內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置制造方法
【專利摘要】內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，涉及內(nèi)燃機。設(shè)有油門踏板傳感器與信號輸出線、PWM智能控制器、儲液水壺過濾器和分子催化器；控制器正極接催化器正極板，催化器的進液管接過濾器出液口，催化器出氣液管接過濾器進氣液口，傳感器內(nèi)部設(shè)有干簧管，干簧管兩端直接連接在傳感器信號輸出線，傳感器感應(yīng)磁鐵固定在傳感器橫桿上；催化器上設(shè)有金屬外殼和底蓋，金屬外殼內(nèi)設(shè)有正極板；催化器內(nèi)設(shè)有前后負極板，前后負極板直接搭鐵，前負極板直貼靠在金屬外殼上，后負極板貼靠在底蓋上；正極板兩面與后負極板之間設(shè)中性極板；正極板兩面接前后負極板，正極板兩面與中性極板之間均設(shè)有墊片；在金屬外殼上設(shè)有出進氣嘴并與過濾器聯(lián)接，前負極板上設(shè)有通氣孔。
【專利說明】內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機，尤其是涉及一種通過油門大小來控制輸出功力的內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。通常所述渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。而原子增壓節(jié)能智能控制系統(tǒng)裝置，是利用發(fā)電機多余的電能通過分子催化器與催化劑將水電離分解成氫、氧原子混合氣體輸送到發(fā)動機的燃料室內(nèi)與其它燃油同時燃燒做功。由于氫氧氣的輸入使原來發(fā)動機的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油完整燃燒效率。既可增加發(fā)動機的輸出功率，又能節(jié)省能源消耗和降低尾氣排放。目前汽車上采用的氫氧節(jié)油裝置，都是用汽車電門鑰匙的啟動線或油泵電源來控制節(jié)油器的開通與關(guān)閉，無法根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制節(jié)能系統(tǒng)的產(chǎn)氣，汽車不管是在等紅燈、停車怠速時或慢車行走時都是提供等量的氣體供給發(fā)動機，此時不僅不能節(jié)油，而且還浪費電池電能，從而造成該類產(chǎn)品一直都不能發(fā)揮其最佳的節(jié)能效果。如:中國專利CN201362743公開的汽車氫氧節(jié)能器，包括:電源、電解腔、導(dǎo)流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中:電解板設(shè)置于電解腔中且與電源相連接，導(dǎo)流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設(shè)置于電解腔的上部，導(dǎo)流管的另一端連通至汽車發(fā)動機的進氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。該實用新型通過化學(xué)和電解原理，保證燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達到國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃油20 %左右，不會產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。如:中國專利CN102925918A公開的一種新型車載氫氧機，包括氫氧機主體、電解槽、電極板、氣泡瓶、壓力調(diào)節(jié)裝置，該發(fā)明利用車載電源剩余電能，把水電解分離成氫氣和氧氣，通過氣泡瓶分離后依次通過過濾設(shè)備、單向閥、壓力調(diào)節(jié)設(shè)備后進入汽車內(nèi)燃機中，和傳統(tǒng)的汽油、柴油或天然氣混合燃燒。