件中存在的壓力可波動(dòng)。

下面描述擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案和實(shí)施例。

按一個(gè)實(shí)施例，能接通的管道裝置具有至少一個(gè)耦連在控制裝置上的壓力傳感器，該壓力傳感器既用于檢測(cè)第二壓力水平的壓力值，又檢測(cè)機(jī)動(dòng)車部件中的壓力。所述(各)壓力傳感器可耦連或被耦連在連接管道和/或機(jī)動(dòng)車部件或從其導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道上?？刂蒲b置可以設(shè)置用于根據(jù)至少兩個(gè)壓力水平之間的差壓測(cè)量值或者說(shuō)壓力差測(cè)量值接通掃氣裝置。控制裝置可以設(shè)計(jì)用于基于壓力傳感器的測(cè)量值進(jìn)行壓力差測(cè)量或設(shè)計(jì)用于分析這些壓力差測(cè)量值。掃氣裝置的閥可以根據(jù)壓力測(cè)量值接通，尤其是基于為最小壓力差或最大壓力差預(yù)設(shè)的閾值。

借助壓力傳感器可以根據(jù)機(jī)動(dòng)車部件中的壓力進(jìn)行掃氣。通過(guò)在實(shí)施方法或接通單獨(dú)的閥時(shí)考慮機(jī)動(dòng)車部件中的壓力，也可以在內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)運(yùn)行狀態(tài)中或甚至完全與之無(wú)關(guān)地掃氣。

按另一個(gè)實(shí)施例，掃氣旁路具有至少一個(gè)抗壓的壓力管道。壓力管道在此理解為能承受高于大氣壓力的壓力的管道。掃氣旁路的管道也可以因此稱作壓力管道，因?yàn)榛旌蠚鈴牡诙毫λ匠霭l(fā)可以被擠壓穿過(guò)掃氣旁路。抗壓的掃氣旁路能夠?qū)崿F(xiàn)在相對(duì)超壓時(shí)的掃氣和由此較高的掃氣用氣體流。由于較高的掃氣用氣體流，也可以實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行掃氣過(guò)程時(shí)的時(shí)間優(yōu)點(diǎn)。盡可能高的掃氣氣體流能夠?qū)崿F(xiàn)即使在內(nèi)燃機(jī)較高的負(fù)載或滿載情況下也在排出的混合氣中具有比較低的有害物質(zhì)濃度。較高的掃氣用氣體體積流也能夠降低汽油氣味。

掃氣旁路可以針對(duì)第二壓力水平設(shè)計(jì)或?qū)τ诘诙毫λ?，尤其是機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的增壓壓力是抗壓的掃氣旁路可以施加以超壓，尤其是增壓壓力。掃氣旁路可以是例如單獨(dú)的壓力管道，尤其是增壓抗壓的壓力管道。

第三壓力水平可以低于第二壓力水平，尤其是至少低了過(guò)濾裝置中的壓力損失量。第三壓力水平可以低于環(huán)境壓力。掃氣裝置可以設(shè)置用于尤其是在壓縮機(jī)下游和/或在空氣過(guò)濾器之前排出第三壓力水平處的第二混合氣或者掃氣用氣體。(第二)混合氣可以在此含有燃料箱氣體和工作氣體或工作介質(zhì)，尤其是內(nèi)燃機(jī)的工作流體，并且可選擇地也含有掃氣用氣體。(第二)混合氣可以在此直接導(dǎo)引至空氣過(guò)濾器并且不需要根據(jù)確定的壓力條件通過(guò)配件、節(jié)流閥或壓縮機(jī)導(dǎo)引。以此尤其即使在故障情況下，例如在閥線路故障時(shí)也可以避免車輛乘客遭受燃料箱氣體的氣味負(fù)荷。

按一個(gè)實(shí)施例，能接通的管道裝置具有至少一個(gè)耦連在掃氣旁路和控制裝置上的用于檢測(cè)掃氣旁路中壓力的壓力傳感器。作為補(bǔ)充或備選，能接通的管道裝置可以具有至少一個(gè)壓力傳感器，該至少一個(gè)壓力傳感器可耦連或被耦連在能在第三壓力水平處運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或從其引出的管道上。壓力傳感器可以檢測(cè)第三壓力水平的壓力值。在該裝置中，可以進(jìn)行在第二和第三壓力水平之間的壓力差測(cè)量。掃氣方法可以與之有關(guān)地進(jìn)行控制，例如在第三壓力水平低于閾值之后才開(kāi)始所述方法。掃氣旁路可以與第三壓力水平耦連?？刂蒲b置可以設(shè)置用于根據(jù)壓力傳感器的壓力差測(cè)量值接通掃氣裝置。

