一種排氣歧管及發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種排氣歧管及發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多個(gè)排氣管、三元催化、進(jìn)氣法蘭、排氣法蘭和支架，其中，支架的一端與排氣法蘭連接，另一端固定在氣缸體上，多個(gè)排氣管的進(jìn)氣端與進(jìn)氣法蘭連接，多個(gè)排氣管的排氣端與三元催化的進(jìn)氣端集成在一起，三元催化的排氣端與排氣法蘭連接。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中將進(jìn)氣法蘭和缸體通過(guò)支架連接，可以有效加強(qiáng)排氣歧管的抗振性和可靠性，在進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭直接集成了三元催化，并通過(guò)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，因此，不需要重新安裝三元催化，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊合理，對(duì)在整車上的安裝來(lái)說(shuō)，工藝性更好，由于不需要重新設(shè)置三元催化降低整車的成本。
【專利說(shuō)明】一種排氣歧管及發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種排氣歧管及發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]排氣歧管(Exhaust Manifold)，是指與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來(lái)導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路。
[0003]三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)獾拇呋?。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣歧管中，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置。
[0004]現(xiàn)有的排氣歧管大多為分體式排氣歧管，這種排氣歧管在整車安裝的過(guò)程中，還要重新安裝三元催化，致使整車裝配的工藝性不高。而且排氣歧管和三元催化的連接處還可能因?yàn)槊芊獠缓枚?，為了克服這些問(wèn)題，需要對(duì)排氣歧管的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些相應(yīng)的改進(jìn)。加強(qiáng)排氣歧管與三元催化密封性雖然可以有效地避免漏氣，但是卻使整車的成本增加，而且整車裝配復(fù)雜，工藝性差。整個(gè)排氣系統(tǒng)的抗震能力弱，可靠性低。
[0005]因此，如何在優(yōu)化整車裝配工藝和提高排氣系統(tǒng)氣密性、可靠性的基礎(chǔ)上，降低整車的成本，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種排氣歧管，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化整車裝配工藝和提高排氣系統(tǒng)氣密性、可靠性的基礎(chǔ)上，降低整車的成本的目的；本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種排氣歧管，包括多個(gè)排氣管、三元催化、進(jìn)氣法蘭、排氣法蘭和支架，其中，所述支架的一端與排氣法蘭連接，另一端固定在氣缸體上，多個(gè)所述排氣管的進(jìn)氣端與所述進(jìn)氣法蘭連接，多個(gè)所述排氣管的排氣端與所述三元催化的進(jìn)氣端集成在一起，所述三元催化的排氣端與所述排氣法蘭連接。
[0009]優(yōu)選地，上述排氣歧管中，所述排氣管的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述排氣管的管徑相同。
[0010]優(yōu)選地，上述排氣歧管中，所述三元催化包括設(shè)置在三元催化進(jìn)氣端的前氧傳感器安裝孔和設(shè)置在三元催化排氣端的后氧傳感器安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，上述排氣歧管中，所述支架一端用螺栓固定在排氣法蘭上，另一端用螺栓固定在所述氣缸體上。
[0012]優(yōu)選地，上述排氣歧管中，所述排氣管、進(jìn)氣法蘭和三元催化上均設(shè)有隔熱罩支架。
[0013]優(yōu)選地，上述排氣歧管中，所述排氣法蘭上固定有所述隔熱罩支架。
[0014]優(yōu)選地，上述排氣歧管中，所述進(jìn)氣法蘭、所述排氣管、所述三元催化、所述排氣法蘭和所述支架均為不銹鋼制成。
[0015]從上述技術(shù)方案中可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中的所述排氣歧管包括多個(gè)排氣管、三元催化、進(jìn)氣法蘭、排氣法蘭和支架，其中，所述支架的一端與排氣法蘭連接，另一端固定在氣缸體上，多個(gè)所述排氣管的進(jìn)氣端與所述進(jìn)氣法蘭連接，多個(gè)所述排氣管的排氣端與所述三元催化的進(jìn)氣端集成在一起，所述三元催化的排氣端與所述排氣法蘭連接。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中將進(jìn)氣法蘭和缸體通過(guò)支架連接，可以有效加強(qiáng)排氣歧管的抗振性和可靠性，在進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭直接集成了三元催化，并通過(guò)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，因此，不需要重新安裝三元催化，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊合理，對(duì)在整車上的安裝來(lái)說(shuō)，工藝性更好，由于不需要重新設(shè)置三元催化降低整車的成本。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣歧管，所述排氣歧管為上述任一技術(shù)方案中所述的排氣歧管。由于上述排氣歧管具有上述效果，具有上述排氣歧管結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)也具有相應(yīng)的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種排氣歧管的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種排氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種排氣歧管的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種排氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖1至圖4中:
[0023]I為第一排氣通道、2為第二排氣通道、3為第三排氣管、4為第四排氣管、5為隔熱罩支架、6為三元催化、7為前氧傳感器安裝孔、8為后氧傳感器安裝孔、10為進(jìn)氣法蘭、20為排氣法蘭、30為支架。

