汽車可變回壓排氣尾管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車可變回壓排氣尾管，其包括：銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接；廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接管連接，所述廢氣排放管上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔；擾流風(fēng)壓縮加速裝置，所述擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管和中心分流導(dǎo)向管，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管同軸設(shè)置，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間通過數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片連接，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片具有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一端插在所述外管內(nèi)，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片與所述廢氣排放管連接。該汽車可變回壓排氣尾管可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，車輛行進(jìn)速度越快，排氣抽風(fēng)效應(yīng)越快，而車輛在低速時(shí)也相應(yīng)提供適當(dāng)回壓，不影響排氣諧振效應(yīng)。
【專利說明】汽車可變回壓排氣尾管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車排氣的汽車排氣尾管結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境污染的日益加重以及能源的日益緊缺，對(duì)于汽車而言如何使燃油得到充分的燃燒利用，同時(shí)減少廢氣排放以成為很多汽車生產(chǎn)廠家急需要解決的一個(gè)技術(shù)問題。通過給車輛高性能順暢排氣，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多含氧量多的空氣，從而提升動(dòng)力性能，這也是最簡(jiǎn)單有效的改善引擎效能方法。相對(duì)來說，大部分車廠采用的改善燃燒效率，在國內(nèi)常見的是渦輪增壓或是電子式進(jìn)氣風(fēng)扇，其中重要的原因不光是為達(dá)到性能上的提升，重要的是引擎承受壓力，并有效將燃燒后廢氣順暢排出，才是改善引擎效能的主要目的，所以從排氣下手比進(jìn)氣簡(jiǎn)單且不傷害原車設(shè)計(jì)。
[0003]汽車生產(chǎn)廠家使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過反復(fù)測(cè)試的，為確保車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，與車輛的動(dòng)力形成合理的搭配，尤其是對(duì)小排量車型來說，排氣通常會(huì)不太順暢?；境ＷR(shí)是改裝排氣系統(tǒng)減少排氣阻力，使排氣更加的順暢。但實(shí)際上排氣系統(tǒng)并非是越順暢越好的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是每缸依次做功燃燒，然后排氣，所以排氣的過程不是持續(xù)不斷的向車外排出廢氣，實(shí)際所產(chǎn)生的廢氣是一波一波的從排氣系統(tǒng)排出。如果只是簡(jiǎn)單的將汽車排氣管做的更加通暢并不能真正起到提高排氣效率的作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效提高汽車尾氣排放效能的汽車可變回壓排氣尾管。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車可變回壓排氣尾管，其包括:銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接；廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接管連接，所述廢氣排放管上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔；擾流風(fēng)壓縮加速裝置，所述擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管和中心分流導(dǎo)向管，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管同軸設(shè)置，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間通過數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片連接，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片具有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一端插在所述外管內(nèi)，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片與所述廢氣排放管連接。優(yōu)選地，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的扭曲角度為8-12°。
[0006]優(yōu)選地，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的葉片角度為8-10°。
[0007]優(yōu)選地，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間設(shè)有6個(gè)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片。
[0008]優(yōu)選地，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片上也設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔。
[0009]優(yōu)選地，所述外管靠近所述廢氣排放管的一端內(nèi)周面上設(shè)有開口向外的倒角。
[0010]優(yōu)選地，所述倒角的角度為50-60°。
[0011]優(yōu)選地，所述廢氣排放管位于所述外管外部的長(zhǎng)度與所述外管的長(zhǎng)度比大于1:5。
[0012]如上所述，本實(shí)用新型的汽車可變回壓排氣尾管具有以下有益效果:該可變回壓排氣尾管能夠利用在車輛行進(jìn)過程的車側(cè)風(fēng)產(chǎn)生擾流效應(yīng)，間接將汽車排氣管中的廢氣抽出，這樣可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，車輛行進(jìn)速度越快，排氣抽風(fēng)效應(yīng)越快，而車輛在低速時(shí)也相應(yīng)提供適當(dāng)回壓，不影響排氣諧振效應(yīng)。該可變回壓排氣尾管適用于一般無進(jìn)氣改造車輛，不破壞原廠車輛引擎強(qiáng)度設(shè)計(jì)，而能將長(zhǎng)排氣管廢氣抽出，解決排氣不順暢問題，會(huì)將引擎燃燒廢氣效能提升至94、7%，同時(shí)廢氣殘留在引擎燃燒室內(nèi)越少燃燒效率就越好，積碳少引擎的壽命就能提升，間接也可提高其他零件的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
[0017]元件標(biāo)號(hào)說明。
[0018]

I I銜接管

2廢氣排放管
3外管_

4 中心分流導(dǎo)向管
T渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片
^~&氣導(dǎo)散孔 ^

