本實(shí)用新型涉及油分離器，具體地說，涉及從竄漏氣體所包含的油霧收集油的油分離器的改良。

背景技術(shù)：

作為油分離器，在專利文獻(xiàn)1中示出如下構(gòu)成：具備具有竄漏氣體流入口和竄漏氣體流出口的分離室，在該分離室的內(nèi)部，將一次碰撞板、分隔壁和二次碰撞板按照該順序沿著氣體的流動(dòng)方向配置。根據(jù)該構(gòu)成，在分離室的底面部分形成有用于將油收集而向氣缸蓋空間滴落并排出的排油管。

專利文獻(xiàn)1的油分離器通過油霧與一次碰撞板、分隔壁和二次碰撞板碰撞來促進(jìn)從油霧分離油以及使已分離的油向下方流下來。根據(jù)該構(gòu)成，通過在碰撞板的兩側(cè)部形成氣體通道來防止竄漏氣體經(jīng)過時(shí)將油再次卷入。

在專利文獻(xiàn)2中示出使用了多個(gè)旋風(fēng)器的油分離器。該油分離器使從氣體導(dǎo)入口流入的竄漏氣體經(jīng)由整流室而導(dǎo)入排列為一列的多個(gè)旋風(fēng)器，利用與在旋風(fēng)器的內(nèi)部產(chǎn)生的旋流相伴的離心力使油凝聚而從竄漏氣體中的油霧中收集油。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2009‐121281號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：專利第4510108號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型要解決的問題

在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中產(chǎn)生的竄漏氣體包含未燃燒氣體和發(fā)動(dòng)機(jī)油的油霧，因此不直接向大氣中釋放而供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室與混合氣體一起燃燒。

另外，在使包含油霧的竄漏氣體在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中與混合氣體一起燃燒的情況下，會(huì)使排放惡化，助長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)油的減少。因而，如專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2等所示，進(jìn)行將竄漏氣體所包含的油用油分離器收集而使其返回內(nèi)燃機(jī)的操作。

油分離器配置于使竄漏氣體返回內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的路徑中，因此負(fù)壓按照內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣定時(shí)從進(jìn)氣系統(tǒng)作用于內(nèi)部的竄漏氣體流通部。另外，在從被輸送到竄漏氣體流通部的竄漏氣體所包含的油霧收集油并從形成于底部的油排出口靠油的自重將油排出的構(gòu)成的油分離器中，油由于負(fù)壓的作用而從油排出口倒流，有時(shí)油還會(huì)再次霧化。

特別是，在負(fù)壓作用于竄漏氣體流通部的情況下，有時(shí)還會(huì)以從油排出口噴出空氣的方式產(chǎn)生氣流，該氣流與內(nèi)部空間的上側(cè)的壁部緊密接觸，有時(shí)還導(dǎo)致油擴(kuò)散而再次霧化的現(xiàn)象。

為了消除上述缺陷，考慮在油排出口的上方的附近位置具備抑制空氣的噴出的傘狀的構(gòu)件，還考慮使油排出口具備在負(fù)壓起作用的情況下切換為關(guān)閉狀態(tài)的單向閥。

然而，可以想到，在油排出口的上方的附近位置具備傘狀的構(gòu)件的構(gòu)成不僅使部件數(shù)量增大并導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及成本上升，還在空氣的噴出速度高的情況下使油擴(kuò)散，反而導(dǎo)致再次霧化。另外，具備單向閥的構(gòu)成也使部件數(shù)量增大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化或成本上升且不易實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的目的在于合理地構(gòu)成如下油分離器：即使是在負(fù)壓作用于竄漏氣體流通部的情況下空氣從應(yīng)排出油的油排出口倒流的構(gòu)成，也能較高地維持油的收集性能。

用于解決問題的方案

本實(shí)用新型的特征在于，具備：油排出口，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體流經(jīng)的竄漏氣體流通部的底部，將從上述竄漏氣體所包含的油霧中收集的油從上述底部向下側(cè)排出；以及凹部，其形成于上述竄漏氣體流通部中的與上述油排出口相對(duì)的壁部，用于接住從上述油排出口返回上述竄漏氣體流通部的氣流。