該發(fā)明產(chǎn)品不僅可以增加供氧促進燃燒，而且能夠提供新的氫能源燃料，大大節(jié)省了燃油，可以提高動能30%以上，可以使汽車節(jié)油30%左右，減少污染物排放40%以上，具有節(jié)能環(huán)保雙重功效。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在提供可以通過油門大小來控制內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置的供氣量，從而提高系統(tǒng)的節(jié)油效果，克服現(xiàn)有產(chǎn)品不能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制氣量等缺陷的一種內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置。
[0004]本發(fā)明設(shè)有油門踏板傳感器、油門踏板傳感器信號輸出線、PWM智能控制器、儲液水壺過濾器和分子催化器；
[0005]所述PWM智能控制器正極輸入線直接接汽車電瓶，PWM智能控制器正極輸出線接分子催化器的正極板，分子催化器的進液管接儲液水壺過濾器的出液口，分子催化器的出氣液管接儲液水壺過濾器的進氣液口，儲液水壺過濾器上方設(shè)有補充水的密封蓋與出氣管，出氣管上接有一個單向閥用于防止發(fā)動機的回火，單向閥的出口端通過氣管接發(fā)動機的進氣口 ；
[0006]所述油門踏板傳感器上設(shè)有油門踏板傳感器外殼，油門踏板傳感器內(nèi)部設(shè)有2?5個干簧管，干簧管兩端直接連接在油門踏板傳感器信號輸出線，油門踏板傳感器感應(yīng)磁鐵固定在油門踏板傳感器橫桿上；
[0007]分子催化器上設(shè)有金屬外殼和底蓋，金屬外殼內(nèi)設(shè)有正極板；分子催化器內(nèi)設(shè)有前負極板和后負極板，前負極板和后負極板直接搭鐵，前負極板直貼靠在金屬外殼上，后負極板貼靠在底蓋上；正極板兩面與后負極板之間設(shè)有至少I片中性極板；正極板一面接前負極板，正極板另一面接后負極板，正極板的雙面與中性極板之間均設(shè)有絕緣密封空心墊片，使極片與極片之間不會短路，電解液又可順暢流動；在金屬外殼上分別設(shè)有出氣接嘴和進氣嘴并通過進氣液管和出氣液管與儲液水壺過濾器聯(lián)接，在出氣接嘴和進氣嘴上均設(shè)有導(dǎo)流孔，使液體與氣體均能在極片中順暢循環(huán)流動，前負極板上設(shè)有與出氣接嘴和進氣嘴對應(yīng)的固定通氣孔，后負極板上不設(shè)任何孔，使氣液體全在極片之間。
[0008]所述油門踏板傳感器可采用油門踏板傳感器調(diào)整螺釘固定在油門踏板傳感器可調(diào)支架上，并靠油門踏板傳感器支架螺釘孔固定在油門踏板底座上。
[0009]所述油門踏板傳感器內(nèi)的感應(yīng)元件也可采用霍爾開關(guān)作為油門踏板傳感器內(nèi)的感應(yīng)元件，所述感應(yīng)元件可設(shè)2?5個，最好為3個，每級的電流差別可定為2?3A。
[0010]所述油門踏板傳感器可直接固定在原汽車油門踏板裝置的油門踏板固定螺栓上。
[0011]所述正極板可通過正極螺栓和線鼻子將正極引線引出到金屬外殼外。
[0012]所述金屬外殼可直接搭鐵。
[0013]所述中性極板最好為3?5片。
[0014]所述前負極板、后負極板、中性極板和正極板均可采用鈦合金板。
[0015]所述絕緣密封空心墊片的厚度可為2?3cm。
[0016]所述前負極板與后負極板通過緊固螺栓固定和壓緊密封，防止液體與氣體泄漏。
[0017]所述正極板與中性極板通過緊固螺栓固定和壓緊密封，防止液體與氣體泄漏。
[0018]所述金屬外殼與分子催化器底蓋通過緊固螺栓固定和壓緊密封，防止液體與氣體泄漏。
[0019]在所述PWM智能控制器的供電端接電瓶，輸出端接分子催化器，控制端分有3?5個接頭，分別接在油門踏板傳感器上的輸出端，PWM智能控制器的控制端分別可控制8?15A的不同輸出電流供分子催化器工作。
