本發(fā)明涉及一種汽缸蓋上具有凸輪軸的OHC型內(nèi)燃機(OHC-type internal combustion enginc)的改進。

背景技術：

作為內(nèi)燃機，人們公知如下一種OHC(Over Head Camshaft)型內(nèi)燃機，即，作為用于驅(qū)動進排氣門的氣門驅(qū)動形式的一種，在汽缸蓋上具有用于驅(qū)動進排氣門的凸輪軸(例如，參照專利文獻1)。

如專利文獻1所示，在汽缸蓋上配置有用于支承凸輪軸的軸承，用于限制該軸承沿軸向移動的壓板安裝于汽缸蓋。在汽缸蓋的側(cè)表面設置有用于對凸輪軸及其周圍部進行保養(yǎng)的開口，并且該開口面對壓板。

但是，在專利文獻1的技術中，由于與凸輪軸的中心相比，開口的中心位于上方，因此，汽缸蓋在汽缸軸方向上的長度相應地變長。當汽缸蓋變長時，內(nèi)燃機的重量容易增加。另外，在OHC型內(nèi)燃機中，在燃燒室的上方配置有配氣機構(valve train)，因此，重心容易變高。于是，期望有一種能夠有助于實現(xiàn)輕量化和低重心化的OHC型內(nèi)燃機。

專利文獻1：日本發(fā)明專利授權公報第3466588號

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種有助于實現(xiàn)輕量化和低重心化的OHC型內(nèi)燃機。

本發(fā)明的技術方案1為：一種OHC型內(nèi)燃機，具有：汽缸體和被安裝于該汽缸體的汽缸蓋，其構成燃燒室；凸輪軸軸承，其被該汽缸蓋的凸輪軸支承孔保持；凸輪軸，其被該凸輪軸軸承保持；和汽缸蓋罩，其通過罩住汽缸蓋來構成配氣機構收裝室，在汽缸蓋的壁面上形成有朝凸輪軸的軸向開口的開口部，由蓋部件罩住該開口部，在該OHC型內(nèi)燃機中，在凸輪軸軸承的附近配置有用于在該凸輪軸的軸向上限制凸輪軸軸承的固定部件，凸輪軸配置于當沿軸向觀察該凸輪軸時凸輪軸的軸中心在形成于汽缸體的汽缸軸的方向上比開口部的軸中心遠離燃燒室的方向。

本發(fā)明的技術方案2為：凸輪軸的軸中心和固定部件隔著開口部的軸中心配置，并且，在沿軸向觀察凸輪軸時，凸輪軸軸承和固定部件全部露出于開口部。

本發(fā)明的技術方案3為：在凸輪軸的端部具有鏈輪支架，其中，鏈輪支架用于固定將驅(qū)動力傳遞給凸輪軸的凸輪軸鏈輪，在沿軸向觀察凸輪軸時，鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件至少一部分重疊。

本發(fā)明的技術方案4為：在鏈輪支架上形成有用于緊固凸輪軸鏈輪的緊固孔，在沿軸向觀察凸輪軸時，鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡位于開口部的范圍內(nèi)。

本發(fā)明的技術方案5為：固定部件是板狀部件，該板狀部件通過螺栓部件固定，在凸輪軸支承孔的附近，于汽缸蓋上，以包圍板狀部件的方式形成有凹部。

本發(fā)明的技術方案6為：固定部件是螺栓部件的凸緣部，以包圍該螺栓部件的凸緣部的方式形成有凹部。

本發(fā)明的技術方案7為：汽缸蓋罩由樹脂制成。

在本發(fā)明的技術方案1中，凸輪軸配置于凸輪軸的軸中心相對于開口部的軸中心遠離燃燒室的方向。即，開口部的中心相對于凸輪軸的軸中心靠近燃燒室側(cè)配置。由于將開口部的中心靠近燃燒室側(cè)配置，因此，能夠縮短汽缸蓋在汽缸軸線方向上的長度。