如負(fù)壓作用于竄漏氣體流通部的情況那樣，在從油排出口返回竄漏氣體流通部的方向產(chǎn)生了氣流的情況下，應(yīng)從油排出口排出的油與氣流一起向竄漏氣體流通部噴出，有時(shí)還到達(dá)竄漏氣體流通部的上側(cè)的壁部。根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)成，在氣流從油排出口噴出的情況下，凹部接住該氣流，由此抑制油的擴(kuò)散，促進(jìn)油靠自重向油排出口落下，不會(huì)導(dǎo)致使油的收集率降低的缺陷。

另外，若對(duì)如本實(shí)用新型這樣在竄漏氣體流通部的壁部中形成凹部的構(gòu)成與將凹部配置于油排出口的上方的附近位置的構(gòu)成進(jìn)行比較，則在本實(shí)用新型的構(gòu)成中，能使從油排出口噴出的氣流與竄漏氣體流通部的竄漏氣體或空氣接觸而減速后與凹部接觸。根據(jù)上述構(gòu)成，能抑制油的飛散，無需用于支撐凹部的框架或支架等，能簡(jiǎn)化構(gòu)成，抑制部件數(shù)量的增大，還能抑制成本上升。

因而，即使在負(fù)壓作用于竄漏氣體流通部的情況下空氣從應(yīng)排出油的油排出口倒流的構(gòu)成中，也可構(gòu)成較高地維持油的收集性能的油分離器。

本實(shí)用新型可以是，上述凹部包括從上述壁部向上述油排出口突出的筒狀體。

由此，從油排出口被噴出的氣流所包含的油霧到達(dá)筒狀體的內(nèi)部，由該筒狀體抑制向外方流動(dòng)。另外，油霧所包含的油附著于筒狀體的內(nèi)壁，沿著其內(nèi)面向下方流動(dòng)，還能返回油排出口。在該構(gòu)成中，既能與壁部一體地形成凹部，也能抑制部件數(shù)量的增大，抑制成本的進(jìn)一步上升。

本實(shí)用新型可以是，形成有從上述筒狀體的開口邊緣按前端變細(xì)的形狀向下方突出的導(dǎo)油凸部。

由此，附著于筒狀體的內(nèi)面而實(shí)現(xiàn)了液滴化的油能沿筒狀體的內(nèi)面靠自重流動(dòng)，還能從形成于開口邊緣的下端的導(dǎo)油凸部向下方落下。即，能使實(shí)現(xiàn)了液滴化的油在規(guī)定的位置落下。

本實(shí)用新型可以是，上述凹部包括肋狀壁體，上述肋狀壁體從俯視時(shí)處于夾著上述油排出口的位置的上述壁部在遍及與上述壁部相連的側(cè)壁部的范圍向上述竄漏氣體流通部突出。

由此，在油霧與氣流一起從油排出口噴出的情況下，一對(duì)肋狀壁體可抑制與氣流一起噴出的油霧的擴(kuò)散，可提高油的收集率。另外，肋狀壁體阻礙在竄漏氣體流通部中流動(dòng)的竄漏氣體，促進(jìn)油霧的液滴化。

本實(shí)用新型可以是，上述凹部包括槽狀部，上述槽狀部從俯視時(shí)處于上述油排出口的上方位置的上述壁部在遍及與上述壁部相連的側(cè)壁部的范圍以凹狀凹陷。

由此，在油與氣流一起從油排出口噴出的情況下，該氣流流入槽狀部的內(nèi)部，由此可抑制油霧的擴(kuò)散，提高油的收集率。

本實(shí)用新型可以是，在上述筒狀體的內(nèi)部具備能吸收油的吸收材料。

由此，從油排出口噴出到筒狀體的內(nèi)部的氣流通過與吸收材料接觸而降低流速，油霧所包含的油被吸收材料吸收。由此，能抑制油的飛散，并且使吸收材料吸收油，之后使油滴落。