按一個(gè)實(shí)施例，能接通的管道裝置具有另外的(第二)掃氣閥，該另外的(第二)掃氣閥，尤其是三通閥設(shè)置在掃氣旁路上并且與控制裝置耦連。另外的掃氣閥可以設(shè)置在輸入管道上。借助另外的掃氣閥尤其是在相對(duì)超壓時(shí)可以將掃氣旁路朝輸入管道關(guān)閉?？刂蒲b置設(shè)置用于根據(jù)第二壓力水平的壓力值操作另外的掃氣閥。在此可以避免受污染的氣體未過(guò)濾地進(jìn)入周圍環(huán)境中。另外的(第二)掃氣閥可以在(掃氣用氣體)輸入管道的一側(cè)上連接在過(guò)濾器上，尤其是活性炭過(guò)濾器上或裝入(掃氣用氣體)輸入管道中。

按一個(gè)實(shí)施例，掃氣旁路借助一個(gè)/所述另外的掃氣閥可連接或被連接在過(guò)濾裝置和(掃氣用氣體)輸入管道上。這能夠采用簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和管道裝置或掃氣過(guò)程的開(kāi)通。

按一個(gè)實(shí)施例，掃氣裝置還包括耦連在控制裝置上的控制閥，用于保護(hù)機(jī)動(dòng)車部件以防在可在第二壓力水平處運(yùn)行的配件方面出現(xiàn)相對(duì)超壓?？刂崎y可連接或被連接在從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道上。尤其是在對(duì)高于環(huán)境壓力的第二壓力水平處的(活性炭)過(guò)濾器進(jìn)行掃氣時(shí)，例如在抽吸滿載時(shí)，借助控制閥可以防止燃料箱氣體或工作介質(zhì)或掃氣氣體回流入機(jī)動(dòng)車部件或燃料箱。此外，可以防止燃料箱中的超壓。控制閥可耦連在控制裝置上或也設(shè)計(jì)成止回閥?？刂蒲b置可以設(shè)置用于在超壓時(shí)或在針對(duì)超壓可預(yù)定義的閾值時(shí)關(guān)閉控制閥。

按一個(gè)實(shí)施例，能接通的管道裝置具有從過(guò)濾裝置的過(guò)濾器旁邊導(dǎo)引經(jīng)過(guò)的另外的(安全)旁路，該旁路與機(jī)動(dòng)車部件或相應(yīng)的導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道和一個(gè)/所述在第三壓力水平處能運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或從其中引出的管道可連接或相連或可布置或布置在它們之間。安全旁路可以將機(jī)動(dòng)車部件直接地與第三壓力水平連接。通過(guò)安全旁路可以給機(jī)動(dòng)車部件直接地排氣，也就是說(shuō)與第一或第二壓力水平無(wú)關(guān)。安全旁路可以借助控制裝置打開(kāi)，尤其是在超過(guò)機(jī)動(dòng)車部件中的壓力閾值時(shí)。

借助另外的旁路可以防止燃料箱氣或工作介質(zhì)或掃氣氣體尤其是在對(duì)第二或第三壓力水平上的(活性炭)過(guò)濾器進(jìn)行掃氣時(shí)回流入燃料箱。此外可以避免燃料箱中的超壓，例如若連接管道的掃氣閥未關(guān)閉或不能閉合。若另外的掃氣閥閉合或掃氣旁路不導(dǎo)引混合氣，(安全)旁路也可以在此排出混合氣。通過(guò)(安全)旁路在此也可以根據(jù)從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道的布置沿燃料箱氣體穿流方向或相反的流動(dòng)方向進(jìn)行掃氣。

另外的旁路可以具有閥，借助該閥可以將另外的旁路耦連到掃氣用氣體輸入管道上。閥可以被控制裝置控制。

按一個(gè)實(shí)施例，掃氣裝置設(shè)置用于在高于和低于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的至少兩個(gè)壓力水平處連續(xù)地實(shí)施掃氣并且分別形成的混合氣在掃氣裝置的不同部位或點(diǎn)處尤其是分別通過(guò)過(guò)濾器沿相反的流動(dòng)方向，也就是也反向于過(guò)濾裝置的穿流方向排出。掃氣裝置可以提供用于排出混合氣的至少兩個(gè)部位或點(diǎn)?？刂蒲b置可以相應(yīng)地接通或操作管道裝置或各閥。通過(guò)不同管道的排出能夠?qū)崿F(xiàn)與機(jī)動(dòng)車的通常排出混合氣的配件或管道中的壓力條件并非不重要的時(shí)間上的脫耦。

前述的技術(shù)問(wèn)題也通過(guò)一種掃氣裝置解決，該掃氣裝置通過(guò)形成掃氣旁路制成，通過(guò)這樣連接能接通的管道裝置與在第一壓力水平處過(guò)濾的過(guò)濾裝置和在第三壓力水平處能運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或從其中引出的管道形成掃氣旁路，使得能接通的管道裝置鋪設(shè)(legen)至少一個(gè)旁路或旁路管道，用于借助高于第一壓力水平或機(jī)動(dòng)車部件中的壓力的第二壓力水平處的相對(duì)超壓對(duì)過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣，其中，至少一個(gè)壓力傳感器既耦連在能在高于或低于第一壓力水平或機(jī)動(dòng)車部件中的壓力的第二壓力水平處運(yùn)行的連接管道或配件上又耦連在機(jī)動(dòng)車部件上或者從其導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道上。由此獲得之前已述的優(yōu)點(diǎn)。管道裝置和(各)壓力傳感器可以在此耦連在控制裝置上，該控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置或內(nèi)燃機(jī)通信。

