專利名稱：排氣尾管式引擎回壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種排氣尾管式引擎回壓控制裝置。
背景技術(shù)：
一般汽車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，在高速公路行使時(shí)引擎效果較佳，其原因與排氣管口徑大小 與其引擎運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍之當(dāng)時(shí)引擎內(nèi)部壓力有關(guān)，一般排氣管口徑設(shè)計(jì)并不利于引擎低速 運(yùn)轉(zhuǎn)，其節(jié)能效率較偏向引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置在引擎排氣管上的排氣尾管不 具備引擎回壓控制功能，這樣引擎在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，其效率不能達(dá)到最佳狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)提供一種可增加引擎低速 的扭力及增進(jìn)燃料效率的排氣尾管式引擎回壓控制裝置的技術(shù)方案。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，包括排氣尾管，其特征在于所述的排氣尾 管內(nèi)部彈性連接設(shè)置排氣調(diào)節(jié)閥。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣調(diào)節(jié)閥通過(guò)設(shè)置的 彈性組件設(shè)置于排氣尾管內(nèi)部。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件為由沖床制造 的彈性片或由彈簧機(jī)制造的彈簧。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管內(nèi)部套接設(shè)置 固定管，固定管的固定管后方端口后部設(shè)置排氣調(diào)節(jié)閥，排氣調(diào)節(jié)閥通過(guò)設(shè)置的彈性組件 彈性連接排氣尾管的尾管內(nèi)壁或固定管。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件一端固定于排 氣調(diào)節(jié)閥的彈性組件固定端，另一端固定于排氣尾管的尾管內(nèi)壁的尾管彈性組件固接位。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件一端固定于排 氣調(diào)節(jié)閥的彈性組件固定端，另一端固定于固定管的固定管后方端面上的固定管彈性組件 固接位。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的固定管內(nèi)部設(shè)置具有不 同內(nèi)徑的管內(nèi)前階和管內(nèi)后階，管內(nèi)前階和管內(nèi)后階上配合設(shè)置引擎排氣管，固定管的固 定管前方設(shè)置固定管螺絲孔，固定管螺絲孔與排氣尾管的尾管前端上設(shè)置的尾管固定孔相 配合后，通過(guò)設(shè)置的固定螺絲穿過(guò)固定管螺絲孔和尾管固定孔固定連接固定管、排氣尾管 和引擎排氣管。所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管的尾管內(nèi)壁上 設(shè)置尾管彈性組件固接位，排氣尾管的尾管前端內(nèi)部設(shè)置固定管，排氣尾管的尾管后端為 引擎排氣出口。上述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，在排氣尾管內(nèi)部設(shè)置了排氣調(diào)節(jié)閥和彈性組件，運(yùn)用排氣尾管內(nèi)部的排氣調(diào)節(jié)閥和彈性組件來(lái)控制其自動(dòng)開(kāi)合 使引擎回壓得到控制，協(xié)助引擎內(nèi)部氣壓在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能達(dá)到較佳壓縮比狀態(tài)，增加 了引擎低速的扭力，增進(jìn)燃料效率。

圖1為本實(shí)用新型的平面圖；圖2為本實(shí)用新型的立體圖；圖3為本實(shí)用新型的剖視圖；圖3A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型的分解圖；圖6為本實(shí)用新型的動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖6A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的動(dòng)作狀態(tài)比較圖；圖7A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)動(dòng)作狀態(tài)比較圖；圖8為本實(shí)用新型的立體剖視圖；圖8A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)剖視圖；圖9為本實(shí)用新型的組件型式圖；圖9A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)組件型式圖；圖10為本實(shí)用新型的透視圖；圖IOA為本實(shí)用新型的另一形態(tài)透視圖；圖11為本實(shí)用新型的剖面圖；圖IlA為本實(shí)用新型的另一形態(tài)剖面圖；圖12現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中01_排氣尾管；Ola-尾管內(nèi)壁；Olb-尾管彈性組件固接位；02-尾管前端； 