假如開口部的中心相對于凸輪軸的軸中心遠離燃燒室配置時，需要使汽缸蓋和汽缸蓋罩的配合面相應地遠離燃燒室側(cè)。于是，導致汽缸蓋在汽缸軸線方向上的長度變長。

對此，在本發(fā)明中，由于開口部的中心相對于凸輪軸的軸中心靠近燃燒室側(cè)配置，因此，能夠使汽缸蓋和汽缸蓋罩的配合面靠近燃燒室側(cè)。

即，汽缸蓋在汽缸軸線方向上的長度變短，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)汽缸蓋的輕量化。另外，在以內(nèi)燃機的汽缸軸線方向鉛直延伸或者傾斜延伸的方式配置內(nèi)燃機時，汽缸蓋在汽缸軸線方向上的長度變短，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機的低重心化。

在本發(fā)明的技術方案2中，凸輪軸軸承和固定部件全部露出于開口部，因此，在拆下蓋部件時，能夠拆下固定部件和被該固定部件保持的凸輪軸軸承。所以，能夠方便凸輪軸附近的保養(yǎng)。

在本發(fā)明的技術方案3中，在沿軸向觀察凸輪軸時，鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件至少一部分重疊。

假如鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件以不重疊的方式配置，與鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件的重疊的結(jié)構相比，汽缸蓋在垂直于凸輪軸軸線的方向上的長度變長。

對此，在本發(fā)明中，鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件至少一部分重疊，因此，能夠縮短汽缸蓋的長度。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機的小型化。

在本發(fā)明的技術方案4中，在鏈輪支架上形成有用于緊固鏈輪的緊固孔，鏈輪支架的旋轉(zhuǎn)軌跡位于開口部的范圍內(nèi)。無論鏈輪支架停在哪個角度位置均能夠拆下鏈輪。其結(jié)果為，能夠提高關于拆裝鏈輪的可保養(yǎng)性(maintainability)。

在本發(fā)明的技術方案5中，在凸輪軸支承孔的附近形成有用于包圍板狀部件的凹部。通過將板狀部件配置在該凹部，能夠抑制板狀部件和螺栓部件在凸輪軸的軸向上突出。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機在軸向上的小型化。

在本發(fā)明的技術方案6中，在凸輪軸支承孔的附近形成有用于包圍螺栓部件的凸緣部的凹部。通過將螺栓部件的凸緣部配置在該凹部內(nèi)，能夠抑制螺栓部件在凸輪軸的軸向上突出。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機在凸輪軸軸向上的小型化。

在本發(fā)明的技術方案7中，汽缸蓋罩由樹脂制成。由于由重量輕的樹脂制成汽缸蓋罩，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機的輕量化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機的左側(cè)視圖。

圖2是圖1所示的內(nèi)燃機的主要部分的放大圖。

圖3是從圖2所示的主要部分上拆下汽缸蓋和蓋部件后的圖。

圖4是沿圖2中的4-4線剖切而成的剖視圖。

圖5是實施例和比較例所涉及的OHC型內(nèi)燃機的作用說明圖。

圖6是與圖4相對應的其他實施例的圖。

具體實施方式

下面，對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。本發(fā)明的實施例所涉及的內(nèi)燃機是搭載于摩托車的單缸四沖程的OHC型風冷內(nèi)燃機。

基于附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。

如圖1所示，OHC型內(nèi)燃機10具有：曲軸箱12，其用于收裝曲軸11；汽缸體13，其以與曲軸箱12重疊的方式安裝于該曲軸箱12；汽缸蓋(cylinder head)14，其以與汽缸體13重疊的方式安裝于該汽缸體13；汽缸蓋罩15，其罩在該汽缸蓋14上。

在汽缸體13上形成有用于支承活塞17使之能夠滑動的汽缸膛18。作為汽缸膛18的中心軸的汽缸軸19相對于鉛直軸Y前傾。在汽缸體13的壁部和汽缸蓋14的壁部14w上，分別有多個用于冷卻的散熱片21，它們在垂直于汽缸軸19的面上向外延伸。