[0020]所述分子催化器由于采用若干塊互相平行設(shè)置的電極板，相鄰的電極板周邊之間安裝有絕緣密封圈，相鄰絕緣密封圈相互緊密壓緊，中間留有縫隙，在外部用金屬外殼并用螺栓固定和壓緊，在外殼的下端設(shè)有進水口，上端設(shè)有出水氣口，分別接到儲液壺過濾器的進出水口上，正電極板接PWM智能控制器的輸出端，負極外殼搭鐵。
[0021]所述儲液壺過濾器上端設(shè)有加水口和出氣口，出氣口通過單向閥通發(fā)動機的進氣口，儲液壺過濾器上端設(shè)有進出水口，分別接在分子催化器的進出水口上，工作時電解液會通過儲液壺過濾器與分子催化器自動水氣循環(huán)，同時通過儲液壺過濾器分離出氫氧氣體供給發(fā)動機做功。
[0022]本發(fā)明是通過油門踏板傳感器，檢測出油門的大小信號來控制PWM智能控制器電流大小給催化器供電，而經(jīng)催化電解產(chǎn)生氫氧原子混合助燃氣體，不需要專門的存儲空間，直接通過氫氧氣體傳輸通道經(jīng)過氣體單向閥，輸入發(fā)動機的燃燒室中，所有的操作均為自動完成和實現(xiàn)的，采用該方法不僅體積更小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，而且，效率更高、安全可
O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例的油門踏板傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例的油門踏板傳感器安裝位置示意圖；
[0027]圖5為圖4的左視圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實施例的分子催化器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明實施例的工作邏輯方框示意圖。

【具體實施方式】
[0030]以下實施例將結(jié)合附圖發(fā)明作進一步說明。
[0031]如圖1?7所示，本發(fā)明實施例設(shè)有油門踏板傳感器1、油門踏板傳感器信號輸出線2、PWM智能控制器3、儲液水壺過濾器10、分子催化器12。
[0032]所述PWM智能控制器3正極輸入線直接接汽車電瓶4，PWM智能控制器3正極輸出線5接分子催化器12的正極板31，分子催化器12的進液管11接儲液水壺過濾器10的出液口，分子催化器12的出氣液管6接儲液水壺過濾器10的進氣液口，儲液水壺過濾器10上方設(shè)有補充水的密封蓋7與出氣管8，出氣管8上接有一個單向閥9用于防止發(fā)動機的回火，單向閥9的出口端通過氣管接發(fā)動機的進氣口 A。
[0033]所述油門踏板傳感器I上設(shè)有油門踏板傳感器外殼14，油門踏板傳感器I內(nèi)部設(shè)有2?5個干簧管13，干簧管13兩端直接連接在油門踏板傳感器信號輸出線2，油門踏板傳感器感應(yīng)磁鐵16固定在油門踏板傳感器橫桿15上。
[0034]分子催化器12上設(shè)有金屬外殼36和底蓋27,金屬外殼36內(nèi)設(shè)有正極板31 ;分子催化器12內(nèi)設(shè)有前負極板37和后負極板29，前負極板37和后負極板29直接搭鐵,前負極板37直貼靠在金屬外殼36上，后負極板29貼靠在底蓋27上；正極板31兩面與后負極板29之間設(shè)有至少I片中性極板30 ;正極板31 —面接前負極板37，正極板31另一面接后負極板29，正極板31的雙面與中性極板30之間均設(shè)有絕緣密封空心墊片33，使極片與極片之間不會短路，電解液又可順暢流動；在金屬外殼36上分別設(shè)有出氣接嘴25和進氣嘴35并通過進氣液管11和出氣液管6與儲液水壺過濾器10聯(lián)接，在出氣接嘴25和進氣嘴35上均設(shè)有導(dǎo)流孔32，使液體與氣體均能在極片中順暢循環(huán)流動，前負極板37上設(shè)有與出氣接嘴25和進氣嘴35對應(yīng)的固定通氣孔，后負極板29上不設(shè)任何孔，使氣液體全在極片之間。
[0035]所述油門踏板傳感器I可采用油門踏板傳感器調(diào)整螺釘17固定在油門踏板傳感器可調(diào)支架18上，并靠油門踏板傳感器支架螺釘孔19固定在油門踏板底座22上。
