無怠速行車控制裝置制造方法
【專利摘要】一種能夠使汽車耗油量減少的無怠速行車控制裝置，將該裝置加入噴油器與ECU的連接電路中，該裝置中的三極管的c極與噴油器的電流輸出端連接，e極與ECU連接，該裝置是根據(jù)加速踏板開關(guān)與離合器踏板開關(guān)的狀態(tài)來感知汽車是否需要?jiǎng)恿?，并通過控制電路來控制三極管b極的輸入信號(hào)，繼而決定三極管c極和e極的導(dǎo)通或截止，從而控制噴油器與ECU的連接電路的導(dǎo)通或截止，使得在汽車不需要?jiǎng)恿r(shí)自動(dòng)停止噴油，在汽車需要?jiǎng)恿r(shí)自動(dòng)噴油，達(dá)到了在不影響正常行車的情況下，可使汽車以無怠速模式運(yùn)行，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況時(shí)間及相應(yīng)的油耗的目的。
【專利說明】無怠速行車控制裝置
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種可使汽車在無需要?jiǎng)恿r(shí)可自動(dòng)停止供油，在需要?jiǎng)恿r(shí)可自動(dòng)恢復(fù)供油的無怠速行車控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車運(yùn)行時(shí)的供油控制裝置有兩種:
[0003]第一種供油控制裝置，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，汽車無論是否需要?jiǎng)恿Χ枷虬l(fā)動(dòng)機(jī)供油，缺點(diǎn)是眾所周知的，有約30%的油耗是用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。
[0004]第二種是“自動(dòng)啟、?！毖b置，該裝置在汽車運(yùn)行時(shí)處于停止?fàn)顟B(tài)，且已使用了駐車制動(dòng)，同時(shí)蓄電池經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)其電量足以再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后即自動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況時(shí)間來降低汽車運(yùn)行油耗，對(duì)比第一種供油控制裝置，其宣稱的節(jié)油率為8%，缺點(diǎn)是只能節(jié)省停車時(shí)的怠速油耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況時(shí)間，本實(shí)用新型涉提供一種無怠速行車控制裝置，該裝置在汽車運(yùn)行時(shí)，可在停車和行駛狀態(tài)，只要汽車不需要?jiǎng)恿r(shí)可自動(dòng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法進(jìn)入怠速工況，從而達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗的目的，在需要?jiǎng)恿r(shí)可自動(dòng)恢復(fù)供油，又不影響正常行車。
[0006]本實(shí)用新型涉采用的技術(shù)方案是:在噴油器連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線路中加入無怠速行車控制裝置，該裝置通過加速踏板開關(guān)和離合器開關(guān)確認(rèn)是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過控制噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦線路的導(dǎo)通或斷路來控制是否應(yīng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0007]汽車在常規(guī)模式運(yùn)行時(shí)，從點(diǎn)火開關(guān)(8)流向無怠速行車控裝置的電流分為二股，由于選擇開關(guān)處(11)于斷開狀態(tài)，其中的電流I從電火開關(guān)⑶的IG接線端經(jīng)過加速踏板控制電阻(7)、加速踏板控制二極管(4)、三極管(2)的b極、e極流向ECU(I)使三極管
(2)的c極與e極處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)無論汽車處于什么工況，噴油器(3)都受ECU (I)的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；其中的電流2有兩種情況，情況I，離合器踏板不被踩下，離合器踏板開關(guān)
(10)處于閉合導(dǎo)通狀態(tài)，電流從點(diǎn)火開關(guān)⑶的IG接線端經(jīng)離合器踏板控制電阻(6)、離合器踏板開關(guān)分流二極管(11)、離合器踏板開關(guān)(10)搭鐵，情況2，踩下離合器踏板，離合器踏板開關(guān)(10)斷開，電流從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)過離合器踏板控制電阻(6)、離合器踏板控制二極管(5)、三極管的b極、e極流向ECU(I)，使三極管(2)的c極與e極處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)噴油器⑶受ECU⑴的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，總之此時(shí)的兩種情況的電流流向都不妨礙噴油器(3)都受ECU(I)的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0008]汽車在無怠速行車模式運(yùn)行時(shí)，從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)過流向無怠速行車控裝置的電流分為二股，由于選擇開關(guān)(11)處于導(dǎo)通狀態(tài)，汽車有以下幾種運(yùn)行狀態(tài):