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0020]請(qǐng)參閱圖1至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0021]如圖1至4所示，本實(shí)用新型提供一種汽車可變回壓排氣尾管，該汽車可變回壓排氣尾管包括:銜接管1、廢氣排放管2和擾流風(fēng)壓縮加速裝置三部分。銜接管I用于與汽車的尾氣排放管連接，廢氣排放管2與銜接管I連接，由汽車尾氣排放管排出的汽車尾氣會(huì)經(jīng)由銜接管1、廢氣排放管2向外排出，廢氣排放管2上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔6。擾流風(fēng)壓縮加速裝置位于廢氣排放管2的排氣端，擾流風(fēng)壓縮加速裝置用于產(chǎn)生擾流效應(yīng)，使汽車尾氣能夠由廢氣導(dǎo)散孔排出，使汽車尾氣排出更加的順暢。
[0022]擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管3和中心分流導(dǎo)向管4，外管3與中心分流導(dǎo)向管4同軸設(shè)置，外管3和中心分流導(dǎo)線管4之間形成可變渦流形成艙，外管3與中心分流導(dǎo)向管4之間通過數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5連接，渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5具有一定扭曲角度。作為一種具體實(shí)施例，外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間設(shè)有6個(gè)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片。廢氣排放管2的一端插在外管3內(nèi)，外管3與廢氣排放管2之間形成擾流風(fēng)壓縮加速通道。外管3靠近廢氣排放管2的一端內(nèi)周面上設(shè)有開口向外的倒角，作為一種優(yōu)選方式，倒角的角度設(shè)置為50-60°。
[0023]該汽車可變回壓排氣尾管在工作時(shí)，汽車尾氣從排氣管經(jīng)銜接管1、廢氣排放管2向外排外，與此同時(shí)，車輛在行駛過程中，新鮮空氣會(huì)進(jìn)入外管3內(nèi)，因外管3的開口處設(shè)有倒角，其開口大內(nèi)部小，因截面積變小，進(jìn)入的新鮮空氣會(huì)被壓縮，進(jìn)而使空氣流速增加，高速壓縮的空氣在廢氣導(dǎo)散孔6與中心分流導(dǎo)向管4周圍形成射流，產(chǎn)生卷吸流動(dòng)的作用使得廢氣導(dǎo)散孔與廢氣排放管2出口處的空氣不斷被吸收，形成一定真空度，排出的氣體經(jīng)過渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5產(chǎn)生渦流排放，這樣就可將中心分流導(dǎo)向管4內(nèi)的廢氣加速抽出。
[0024]為了能起到更好的使用效果，作為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5的扭曲角度可設(shè)置為8-12° ,渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的葉片角度可設(shè)置為8-10° ,可在渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片上也設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔6，同時(shí)使廢氣排放管2位于外管3外部的長(zhǎng)度與外管3的長(zhǎng)度比大于1:5，安裝可變回壓排氣尾管主體時(shí)與地面角度呈現(xiàn)水平這樣可起到更好的擾流加速的效果，同時(shí)提高尾氣的排風(fēng)速度。
[0025]該可變回壓排氣尾管能夠在車輛行進(jìn)過程產(chǎn)生擾流效應(yīng)，可間接將汽車排氣管中的廢氣抽出，這樣可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，車輛行進(jìn)速度越快，排氣抽風(fēng)效應(yīng)越快，而車輛在低速時(shí)也相應(yīng)提供適當(dāng)回壓，不影響排氣諧振效應(yīng)?？勺兓貕号艢馕补苓m用于一般無進(jìn)氣改造車輛，不破壞原廠車輛引擎強(qiáng)度設(shè)計(jì)，而能將長(zhǎng)排氣管廢氣抽出，解決排氣不順暢問題，會(huì)將引擎燃燒廢氣效能提升至94、7%，同時(shí)廢氣殘留在引擎燃燒室內(nèi)越少燃燒效率就越好，積碳少引擎的壽命就能提升，間接也可提高其他零件的使用壽命。
[0026]該可變回壓排氣尾管安裝后會(huì)自動(dòng)與汽車行車電腦配合重新調(diào)整供油及空氣燃燒比例，使其完全燃燒，進(jìn)而節(jié)省燃油.測(cè)試方式可由引擎轉(zhuǎn)速表了解，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速比原廠設(shè)定值更低些，而引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，當(dāng)汽車行駛90公里定速時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速比安裝前低，同理可證偏低的油耗即可達(dá)到車主的訴求。
[0027]經(jīng)試驗(yàn)測(cè)試，該可變回壓排氣尾管安裝后即可產(chǎn)生約0.48公斤/米的扭力，相當(dāng)于6.77匹馬力，但一般不建議車主自行測(cè)試馬力，因?yàn)轳R力測(cè)試是將汽車的時(shí)速發(fā)揮到極限進(jìn)行測(cè)試，所得到的數(shù)據(jù)即可證明有無提高，而車主自行測(cè)試因無合適直線加速測(cè)試道路，且道路上變化因素太多易發(fā)生意外，故不建議車主輕易嘗試.而扭力提高，起步加速即可表現(xiàn)出來，汽車扭力增加0.48公斤/米，在都市擁堵路段走走停停，或加速換檔過程都可感受扭力提高，扭力的提高也間接的順暢引擎的動(dòng)作。
[0028]該可變回壓排氣尾管之初就是為了讓引擎如何完全燃燒，既是完全燃燒就降低污染廢氣，完全部改動(dòng)汽車原來廢氣過濾與二次燃燒設(shè)計(jì)，而是優(yōu)化排氣系統(tǒng)，所以原車達(dá)到的環(huán)保規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，安裝后只會(huì)更好。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0029]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于，其包括: 銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接； 廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接管連接，所述廢氣排放管上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔； 擾流風(fēng)壓縮加速裝置，所述擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管和中心分流導(dǎo)向管，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管同軸設(shè)置，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間通過數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片連接，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片具有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一端插在所述外管內(nèi)，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片與所述廢氣排放管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的扭曲角度為8-12°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的葉片角度為8-10°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間設(shè)有6個(gè)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片上也設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述外管靠近所述廢氣排放管的一端內(nèi)周面上設(shè)有開口向外的倒角。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述倒角的角度為50-60。。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于:所述廢氣排放管位于所述外管外部的長(zhǎng)度與所述外管的長(zhǎng)度比大于1:5。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK203978583SQ201420437446
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】冷秀英 申請(qǐng)人:冷秀英