附圖說明

圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖。

圖2是油分離器的縱截面?zhèn)纫晥D。

圖3是油分離器的局部切開平面圖。

圖4是筒狀體的立體圖。

圖5是另一實(shí)施方式(a)的筒狀體的截面圖。

圖6是另一實(shí)施方式(a)的筒狀體的立體圖。

圖7是另一實(shí)施方式(b)的油分離器的縱截面?zhèn)纫晥D。

圖8是另一實(shí)施方式(c)的油分離器的縱截面?zhèn)纫晥D。

圖9是另一實(shí)施方式(c)的油分離器的局部切開平面圖。

圖10是表示另一實(shí)施方式(c)的肋狀壁體的立體圖。

圖11是另一實(shí)施方式(d)的油分離器的縱截面?zhèn)纫晥D。

圖12是另一實(shí)施方式(d)的油分離器的局部切開平面圖。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

[基本構(gòu)成]

在圖1中示出具備竄漏氣體還原裝置A的發(fā)動(dòng)機(jī)E(內(nèi)燃機(jī)的一例)的截面。發(fā)動(dòng)機(jī)E是乘用車等車輛所具備的四沖程型發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)E在上部具有氣缸蓋1，連結(jié)到氣缸蓋1的氣缸體2連結(jié)著曲軸箱3和油底殼4，在覆蓋氣缸蓋1的上部的位置連結(jié)著蓋罩5。曲軸6支撐于曲軸箱3并且可自由地旋轉(zhuǎn)，在形成于氣缸體2的缸膛的內(nèi)部收納有活塞7，該活塞7和曲軸6由連桿8連結(jié)。

在氣缸蓋1中，具備進(jìn)氣門9和排氣門10且進(jìn)氣門9和排氣門10可自由地打開、關(guān)閉，進(jìn)氣凸輪軸11和排氣凸輪軸12在并列狀態(tài)下支撐于進(jìn)氣門9和排氣門10的上部位置且可自由地旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣凸輪軸11工作而使進(jìn)氣門9打開、關(guān)閉，排氣凸輪軸12工作而使排氣門10打開、關(guān)閉。

氣缸蓋1的一方側(cè)面連結(jié)著進(jìn)氣歧管14，另一方側(cè)面連結(jié)著排氣歧管15。在氣缸蓋1的上表面具備點(diǎn)燃燃燒室的混合氣體的火花塞16，在氣缸蓋1的進(jìn)氣路徑中具備對(duì)燃燒室供應(yīng)燃料的噴射器17。比進(jìn)氣歧管14靠上游側(cè)具備緩沖罐18，而且，比緩沖罐18靠上游側(cè)具備節(jié)流閥19，在該上游的進(jìn)氣管20中具備空氣濾清器21。

該發(fā)動(dòng)機(jī)E構(gòu)成為：與曲軸6的旋轉(zhuǎn)同步地使進(jìn)氣凸輪軸11和排氣凸輪軸12同步旋轉(zhuǎn)，由此按規(guī)定定時(shí)打開、關(guān)閉進(jìn)氣門9，按規(guī)定定時(shí)打開、關(guān)閉排氣門10。

而且，ECU等控制裝置進(jìn)行如下控制：在進(jìn)氣門9開放的定時(shí)通過噴射器17對(duì)燃燒室噴射燃料，在燃燒室的混合氣體被壓縮的定時(shí)通過火花塞16點(diǎn)燃混合氣體。發(fā)動(dòng)機(jī)E構(gòu)成為：活塞7伴隨著點(diǎn)燃所致的混合氣體的燃燒而向下方運(yùn)動(dòng)，之后在活塞7上升時(shí)進(jìn)行使排氣門10開放的工作。