前述的技術(shù)問(wèn)題也通過(guò)一種帶有至少前述掃氣裝置的燃料箱排氣裝置解決。所述燃料箱排氣裝置可以具有：燃料箱、過(guò)濾裝置、控制裝置和從其引出的控制管道、多個(gè)測(cè)量裝置或傳感器，例如多個(gè)壓力傳感器或流動(dòng)傳感器或流量傳感器、至少一個(gè)控制閥，尤其是止回閥和/或安全旁路。

前述的技術(shù)問(wèn)題也通過(guò)用于對(duì)連接在排放氣體的燃料箱上的機(jī)動(dòng)車過(guò)濾裝置(尤其是帶有活性炭過(guò)濾器)進(jìn)行掃氣或排氣的掃氣裝置的應(yīng)用解決，尤其通過(guò)應(yīng)用前述掃氣裝置解決，其中，既在低于燃料箱中壓力的壓力水平處的相對(duì)低壓時(shí)(采用第一混合氣)進(jìn)行掃氣又在高于燃料箱中壓力的壓力水平處的相對(duì)超壓時(shí)(采用第二混合氣)進(jìn)行掃氣，其中，在相對(duì)超壓時(shí)的掃氣尤其是在空氣壓縮機(jī)之后通過(guò)經(jīng)由掃氣旁路管道排出混合氣而實(shí)現(xiàn)。由此獲得之前闡述的優(yōu)點(diǎn)。掃氣可以至少部分地借助由配件提供的工作介質(zhì)實(shí)現(xiàn)。在此可以使(第二)壓力水平與機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。(第二)壓力水平在此也可以高于過(guò)濾裝置中存在的壓力。

前述的技術(shù)問(wèn)題也通過(guò)一種用于尤其借助前述掃氣裝置用氣體對(duì)可連接或被連接在排放氣體的機(jī)動(dòng)車部件上的過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣的方法解決，其中，過(guò)濾裝置的至少一個(gè)過(guò)濾器借助低于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的壓力水平處的相對(duì)低壓進(jìn)行掃氣，并且其中，過(guò)濾器還通過(guò)一個(gè)/所述能接通的管道裝置的至少一個(gè)旁路管道或者掃氣旁路在旁路中借助高于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的壓力水平處的相對(duì)超壓進(jìn)行掃氣，尤其是在時(shí)間上根據(jù)機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行掃氣。由此獲得之前闡述的優(yōu)點(diǎn)?？刂蒲b置可以控制所述方法，例如作為內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速或其它運(yùn)行參數(shù)的函數(shù)。

過(guò)濾器在第一壓力水平處可運(yùn)行。過(guò)濾器在第一壓力水平處過(guò)濾或吸附。過(guò)濾器可以借助低于第一壓力水平或低于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的第二壓力水平處的相對(duì)低壓掃氣。過(guò)濾器可以借助高于第一壓力水平的第二壓力水平處的相對(duì)超壓掃氣，其中，掃氣時(shí)形成的混合氣通過(guò)旁路導(dǎo)出。混合氣可以通過(guò)在第三壓力水平處運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或者從其引出的管道導(dǎo)出。

掃氣可以在高于第一壓力水平的壓力情況下，尤其在第二壓力水平處進(jìn)行，其中，第二壓力水平高于第一壓力水平。導(dǎo)引至出口的管道中的一個(gè)/所述第三壓力水平可以小于環(huán)境壓力。在此，首先即使在低于第一壓力水平的壓力時(shí)也可以尤其與排氣相關(guān)地進(jìn)行掃氣。換句話說(shuō)：掃氣可以在在至少兩個(gè)壓力水平處的壓力變換中尤其是反向于穿流方向地進(jìn)行。掃氣可以按時(shí)間順序在至少兩個(gè)步驟中進(jìn)行：首先通過(guò)產(chǎn)生低于第一壓力水平的低壓進(jìn)行掃氣(并且可選擇地也排氣)并且由此吸走混合氣，然后通過(guò)施加以混合氣通過(guò)產(chǎn)生高于第一壓力水平的超壓尤其沿相反的流動(dòng)方向掃氣。為了排氣可以操作機(jī)動(dòng)車部件上的控制閥。

按一個(gè)實(shí)施形式，在借助相對(duì)超壓或低壓的掃氣步驟期間或之前進(jìn)行測(cè)量機(jī)動(dòng)車部件中的壓力并且與第二壓力水平的壓力值進(jìn)行壓力比較。壓力比較可以進(jìn)行，以便確定應(yīng)當(dāng)開(kāi)始、中斷或繼續(xù)借助相對(duì)低壓進(jìn)行掃氣或借助相對(duì)超壓進(jìn)行掃氣的時(shí)刻。相對(duì)壓力測(cè)量能夠?qū)崿F(xiàn)高效的方法控制。此外，可以盡可能完全利用如所述那樣在很大程度上與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)的可供掃氣的時(shí)間。