在汽缸膛18內(nèi)滑動的活塞17通過連桿22與曲軸11連結(jié)。在曲軸箱12內(nèi)形成有：曲軸室23，其用于收裝曲軸11；和變速器室24，其在該曲軸室23的后方通過分隔壁25與曲軸室23分隔，用于收裝變速器26。曲軸室23具有用于支承曲軸11自由旋轉(zhuǎn)的曲軸軸頸部28。

在變速器24內(nèi)收裝有主軸31和中間軸32，在主軸31和中間軸32之間收裝有變速齒輪機構33。中間軸32兼作輸出軸，從變速器室24朝左向外突出。

接著，對內(nèi)燃機的上部結(jié)構進行說明。

內(nèi)燃機10的燃燒室35主要形成于汽缸體13。詳細來說，燃燒室35形成于在汽缸體13的汽缸膛(cylinder bore)18內(nèi)往復滑動的活塞17的頂面17t和與該頂面17t相向配置的汽缸蓋14之間。在汽缸蓋14上，于燃燒室35的頂面后半部形成有用于吸入混合氣體的進氣口37，于燃燒室35的頂面前半部，朝向前方形成有用于排出廢氣的排氣口38。

在汽缸蓋14上設置有用于使吸氣進氣口37和燃燒室35之間開閉的進氣門41，該進氣門41的上端能夠被進氣搖臂45推壓，該進氣搖臂45被與凸輪軸40一體設置的進氣凸輪43驅(qū)動。即，進氣門41被進氣凸輪43驅(qū)動。另外，進氣門41被向關閉燃燒室35上開設的開口的方向施力，在被進氣凸輪43的曲線部推壓時開口。

同樣，在汽缸蓋14上設置有用于使排氣口38和燃燒室35開閉的排氣門42，該排氣門42的上端能夠被排氣搖臂46推壓，該排氣搖臂46被與凸輪軸40一體設置的排氣凸輪44驅(qū)動。即，排氣門42被排氣凸輪44驅(qū)動。另外，排氣門42被向關閉燃燒室35上開設的開口的方向施力，在被排氣凸輪44的曲線部推壓時開口。

在此，凸輪軸40、進氣搖臂45和排氣搖臂46配置于配氣機構收裝室55，其中，該配氣機構收裝室55形成于汽缸蓋14和罩住該汽缸蓋14的汽缸蓋罩15之間。

配氣機構50是用于驅(qū)動進氣門41和排氣門42的機構。該配氣機構50具有：曲軸鏈輪52，其與曲軸11一體設置且用于驅(qū)動凸輪鏈51；凸輪軸鏈輪53，其與凸輪軸40一體設置；和凸輪鏈51，其卷繞在凸輪軸鏈輪53和曲軸鏈輪52之間。在汽缸體13上形成有凸輪鏈室54(參照圖4)。該凸輪鏈室54是連通配氣機構收裝室55和曲軸(crank)室23之間的空間，是能夠貫穿凸輪鏈51的空間。

通過像這樣的配氣機構50，在曲軸11旋轉(zhuǎn)2次時凸輪軸40旋轉(zhuǎn)1次，由上述進氣凸輪43的曲線部和排氣凸輪44的曲線部使燃燒室35和進氣口37之間、以及燃燒室35和排氣口38之間分別與曲軸11的旋轉(zhuǎn)同步而開閉。

如圖2和圖3所示，在汽缸蓋14的左側(cè)面上部14f(壁面14f)設置有用于保養(yǎng)凸輪軸40及其周圍部的開口部56，該開口部56被蓋部件57封閉。該蓋部件57在從凸輪軸40的軸向觀察時呈圓形，在其中心部形成有能夠與工具套筒卡合的六角螺栓頭部58。通過將工具套筒套于蓋部件57的六角螺栓頭部58并進行轉(zhuǎn)動，由此能夠容易進行蓋部件57的拆裝。