在發(fā)動(dòng)機(jī)E的壓縮沖程中，未燃燒氣體從缸膛和活塞7之間向曲軸箱3的內(nèi)部漏出而產(chǎn)生竄漏氣體。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作時(shí)，以將油底殼4的油噴到缸膛的內(nèi)周面的方式供應(yīng)油，因此在曲軸箱3的內(nèi)部空間存在油霧。

由于上述原因，在竄漏氣體中包含大量的油霧，將竄漏氣體還原到發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)的竄漏氣體還原裝置A具備將油除去的油分離器30。以下說明竄漏氣體還原裝置A和油分離器30的構(gòu)成。

[竄漏氣體還原裝置]

竄漏氣體還原裝置A包括氣體抽取路徑23、油分離器30、PVC閥24、氣體還原路徑25以及導(dǎo)入路徑26。

氣體抽取路徑23為了將曲軸箱3的內(nèi)部的竄漏氣體供應(yīng)到蓋罩5的內(nèi)部而以孔狀形成于發(fā)動(dòng)機(jī)E的構(gòu)成物。該氣體抽取路徑23也可以不以孔狀形成于氣缸體2或氣缸蓋1，例如，也可以構(gòu)成為在發(fā)動(dòng)機(jī)E的外表面具備引導(dǎo)來自曲軸箱3的內(nèi)部的竄漏氣體的可撓性軟管或金屬管。

如圖1～圖4所示，油分離器30具有從竄漏氣體所包含的油霧將油分離而收集的功能，裝配于蓋罩5的內(nèi)部。PVC閥24作為利用由進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的負(fù)壓從關(guān)閉狀態(tài)切換為開放狀態(tài)的單向閥而發(fā)揮功能。

氣體還原路徑25構(gòu)成為將形成于油分離器30的內(nèi)部的竄漏氣體流通部的竄漏氣體經(jīng)由PVC閥24供應(yīng)到進(jìn)氣歧管14的緩沖罐18的管路。導(dǎo)入路徑26構(gòu)成為使進(jìn)氣管20與油分離器30的竄漏氣體流通部連通的管路。

將氣體抽取路徑23、PVC閥24以及氣體還原路徑25稱為PCV(Positive Crankcase Ventilation：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))路徑。

該竄漏氣體還原裝置A在發(fā)動(dòng)機(jī)E以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油分離器30的竄漏氣體從PCV路徑的氣體還原路徑25供應(yīng)到緩沖罐18，并且進(jìn)氣管20的空氣經(jīng)由PCV路徑的導(dǎo)入路徑26供應(yīng)到油分離器30。經(jīng)由氣體還原路徑25還原到發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)的竄漏氣體在燃燒室中與混合氣體一起燃燒。另外，空氣經(jīng)由導(dǎo)入路徑26供應(yīng)到油分離器30的內(nèi)部從而稀釋竄漏氣體。

在發(fā)動(dòng)機(jī)E以高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與低負(fù)荷時(shí)同樣地，竄漏氣體從氣體還原路徑25供應(yīng)到緩沖罐18，與該供應(yīng)同時(shí)地將油分離器30的竄漏氣體經(jīng)由導(dǎo)入路徑26供應(yīng)到進(jìn)氣管20。這樣被供應(yīng)的竄漏氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃燒室中與混合氣體一起燃燒。

[竄漏氣體還原裝置：油分離器]

油分離器30構(gòu)成為具備底壁31(底部的具體例)和多個(gè)控制板32，底壁31配置于在蓋罩5的內(nèi)部與氣缸蓋1的上部空間隔開的位置，多個(gè)控制板32控制竄漏氣體的流動(dòng)。在底壁31中形成有將來自下方空間的竄漏氣體導(dǎo)入竄漏氣體流通部的導(dǎo)入口S。另外，在內(nèi)部形成有竄漏氣體流通部，在底壁31中形成有將收集的油向下方排出的多個(gè)油排出口31A和將收集的油引導(dǎo)到油排出口31A的傾斜面31B。

