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柴油機(jī)用渦輪增壓器的制作方法

文檔序號(hào):5175060閱讀:521來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:柴油機(jī)用渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)附屬設(shè)備增壓器,特別涉及一種鐵道動(dòng)力裝置的柴油機(jī)用
渦輪增壓器。
背景技術(shù)
東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為鐵路主型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē),現(xiàn)裝用ZN261-13D型增壓器的此型機(jī)車(chē) (增壓器中置),尚有一定保有量。ZN261系列增壓器的原供貨方已停止生產(chǎn),產(chǎn)品供貨無(wú)保 障,增壓器備品采購(gòu)有一定難度。用戶對(duì)ZN261系列增壓器的替代產(chǎn)品有較大需求。 我公司為鐵道內(nèi)燃機(jī)車(chē)用渦輪增壓器的專業(yè)生產(chǎn)廠家,ZN250系列渦輪增壓器在 各型鐵路調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及工礦機(jī)車(chē)上運(yùn)用良好。為滿足用戶需求,將調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用渦輪增壓器更 好的系列化規(guī)范生產(chǎn),研制ZN250-3C型渦輪增壓器。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)用渦輪增壓器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種柴油機(jī)用渦輪增壓器,其特征在于在增壓器支架(5)中間的上方裝有渦輪 出氣殼(4),在渦輪出氣殼的右端連接渦輪進(jìn)氣殼(3),在渦輪出氣殼的左端連接蝸殼(2), 蝸殼左端面上有罩殼(l),支架下方有回油連接管(8),罩殼外有測(cè)速導(dǎo)流架(6), 在渦輪出氣殼側(cè)面上有進(jìn)水蓋板(7)。 本實(shí)用新型效果是 可在不改動(dòng)?xùn)|風(fēng)7C內(nèi)燃機(jī)車(chē)12V240ZJ6型柴油機(jī)氣路的情況下,與ZN261-13D型 增壓器實(shí)現(xiàn)完全互換。進(jìn)排氣路、潤(rùn)滑油路、冷卻水路連接口的合理布局重新設(shè)計(jì),在盡量 少改動(dòng)機(jī)車(chē)連接管路的情況下實(shí)現(xiàn)安裝。增壓器應(yīng)滿足東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)用12V240ZJ6 型柴油機(jī)匹配要求。ZN250-3C型增壓器性能及接口尺寸,能夠?qū)崿F(xiàn)與ZN261-13D型增壓器 完全互換。增壓器可靠性,應(yīng)達(dá)到在機(jī)車(chē)一個(gè)中修期內(nèi)無(wú)需維護(hù)。

圖1為ZN250-3C型渦輪增壓器主視圖 圖2為ZN250-3C型渦輪增壓器側(cè)視圖 圖中1-罩殼、2_蝸殼、3_渦輪進(jìn)氣殼、4_渦輪出氣殼、5_增壓器支架、6_測(cè)速導(dǎo) 流架、7_進(jìn)水蓋板、8_回油連接管
具體實(shí)施方式如圖1、2所示的一種柴油機(jī)用渦輪增壓器,其特征在于在增壓器支架(5)中間的 上方裝有渦輪出氣殼(4),在渦輪出氣殼的右端連接渦輪進(jìn)氣殼(3),在渦輪出氣殼的左端 連接蝸殼(2),蝸殼左端面上有罩殼(l),支架下方連接有回油連接管(8),罩殼外有測(cè)速導(dǎo)流架(6),在渦輪出氣殼側(cè)面上有進(jìn)水蓋板(7)。 在我公司原有ZN250-4型渦輪增壓器的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,借用其轉(zhuǎn)子部分及通流元
件;結(jié)合ZN250-3A型增壓器部分殼體(蝸殼、渦輪出氣殼),重新設(shè)計(jì)合理布局設(shè)計(jì)渦輪進(jìn)
