本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)，還涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)工作時會產(chǎn)生大量的熱能，若不及時冷卻將造成發(fā)動機(jī)零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運(yùn)動件受阻甚至卡死。且高溫還會造成發(fā)動機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫?，所以需要通過冷卻裝置對發(fā)動機(jī)進(jìn)行降溫處理，以保證其正常運(yùn)行。

常見的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、水套、散熱器、風(fēng)扇及節(jié)溫器等部件。其中，水泵為整體冷卻系統(tǒng)提供動力，帶動系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的流動，使高溫冷卻液流經(jīng)散熱器經(jīng)熱交換降低溫度后流回至發(fā)動機(jī)，為發(fā)動機(jī)降溫。并通過節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定預(yù)設(shè)值時，節(jié)溫器初開，由節(jié)溫器關(guān)閉時的小循環(huán)變換為大循環(huán)，而當(dāng)冷卻液達(dá)到另一預(yù)設(shè)值時，節(jié)溫器全開，發(fā)動機(jī)正常工作。

然而，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)在距上次關(guān)機(jī)已有一段時間的情況下，存在于發(fā)動機(jī)內(nèi)的熱冷卻液以及高溫的排氣系統(tǒng)，在熱傳導(dǎo)的作用下將熱量散發(fā)到空氣中，因而發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度相一致。此時再開始啟動，也就是冷啟動時，發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時間完全取決于自然環(huán)境，在比較寒冷的區(qū)域還經(jīng)常會發(fā)生冷啟動困難的情況。

同時，車輛由冷啟動到催化器起燃這段時間，一方面由于發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到最佳的工作溫度，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不完全；另一方面，由于發(fā)動機(jī)自身溫度未達(dá)到最佳工作溫度，因此沒有更多熱量用于加熱催化器，故催化器也沒有達(dá)到起燃溫度，進(jìn)而起不到催化作用，導(dǎo)致污染物無法轉(zhuǎn)化。因此，車輛由冷啟動到催化器起燃的時間較長會導(dǎo)致冷啟動時污染物排放量較大。

綜上所述，如何有效地解決車輛冷啟動時發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作溫度所需時間長、冷啟動困難、冷啟動時污染物排放量大等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決車輛冷啟動時發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作溫度所需時間長、冷啟動困難、冷啟動時污染物排放量大的問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法。

為了達(dá)到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)，包括：

具有散熱器、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體及水泵的冷卻循環(huán)回路；還包括：

具有水泵、所述發(fā)動機(jī)機(jī)體和保溫箱體的熱循環(huán)回路，且所述熱循環(huán)回路中設(shè)置有熱循環(huán)閥門。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)中，所述保溫箱體內(nèi)設(shè)置有與控制器連接的液位傳感器，所述保溫箱體內(nèi)液位達(dá)到所述液位傳感器的位置時所述水泵、所述熱循環(huán)閥門均關(guān)閉。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)中，所述節(jié)溫器為與所述控制器連接的電子節(jié)溫器，控制器控制所述電子節(jié)溫器的初次初開溫度為89-91攝氏度，初次全開溫度為97-99攝氏度；且所述控制器控制所述電子節(jié)溫器的再次初開溫度為84-86攝氏度，再次全開溫度為96-98攝氏度。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)中，所述控制器控制所述電子節(jié)溫器的初次初開溫度為90攝氏度，初次全開溫度為98攝氏度；且所述控制器控制所述電子節(jié)溫器的再次初開溫度為85攝氏度，再次全開溫度為97攝氏度。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)中，所述熱循環(huán)閥門的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置于所述保溫箱體與所述水泵之間以及所述保溫箱體與所述發(fā)動機(jī)機(jī)體之間，所述冷卻循環(huán)回路中設(shè)置有冷卻循環(huán)閥門，所述冷卻循環(huán)閥門與所述節(jié)溫器同時開閉。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)中，所述保溫箱體頂部設(shè)置有用于排氣的壓力蓋，且所述保溫箱體的外層設(shè)置有用于吸收熱量的吸熱層，所述水泵為電子水泵。