[0036]所述油門踏板傳感器I可直接固定在原汽車油門踏板裝置的油門踏板固定螺栓23上。
[0037]所述正極板31可通過正極螺栓26和線鼻子24將正極引線5引出到金屬外殼36外。
[0038]所述金屬外殼36可直接搭鐵。
[0039]所述中性極板30最好為3?5片。
[0040]所述前負極板37、后負極板29、中性極板30和正極板31均可采用鈦合金板。
[0041 ] 所述絕緣密封空心墊片33的厚度可為2?3cm。
[0042]所述前負極板37與后負極板29通過緊固螺栓34固定和壓緊密封，防止液體與氣體泄漏。
[0043]所述正極板31與中性極板30通過緊固螺栓34固定和壓緊密封，防止液體與氣體泄漏。
[0044]所述金屬外殼36與分子催化器底蓋27通過緊固螺栓34固定和壓緊密封，防止液體與氣體泄漏。
[0045]如圖4和5所示，PWM智能控制器3的智能控制方式參見表I。
[0046]表I
[0047]

發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min) 電流(A)
O ?750O
750 ?10006
1000 ?15008
1500以上12
[0048]如圖4和5所示，PWM智能控制器3的電流控制方式參見表2。
[0049]表2
[0050]

發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min) 電流(A)
O ?750O
750 ?10006
1000 ?1500[8
1500 ?200010
2000 ?250012
2500以上15
[0051]本發(fā)明的分子催化器催化的氫氧原子氣體經(jīng)儲液水壺過濾器過濾后，通過氣體傳輸通道連在發(fā)動機空氣吸入管道上。其特殊之處還包括油門踏板傳感器的檢測油門踏板深度方式，所述油門踏板深度位置檢測方式，是采用非接觸方式，通過固定在油門踏板上的永久磁鐵移動深度與固定在油門踏板底座上，多個不同高度的干簧管來檢測出油門踏板不同的深度位置信號(干簧管是按不同高度位置排列)，油門踏板傳感器也可采用霍爾開關(guān)的電流信號，PWM智能控制器是通過判斷汽車油門踏板上的深度位置信號來控制分子催化器工作及輸出功力。本發(fā)明由于采用非接觸式傳感器，不僅不需改變原車電路，而且能根據(jù)油門的大小來控制系統(tǒng)的輸出功力，防止汽車在怠速時不必要的耗電，從而更充分提高發(fā)動機的功率達到節(jié)能減排效果，安全可靠。
[0052]以下給出本發(fā)明的節(jié)能原理。
[0053]本發(fā)明利用氫氣點火能量低和燃燒傳導(dǎo)速度快的特性，彌補現(xiàn)有燃油自身的這一弱點，將汽車經(jīng)濟油耗區(qū)向上和向下大幅度延伸。合理有效實現(xiàn)了節(jié)省燃油的同時降低排放。因為本發(fā)明實現(xiàn)的機理僅限于利用氫氣的特性彌補燃油點火能量相對較氫氣高和點燃傳導(dǎo)速度低的弱點，并非將氫氣作為燃料使用僅作為點火的促進劑，所以不存在電解制氫到氫氣燃燒產(chǎn)生能量推動發(fā)動機運行做工的耗能過程問題，也不存在打破能量守恒說法。本發(fā)明實現(xiàn)的機理只把氫氣作為點火瞬時的添加劑形式使用，所以氫氣需求量非常小，系統(tǒng)氫氧氣體產(chǎn)生量小于I %。(根據(jù)資料:表明自然空氣在環(huán)境溫度25°情況下1.185kg/m3 ;經(jīng)X431-NCP汽車診斷設(shè)備測試，一臺2.0L日產(chǎn)風(fēng)度車的怠速工況下，流經(jīng)空氣流量傳感器的流量為3.3?3.6g/s，換算得出3.038L/S，經(jīng)過實際測試，本發(fā)明的分子催化器產(chǎn)氣量典型值為30L/h，節(jié)能減排效果是相對最高的。換算得出0.008333L/S,除以3.3083L/約等于1.5%。進氣總量。離4%?74.5%的爆炸量是非常遙遠的，所以不會出現(xiàn)爆炸安全隱患。