在汽缸蓋14上形成有當汽缸蓋罩15被罩在汽缸蓋14上時相接觸的配合面14t，汽缸蓋罩15安裝于該配合面14t。該汽缸蓋罩15由樹脂制成。由于由重量較輕的樹脂制成汽缸蓋罩15，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機10的輕量化。

如圖3所示，在汽缸蓋壁面14f形成有開口部56，其中，開口部56朝凸輪軸40的軸向開口且能夠被蓋部件57罩住。該開口部56被設置成大小為在拆下蓋部件57時能夠使凸輪軸40及其周圍部露出，且被設置于在拆下蓋部件57時能夠使凸輪軸40及其周圍部露出的位置。

接著，對凸輪軸及其周圍部的詳細結(jié)構進行說明。

如圖4所示，在汽缸蓋14的配氣機構收裝室55設置有左右的凸輪軸支承孔61(61L、61R)，在該左右的凸輪軸支承孔61內(nèi)分別保持有凸輪軸軸承62，凸輪軸40被該凸輪軸軸承62保持。

在凸輪軸軸承62的附近配置有用于在該凸輪軸40的軸向上限制凸輪軸軸承62的固定部件64。該固定部件64是板狀部件65，該板狀的固定部件64被一體設置有墊圈狀的墊片部67w的螺栓部件67固定于汽缸蓋14。

接著，對凸輪軸軸承的中心和蓋部件的中心的位置關系等進行說明。

在沿軸向觀察凸輪軸40時，該凸輪軸40配置在凸輪軸40的軸中心40C在形成于汽缸體13的汽缸膛18的軸線19(參照圖1)方向上相對于開口部56的軸中心56C遠離燃燒室35(參照圖1)的方向。

結(jié)合參照圖3，凸輪軸40的軸中心40C和固定部件64隔著開口部56的軸中心56C配置。另外，在沿軸向觀察凸輪軸40時，凸輪軸軸承62和固定部件64全部露出于開口部56。另外，在凸輪軸支承孔61的附近，于汽缸蓋14上，以包圍板狀的固定部件64的方式形成有凹部68。

接著，對將凸輪軸鏈輪固定于凸輪軸的結(jié)構進行說明。

在凸輪軸40的端部具有鏈輪支架71，其中，鏈輪支架71用于固定將驅(qū)動力傳遞給凸輪軸40的凸輪軸鏈輪53。在該鏈輪支架71上形成有用于緊固鏈輪(凸輪軸鏈輪53)的緊固孔72。

在沿軸向觀察凸輪軸40時，鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件64以至少一部分重疊的方式構成。在沿軸向觀察凸輪40時，鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡位于開口部56的范圍內(nèi)。

在組裝時，對準緊固孔72將鏈輪(凸輪軸鏈輪53)設置于鏈輪支架71，并將緊固部件73擰入緊固孔72，由此將凸輪軸鏈輪53安裝于凸輪軸40。另外，鏈輪支架71通過防旋螺釘74與凸輪軸40一體設置。

接著，對上述的OHC型內(nèi)燃機的作用進行敘述。

圖5(a)是說明實施例所涉及的OHC型內(nèi)燃機的開口部的軸中心和凸輪軸的軸中心的關系的圖，圖5(b)是說明比較例所涉及的OHC型內(nèi)燃機的開口部的軸中心和凸輪軸的軸中心的關系的圖。

如圖5(a)的實施例所示，凸輪軸40(參照圖4)配置于凸輪軸的軸中心40C相對于開口部的軸中心56C遠離燃燒室35(參照圖1)的方向。

結(jié)合參照圖4，開口部56的軸中心56C以相對于凸輪軸40的軸中心40C靠近燃燒室側(cè)的方式配置。由于靠近燃燒室側(cè)配置開口部56的軸中心56C，因此，能夠縮短汽缸蓋14在汽缸軸線(汽缸軸19)方向上的長度。