本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)包括冷卻循環(huán)回路和熱循環(huán)回路。其中，冷卻循環(huán)回路包括散熱器、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體及水泵，節(jié)溫器的開閉實現(xiàn)了冷卻循環(huán)回路中散熱器的接入與否，也就是大小循環(huán)。通過大循環(huán)、小循環(huán)的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作溫度。熱循環(huán)回路包括水泵、發(fā)動機(jī)機(jī)體、保溫箱體和熱循環(huán)閥門，熱循環(huán)閥門用于接通或關(guān)閉熱循環(huán)回路，保溫箱體用于將發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的高溫冷卻液進(jìn)行存儲保溫。

應(yīng)用本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)正常工作時，熱循環(huán)回路處于切斷狀態(tài)，通過冷卻循環(huán)回路的大循環(huán)和小循環(huán)使發(fā)動機(jī)處于最佳工作溫度，此時發(fā)動機(jī)的工作原理及過程與普通發(fā)動機(jī)的工作相同。而當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，接通熱循環(huán)回路而冷卻循環(huán)回路仍處于切斷狀態(tài)，開啟水泵將發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)高溫的冷卻液收集至保溫箱體中進(jìn)行儲存。由于保溫箱體的保溫作用，高溫冷卻液在其中仍能夠維持較高溫度。進(jìn)而，在車輛冷啟動時，發(fā)動機(jī)啟動前預(yù)先接通熱循環(huán)回路，通過水泵將保溫箱體中高溫冷卻液泵送至發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)對其進(jìn)行預(yù)熱，便于發(fā)動機(jī)的冷啟動。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，保溫箱體進(jìn)一步參與發(fā)動機(jī)的小循環(huán)，待發(fā)動機(jī)的溫度升高到一定水平后切斷熱循環(huán)回路，開啟冷卻循環(huán)回路，發(fā)動機(jī)進(jìn)入普通發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。可見，在發(fā)動機(jī)冷啟動過程中，由于保溫箱體的預(yù)熱作用，縮短了其冷啟動時間。將發(fā)動機(jī)的殘余熱量進(jìn)行收集并在冷啟動時對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，大大縮短了發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時間，使發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，進(jìn)而降低油耗。且發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作溫度時間的縮短，進(jìn)一步縮短了催化器的起燃時間，降低冷啟動時污染物的排放量。

同時，將發(fā)動機(jī)的殘余熱量進(jìn)行收集并在冷啟動時對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，充分利用了發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的熱量，提高了能源利用率。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法，包括：

設(shè)置具有散熱器、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體及水泵的冷卻循環(huán)回路；設(shè)置具有所述發(fā)動機(jī)機(jī)體、水泵和保溫箱體的熱循環(huán)回路，且所述熱循環(huán)回路中設(shè)置有熱循環(huán)閥門；

開啟熱循環(huán)回路，且在預(yù)設(shè)時間后或發(fā)動機(jī)達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后啟動發(fā)動機(jī)；

發(fā)動機(jī)啟動后，冷卻液的溫度達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度時，通過所述節(jié)溫器開啟所述冷卻循環(huán)回路，關(guān)閉所述熱循環(huán)回路；

所述發(fā)動機(jī)停機(jī)后，關(guān)閉所述冷卻循環(huán)回路，開啟所述熱循環(huán)回路，將所述發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的高溫冷卻液儲存于所述保溫箱體中；

達(dá)到預(yù)設(shè)條件時關(guān)閉所述熱循環(huán)回路。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法中，所述發(fā)動機(jī)停機(jī)后，待所述發(fā)動機(jī)降溫至第二預(yù)設(shè)溫度時，開啟所述熱循環(huán)回路；待所述保溫箱體內(nèi)的冷卻液達(dá)到預(yù)設(shè)液位時，關(guān)閉所述熱循環(huán)回路。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法中，控制所述節(jié)溫器的初次初開溫度高于所述節(jié)溫器的再次初開溫度，且控制所述節(jié)溫器的初次全開溫度高于所述節(jié)溫器的再次全開溫度。