按一個(gè)實(shí)施形式，檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀態(tài)并且將相對(duì)超壓時(shí)的掃氣在時(shí)間上與預(yù)定義的負(fù)載狀態(tài)關(guān)聯(lián)，其中，至少一個(gè)預(yù)定義的相對(duì)超壓由內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)/所述導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的連接管道中提供?？刂蒲b置或者與之耦連的傳感器可以檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，例如其轉(zhuǎn)速。掃氣方法的控制然后可以根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行。控制裝置可以具有存儲(chǔ)器，在該存儲(chǔ)器中，用于運(yùn)行狀態(tài)例如轉(zhuǎn)速的特征值與壓力值關(guān)聯(lián)。掃氣方法的控制也可以基于這些特征值進(jìn)行，例如附加地用于檢測(cè)和分析壓力測(cè)量值?？刂蒲b置設(shè)置用于相應(yīng)地控制各裝置的相應(yīng)配件或閥?？刂蒲b置可以具有存儲(chǔ)器，在該存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了壓力值，這些壓力值分別與內(nèi)燃機(jī)的具體負(fù)載狀態(tài)關(guān)聯(lián)。

在掃氣時(shí)，可以關(guān)閉掃氣用氣體輸入管道。掃氣可以采用處于第二壓力水平的機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)工作介質(zhì)實(shí)現(xiàn)。在此，從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道上的控制閥保持閉合。

按一個(gè)實(shí)施形式，在相對(duì)超壓情況下在過(guò)濾裝置中沿第二流動(dòng)方向掃氣，該第二流動(dòng)方向反向于在相對(duì)低壓情況下掃氣時(shí)的第一流動(dòng)方向，尤其是反向于用于裝載過(guò)濾器的穿流方向。此處，即使在相對(duì)超壓時(shí)也可以利用過(guò)濾裝置來(lái)排出混合氣。這可以實(shí)現(xiàn)管道裝置有利的布置或有利的結(jié)構(gòu)。在此，也可以解吸附過(guò)濾裝置的固定床。

按一個(gè)實(shí)施形式，在借助相對(duì)低壓掃氣時(shí)給機(jī)動(dòng)車部件尤其是燃料箱排氣，方式是從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道在相對(duì)低壓時(shí)保持敞開(kāi)。以此可以利用掃氣系統(tǒng)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來(lái)排氣。除了相應(yīng)的方法控制外不需要其它措施來(lái)實(shí)現(xiàn)在相對(duì)低壓時(shí)的排氣。管道可以在相對(duì)超壓時(shí)保持關(guān)閉。

按一個(gè)實(shí)施形式，在相對(duì)超壓時(shí)給機(jī)動(dòng)車部件排氣，方式是從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至在第三壓力水平處能運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或從其中引出的管道的以及從過(guò)濾裝置旁邊導(dǎo)引經(jīng)過(guò)的旁路保持敞開(kāi)。旁路或閥的接通能夠?qū)崿F(xiàn)例如故障狀態(tài)下的排氣。

前述技術(shù)問(wèn)題也通過(guò)一種用于采用氣體對(duì)這種過(guò)濾裝置進(jìn)行掃氣的裝置解決，其包括用于借助低于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的壓力水平處的相對(duì)低壓對(duì)過(guò)濾裝置的至少一個(gè)過(guò)濾器進(jìn)行掃氣的器件和用于通過(guò)一個(gè)/所述能接通的管道裝置的至少一個(gè)旁路管道或掃氣旁路繞道地借助高于機(jī)動(dòng)車部件中壓力的壓力水平處的相對(duì)超壓對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行掃氣的器件。由此獲得之前已述的優(yōu)點(diǎn)。

按一個(gè)實(shí)施例，所述裝置包括用于在借助相對(duì)超壓或低壓掃氣的步驟期間或之前測(cè)量機(jī)動(dòng)車部件中壓力的器件和用于將壓力與第二壓力水平的壓力值比較的器件。

按一個(gè)實(shí)施例，所述裝置包括用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載狀態(tài)的器件和用于在相對(duì)超壓時(shí)將掃氣在時(shí)間上與預(yù)定義的負(fù)載狀態(tài)關(guān)聯(lián)的器件，其中，至少一個(gè)預(yù)定義的相對(duì)超壓由內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)/所述導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的連接管道中提供。

按一個(gè)實(shí)施例，所述裝置包括用于在相對(duì)超壓時(shí)在過(guò)濾裝置中沿第二流動(dòng)方向掃氣的器件，該第二流動(dòng)方向反向于在相對(duì)低壓情況下掃氣時(shí)的第一流動(dòng)方向，尤其反向于用于裝載過(guò)濾器的穿流方向。

按一個(gè)實(shí)施例，所述裝置包括用于在借助相對(duì)低壓掃氣時(shí)給機(jī)動(dòng)車部件尤其是燃料箱排氣的器件，方式是從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道在相對(duì)低壓時(shí)保持敞開(kāi)。