該油分離器30將蓋罩5的上表面作為油分離器30的上壁30T(壁部的具體例)，將在蓋罩5中與上壁30T相連的側(cè)面作為油分離器30的側(cè)壁30S(側(cè)壁部的具體例)。在上壁30T的內(nèi)面上，以平行姿態(tài)并向竄漏氣體流通部突出的方式形成有多個(gè)肋30R。

另外，上壁30T的排氣孔33安裝有送出竄漏氣體的PVC閥24，PVC閥24連接著氣體抽取路徑23。上壁30T的連通孔34連接著導(dǎo)入路徑26。

在該油分離器30中，在作為與油排出口31A相對(duì)的壁部的上壁30T上，一體形成以經(jīng)過該油排出口31A的中心的豎直姿態(tài)的排出口軸心Y為中心的圓筒狀的筒狀體35，由該筒狀體35的內(nèi)部空間構(gòu)成凹部T。在該筒狀體35的內(nèi)部(凹部T)具備由吸收油的海綿或無紡布等形成的吸收材料36。

即，蓋罩5(上壁30T、側(cè)壁30S)和底壁31是樹脂的成形物，在上壁30T的下表面?zhèn)纫惑w地形成有筒狀體35。另外，在上壁30T和底壁31中的一方一體地形成有控制板32。筒狀體35是向下側(cè)開放的形態(tài)，以俯視時(shí)成為包圍油排出口31A的區(qū)域的方式配置。

筒狀體35的與上壁30T連結(jié)的部位為圓筒狀，筒狀體35成形為一體形成有使其一部分向下方突出的形狀的突出部35A的形狀。該突出部35A配置于阻擋竄漏氣體的流動(dòng)的位置。該突出部35A的突出端可以是與底壁31接觸的構(gòu)成或者從底壁31向上方分開的構(gòu)成中任一種構(gòu)成。

構(gòu)成該凹部T的筒狀體35的俯視時(shí)的形狀不限于圓形，例如也可以是正方形等矩形，也可以是五邊形或六邊形等多邊形。筒狀體35可以通過熱熔接或螺絲緊固的技術(shù)安裝于上壁30T。

[基于油分離器的油的收集]

根據(jù)上述構(gòu)成，在進(jìn)氣歧管14中產(chǎn)生負(fù)壓，PVC閥24開放，油分離器30的竄漏氣體流通部的竄漏氣體被輸送到氣體還原路徑25。由此，竄漏氣體流通部的竄漏氣體流動(dòng)，曲軸箱3的竄漏氣體被從導(dǎo)入口S引入竄漏氣體流通部。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)E以低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，空氣經(jīng)由導(dǎo)入路徑26從進(jìn)氣系統(tǒng)抽吸到竄漏氣體流通部，將竄漏氣體稀釋。

竄漏氣體流通部具備多個(gè)控制板32，因此竄漏氣體如在圖3中用箭頭所示的以被控制板32控制的方式流動(dòng)。在這樣流動(dòng)時(shí)，來自油霧的油的顆粒附著于控制板32的表面或肋30R的表面而滴落，或者在竄漏氣體的流動(dòng)的滯流部分，油的顆粒成長(zhǎng)而滴落。這樣滴落而被收集的油以沿著底壁31的傾斜面31B流動(dòng)并從油排出口31A向下方落下的方式被排出。

在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用于氣體還原路徑25的負(fù)壓以脈動(dòng)的方式增減，因此隨著負(fù)壓的上升而產(chǎn)生從油排出口31A向竄漏氣體流通部的方向倒流的氣流，有時(shí)即將從油排出口31A排出的油也會(huì)沿著排出口軸心Y噴出而到達(dá)上壁30T。

這樣在氣流到達(dá)筒狀體35的凹部T的情況下，筒狀體35抑制向沿著上壁30T的方向的流動(dòng)，因此可抑制油的擴(kuò)散。另外，在筒狀體35的內(nèi)部具備吸收材料36，因此氣流通過與吸收材料36接觸而降低流速，可抑制油的飛散，氣流所包含的油被吸收材料36吸收。