優(yōu)選地，上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法中，控制所述節(jié)溫器的初次初開溫度比所述節(jié)溫器的再次初開溫度高4-6攝氏度，且控制所述節(jié)溫器的初次全開溫度比所述節(jié)溫器的再次全開溫度高1-2攝氏度。

上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法是基于上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)提供的，因此上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法具有上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)的所有技術(shù)效果，本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)冷啟動時發(fā)動機(jī)開啟前的工作示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)發(fā)動機(jī)開啟后的工作示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后的工作示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法一種具體實施方式的流程示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

散熱器1，節(jié)溫器2，帳壺水箱3，發(fā)動機(jī)機(jī)體4，冷卻循環(huán)閥門5，水泵6，熱循環(huán)閥門7，保溫箱體8，液位傳感器9，壓力蓋10；圖中實心箭頭所指方向為高溫冷卻液流動方向；虛心箭頭所指方向為低溫冷卻液的流動方向。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)，以縮短車輛冷啟動時發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作溫度所需的時間、減少冷啟動時污染物排放量，便于車輛的冷啟動。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-圖3，圖1為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)冷啟動時發(fā)動機(jī)開啟前的工作示意圖；圖2為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)發(fā)動機(jī)開啟后的工作示意圖；圖3為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后的工作示意圖。

在一種具體實施方式中，本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)包括冷卻循環(huán)回路和熱循環(huán)回路。

其中，冷卻循環(huán)回路包括散熱器1、節(jié)溫器2、發(fā)動機(jī)機(jī)體4及水泵6，節(jié)溫器2的開閉實現(xiàn)了冷卻循環(huán)回路中散熱器1的接入與否，也就是大小循環(huán)。通過大循環(huán)、小循環(huán)的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作溫度。具體散熱器1、節(jié)溫器2、發(fā)動機(jī)機(jī)體4及水泵6的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系，大小循環(huán)過程等請參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

熱循環(huán)回路包括水泵6、發(fā)動機(jī)機(jī)體4、保溫箱體8和熱循環(huán)閥門7。熱循環(huán)閥門7用于接通或關(guān)閉熱循環(huán)回路，保溫箱體8用于將發(fā)動機(jī)機(jī)體4內(nèi)的高溫冷卻液進(jìn)行存儲保溫。水泵6具體的可以與冷卻循環(huán)回路共用同一個水泵6， 也可以在熱循環(huán)回路中單獨設(shè)置為熱循環(huán)提供機(jī)械動力的水泵6。水泵6、發(fā)動機(jī)機(jī)體4、保溫箱體8和熱循環(huán)閥門7通過管路連接成回路結(jié)構(gòu)。當(dāng)熱循環(huán)回路與冷卻循環(huán)回路共用一個水泵6時，水泵6應(yīng)既與熱循環(huán)回路連接，又與冷卻循環(huán)回路連接，通過兩個回路各自的開閉并結(jié)合水泵6的正反轉(zhuǎn)，帶動兩個回路內(nèi)冷卻液的流動。

采用上述發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)的車輛在進(jìn)行冷啟動時，請參閱圖1，在發(fā)動機(jī)啟動前，預(yù)先接通熱循環(huán)回路，啟動水泵6將保溫箱體8內(nèi)的高溫冷卻液泵送至發(fā)動機(jī)機(jī)體4內(nèi)，為發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。待發(fā)動機(jī)水套充滿高溫的冷卻液后，由于節(jié)溫器2處于關(guān)閉狀態(tài)，在水泵6的帶動下高溫的冷卻液在整個發(fā)動機(jī)的小循環(huán)中循環(huán)，以充分對發(fā)動機(jī)預(yù)熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)充分預(yù)熱后，即使在寒冷地區(qū)其冷啟動也相對較為容易。

發(fā)動機(jī)啟動后，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，冷卻液的溫度亦升高，當(dāng)冷卻液的溫度升高至節(jié)溫器2的初開溫度時，節(jié)溫器2初開，隨著冷卻液溫度升高至節(jié)溫器2的全開溫度時節(jié)溫器2全開。