按一個(gè)實(shí)施例，所述裝置包括用于在相對(duì)超壓時(shí)給機(jī)動(dòng)車部件排氣的器件，方式是從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至能在第三壓力水平處運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車配件或從其中引出的管道和從過(guò)濾裝置旁邊導(dǎo)引經(jīng)過(guò)的旁路保持敞開(kāi)。在器件的所述應(yīng)用中獲得之前闡述的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

在下面的附圖中進(jìn)一步闡述至少一個(gè)實(shí)施例。在附圖中：

圖1示出按傳統(tǒng)的掃氣系統(tǒng)的裝置的示意圖；

圖2示出按第一實(shí)施例的掃氣裝置的示意圖；

圖3a、3b、3c分別以示意圖示出按另一個(gè)實(shí)施例的掃氣裝置在內(nèi)燃機(jī)更低或更高負(fù)載時(shí)刻和故障狀態(tài)下的情形；

圖4示出按另一個(gè)實(shí)施例的掃氣裝置的示意圖；

圖5示出按另一個(gè)實(shí)施例的掃氣裝置的示意圖；以及

圖6示出按一個(gè)實(shí)施形式的方法的步驟的示意圖。

具體實(shí)施方式

在圖中沒(méi)有明確闡述的附圖標(biāo)記參照其它附圖。下面描述的壓力或壓力水平并不理解為單獨(dú)的絕對(duì)壓力值，而是理解為壓力范圍或彼此間的相對(duì)壓力。

圖1示出具有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的掃氣系統(tǒng)1。活性炭過(guò)濾器2與燃料箱40的燃料箱管道2.1和(掃氣用氣體)輸入管道2.2或掃氣用氣體供給裝置連接。在輸入管道2.2中存在環(huán)境壓力pu。在燃料箱40中存在燃料箱壓力pt，尤其是在0.7至1.4bar絕對(duì)壓力的范圍內(nèi)(例如在標(biāo)準(zhǔn)零點(diǎn)或者說(shuō)海平面之上的2500米的高度上的0.7bara)。所述預(yù)先確定的/一個(gè)預(yù)先確定的壓力范圍在此必須在必要時(shí)嚴(yán)格遵守，尤其是在當(dāng)前例如由薄塑料以輕量化結(jié)構(gòu)方式制成和/或尤其在更高的壓力下具有排氣趨勢(shì)的燃料箱中。第二壓力水平p2處的連接管道2.3從在第一壓力水平(p1)處可以吸附或運(yùn)行的活性炭過(guò)濾器2導(dǎo)引至在第二壓力水平處運(yùn)行的配件，此處導(dǎo)引至歧管或分配器5?？刂蒲b置9通過(guò)控制管道9.1和掃氣閥3耦連在連接管道2.3上。掃氣閥3也可以用作燃料箱排氣閥，尤其是當(dāng)連接管道2.3中的壓力低于燃料箱壓力時(shí)。在分配器5之前設(shè)有控制閥4(例如止回閥)。在分配器5之后設(shè)有節(jié)流閥6，該節(jié)流閥6通過(guò)輸送管道6.1與第三壓力水平處運(yùn)行的配件，此處為空氣壓縮機(jī)7連接?？諝鈮嚎s機(jī)7通過(guò)管道7.1與空氣過(guò)濾器8連接，從該空氣過(guò)濾器8引出一個(gè)出口8.1?；钚蕴窟^(guò)濾器2是過(guò)濾裝置50的組成部分，該過(guò)濾裝置50可選擇地包括另外的過(guò)濾器或管道。在管道6.1和7.1中導(dǎo)引空氣。

若在分配器5上/中存在小于活性炭過(guò)濾器2中壓力的壓力p2，也就是說(shuō)相對(duì)低壓，則可以尤其在其通常的燃料箱氣穿流方向上對(duì)活性炭過(guò)濾器2進(jìn)行掃氣。由來(lái)自燃料箱管道2.1的氣體tg(燃料箱氣)和來(lái)自輸入管道2.2的空氣或掃氣氣體pg構(gòu)成的混合氣gm1可以通過(guò)連接管道2.3吸走并且在第一流動(dòng)方向f1上穿流過(guò)濾器2。在分配器5中的壓力p2高于壓力pt或p1時(shí)，也就是說(shuō)在相對(duì)超壓時(shí)，例如在內(nèi)燃機(jī)處于高負(fù)載運(yùn)行的情況下，可以通過(guò)關(guān)閉控制閥4防止加載的(燃料箱)氣體通過(guò)活性炭過(guò)濾器2和(掃氣氣體)輸入管道2.2回流到周圍環(huán)境中或燃料箱40被施加以過(guò)高的壓力。

過(guò)濾器2中存在的壓力(p1)可以至少近似相當(dāng)于燃料箱壓力pt。該第一壓力水平(p1)寫(xiě)在括號(hào)中，因?yàn)樵搲毫εc多個(gè)因素有關(guān)，尤其是與過(guò)濾器的種類或固定床填料的種類或流動(dòng)速度值有關(guān)。在過(guò)濾器2中還出現(xiàn)壓力損失，亦即，壓力(p1)表示至少在壓力損失量以上的壓力范圍。壓力損失同樣與例如流動(dòng)速度有關(guān)。

