本發(fā)明涉及工程機(jī)械節(jié)能領(lǐng)域，尤其涉及一種工程機(jī)械節(jié)能方法、控制器、系統(tǒng)和平地機(jī)。

背景技術(shù)：

平地機(jī)是大面積場(chǎng)地平整、筑路養(yǎng)路及其多種輔助性工作的重要設(shè)備。由于用途廣泛，通常以極限工況來(lái)配置發(fā)動(dòng)機(jī)功率。然而在平地機(jī)常用的土壤刮平作業(yè)中，整機(jī)負(fù)載較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率低于額定功率。另外，在常用的低擋位作業(yè)過(guò)程中由于車速較低，整機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求也低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率。平地機(jī)作業(yè)過(guò)程中，駕駛員為了操作的便捷性和舒適性通常以最大油門進(jìn)行操作，這導(dǎo)致在常用工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以高速低扭矩的工況運(yùn)行，油耗高。

在現(xiàn)有技術(shù)中，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)變功率控制技術(shù)解決平地機(jī)等工程機(jī)械油耗高的問(wèn)題。該技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置多條不同的功率曲線，根據(jù)變速箱擋位，自動(dòng)選擇相應(yīng)功率曲線。該技術(shù)通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低了輪胎打滑工況下的輪胎打滑率，從而降低了輪胎造成的功率損失，達(dá)到了節(jié)能效果。

然而，產(chǎn)生輪胎打滑的情況為極限重載工況，在平地機(jī)常用工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有的自動(dòng)調(diào)速和功率調(diào)節(jié)功能會(huì)使得上述方法失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：在常用的非極限重載工況下如何減少工程機(jī)械的油耗。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供了一種工程機(jī)械節(jié)能方法，包括：節(jié)能控制器接收擋位選擇信號(hào)和油門踏板信號(hào)；如果選擇的擋 位不是最高擋位，節(jié)能控制器調(diào)制擋位選擇信號(hào)并發(fā)送給擋位控制器，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位；節(jié)能控制器調(diào)制油門踏板信號(hào)并發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

在一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位包括：調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位比選擇的擋位高一擋。

在一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速包括：調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中速或低速范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，如果選擇的擋位是最高擋位，節(jié)能控制器將未調(diào)制的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器。

在一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括：當(dāng)控制器開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；當(dāng)控制器開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。

在一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括：負(fù)載傳感器測(cè)量整車負(fù)載情況；當(dāng)負(fù)載情況為重載時(shí)，節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；當(dāng)負(fù)載情況為輕載時(shí)，節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二個(gè)方面，提供一種工程機(jī)械節(jié)能控制器，包括：擋位選擇信號(hào)接收模塊，用于接收擋位選擇信號(hào)；油門踏板信號(hào)接收模塊，用于接收油門踏板信號(hào)；判斷模塊，用于判斷選擇的擋位是否為最高擋位；擋位調(diào)制模塊，用于在選擇的擋位不是最高擋位時(shí)調(diào)制擋位選擇信號(hào)，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位；油門調(diào)制模塊，用于調(diào)制油門踏板信號(hào)，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；擋位信號(hào)發(fā)送模塊，用于向擋位控制器發(fā)送調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)；油門信號(hào)發(fā)送模塊，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)送調(diào)制后的油門踏板信號(hào)。

在一個(gè)實(shí)施例中，擋位調(diào)制模塊用于調(diào)制擋位選擇信號(hào)，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位比選擇的擋位高一擋。

在一個(gè)實(shí)施例中，油門調(diào)制模塊用于調(diào)制油門踏板信號(hào)，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中速或低速范圍。

在一個(gè)實(shí)施例中，擋位信號(hào)發(fā)送模塊用于當(dāng)選擇的擋位為最高擋位時(shí)，將未調(diào)制的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第三個(gè)方面，提供一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)，包括：前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制器；電子油門踏板，用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送油門踏板信號(hào)；擋位選擇器，用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送擋位選擇信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，用于接收工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送的調(diào)制后的油門踏板信號(hào)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；擋位控制器，用于接收工程機(jī)械節(jié)能控制器發(fā)送的擋位選擇信號(hào)，以控制工程機(jī)械擋位。

在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：控制器開(kāi)關(guān)，與節(jié)能控制器連接，用于在關(guān)閉控制器開(kāi)關(guān)時(shí)關(guān)閉節(jié)能控制器，以便節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，還用于當(dāng)打開(kāi)控制器開(kāi)關(guān)時(shí)開(kāi)啟節(jié)能控制器，以便節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。