節(jié)溫器2初開前，保溫箱體8參與發(fā)動機(jī)的小循環(huán)，以使發(fā)動機(jī)達(dá)到其最佳工作溫度；節(jié)溫器2初開后，請參閱圖2，冷卻循環(huán)回路接通，熱循環(huán)閥門7關(guān)閉，熱循環(huán)回路被切斷，冷卻液在冷卻循環(huán)回路內(nèi)流動。在節(jié)溫器2初開后，直至發(fā)動機(jī)停機(jī)，熱循環(huán)回路一直處于切斷狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)處于一個普通發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，不斷通過大小循環(huán)調(diào)節(jié)使發(fā)動機(jī)處于最佳工作溫度。

當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，請參閱圖3，冷卻循環(huán)回路切斷，熱循環(huán)閥門7打開接通熱循環(huán)回路，水泵6開啟將發(fā)動機(jī)機(jī)體4內(nèi)高溫的冷卻液泵送回保溫箱體8中進(jìn)行存儲和保溫，以備下次發(fā)動機(jī)冷啟動時為發(fā)動機(jī)預(yù)熱，而后熱循環(huán)回路切斷，車輛徹底停止工作。為保證發(fā)動機(jī)機(jī)體4中的冷卻液能夠儲存于保溫箱體8中，且在發(fā)動機(jī)下次冷啟動時泵送至發(fā)動機(jī)機(jī)體4中足夠?qū)ζ漕A(yù)熱，保溫箱體8的容積應(yīng)根據(jù)具體需要進(jìn)行設(shè)置，如設(shè)置為最大容積能夠承載兩倍于發(fā)動機(jī)水套的容積等。

進(jìn)一步地，為便于發(fā)動機(jī)停機(jī)后，檢測高溫冷卻液泵送回保溫箱體8中的容量，可以在保溫箱體8內(nèi)設(shè)置液位傳感器9，液位傳感器9與控制器連接。保溫箱體8內(nèi)液位達(dá)到液位傳感器9的位置時水泵6和熱循環(huán)閥門7均關(guān)閉，也就是熱循環(huán)回路切斷，即車輛處于完全停機(jī)狀態(tài)。此處的控制器一般的可以為 車輛本身的ECU，也即電子控制單元。且上述發(fā)動機(jī)各個工作狀態(tài)下相應(yīng)的熱循環(huán)閥門7的開閉也可以通過ECU控制，當(dāng)然也可以通過另外設(shè)置控制器進(jìn)行控制，或通過按鈕等結(jié)構(gòu)人工控制。當(dāng)然，一般的通過控制器控制提高了車輛的自動化程度。

在上述各實施例的基礎(chǔ)上，節(jié)溫器2可以采用電子節(jié)溫器，電子節(jié)溫器的初開溫度與全開溫度可以根據(jù)情況進(jìn)行設(shè)置。具體的，可以設(shè)置電子節(jié)溫器的初次初開溫度為89-91攝氏度，初次全開溫度為97-99攝氏度；電子節(jié)溫器的再次初開溫度為84-86攝氏度，再次全開溫度為96-98攝氏度。需要指出的是，此處及下文提到的節(jié)溫器2的初次初開溫度和初次全開溫度中的初次分別指發(fā)動機(jī)啟動后，節(jié)溫器2第一次初開和第一次全開。第一次初開后直至發(fā)動機(jī)停機(jī)時的所有初開均屬于再次初開；第一次全開后直至發(fā)動機(jī)停機(jī)時的所有全開均屬于再次全開。也就是，通過控制器設(shè)置電子節(jié)溫器的初次初開溫度為89-91攝氏度，初次全開溫度為97-99攝氏度，即發(fā)動機(jī)啟動后，隨著冷卻液溫度的升高，當(dāng)其達(dá)到初次初開溫度時，電子節(jié)溫器初次初開；冷卻液溫度達(dá)到初次全開溫度時，電子節(jié)溫器初次全開。而自此以后，控制器控制電子節(jié)溫器的再次初開溫度為84-86攝氏度，再次全開溫度為96-98攝氏度，即發(fā)動機(jī)進(jìn)入普通發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。