圖1中示出的掃氣系統(tǒng)1能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)連接管道2.3或分配器5中的壓力條件掃氣或排氣。連接管道2.3必須具有比活性炭過(guò)濾器2或燃料箱40中的壓力更低的壓力。掃氣通過(guò)燃料箱氣tg與來(lái)自(掃氣氣體)輸入管道2.2或掃氣氣體供給裝置的掃氣氣體pg混合而實(shí)現(xiàn)。

圖2示出按一個(gè)實(shí)施例的掃氣裝置10。掃氣裝置10是燃料箱排氣裝置70的一部分。作為圖1中所示的組成部分的補(bǔ)充，掃氣裝置10具有可選的控制閥11、掃氣旁路12、另外的(第二)掃氣閥13以及另一個(gè)耦連在掃氣閥13上的控制管道19.2。可選的控制閥11設(shè)置在燃料箱管道2.1中。掃氣旁路12和另外的掃氣閥13是能接通的管道裝置60的組成部分，其可選擇地也可以具有另外的管道、閥或配件。掃氣旁路12耦連在輸送管道7.1上并且使它與掃氣閥13連接。在掃氣旁路12中存在第三壓力水平p3，尤其是在1至3bar絕對(duì)壓力的范圍內(nèi)。掃氣旁路12可選擇地被提供超壓，尤其是增壓壓力。第三壓力水平可以高于燃料箱壓力pt。

掃氣閥13設(shè)置在(掃氣氣體)輸入管道2.2中。掃氣閥13可以機(jī)械地(例如借助彈簧元件)或電動(dòng)地操作。掃氣閥13在此可以既控制或接通掃氣旁路12又控制或接通(掃氣氣體)輸入管道2.2。掃氣閥13可以設(shè)計(jì)成三通閥。掃氣閥13可選擇地僅與掃氣旁路12耦連，因此在操作閥12時(shí)，(掃氣用氣體)輸入管道2.2不被影響。對(duì)于這種情況，可以在(掃氣氣體)輸入管道2.2上設(shè)置另一個(gè)閥。

掃氣裝置10或管道裝置60的多個(gè)壓力傳感器30可以耦連在連接管道2.3、燃料箱管道2.1、燃料箱40、活性炭過(guò)濾器2和/或掃氣旁路12上。(各)壓力傳感器30與控制裝置9通信。至少一個(gè)壓力傳感器30可以檢測(cè)當(dāng)前的燃料箱壓力pt并且傳輸給控制裝置9。至少一個(gè)壓力傳感器30可以檢測(cè)當(dāng)前的壓力p2或p3并且傳輸給控制裝置9。控制裝置9可以比較兩個(gè)壓力值并且預(yù)先規(guī)定掃氣是借助低壓還是借助超壓進(jìn)行。若燃料箱壓力大于第二壓力水平p2，則掃氣可以借助相對(duì)低壓進(jìn)行。若燃料箱壓力小于第二壓力水平p2，則掃氣可以借助相對(duì)超壓進(jìn)行。

取代壓力傳感器，也可以可選擇地設(shè)置例如流動(dòng)傳感器或流量傳感器，也可以附加地進(jìn)行設(shè)置。傳感器30也可以分別設(shè)計(jì)成用于多個(gè)測(cè)量值的測(cè)量裝置。

在該掃氣裝置10中可以省掉圖1中所示的控制閥4，尤其是因?yàn)樵趻邭忾y13上的回流的工作氣體或工作介質(zhì)wf可以通過(guò)掃氣旁路12導(dǎo)出。在掃氣旁路12中在此形成至少由工作介質(zhì)wf和燃料箱氣tg構(gòu)成的(第二)混合氣gm2。根據(jù)第二壓力p2的水平，燃料箱氣在此也可以僅由仍在過(guò)濾器2中剩余的氣體構(gòu)成。在借助相對(duì)超壓掃氣時(shí)沿第二流動(dòng)方向f2流過(guò)過(guò)濾器2。

在圖1所示的裝置中，控制閥4的作用是避免活性炭過(guò)濾器2或(掃氣氣體)輸入管道2.2中的超壓。在超壓時(shí)不規(guī)定掃氣。與之相反，在圖2所示的裝置中，處于壓力下的(掃氣)混合氣可以通過(guò)掃氣旁路12導(dǎo)出并且輸送給空氣過(guò)濾器，也就是在相對(duì)超壓時(shí)也是如此，必要時(shí)必須防止燃料箱管道2.1或燃料箱40出現(xiàn)相對(duì)超壓。也就是說(shuō)即使在出現(xiàn)壓力p2是相對(duì)超壓的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下也可以進(jìn)行掃氣。然后可以借助掃氣閥3調(diào)節(jié)在燃料箱40中是否也允許存在壓力p2。若壓力p2太高，尤其是對(duì)于燃料箱40太高，則可以關(guān)閉掃氣閥3?？蛇x的控制閥11可以避免活性炭過(guò)濾器2中的超壓導(dǎo)致燃料箱40中壓力升高或過(guò)于劇烈的壓力升高。連接管道2.3在此對(duì)于該方法步驟來(lái)說(shuō)可以理解為另外的(掃氣氣體)輸入管道。在借助工作介質(zhì)wf掃氣的一段時(shí)間內(nèi)可以給連接管道2.3例如施加增壓壓力。