[0009]工況1，當(dāng)汽車需要?jiǎng)恿r(shí)，離合器踏板不被踩下，離合器踏板開關(guān)(10)處于閉合導(dǎo)通狀態(tài)，加速踏板被踩下，加速踏板開關(guān)(9)處于斷開狀態(tài)，其中的電流I從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)過加速踏板控制電阻(7)、加速踏板控制二極管(4)、三極管(2)的b極、e極流向ECU⑴使三極管(2)的c極與e極處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)噴油器(3)受ECU⑴的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；其中的電流2從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)離合器踏板控制電阻(6)、離合器踏板開關(guān)分流二極管(11)、離合器踏板開關(guān)(10)搭鐵，不妨礙噴油器(3)都受ECU(I)的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0010]工況2，當(dāng)汽車不需要?jiǎng)恿r(shí)，離合器踏板不被踩下離合器踏板開關(guān)(10)處于導(dǎo)通狀態(tài)，加速踏板不被踩下，加速踏板開關(guān)(9)處于通狀態(tài)，，其中的電流I從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)加速踏板控制電阻(7)、加速踏板開關(guān)分流二極管(13)、選擇開關(guān)(11)、加速踏板開關(guān)(9)搭鐵；其中的電流2從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)離合器踏板控制電阻(6)、離合器踏板開關(guān)分流二極管(11)、離合器踏板開關(guān)(10)搭鐵；此時(shí)，由于沒有電流經(jīng)加速踏板控制二極管(4)及.離合器踏板控制二極管(5)流向三極管(2)的b極，三極管(2)沒有觸發(fā)電流，使c極與e極處于截止?fàn)顟B(tài)，使得噴油器(3)不受ECU(I)控制而停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0011]工況3，當(dāng)行車換檔時(shí)，踩下離合器踏板，離合器踏板開關(guān)(10)斷開，加速踏板被踩下，加速踏板開關(guān)(9)斷開，其中的電流I從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)過加速踏板控制電阻(7)、加速踏板控制二極管(4)、三極管(2)的b極、e極流向ECU，使三極管(2)的c極與e極處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)噴油器(3)受ECU⑴的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；其中的電流2從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)過離合器踏板控制電阻(6)、離合器踏板控制二極管(5)、三極管的b極、e極流向ECU(I)，使三極管(2)的c極與e極處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)噴油器(3)受ECU(I)的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0012]工況4，當(dāng)行車換檔時(shí)，踩下離合器踏板，離合器踏板開關(guān)(10)斷開，加速踏板不被踩下，加速踏板開關(guān)(9)處于通狀態(tài)，，其中的電流I從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)加速踏板控制電阻(7)、加速踏板開關(guān)分流二極管(13)、選擇開關(guān)(11)、加速踏板開關(guān)(9)搭鐵；其中的電流2從點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端經(jīng)過離合器踏板控制電阻(6)、離合器踏板控制二極管(5)、三極管的b極、e極流向E⑶(I)，使三極管(2)的c極與e極處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)噴油器⑶受ECU (I)的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0013]從整個(gè)行車過程來看，加速踏板和離合器踏板位置其實(shí)就是不斷隨著工況1、工況
2、工況3、工況4之間不斷變換，比較汽車在常規(guī)模式運(yùn)行，在選擇無怠速行車模式運(yùn)行時(shí)，無怠速行車控制裝置就可節(jié)省了工況2的油耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
[0016]圖中:1.E⑶，2.三極管，3，噴油器，4.加速踏板控制二極管，5.離合器踏板控制二極管，6.離合器踏板控制電阻，7.加速踏板控制電阻，8.點(diǎn)火開關(guān)，9.加速踏板開關(guān)，10.離合器踏板開關(guān)，11，選擇開關(guān)，12離合器踏板開關(guān)分流二極管，13.加速踏板開關(guān)分流二極管。
【具體實(shí)施方式】[0017]在圖1中，三極管⑵的c極與噴油器的電流輸出端連接、e極與E⑶連接、b極與加速踏板控制二極管(4)及.離合器踏板控制二極管(5)的負(fù)極連接；離合器踏板控制二極管(5)的正極與離合器踏板控制電阻(6)的一端及離合器踏板開關(guān)分流二極管(12)的正極連接，離合器踏板開關(guān)分流二極管(12)的負(fù)極與離合器踏板開關(guān)(10)的一端連接，離合器踏板開關(guān)(10)的另一端搭鐵，離合器踏板控制電阻(6)的另一端與點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端連接；加速踏板控制二極管(4)的正極與加速踏板控制電阻(7)的一端及加速踏板開關(guān)分流二極管(13)的正極連接，加速踏板開關(guān)分流二極管(13)的負(fù)極與選擇開關(guān)(11)的一端連接，選擇開關(guān)(11)的另一端與加速踏板開關(guān)(9)的一端連接，加速踏板開關(guān)(9)的另一端塔鐵，加速踏板控制電阻(7)的另一端與點(diǎn)火開關(guān)(8)的IG接線端連接。
【權(quán)利要求】
1.一種無怠速行車控制裝置，由三極管，加速踏板控制二極管，離合器踏板控制二極管，離合器踏板控制電阻，加速踏板控制電阻，加速踏板開關(guān)，離合器踏板開關(guān)，選擇開關(guān)，離合器踏板開關(guān)分流二極管，加速踏板開關(guān)分流二極管組成，其特征是:三極管的C極與噴油器的電流輸出端連接，e極與ECU連接，b極與加速踏板控制二極管及離合器踏板控制二極管的負(fù)極連接；離合器踏板控制二極管的正極與離合器踏板控制電阻其中的一端及離合器踏板開關(guān)分流二極管的正極連接，離合器踏板控制電阻的另一端連接點(diǎn)火開關(guān)的IG接線端，離合器踏板開關(guān)分流二極管的負(fù)極與離合器踏板開關(guān)的一端連接，離合器踏板開關(guān)另一端搭鐵；加速踏板控制二極管的正極與加速踏板控制電阻的一端及加速踏板開關(guān)分流二極管的正極連接，加速踏板控制電阻的另一端連接點(diǎn)火開關(guān)的IG接線端，加速踏板開關(guān)分流二極管的負(fù)極與選擇開關(guān)的一端連接，選擇開關(guān)的另一端與加速踏板開關(guān)的一端連接，加速踏板開關(guān)的另一端搭鐵。
【文檔編號(hào)】F02D41/30GK203822476SQ201420053745
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】陳紅, 莫嘉林 申請(qǐng)人:陳紅, 莫嘉林