氣殼、罩殼、測(cè)速導(dǎo)流架、進(jìn)水蓋板、回油連接管和增壓器支架的相互位置和結(jié)構(gòu)。 1、重新設(shè)計(jì)增壓器支架,使增壓器中心高與ZN261-13D型增壓器一致,確保增壓
器的安裝與柴油機(jī)其他零部件不發(fā)生干涉。 2、重新設(shè)計(jì)罩殼尺寸,并將空氣進(jìn)氣殼改裝為測(cè)速導(dǎo)流架,保證柴油機(jī)空氣進(jìn)氣 系統(tǒng)能夠與增壓器空氣進(jìn)氣口完全對(duì)接。 3、重新設(shè)計(jì)了渦輪進(jìn)氣殼,合理設(shè)計(jì)其外形及渦輪進(jìn)口尺寸,保證柴油機(jī)渦輪進(jìn) 氣管路在不改動(dòng)的情況下能夠與ZN250-3C增壓器完全連接。節(jié)約機(jī)車(chē)改造成本。 4、重新設(shè)計(jì)了進(jìn)水蓋板、增加回油連接管,使增壓器潤(rùn)滑油、冷卻水連接管路在盡 可能小的改動(dòng)下與柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)接,減少機(jī)車(chē)改造成本。 本渦輪增壓器ZN250-3C型渦輪增壓器,用于匹配東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)用 12V240ZJ6型柴油機(jī)。柴油機(jī)標(biāo)定功率1620kW,裝車(chē)功率1470kW。本產(chǎn)品替代東風(fēng)7C 型內(nèi)燃機(jī)車(chē)(增壓器中置)原裝用的ZN261-13D型增壓器。解決用戶反映的此型號(hào)渦輪 增壓器質(zhì)量問(wèn)題較多、且ZN261-13D型增壓器的原供貨方已停止生產(chǎn),供貨無(wú)保障的問(wèn)題。 ZN250-3C型渦輪增壓器,可在不改動(dòng)柴油機(jī)氣路的情況下,與ZN261-13D型實(shí)現(xiàn)完全互換, 且性能及可靠性均優(yōu)于該型增壓器。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)用渦輪增壓器,其特征在于在增壓器支架(5)中間的上方裝有渦輪出氣殼(4),在渦輪出氣殼的右端連接渦輪進(jìn)氣殼(3),在渦輪出氣殼的左端連接蝸殼(2),蝸殼左端面上有罩殼(1),支架下方有回油連接管(8),罩殼外有測(cè)速導(dǎo)流架(6),
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用渦輪增壓器,其特征在于在渦輪出氣殼側(cè)面上有 進(jìn)水蓋板(7)。
專利摘要一種柴油機(jī)用渦輪增壓器,在增壓器支架中間的上方裝有渦輪出氣殼,在渦輪出氣殼的右端連接渦輪進(jìn)氣殼,在渦輪出氣殼的左端連接蝸殼,蝸殼做端面上有罩殼,蝸殼下方連接有回油連接管,罩殼外有測(cè)速導(dǎo)流架,可在不改動(dòng)?xùn)|風(fēng)7C內(nèi)燃機(jī)車(chē)12V240ZJ6型柴油機(jī)氣路的情況下,與ZN261-13D型增壓器實(shí)現(xiàn)完全互換。進(jìn)排氣路、潤(rùn)滑油路、冷卻水路連接口的合理布局設(shè)計(jì),在盡量少改動(dòng)機(jī)車(chē)連接管路的情況下實(shí)現(xiàn)安裝。增壓器應(yīng)滿足東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車(chē)用12V240ZJ6型柴油機(jī)匹配要求。ZN250-3C型增壓器性能及接口尺寸,能夠?qū)崿F(xiàn)與ZN261-13D型增壓器完全互換。增壓器可靠性,應(yīng)達(dá)到在機(jī)車(chē)一個(gè)中修期內(nèi)無(wú)需維護(hù)。
文檔編號(hào)F02B37/00GK201546767SQ200920250879
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者劉宗華, 尚玉林, 崔嶠, 魯寧 申請(qǐng)人:天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司
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