圖3a示出按另一個(gè)實(shí)施例的掃氣裝置110。掃氣裝置110是燃料箱排氣裝置70的一部分。作為圖2中所示的組成部分的補(bǔ)充，掃氣裝置110具有另一條(安全)旁路14。旁路14耦連到在第三壓力水平處運(yùn)行的配件上或耦連到管道7.1上并且從尤其是控制閥11之前的燃料箱管道2.1直接地導(dǎo)引至過(guò)濾器8之前的管道7.1，即從過(guò)濾裝置50旁邊經(jīng)過(guò)?？梢酝瑯咏o旁路14提供相對(duì)超壓，尤其是在內(nèi)燃機(jī)增壓壓力范圍內(nèi)的超壓。旁路14是抗壓的壓力管道，該壓力管道至少可以承受連接管道2.3中存在的壓力條件，也就是說(shuō)至少可以承受第二壓力水平p2。

在旁路管道12、14上分別設(shè)有控制閥12.1、14.1，該控制閥12.1、14.1也與閥13一樣可以耦連在控制裝置9上。根據(jù)壓力閾值可接通控制閥12.1、14.1。當(dāng)燃料箱40中的壓力超出閾值時(shí)，尤其可以打開(kāi)閥14.1。這能夠?qū)崿F(xiàn)在旁路中、尤其在故障狀態(tài)下排氣。借助閥12.1、14.1可以預(yù)設(shè)(壓力)閾值，從該閾值起應(yīng)當(dāng)進(jìn)行掃氣?？刂崎y12.1、14.1可以設(shè)計(jì)成止回閥。借助該閥12.1、14.1可以防止氣體回流到過(guò)濾器2或燃料箱40中。此外，可以防止死區(qū)容積。

在圖3a中，掃氣裝置110處于相應(yīng)于通過(guò)圖1中所示的掃氣系統(tǒng)1進(jìn)行掃氣的運(yùn)行狀態(tài)。管道12、14不被供料或加載或穿流。內(nèi)燃機(jī)在此例如處于較低轉(zhuǎn)速的部分負(fù)載運(yùn)行中。由燃料箱氣tg和掃氣氣體pg構(gòu)成的第一混合氣gm1被吸至分配器5。掃氣閥3是敞開(kāi)的，三通掃氣閥13保持輸入管道2.2敞開(kāi)并且掃氣旁路12關(guān)閉。

圖3b示出的運(yùn)行狀態(tài)是，從相對(duì)超壓p2開(kāi)始可以掃氣并且第二混合氣gm2可以通過(guò)旁路12排出。掃氣閥3是敞開(kāi)的，三通掃氣閥13保持輸入管道2.2關(guān)閉并且掃氣旁路12敞開(kāi)。內(nèi)燃機(jī)在此例如處于渦輪增壓狀態(tài)(尤其是滿載情況下)。在旁路12中形成第三壓力水平p3，該第三壓力水平p3低于第二壓力水平p2，尤其是低了在過(guò)濾器2中產(chǎn)生的壓力損失的量。壓力或壓力范圍(p1)處于第二壓力水平和第三壓力水平之間。

圖3a、3b、3c中所示的掃氣裝置110可以采用與圖2中示出的掃氣裝置10相同的方式工作。尤其是若在連接管道2.3中存在的超壓至少也形成于活性炭過(guò)濾器2中并且進(jìn)一步形成于燃料箱管道2.1中，則(安全)旁路14附加地提供安全機(jī)構(gòu)。因此，掃氣裝置110也可以控制故障情況，例如在掃氣閥3完全故障時(shí)。

在圖3c中示出的一種情況是，掃氣閥3沒(méi)有關(guān)閉或不可被關(guān)閉(故障狀態(tài))。工作介質(zhì)wf可以從分配器5通過(guò)過(guò)濾器2流入旁路14，和/或燃料箱氣可以直接地通過(guò)旁路14導(dǎo)出。

圖4示出圖2中所示的實(shí)施例的變型?？刂崎y11設(shè)計(jì)成能通斷的閥，該閥通過(guò)另一個(gè)控制管道9.2耦連在控制裝置9上。其它特征可以相應(yīng)于圖2中所示的裝置。