在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：負(fù)載傳感器，用于測(cè)量整車負(fù)載情況；判定單元，用于當(dāng)負(fù)載情況為重載時(shí)，關(guān)閉節(jié)能控制器，以便節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，還用于當(dāng)負(fù)載情況為輕載時(shí)，開(kāi)啟節(jié)能控制器，以便節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第四個(gè)方面，提供一種平地機(jī)，包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制器。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第五個(gè)方面，提供一種平地機(jī)，包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制系統(tǒng)。

本發(fā)明通過(guò)在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用于常用的非極限重載的工況。

通過(guò)以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。

圖2示出本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖3示出本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能控制器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖4示出本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖5示出本發(fā)明平地機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖6示出本發(fā)明平地機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面參考圖1描述本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能方法。

圖1為本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。如圖1所示，該實(shí)施例的方法包括：

步驟S102，節(jié)能控制器接收擋位選擇信號(hào)和油門踏板信號(hào)。

步驟S104，如果選擇的擋位不是最高擋位，節(jié)能控制器調(diào)制擋位選擇信號(hào)并發(fā)送給擋位控制器，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際 擋位高于選擇的擋位。

其中，調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位可以比選擇的擋位高一擋，使工程機(jī)械的動(dòng)力性和節(jié)油能力的結(jié)合達(dá)到最佳狀態(tài)。

此外，如果選擇的擋位已經(jīng)是最高擋位，可以不對(duì)選擇的擋位進(jìn)行更改，節(jié)能控制器直接將未調(diào)制的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器。

步驟S106，節(jié)能控制器調(diào)制油門踏板信號(hào)并發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

其中，調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除了要小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以外，還可以處于中速或低速范圍，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗達(dá)到最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的中速和低速范圍不對(duì)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的限制。對(duì)于一個(gè)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò)其性能指標(biāo)或者固定的比例劃分方法來(lái)確定其高速、中速、低速范圍。

通過(guò)在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用于常用的非極限重載的工況。

在實(shí)際工程機(jī)械駕駛中，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際需要通過(guò)控制器開(kāi)關(guān)開(kāi)啟或關(guān)閉節(jié)能控制器。即，當(dāng)控制器開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；當(dāng)控制器開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過(guò)采用這種方法，可以根據(jù)需要靈活選擇是否對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行節(jié)油控制。

此外，本發(fā)明的方法還可以通過(guò)檢測(cè)工程機(jī)械的負(fù)載情況，自動(dòng)地開(kāi)啟或者關(guān)閉節(jié)能控制器。具體可以采用如下方法：使用負(fù)載傳感器測(cè)量整車負(fù)載情況，當(dāng)負(fù)載情況為重載時(shí)，節(jié)能控制器不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；當(dāng)負(fù)載情況為輕載時(shí)，節(jié)能控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過(guò)采用這種方法，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式，無(wú)需駕駛員手動(dòng)切換，使用方便。

下面參考圖2描述本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。

圖2為本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，該實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)包括：工程機(jī)械節(jié)能控制器20、電子油門踏板22、擋位選擇器24、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26和擋位控制器28。其中，電子油門踏板22用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送油門踏板信號(hào)；擋位選擇器24用于向工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送擋位選擇信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26用于接收工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送的調(diào)制后的油門踏板信號(hào)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；擋位控制器28用于接收工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送的擋位選擇信號(hào)，以控制工程機(jī)械擋位。

下面結(jié)合圖2描述本發(fā)明的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的一個(gè)工作過(guò)程。首先，駕駛員操作工程機(jī)械，電子油門踏板22和擋位選擇器24接收駕駛員的操作產(chǎn)生的油門信息和選擇的擋位信息，并根據(jù)這些信息分別向工程機(jī)械節(jié)能控制器20發(fā)送油門踏板信號(hào)和擋位選擇信號(hào)；然后，工程機(jī)械節(jié)能控制器20對(duì)上述兩種信號(hào)進(jìn)行處理，并將處理后的油門踏板信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26，以及將處理后的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器28，使實(shí)際擋位高于駕駛員選擇的擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于駕駛員對(duì)油門踏板進(jìn)行操作所對(duì)應(yīng)的速度；最后，工程機(jī)械在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26和擋位控制器28的共同作用下行駛，調(diào)整后的行駛速度接近駕駛員的期望速度。