油的顆粒附著于筒狀體35的內(nèi)周面，該顆粒通過與油霧接觸而隨時(shí)間經(jīng)過同時(shí)成長(zhǎng)，落到油排出口31A的附近。如上所述，在筒狀體35上形成有突出部35A，因此也沒有由于竄漏氣體的流動(dòng)而阻礙油的落下的缺陷。

此外，從油排出口31A向下方排出的油的一部分從氣缸蓋1的上部流經(jīng)氣體抽取路徑23而返回油底殼4，剩余的油從與氣缸蓋1的上部相連的鏈殼體等竄漏氣體流通部返回油底殼4。

[油分離器的變形例]

本實(shí)施方式的油分離器30通過將多個(gè)控制板32配置于竄漏氣體流通部從而延長(zhǎng)竄漏氣體的流路長(zhǎng)度并同時(shí)形成滯流而實(shí)現(xiàn)了油霧所包含的油的收集。在本實(shí)用新型中，也可以取代上述方式而通過使用如專利文獻(xiàn)1(特開2009‐121281號(hào)公報(bào))所示的形成有多個(gè)細(xì)孔的分隔壁或形成有凹凸面的碰撞板來實(shí)現(xiàn)油的收集。

另外，作為從油霧收集油的構(gòu)成，也可以構(gòu)成為如專利文獻(xiàn)2(專利第4510108號(hào)公報(bào))所示的使竄漏氣體回旋來收集油的旋風(fēng)器型。而且，也可以構(gòu)成為如特開2012－26321號(hào)公報(bào)所示的使用網(wǎng)格過濾器進(jìn)行油霧的收集。

作為油分離器30，也可以在底壁31的更下方的位置配置回收油而向規(guī)定的位置排出油的油引導(dǎo)板。在這樣具備引導(dǎo)板的構(gòu)成中，能抑制在負(fù)壓起作用的情況下空氣在油排出口31A的方向流動(dòng)的現(xiàn)象，還能抑制從油排出口31A噴出的氣流的流速增大。

[實(shí)施方式的作用、效果]

這樣構(gòu)成油分離器30，由此即使由于作用于竄漏氣體流通部的負(fù)壓而使應(yīng)從油排出口31A排出的油與氣流一起向竄漏氣體流通部噴出，也可抑制該氣流被送入筒狀體35的凹部T而沿著上壁30T流動(dòng)的現(xiàn)象。

另外，筒狀體35支撐于上壁30T，因此能增大該筒狀體35與油排出口31A的相對(duì)距離。因而，例如與將抑制噴出的構(gòu)件配置于油排出口31A的上方的附近位置的情況相比，能使從油排出口31A噴出的氣流與竄漏氣體流通部的竄漏氣體或空氣接觸而減速，之后導(dǎo)入筒狀體35的內(nèi)部與筒狀體35接觸而抑制油的飛散。另外，在筒狀體35的內(nèi)部具備吸收材料36，因此通過氣流與吸收材料36接觸而降低氣流的流速，可抑制油的飛散，氣流所包含的油可被吸收材料36高效地吸收。

即，可促進(jìn)油從筒狀體35的內(nèi)部靠自重而向油排出口31A落下，提高油的收集率。這樣，雖然是在負(fù)壓作用于竄漏氣體流通部的情況下空氣從應(yīng)排出油的油排出口31A倒流的簡(jiǎn)單的構(gòu)成，但是不必具備抑制氣流從油排出口31A噴出的構(gòu)件或單向閥等就能構(gòu)成較高地維持油的收集性能的油分離器。

另外，形成于筒狀體35的突出部35A配置于阻擋竄漏氣體的流動(dòng)的位置，因此使從筒狀體35的內(nèi)周面滴落的油適當(dāng)?shù)芈涞接团懦隹?1A的附近，實(shí)現(xiàn)了油的回收率的進(jìn)一步的提高。

[另一實(shí)施方式]