圖5示出前述實(shí)施例的變型。在(安全)旁路14上設(shè)置另外的(第三)掃氣閥15，尤其是三通閥，其將旁路14的管道區(qū)段14a與(掃氣氣體)輸入管道2.2連接，尤其是在閥13和過(guò)濾器2之間的區(qū)段中與(掃氣氣體)輸入管道2.2連接。掃氣閥15通過(guò)另一個(gè)控制管道19.3耦連在控制裝置9上。在這種裝置中可以在個(gè)別情況下決定，混合氣或燃料箱氣是否通過(guò)管道2.2和/或通過(guò)管道7.1排出。其它特征可以相應(yīng)于在圖3a、3b、3c中所示的裝置。

圖6示出掃氣方法的方法步驟，借助所述方法步驟也可以進(jìn)行排氣。在第一步驟s1中，掃氣可以通過(guò)從過(guò)濾裝置中經(jīng)由連接管道尤其是朝分配器或歧管的方向抽出第一混合氣實(shí)現(xiàn)。第一步驟s1也可以在此包括打開(kāi)或關(guān)閉(掃氣氣體)輸入管道上的掃氣閥。在第二步驟s2中，可以關(guān)閉在從機(jī)動(dòng)車部件導(dǎo)引至過(guò)濾裝置的管道上的控制閥以及改變過(guò)濾裝置中的壓力條件，尤其是將壓力上升到高于燃料箱壓力的相對(duì)超壓。在第三步驟s3中，可以通過(guò)尤其在高于燃料箱壓力或環(huán)境壓力的第二壓力水平處給過(guò)濾裝置施加工作介質(zhì)進(jìn)行掃氣。在第四步驟s4中，可以操作掃氣閥用于打開(kāi)從過(guò)濾裝置到處于第三壓力水平處的配件或管道的管道和/或關(guān)閉(掃氣氣體)輸入管道。在步驟s4中也就是說(shuō)可以通過(guò)掃氣旁路導(dǎo)出第二混合氣。第三步驟s3和第四步驟s4也可以在此同時(shí)實(shí)施。在第五步驟s5中，將第二混合氣從過(guò)濾裝置中繼續(xù)導(dǎo)入第三壓力水平處的配件或管道。

一旦連接管道中的壓力條件從相對(duì)超壓改變成相對(duì)低壓，則可以在第一步驟s1中繼續(xù)該方法。

在方法步驟s1至s5之間可以規(guī)定測(cè)量值詢問(wèn)或調(diào)節(jié)點(diǎn)r1至r4，其中，可以檢測(cè)測(cè)量值，尤其是壓力測(cè)量值和/或?qū)?shí)際測(cè)量值與額定值比較并且使方法的進(jìn)程與之有關(guān)。測(cè)量例如壓力、溫度和/或體積流或氣體成分。作為用于將單獨(dú)的方法步驟中斷、延時(shí)或者也用于改變方法步驟的時(shí)間順序的時(shí)機(jī)，可以分析與高于/低于確定閾值的額定值的偏差并且由控制裝置相應(yīng)地轉(zhuǎn)換。也可以根據(jù)確定的閾值接通單獨(dú)的閥。

雖然在前面的說(shuō)明書(shū)中描述了至少一個(gè)示例性的實(shí)施例，但還可以進(jìn)行多種改變和修改。至少一個(gè)已描述的實(shí)施例僅示例性地描述并且不用于以任何方式限制適用范圍、可印用性或配置。前述說(shuō)明只為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的方案或技術(shù)教導(dǎo)，其中，可以對(duì)示例性描述的元件或特征的功能和布置進(jìn)行多種改變，只要不超出權(quán)利要求書(shū)或其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍即可。

附圖標(biāo)記清單

1具有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的掃氣系統(tǒng)

2活性炭過(guò)濾器

2.1燃料箱管道或燃料箱排氣管道

2.2(掃氣用氣體)輸入管道

2.3連接管道

3(第一)掃氣閥

4控制閥

5在第二壓力水平處的配件，尤其是歧管或分配器

6節(jié)流閥

6.1輸送管道

7在第三壓力水平處的配件，尤其是壓縮機(jī)

7.1(壓力)管道

8空氣過(guò)濾器

8.1出口

9控制裝置

9.1控制管道

9.2另外的控制管道

10；110(安全)掃氣裝置

11可選的控制閥

12掃氣旁路

12.1控制閥

13另外的(第二)掃氣閥

14另外的(安全)旁路

14a管道區(qū)段

14.1控制閥

15另外的(第三)掃氣閥

19.2另外的控制管道

19.3另外的控制管道

20帶有(安全)掃氣裝置的掃氣系統(tǒng)

30壓力傳感器

40燃料箱

50過(guò)濾裝置

60管道裝置

70燃料箱排氣裝置

f1第一流動(dòng)方向

f2第二流動(dòng)方向

gm1第一混合氣

gm2第二混合氣

p1第一壓力或第一壓力水平

p2第二壓力或第二壓力水平

p3第三壓力或第三壓力水平

pg掃氣用氣體

pt燃料箱壓力

pu環(huán)境壓力

r1，r2，r3，r4測(cè)量值檢測(cè)，尤其是壓力測(cè)量

s1第一步驟

s2第二步驟

s3第三步驟

s4第四步驟

s5第五步驟

tg燃料箱氣體

wf工作介質(zhì)