當(dāng)然，對于某一確定的發(fā)動機(jī)冷卻保溫系統(tǒng)而言，上述電子節(jié)溫器的初次初開溫度、初次全開溫度、再次初開溫度和再次全開溫度均應(yīng)該為一確定值，且該值分別位于上述對應(yīng)的數(shù)值范圍內(nèi)。具體的，可以通過控制器控制電子節(jié)溫器的初次初開溫度為90攝氏度，初次全開溫度為98攝氏度；其再次初開溫度為85攝氏度，再次全開溫度為97攝氏度。

進(jìn)一步地，熱循環(huán)閥門7的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置于保溫箱體8與水泵6之間以及保溫箱體8與發(fā)動機(jī)機(jī)體4之間。兩個熱循環(huán)閥門7同時開閉，共同作用實現(xiàn)熱循環(huán)回路的切斷或接通。兩個熱循環(huán)閥門7的設(shè)置，有效保證了熱循環(huán)回路的正常工作。冷卻循環(huán)回路中可以設(shè)置冷卻循環(huán)閥門5，冷卻循環(huán)閥門5與節(jié)溫器2同時開閉。也就是，控制節(jié)溫器2初開時，亦控制冷卻循環(huán)閥門5開啟，而當(dāng)節(jié)溫器2處于關(guān)閉狀態(tài)時，亦控制冷卻循環(huán)閥門5處于關(guān)閉狀態(tài)。具體的冷卻循環(huán)閥門5可以設(shè)置于水泵6與散熱器1之間，當(dāng)然也可以設(shè)置于冷卻循環(huán)回路的其他位置，使其能夠開閉該回路即可。

為了便于將熱循環(huán)回路中的氣體排出，可以在保溫箱體8的頂部設(shè)置壓力蓋10，在循環(huán)過程中氣體由壓力蓋10排出。當(dāng)然，也可以在回路中設(shè)置其他排氣裝置用于氣體排出。冷卻循環(huán)回路中，一般設(shè)置帳壺水箱3，通過帳壺水箱3調(diào)節(jié)回路中的壓力。

上述保溫箱體8主要用于收集發(fā)動機(jī)機(jī)體4內(nèi)高溫的冷卻液，由于發(fā)動機(jī)停機(jī)后，排氣歧管與三元催化器等發(fā)熱部件的溫度仍較高，因此可以進(jìn)一步吸收發(fā)熱部件的余熱用于發(fā)動機(jī)的再次冷啟動。具體的，可以在保溫箱體8外設(shè)置吸熱層，吸熱層能夠吸收上述發(fā)熱部件的熱量，并將熱量傳遞給保溫箱體8內(nèi)的冷卻液。自然，吸熱層與冷卻液之間應(yīng)為熱傳導(dǎo)層，以使熱量能夠傳遞而不被阻隔。

具體的，水泵6可以采用電子水泵，其泵送能力足夠大，且需要時可以由控制器進(jìn)行控制。

本發(fā)明實施例還提供了一種發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法。

請參閱圖4，圖4為本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法一種具體實施方式的流程示意圖。

在一種具體實施方式中，本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)冷卻保溫控制方法，包括步驟：

S101：設(shè)置具有散熱器、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體及水泵的冷卻循環(huán)回路；設(shè)置具有發(fā)動機(jī)機(jī)體、水泵和保溫箱體的熱循環(huán)回路，且熱循環(huán)回路中設(shè)置有熱循環(huán)閥門；

S102：開啟熱循環(huán)回路；

在發(fā)動機(jī)啟動前，預(yù)先接通熱循環(huán)回路，啟動水泵將保溫箱體內(nèi)的高溫冷卻液泵送至發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)，為發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。具體的可以為駕駛員將鑰匙插進(jìn)鑰匙孔轉(zhuǎn)動到ACC檔，整車的部分電器開始工作，此時即接通熱循環(huán)回路，啟動水泵。