03-尾管后端；04-尾管固定孔；05-固定螺絲；06-固定管；06a-固定管前方；06b-固定 管后方；06c-固定管彈性組件固接位；06d-固定管螺絲孔；07-管內(nèi)前階；08-管內(nèi)后階； 09-排氣調(diào)節(jié)閥；10-彈性組件固定端；11-調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端；12-彈性組件；13-引擎排氣管； 14-尾飾管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖所示，排氣尾管式引擎回壓控制裝置包括了排氣尾管01，排氣尾管01的尾管 后端03為引擎排氣出口，排氣尾管01的尾管前端02上設(shè)置了尾管固定孔04，尾管前端02 內(nèi)部套接設(shè)置了固定管06，固定管06的固定管前方06a上設(shè)置了固定管螺絲孔06d，固定 管06內(nèi)部設(shè)置了不同大小內(nèi)徑的管內(nèi)前階07與管內(nèi)后階08，管內(nèi)前階07與管內(nèi)后階08 上能配合不同大小外徑的引擎排氣管13，引擎排氣管13插入后與管內(nèi)前階07和管內(nèi)后階 08緊密配合，固定螺絲05經(jīng)尾管固定孔04和固定管螺絲孔06d固定，同時(shí)鎖住引擎排氣管
413。固定管后方06b端口處相應(yīng)的設(shè)置了排氣調(diào)節(jié)閥09，排氣調(diào)節(jié)閥09正好位于固 定管后方06b端口處，排氣調(diào)節(jié)閥09通過(guò)設(shè)置的彈性組件12彈性設(shè)置在排氣尾管01內(nèi)部 的，排氣調(diào)節(jié)閥09配合彈性組件12的彈性，用以控制引擎排氣管13的排氣速度來(lái)使得引 擎內(nèi)部壓力適中并提升引擎扭力，尤其提升引擎汽缸因年久磨擦而受損喪失的扭力。彈性 組件12的安裝位置有多種，如圖3、4、6、7、8、9、10和11，彈性組件12—端固定于排氣調(diào)節(jié) 閥09的彈性組件固定端10，另一端固定于固定管06的固定管后方06b端面上的固定管彈 性組件固接位06c ；彈性組件12也可以一端固定于排氣調(diào)節(jié)閥09的彈性組件固定端10，另 一端固定于排氣尾管01的尾管內(nèi)壁Ola的尾管彈性組件固接位Olb上，如圖3A、4A、6A、7A、 8A、9A、10A 禾口 IlAo彈性組件12件可用沖床制造的彈性片，這種彈性片生產(chǎn)速度快；也可以用彈簧機(jī) 來(lái)制造的彈簧，這種彈簧彈性彎曲范圍廣。彈性組件12的彈性數(shù)值根據(jù)引擎低速與中速運(yùn) 轉(zhuǎn)間的偏向設(shè)定，其效率數(shù)值根據(jù)實(shí)際情況而定。該裝置在工作時(shí)，如圖6和7，如彈性組件12 —端固定于排氣調(diào)節(jié)閥09的彈性組 件固定端10，另一端固定于固定管06上的彈性組件固接位06c的排氣尾管式引擎回壓控制 裝置，當(dāng)少量引擎排氣經(jīng)由引擎排氣管13向外移動(dòng)時(shí)，其排氣調(diào)節(jié)閥09上的調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端 11受其少量引擎排氣壓推擠，令其調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11在固定管后方06b之間距離開(kāi)啟較小， 使得引擎排氣因而略為減慢以補(bǔ)充引擎內(nèi)部不足的空氣壓力；當(dāng)較多量引擎排氣經(jīng)由引擎 排氣管13向外移動(dòng)時(shí)，其排氣調(diào)節(jié)閥09上的調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11受其較多量引擎排氣壓推 擠，令其調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11在固定管后方06b之間距離開(kāi)啟較大，使得引擎排氣因而略為加 快以排放引擎內(nèi)部多余的空氣壓力；如彈性組件12的一端固定于排氣調(diào)節(jié)閥09的彈性組 件固定端10，另一端固定于排氣尾管01尾管內(nèi)壁Ola上的彈性組件固接位Olb的排氣尾管 式引擎回壓控制裝置，當(dāng)少量引擎排氣經(jīng)由引擎排氣管13向外移動(dòng)時(shí)，其排氣調(diào)節(jié)閥09上 的調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11受其少量引擎排氣壓推擠，令其調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11在固定管后方06b之 間距離開(kāi)啟開(kāi)合較小，使得引擎排氣因而略為減慢以補(bǔ)充引擎內(nèi)部不足的空氣壓力；當(dāng)較 多量引擎排氣經(jīng)由引擎排氣管13向外移動(dòng)時(shí)，其排氣調(diào)節(jié)閥09上的調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11受其 較多量引擎排氣壓推擠，令其調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端11在固定管后方06b之間距離開(kāi)啟較大，使得 引擎排氣因而略為加快以排放引擎內(nèi)部多余的空氣壓力。