下面參考圖3描述本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能控制器。

圖3為本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能控制器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，該實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能控制器20包括：擋位選擇信號(hào)接收模塊302，用于接收擋位選擇信號(hào)；油門踏板信號(hào)接收模塊304，用于接收油門踏板信號(hào)；判斷模塊306，用于判斷選擇的擋位是否為最高擋位；擋位調(diào)制模塊308，用于在選擇的擋位不是最高擋位時(shí)調(diào)制擋位選擇信號(hào)，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位高于選擇的擋位；油門調(diào)制模塊310，用于調(diào)制油門踏板信號(hào)，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；擋位信號(hào)發(fā)送模塊312，用于向擋位控制器28發(fā)送調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)；油門信號(hào)發(fā)送模塊314，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元26發(fā)送調(diào)制后 的油門踏板信號(hào)。

節(jié)能控制器通過(guò)在提高擋位的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使工程機(jī)械能夠達(dá)到駕駛員的期望速度，并且降低了工程機(jī)械的油耗，可以適用于常用的非極限重載的工況。

具體地，擋位調(diào)制模塊308可以用于調(diào)制擋位選擇信號(hào)，使調(diào)制后的擋位選擇信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際擋位比選擇的擋位高一擋，使工程機(jī)械的動(dòng)力性和節(jié)油能力的結(jié)合達(dá)到最佳狀態(tài)。

油門調(diào)制模塊310可以用于調(diào)制油門踏板信號(hào)，使調(diào)制后的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于未調(diào)制的油門踏板信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于中速或低速范圍，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗達(dá)到最佳狀態(tài)。

當(dāng)駕駛員選擇的擋位為最高擋位時(shí)，擋位信號(hào)發(fā)送模塊312可以用于直接將未調(diào)制的擋位選擇信號(hào)發(fā)送給擋位控制器28。

下面參考圖4描述本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。

圖4為本發(fā)明工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖4所示，該實(shí)施例的工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)還包括控制器開(kāi)關(guān)42，與工程機(jī)械節(jié)能控制器20連接，用于在關(guān)閉控制器開(kāi)關(guān)42時(shí)關(guān)閉工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，還用于當(dāng)打開(kāi)控制器開(kāi)關(guān)42時(shí)開(kāi)啟工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過(guò)設(shè)置控制器開(kāi)關(guān)42，可以根據(jù)需要靈活選擇是否對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行節(jié)油控制。

此外，系統(tǒng)還可以包括：負(fù)載傳感器44，用于測(cè)量整車負(fù)載情況；判定單元46，用于當(dāng)負(fù)載情況為重載時(shí)，關(guān)閉工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20不對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，還用于當(dāng)負(fù)載情況為輕載時(shí)，開(kāi)啟工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便工程機(jī)械節(jié)能控制器20對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，工程機(jī)械可以自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式，無(wú)需駕駛員手動(dòng)切換，使用方便。

下面參考圖5描述本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的平地機(jī)。

圖5為本發(fā)明平地機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖5所示，該實(shí)施 例的平地機(jī)52包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制器20，以便對(duì)平地機(jī)52進(jìn)行節(jié)油控制。通過(guò)在平地機(jī)52中設(shè)置工程機(jī)械節(jié)能控制器20，滿足了平地機(jī)52在常用的非極限重載的作業(yè)中的節(jié)油需求。

圖6為本發(fā)明平地機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖6所示，該實(shí)施例的平地機(jī)52包括前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能控制系統(tǒng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，圖6中平地機(jī)52包括的工程機(jī)械節(jié)能控制系統(tǒng)只是示例性的，不對(duì)本發(fā)明的平地機(jī)起限制作用。根據(jù)需要，可以采用前述任意一種工程機(jī)械節(jié)能系統(tǒng)。

此外，根據(jù)本發(fā)明的方法還可以實(shí)現(xiàn)為一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，在該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上存儲(chǔ)有用于執(zhí)行本發(fā)明的方法中限定的上述功能的計(jì)算機(jī)程序。本領(lǐng)域技術(shù)人員還將明白的是，結(jié)合這里的公開(kāi)所描述的各種示例性邏輯塊、模塊、電路和算法步驟可以被實(shí)現(xiàn)為電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或兩者的組合。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。