本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)排氣溫度的裝置,尤其涉及一種利用高導(dǎo)熱的液體在U型的進(jìn)排氣桿中通過流動吸熱來降低氣門溫度的裝置及方法。

背景技術(shù)：

隨著國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，對乘用發(fā)動機的性能越來越高，既要保持發(fā)動機有良好的動力性、經(jīng)濟性和排放性能；但是，經(jīng)濟性與動力性永遠(yuǎn)是一對矛盾，動力性好的車必將損失一部分的經(jīng)濟性；而經(jīng)濟性好的車，必定以犧牲一部分的動力性為代價。并且蝸輪增壓普遍應(yīng)用在汽油機上，不得不降低發(fā)動機的壓縮比防止爆震，降低壓縮比，降低了缸內(nèi)的壓縮溫度，活塞溫度降低。爆震的機理是末端氣體在火花塞點火之前就開始燃燒，爆燃是一種不正常燃燒，會產(chǎn)生巨大的瞬間壓力，在缸壁上行成壓力波來回震蕩，會破壞缸壁與活塞之間的潤滑油膜，造成油膜破裂，使活塞與缸壁進(jìn)行干摩擦，會產(chǎn)生拉缸的現(xiàn)象，同時會發(fā)出劈里啪啦的響聲，金屬的敲擊聲。另一方面，在城市運行的車輛，發(fā)動機經(jīng)常處于低速、怠速、起步加速等工況，這種工況下，ECU的控制策略是加濃噴射，缸內(nèi)混合不均，活塞上會產(chǎn)生積碳，在高溫高壓的燃燒過程中，會產(chǎn)生熾熱的積碳，熾熱的積碳就會成為點火源，在火花塞沒有點火或者點火后未達(dá)到末端氣體，而末端氣體在熾熱的積碳燃燒，形成多點點火而造成爆燃；其原因之一是因為活塞溫度過高，積碳形成了熾熱的熱源，因此降低活塞溫度，可以緩解爆燃帶來的爆震。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種降低進(jìn)排氣門溫度的裝置與方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種降低發(fā)動機進(jìn)排氣門溫度的裝置，包括：電子控制單元，第一油泵，第二油泵，第三油泵，第一油管電磁閥開關(guān)，第二油管電磁閥開關(guān)，第三油管電磁閥開關(guān)，第一油泵吸油管，第二油泵吸油管，第三油泵吸油管，U型氣門桿，氣門，散熱器，油箱，放油孔，加油及泄壓孔，貼片式高溫傳感器，其特征在于：

第一油泵吸油管與第一油泵通過管道連接，第一油泵與第一油管電磁閥開關(guān)通過管道連接；

第二油泵吸油管與第二油泵通過管道連接，第二油泵與第二油管電磁閥開關(guān)通過管道連接；

第三油泵吸油管與第三油泵通過管道連接，第三油泵與第三油管電磁閥開關(guān)通過管道連接；

第一油管電磁閥開關(guān)、第二油管電磁閥開關(guān)、第三油管電磁閥開關(guān)通過管道連接在一起后再與U型氣門桿的U型管道連接，氣門通過氣門導(dǎo)桿約束；U型氣門桿的U型管道出口通過管道與散熱器連接，散熱器通過管道與油箱連接，放油孔安裝在油箱的下表面，加油及泄壓孔安裝在油箱的上表面，貼片式高溫傳感器安裝在氣門表面。

進(jìn)一步地，第一油泵，第二油泵，第三油泵，第一油管電磁閥開關(guān)，第二油管電磁閥開關(guān)，第三油管電磁閥開關(guān)，貼片式高溫傳感器均與電子控制單元連接，電子控制單元實時采集轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號并處理，輸出信號控制第一油泵，第二油泵，第三油泵，第一油管電磁閥開關(guān)，第二油管電磁閥開關(guān)，第三油管電磁閥開關(guān)的通斷。

本發(fā)明還提供了一種降低發(fā)動機進(jìn)排氣門溫度的裝置的控制方法，其特征在于：

當(dāng)電子控制單元采集到轉(zhuǎn)速信號為低速，負(fù)荷信號為低負(fù)荷時，第一油泵打開，第一電磁閥打開，第二油泵關(guān)閉，第二電磁閥關(guān)閉，第三油泵關(guān)閉，第三電磁閥關(guān)閉，此時，只有第一油泵工作；

當(dāng)電子控制單元采集到轉(zhuǎn)速信號為中速，負(fù)荷信號為中負(fù)荷時，第一油泵2打開，第一電磁閥打開，第二油泵打開，第二電磁閥打開，第三油泵關(guān)閉，第三電磁閥關(guān)閉，此時，第一油泵，第二油泵工作；

當(dāng)電子控制單元采集到轉(zhuǎn)速信號為高速，負(fù)荷信號為高負(fù)荷時，第一油泵打開，第一電磁閥打開，第二油泵打開，第二電磁閥打開，第三油泵打開，第三電磁閥7打開，此時，第一油泵，第二油泵，第三油泵工作。