S103：在預(yù)設(shè)時間后啟動發(fā)動機(jī)；

熱循環(huán)回路啟動后，待發(fā)動機(jī)水套充滿高溫的冷卻液，由于節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，在水泵的帶動下高溫的冷卻液在整個發(fā)動機(jī)的小循環(huán)中循環(huán)，以充分對發(fā)動機(jī)預(yù)熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)充分預(yù)熱后再啟動，即使在寒冷地區(qū)其冷啟動也相對容易。具體的，可以通過設(shè)置預(yù)設(shè)時間，即啟動熱循環(huán)后延遲預(yù)設(shè)時 間后再啟動發(fā)動機(jī)，此處的延遲具體可以為強(qiáng)制延遲，也就是預(yù)設(shè)時間后鑰匙才能夠轉(zhuǎn)動至開啟發(fā)動機(jī)檔；也可以通過其他設(shè)置，如提醒駕駛員預(yù)設(shè)時間后再啟動發(fā)動機(jī)等實現(xiàn)延遲。通過預(yù)設(shè)時間的設(shè)置，高溫冷卻液能夠在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)循環(huán)以對其充分預(yù)熱。預(yù)設(shè)時間具體可以設(shè)置為20秒，使高溫冷卻液能夠在發(fā)動機(jī)中循環(huán)兩次。當(dāng)然，根據(jù)具體室外溫度等情況可以對預(yù)設(shè)時間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。也可以通過設(shè)置預(yù)設(shè)溫度，當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后再啟動發(fā)動機(jī)，亦可達(dá)到延遲啟動的目的。

S104：發(fā)動機(jī)啟動后，冷卻液的溫度達(dá)到節(jié)溫器的初開溫度時，節(jié)溫器初開，冷卻循環(huán)回路開啟，關(guān)閉熱循環(huán)回路，冷卻液的溫度達(dá)到節(jié)溫器的全開溫度時，節(jié)溫器全開；

發(fā)動機(jī)啟動后，到達(dá)其最佳工作溫度仍需一定時間，在此過程中保溫箱體仍然參與發(fā)動機(jī)的小循環(huán)，也就是熱循環(huán)回路仍處于接通狀態(tài)。隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，冷卻液的溫度亦升高，當(dāng)冷卻液的溫度升高至第一預(yù)設(shè)溫度，也就是節(jié)溫器的初開溫度時，節(jié)溫器初開，隨著冷卻液溫度升高至節(jié)溫器的全開溫度時節(jié)溫器全開。

節(jié)溫器初開前，保溫箱體參與發(fā)動機(jī)的小循環(huán)；節(jié)溫器初開后，冷卻循環(huán)回路開啟，同時熱循環(huán)閥門關(guān)閉，熱循環(huán)回路關(guān)閉。在節(jié)溫器初開后，直至發(fā)動機(jī)停機(jī)，熱循環(huán)回路一直處于關(guān)閉狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)處于一個普通發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，不斷通過大小循環(huán)調(diào)節(jié)使發(fā)動機(jī)處于最佳工作溫度。

S105：發(fā)動機(jī)停機(jī)后，關(guān)閉冷卻循環(huán)回路，開啟熱循環(huán)回路，將發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的高溫冷卻液儲存于保溫箱體中；

當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，具體的可以為將鑰匙轉(zhuǎn)動到ON檔時，發(fā)動機(jī)停機(jī)。同時，冷卻循環(huán)回路關(guān)閉，此時熱循環(huán)回路仍處于關(guān)閉狀態(tài)。

打開熱循環(huán)閥門，開啟熱循環(huán)回路，同時啟動水泵，將發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的高溫冷卻液泵送回保溫箱體中儲存，以備發(fā)動機(jī)下次冷啟動時對其進(jìn)行預(yù)熱。

S106：達(dá)到預(yù)設(shè)條件時關(guān)閉熱循環(huán)回路。

熱循環(huán)回路開啟后，水泵將發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的高溫冷卻液泵送回保溫箱體中，達(dá)到預(yù)設(shè)條件時關(guān)閉熱循環(huán)閥門關(guān)閉熱循環(huán)回路。上述預(yù)設(shè)條件具體可以為當(dāng)保溫箱體內(nèi)的冷卻液達(dá)到一定容量或者達(dá)到預(yù)設(shè)液位，或者熱循環(huán)開啟一定時間，或者發(fā)動機(jī)降溫至一定溫度時，關(guān)閉熱循環(huán)回路。