本實(shí)用新型除了上述實(shí)施方式以外，也可以按如下方式構(gòu)成。

(a)也可以是，如圖5、圖6所示，在構(gòu)成凹部T的筒狀體35的開口邊緣形成前端變細(xì)的形狀且向下方突出的導(dǎo)油凸部35B。通過這樣形成導(dǎo)油凸部35B，能使附著于筒狀體35的內(nèi)周面的油的顆粒沿著導(dǎo)油凸部35B移動(dòng)，滴落到油排出口31A的附近的特定的位置，良好地排出。在該另一實(shí)施方式(a)的構(gòu)成中，也是在油排出口31A的上方位置具備與實(shí)施方式同樣的吸收材料36。

(b)如圖7所示，作為構(gòu)成凹部T的筒狀體35，不形成實(shí)施方式所示的突出部35A而按簡(jiǎn)單的筒狀形成。在該構(gòu)成中，筒狀體35成為用與排出口軸心Y正交的平面切斷筒狀體35的下端的形狀，因此制造變得容易。另外，在該另一實(shí)施方式(b)的構(gòu)成中，也是在油排出口31A的上方位置具備與實(shí)施方式同樣的吸收材料36。

(c)如圖8～圖10所示，由一對(duì)肋狀壁體40構(gòu)成油分離器30的凹部T，上述一對(duì)肋狀壁體40從俯視時(shí)(從沿著排出口軸心Y的方向觀看時(shí))處于夾著油排出口31A的位置的上壁30T在遍及側(cè)壁30S的范圍向竄漏氣體流通部突出。

在該另一實(shí)施方式(c)中，在負(fù)壓作用于油分離器30的竄漏氣體流通部且氣流從油排出口31A噴出的情況下，氣流也被送入一對(duì)肋狀壁體40的中間位置的凹部T，因此良好地抑制油擴(kuò)散而飛散的現(xiàn)象。在該構(gòu)成中，肋狀壁體40以向竄漏氣體流通部突出的姿態(tài)配置于側(cè)壁30S，因此還能使竄漏氣體滯流，促進(jìn)油霧的顆粒附著于肋狀壁體40的方式下的油的收集。

此外，在該另一實(shí)施方式(c)中，肋狀壁體40可以僅形成于從上壁30T到側(cè)壁30S的一部分的區(qū)域，也可以在油排出口31A的上方位置具備與實(shí)施方式同樣的吸收材料36。

(d)如圖11和圖12所示，由槽狀部45構(gòu)成凹部T，上述槽狀部45從俯視時(shí)(從沿著排出口軸心Y的方向觀看時(shí))油排出口31A的上方位置的上壁30T在遍及側(cè)壁30S的范圍以凹狀凹陷。

在該另一實(shí)施方式(d)中，在負(fù)壓作用于油分離器30的竄漏氣體流通部而氣流從油排出口31A噴出的情況下，氣流也被送入槽狀部45的內(nèi)部，因此良好地抑制油擴(kuò)散而飛散的現(xiàn)象。

此外，在該另一實(shí)施方式(d)中，槽狀部45可以形成于從上壁30T到側(cè)壁30S的一部分的區(qū)域，也可以在油排出口31A的上方位置具備與實(shí)施方式同樣的吸收材料36。

如實(shí)施方式(e)所示，取代將蓋罩5的一部分兼用作油分離器30的構(gòu)成而將油分離器30設(shè)為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。由此，可不被蓋罩5的尺寸限制地形成收集油的構(gòu)成，能提高油的收集性能。

工業(yè)上的可利用性

本實(shí)用新型可應(yīng)用于在底部形成有將油排出的油排出口的油分離器。

附圖標(biāo)記說明

30S 側(cè)壁部(側(cè)壁)

30T 壁部(上壁)

31 底部(底壁)

31A 油排出口

35 筒狀體

35B 導(dǎo)油凸部

36 吸收材料

40 凹部(肋狀壁體)

45 凹部(槽狀部)

E 內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))

T 凹部