從而達(dá)到協(xié)助引擎內(nèi)部氣壓在中 低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能達(dá)到較佳壓縮比狀態(tài)，增加了引擎低速的扭力，增進(jìn)燃料效率的目的。如圖12，現(xiàn)有技術(shù)中尾飾管14設(shè)置于引擎排氣管13上，該裝置不具備引擎回壓控 制功能，本實(shí)用新型提供的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，能夠達(dá)到節(jié)能減碳的目的，提升 了產(chǎn)業(yè)技術(shù)。
權(quán)利要求排氣尾管式引擎回壓控制裝置，包括排氣尾管(01)，其特征在于所述的排氣尾管(01)內(nèi)部彈性連接設(shè)置排氣調(diào)節(jié)閥(09)。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣調(diào)節(jié)閥 (09)通過(guò)設(shè)置的彈性組件(12)設(shè)置于排氣尾管(01)內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件 (12)為由沖床制造的彈性片或由彈簧機(jī)制造的彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管 (01)內(nèi)部套接設(shè)置固定管(06)，固定管(06)的固定管后方(06b)端口后部設(shè)置排氣調(diào)節(jié) 閥(09)，排氣調(diào)節(jié)閥(09)通過(guò)設(shè)置的彈性組件(12)彈性連接排氣尾管(01)的尾管內(nèi)壁 (Ola)或固定管(06)。
5.如權(quán)利要求4所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件 (12) 一端固定于排氣調(diào)節(jié)閥(09)的彈性組件固定端(10)，另一端固定于排氣尾管(01)的 尾管內(nèi)壁(Ola)的尾管彈性組件固接位(01b)。
6.如權(quán)利要求4所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件 (12) 一端固定于排氣調(diào)節(jié)閥(09)的彈性組件固定端(10)，另一端固定于固定管(06)的固 定管后方(06b)端面上的固定管彈性組件固接位(06c)。
7.如權(quán)利要求4所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的固定管(06) 內(nèi)部設(shè)置具有不同內(nèi)徑的管內(nèi)前階(07)和管內(nèi)后階(08)，管內(nèi)前階(07)和管內(nèi)后階(08) 上配合設(shè)置引擎排氣管(13)，固定管(06)的固定管前方(06a)設(shè)置固定管螺絲孔(06d)， 固定管螺絲孔(06d)與排氣尾管(01)的尾管前端(02)上設(shè)置的尾管固定孔(04)相配合 后，通過(guò)設(shè)置的固定螺絲(05)穿過(guò)固定管螺絲孔(06d)和尾管固定孔(04)固定連接固定 管(06)、排氣尾管(01)和引擎排氣管(13)。
8.如權(quán)利要求4所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管 (01)的尾管內(nèi)壁(Ola)上設(shè)置尾管彈性組件固接位(01b)，排氣尾管(01)的尾管前端(02) 內(nèi)部設(shè)置固定管(06)，排氣尾管(01)的尾管后端(03)為引擎排氣出口。
專利摘要排氣尾管式引擎回壓控制裝置，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。其包括排氣尾管，其特征在于所述的排氣尾管內(nèi)部彈性連接設(shè)置排氣調(diào)節(jié)閥。上述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，在排氣尾管內(nèi)部設(shè)置了排氣調(diào)節(jié)閥和彈性組件，運(yùn)用排氣尾管內(nèi)部的排氣調(diào)節(jié)閥和彈性組件來(lái)控制其自動(dòng)開(kāi)合使引擎回壓得到控制，協(xié)助引擎內(nèi)部氣壓在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能達(dá)到較佳壓縮比狀態(tài)，增加了引擎低速的扭力，增進(jìn)燃料效率。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201650426SQ201020050190
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者李長(zhǎng)緯 申請(qǐng)人:李長(zhǎng)緯