進(jìn)一步地，由于直接將發(fā)動機(jī)機(jī)體的高溫冷卻液抽回至保溫箱體中，發(fā)動機(jī)缸體容易變形，因此步驟S105中，發(fā)動機(jī)停機(jī)后，待發(fā)動機(jī)降溫至第二預(yù)設(shè)溫度時，再啟動熱循環(huán)回路。也就是發(fā)動機(jī)停機(jī)后，關(guān)閉冷卻循環(huán)回路，待發(fā)動機(jī)的溫度下降至安全溫度以下，再打開熱循環(huán)閥門接通熱循環(huán)回路，開啟水泵將發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)高溫的冷卻液泵送回保溫箱體中進(jìn)行存儲和保溫，以備下次發(fā)動機(jī)冷啟動時為發(fā)動機(jī)預(yù)熱。具體上述第二預(yù)設(shè)溫度可以設(shè)置為70攝氏度。當(dāng)然，根據(jù)具體情況也可以對上述溫度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

發(fā)動機(jī)啟動后，為了更好地對其進(jìn)行預(yù)熱，上述步驟S104中可以控制節(jié)溫器的初次初開溫度高于節(jié)溫器的再次初開溫度，且控制節(jié)溫器的初次全開溫度高于節(jié)溫器的再次全開溫度。初次初開溫度高于再次初開溫度，也就是使得發(fā)動機(jī)在溫度較高時再開啟大循環(huán)為發(fā)動機(jī)降溫，有助于發(fā)動機(jī)快速升溫。具體的，可以控制節(jié)溫器的初次初開溫度比節(jié)溫器的再次初開溫度高4-6度，且控制節(jié)溫器的初次全開溫度比節(jié)溫器的再次全開溫度高1-2度。二者具體的差值可以根據(jù)實際工作情況進(jìn)行設(shè)置。

例如，發(fā)動機(jī)啟動后，控制節(jié)溫器的初次初開溫度為90攝氏度，初次全開溫度為98攝氏度。冷卻液的溫度達(dá)到90攝氏度時，控制節(jié)溫器初次初開，冷卻循環(huán)回路開啟，關(guān)閉熱循環(huán)回路，冷卻液的溫度隨發(fā)動機(jī)溫度的升高而繼續(xù)上升，當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到98攝氏度時，控制節(jié)溫器初次全開。

節(jié)溫器初次初開后，控制節(jié)溫器的再次初開溫度為85攝氏度，再次全開溫度為97攝氏度。此處初次初開溫度、初次全開溫度及再次初開溫度與再次全開溫度的含義與上文所述相同。

通過控制器設(shè)置節(jié)溫器的初次初開溫度為90攝氏度，初次全開溫度為98攝氏度，即發(fā)動機(jī)啟動后，隨著冷卻液溫度的升高，當(dāng)其達(dá)到初次初開溫度時，電子節(jié)溫器初次初開；冷卻液溫度達(dá)到初次全開溫度時，電子節(jié)溫器初次全開。而自此以后，控制器控制電子節(jié)溫器的再次初開溫度為85攝氏度，再次全開溫度為97攝氏度，即發(fā)動機(jī)進(jìn)入普通發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以調(diào)整節(jié)溫器的初次初開溫度和初次全開溫度以及再次初開溫度和再次全開溫度，以滿足不同需求。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。 且熱循環(huán)閥門7的數(shù)量、水泵6等的進(jìn)一步限定，及壓力蓋10及吸熱層的設(shè)置可以單獨限定或增加其中的一項或多項。也就是，上述各個技術(shù)特征可以根據(jù)具體需要進(jìn)行組合，由此組成的新的技術(shù)方案也應(yīng)屬本發(fā)明所保護(hù)的范圍內(nèi)。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。