如圖5(b)的比較例所示，在開口部的軸中心56Cb相對于凸輪軸40的軸中心40Cb遠離燃燒室35(參照圖1)配置時，需要相應地使汽缸蓋14和汽缸蓋罩15的配合面14t遠離燃燒室側(cè)。于是，導致汽缸蓋14在汽缸的軸線方向(汽缸軸19)上的長度變長。

返回圖5(a)，在本發(fā)明中，開口部的軸中心56C相對于凸輪軸的軸中心40C靠近燃燒室側(cè)配置，因此，能夠使汽缸蓋14和汽缸蓋罩15的配合面14t靠近燃燒室側(cè)。即，汽缸蓋14在汽缸軸19方向上的長度變短，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)汽缸蓋14的輕量化。

另外，在以內(nèi)燃機10的汽缸軸19方向鉛直延伸或者傾斜延伸的方式配置內(nèi)燃機時，汽缸蓋14在汽缸軸19方向上的長度變短，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機10的低重心化。

返回圖4，凸輪軸軸承62和固定部件64構成為能夠全部露出于開口部56，因此，在拆下蓋部件57時，能夠拆下固定部件64和被該固定部件64保持的凸輪軸軸承62。所以，能夠方便凸輪軸40附近的保養(yǎng)。

在沿軸向觀察凸輪軸40時，鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件64至少一部分重疊。

假如鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件64以不重疊的方式配置，與鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件64的重疊的結(jié)構相比，汽缸蓋14在汽缸軸19方向上的長度變長。

對于這一點，在本發(fā)明中，鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡和固定部件64至少一部分重疊，因此，能夠縮短汽缸蓋14的長度。如果汽缸蓋14的長度縮短，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機10的小型化。

結(jié)合參照圖3，在鏈輪支架71上形成有用于緊固鏈輪(凸輪軸鏈輪53)的緊固孔72，鏈輪支架71的旋轉(zhuǎn)軌跡位于開口部56的范圍內(nèi)。據(jù)此，無論鏈輪支架71停在哪個角度位置，均能夠拆下凸輪軸鏈輪53。其結(jié)果為，能夠提高關于拆裝凸輪軸鏈輪53的可保養(yǎng)性。

在凸輪軸支承孔61的附近形成有用于包圍板狀部件(固定部件64)的凹部68。通過將固定部件64配置在該凹部68內(nèi)，能夠抑制固定部件64和螺栓部件67在凸輪軸40的軸向上突出。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機10在軸向上的小型化。

另外，在凸輪軸支承孔61的附近形成有用于包圍螺栓部件67的凸緣部(基座部67w)的凹部68。通過將螺栓部件67的凸緣部(基座部67w)配置在該凹部68內(nèi)，能夠抑制螺栓部件67在凸輪軸40的軸向上突出。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機10在凸輪軸軸向上的小型化。

接著，對OHC型內(nèi)燃機的其他實施例進行說明。

如圖6所示，固定部件64是與螺栓部件67一體設置的凸緣部67f，凹部68以包圍該螺栓部件67的凸緣部67f的方式形成。通過將螺栓部件67的凸緣部67f配置在該凹部68內(nèi)，能夠抑制螺栓部件67在凸輪軸軸向上突出。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機10在凸輪軸軸向上的小型化。

除了固定部件64的結(jié)構以外的結(jié)構與實施例相同，且作用效果也與實施例相同，在此省略說明。

另外，本發(fā)明的實施方式中適用于OHC型內(nèi)燃機，但是，也可以適用于DOHC型內(nèi)燃機，并且還可以適用于普通內(nèi)燃機。

本發(fā)明最適用于OHC型內(nèi)燃機。

附圖標記說明

10：內(nèi)燃機(OHC型內(nèi)燃機)；13：汽缸體；14：汽缸蓋；15：汽缸蓋罩；19：汽缸軸；35：燃燒室；40：凸輪軸；53：凸輪軸鏈輪；55：配氣機構收裝室；56：開口部；57：蓋部件；61：凸輪軸支承孔；62：凸輪軸軸承；64：固定部件；67：螺栓部件；67f：凸緣部；68：凹部；71：鏈輪支架；72：緊固孔。