本發(fā)明的有益效果在于：降低進(jìn)排氣門的溫度，使積碳不易形成熾熱點，防止不正常燃燒，防止末端氣體先燃燒，從而抑制爆震。

附圖說明

圖1是一種降低發(fā)動機進(jìn)排氣門溫度的裝置總圖；

其中：1-電子控制單元，2-第一油泵，3-第二油泵，4-第三油泵，5-第一油管電磁閥開關(guān)，6-第二油管電磁閥開關(guān)，7-第三油管電磁閥開關(guān)，8-第一油泵吸油管，9-第二油泵吸油管，10-第三油泵吸油管，11-U型氣門桿，12-氣門，13-散熱器，14-油箱，15-放油孔，16-加油及泄壓孔，17-貼片式高溫傳感器，18-轉(zhuǎn)速信號，19-負(fù)荷信號。

具體操作方式

以下將結(jié)合附圖1對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種降低發(fā)動機進(jìn)排氣門溫度的裝置，包括：電子控制單元1，第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4，第一油管電磁閥開關(guān)5，第二油管電磁閥開關(guān)6，第三油管電磁閥開關(guān)7，第一油泵吸油管8，第二油泵吸油管9，第三油泵吸油管10，U型氣門桿11，氣門12，散熱器13，油箱14，放油孔15，加油及泄壓孔16，貼片式高溫傳感器17，轉(zhuǎn)速信號18，負(fù)荷信號19。

第一油泵吸油管8與第一油泵2通過管道連接，第一油泵2與第一油管電磁閥開關(guān)5通過管道連接；第二油泵吸油管9與第二油泵3通過管道連接，第二油泵3與第二油管電磁閥開關(guān)6通過管道連接；第三油泵吸油管10與第三油泵4通過管道連接，第三油泵4與第三油管電磁閥開關(guān)7通過管道連接；第一油管電磁閥開關(guān)5、第二油管電磁閥開關(guān)6、第三油管電磁閥開關(guān)7通過管道連接在一起，通過管道與U型氣門桿11的U型管道連接，氣門12通過氣門導(dǎo)桿約束；U型氣門桿11的U型管道出口通過管道與散熱器13連接，散熱器13通過管道與油箱14連接，放油孔15安裝在油箱14的下表面，加油及泄壓孔16安裝在油箱14的上表面，貼片式高溫傳感器17安裝在氣門12表面。

第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4，第一油管電磁閥開關(guān)5，第二油管電磁閥開關(guān)6，第三油管電磁閥開關(guān)7，貼片式高溫傳感器17與電子控制單元1連接，電子控制單元1，轉(zhuǎn)速信號18、負(fù)荷信號19實時采集這些數(shù)據(jù)并處理，輸出信號控制第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4，第一油管電磁閥開關(guān)5，第二油管電磁閥開關(guān)6，第三油管電磁閥開關(guān)7的通斷。

當(dāng)電子控制單元1采集到轉(zhuǎn)速信號18為低速，負(fù)荷信號19為低負(fù)荷時，第一油泵2打開，第一電磁閥5打開，第二油泵3關(guān)閉，第二電磁閥6關(guān)閉，第三油泵4關(guān)閉，第三電磁閥7關(guān)閉，此時，只有第一油泵2工作，高導(dǎo)熱液體流量小，減少熱量的帶走，防止傳熱損失增大，此時氣門12表面溫度低，不會形成積碳，也不會形成熾熱點，因此不會形成爆震；

當(dāng)電子控制單元1采集到轉(zhuǎn)速信號18為中速，負(fù)荷信號19為中負(fù)荷時，第一油泵2打開，第一電磁閥5打開，第二油泵3打開，第二電磁閥6打開，第三油泵4關(guān)閉，第三電磁閥7關(guān)閉，此時，第一油泵2，第二油泵3工作，高導(dǎo)熱液體流量開始增加，因為氣門12表面的溫度增加，必須增加流量來減少氣門12表面的熱量，使之不易形成積碳，也不易形成熾熱點，因此不會形成爆震；

當(dāng)電子控制單元1采集到轉(zhuǎn)速信號18為高速，負(fù)荷信號19為高負(fù)荷時，第一油泵2打開，第一電磁閥5打開，第二油泵3打開，第二電磁閥6打開，第三油泵4打開，第三電磁閥7打開，此時，第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4工作，高導(dǎo)熱液體流量加強，達(dá)到最大值，加快了氣門12的熱量傳遞，大大降低了氣門12表面的溫度，抑制了積碳的形成，從而不會形成熾熱點，因此不會形成爆震；

盡管已經(jīng)結(jié)合實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解地是，本發(fā)明并非僅限于特定實施例，相反，在沒有超出本申請精神和實質(zhì)的各種修正，變形和替換都落入到本申請的保護(hù)范圍之中。