【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型的核心就是公開一種排氣歧管，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化整車裝配工藝和提高排氣系統(tǒng)氣密性、可靠性的基礎(chǔ)上，降低整車的成本的目的。以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的實(shí)用新型的解決方案所必需的。
[0025]如圖1至圖4所示，該排氣歧管，包括多個(gè)排氣管、三元催化6、進(jìn)氣法蘭10、排氣法蘭20和支架30，其中，支架30的一端與排氣法蘭20連接，另一端固定在氣缸體上，多個(gè)排氣管的進(jìn)氣端與進(jìn)氣法蘭10連接，多個(gè)排氣管的排氣端與三元催化6的進(jìn)氣端集成在一起，三元催化6的排氣端與排氣法蘭20連接。
[0026]由于本實(shí)用新型實(shí)施例中將進(jìn)氣法蘭10和缸體通過(guò)支架30連接，可以有效加強(qiáng)排氣歧管的抗振性和可靠性，在進(jìn)氣法蘭10和排氣法蘭20直接集成了三元催化6，并通過(guò)支架30與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，因此，不需要重新安裝三元催化6，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊合理，對(duì)在整車上的安裝來(lái)說(shuō)，工藝性更好，由于不需要重新設(shè)置三元催化6降低整車的成本。
[0027]另外，為了適用不同類型的氣缸體，該排氣歧管中的排氣管的數(shù)量不作具體限定，只要具有上述將三元催化6集成在排氣歧管的結(jié)構(gòu)均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例中具體公開了具有四個(gè)排氣管的排氣歧管，四個(gè)排氣管分別為第一排氣管1、第二排氣管2、第三排氣管3和第四排氣管4。四個(gè)排氣管的管徑可以相同也可以不同，具體根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定，在本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖中公開了的四個(gè)排氣管的管徑相同。
[0028]本實(shí)用新型的三元催化6與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的三元催化6的結(jié)構(gòu)可以相同，也可以不同，當(dāng)相同時(shí)，可以借鑒傳統(tǒng)的三元催化6的具體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還公開了了三元催化6的一些具體結(jié)構(gòu)，該三元催化6包括設(shè)置在三元催化6進(jìn)氣端的前氧傳感器安裝孔7和設(shè)置在三兀催化6排氣端的后氧傳感器安裝孔8。
[0029]支架30可以與排氣法蘭20為一體式結(jié)構(gòu)，或者焊接在排氣法蘭20上，或者可拆卸的固定在排氣法蘭20上，具體地，當(dāng)為可拆卸的連接形式時(shí)，支架30 —端用螺栓固定在排氣法蘭20上，另一端用螺栓固定在氣缸體上。采用可拆卸的形式能夠方便該排氣歧管的維修和更換。另外，此設(shè)計(jì)可以有效的增加整機(jī)的抗震性和可靠性。
[0030]上述排氣歧管中，排氣管、進(jìn)氣法蘭10和三元催化6上均設(shè)有隔熱罩支架5。其中，至少有九個(gè)隔熱罩支架55，能有效降低熱傳遞，并且通過(guò)隔熱罩支架55位置的合理布置，能有效避免隔熱罩支架55在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)以及噪聲，隔熱罩支架55可以防止高溫影響周邊零件的使用壽命。
[0031]另外，排氣法蘭20上也可以固定有隔熱罩支架5，同樣具有，有效避免在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)以及噪聲，隔熱罩支架55可以防止高溫影響周邊零件的使用壽命。
[0032]進(jìn)氣法蘭10、排氣管、三元催化6、排氣法蘭20和支架30均為不銹鋼制成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)用的排氣歧管的整體采用不銹鋼焊接式，將各子零件通過(guò)焊接的方式裝配到一起，極大地提升了生產(chǎn)效率，同時(shí)和鑄鐵歧管相比，減重大約可以達(dá)到40%?60%，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量。
[0033]進(jìn)一步地，隔熱罩支架55、也可以采用不銹鋼制成，效果同上。
[0034]本實(shí)用新型還公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣歧管，排氣歧管為上述任一技術(shù)方案中的排氣歧管。由于上述排氣歧管具有上述效果，具有上述排氣歧管結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)也具有相應(yīng)的效果，此處不再贅述。
[0035]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣歧管，其特征在于，包括多個(gè)排氣管、三元催化、進(jìn)氣法蘭、排氣法蘭和支架，其中，所述支架的一端與排氣法蘭連接，另一端固定在氣缸體上，多個(gè)所述排氣管的進(jìn)氣端與所述進(jìn)氣法蘭連接，多個(gè)所述排氣管的排氣端與所述三元催化的進(jìn)氣端集成在一起，所述三元催化的排氣端與所述排氣法蘭連接。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管，其特征在于，所述排氣管的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述排氣管的管徑相同。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管，其特征在于，所述三元催化包括設(shè)置在三元催化進(jìn)氣端的前氧傳感器安裝孔和設(shè)置在三元催化排氣端的后氧傳感器安裝孔。
4.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管，其特征在于，所述支架一端用螺栓固定在排氣法蘭上，另一端用螺栓固定在所述氣缸體上。
5.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管，其特征在于，所述排氣管、進(jìn)氣法蘭和三元催化上均設(shè)有隔熱罩支架。
6.如權(quán)利要求5所述的排氣歧管，其特征在于，所述排氣法蘭上固定有所述隔熱罩支架。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的排氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣法蘭、所述排氣管、所述三元催化、所述排氣法蘭和所述支架均為不銹鋼制成。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣歧管，其特征在于，所述排氣歧管為權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的排氣歧管。
【文檔編號(hào)】F01N13/10GK203835514SQ201420246909
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】占偉國(guó), 田陽(yáng)波 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司