系統(tǒng)消耗能量非常小，而通過本系統(tǒng)的介入得以燃油的有效利用，獲得相比原有汽車發(fā)動機更高的燃油利用效率，汽油版的系統(tǒng)實際運行功率在180W以下，汽車設(shè)計時發(fā)電機本身留有足夠的余量，最少需要保證所有用電設(shè)備及照明風(fēng)扇空調(diào)在最大功率負荷情況下同時啟動這些設(shè)備，還保留有一定的容量，因為實際使用汽車的過程中基本上不會全部啟用到最大檔位，所以汽車發(fā)電機的負荷不會超出負荷范圍。即便是在汽車電瓶性能下降的情況下在電路中設(shè)置了欠壓保護，當(dāng)電池電壓過低(實際在12V時就會啟動保護的)停止對催化器供電保護，在電壓恢復(fù)達到12.5V以上才會自動重新啟動，汽車正常行駛電瓶電壓在13.6?14.5V之間變化。整個系統(tǒng)的工作均由與發(fā)動機同步的信號驅(qū)動系統(tǒng)給催化器供電，所以安裝完成后，駕駛?cè)藛T將不會改變?nèi)魏蔚鸟{駛習(xí)慣和操作習(xí)慣。通過氫氧原子氣體的助燃增壓效果，將汽車在原有經(jīng)濟時速區(qū)向上向下得以大幅度的延伸。因氫氧原子氣體的助燃效果，能提高燃油燃燒的完整性和消除積碳的作用，所以不會對汽車發(fā)動機造成安全和壽命受影響的問題。采用本系統(tǒng)的自動智能控制，安全可靠，延長發(fā)動機壽命，并能進一步提高發(fā)動機節(jié)能減排效果。
[0054]本發(fā)明除可以應(yīng)用于汽油、柴油、天然氣等化工化石燃料的內(nèi)燃發(fā)動機作為輔助節(jié)能系統(tǒng)外，還可進一步與內(nèi)燃發(fā)動機做成一體化成為新型的節(jié)能減排發(fā)動機。同時利用汽車空調(diào)的水收集(不須補充水)和氧傳感器的直接參數(shù)更改可以實現(xiàn)更低成本的整合，實現(xiàn)節(jié)油超過50%的目的，以滿足市場節(jié)能減排的需求。
[0055]另外，本發(fā)明利用水電解原理，通過可程式數(shù)字PWM電流控制器可程式恒定電流方式給催化器供電，將水電離分解成氫氧原子，不經(jīng)分離和存儲，直接輸送到發(fā)動機的燃料室內(nèi)利用氫氣的著火能量低和燃燒傳播速度快的特點，與其燃油同時燃燒做功。幫助燃油提高燃燒效率，同時彌補燃油自身缺陷使原有發(fā)動機經(jīng)濟油耗區(qū)的范圍大幅度擴展，在保證內(nèi)燃發(fā)動機的壽命與安全基礎(chǔ)上提高空燃比達到稀薄燃燒而確保動力特性不變的功效。
[0056]本發(fā)明設(shè)有發(fā)動機運行狀態(tài)控制的電路給PWM電流控制器、催化器的供電，系統(tǒng)設(shè)有過壓欠和壓保護等功能，當(dāng)發(fā)動機停止運行或系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)將自動停止工作。催化器停止產(chǎn)生氫氧原子氣體，并在氫氧氣體傳輸通道中設(shè)帶有不可燃燒的液態(tài)過濾的氣體隔離壺。在氫氧氣體傳輸通道中串聯(lián)有氣體單向閥防止回火現(xiàn)象，同時設(shè)有另一單向閥用于系統(tǒng)停止后因冷卻原因造成儲液過濾壺負壓真空形成的壓力差造成儲液過濾壺破裂的風(fēng)險。以保證項目產(chǎn)品安全可靠。
[0057]本發(fā)明將水電離分解成氫、氧原子混合氣體輸送到發(fā)動機的燃料室內(nèi)與其它燃油同時燃燒做功。由于氧氣的輸入使原來發(fā)動機的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油完整燃燒效率。經(jīng)過對國內(nèi)各大汽車制造廠家和各種進口車的考證和調(diào)研，現(xiàn)有的機動車大多是汽油、柴油做燃料，利用空氣中的氧氣助燃。由于空氣含氧量較低，直接導(dǎo)致燃燒不充分，燃燒能耗大，大大增加油耗，增加使用成本，這也是汽車行業(yè)多年來一直關(guān)心的問題。許多年來，汽車發(fā)動機企業(yè)一直在改進汽車發(fā)動機的缸體構(gòu)造和進氣裝置，點火方式和點火提前角的技術(shù)攻克，以及均質(zhì)壓燃稀薄燃燒技術(shù)的研制，也取得了巨大的成就，而許多節(jié)油器的生產(chǎn)廠家也推出不同類型的節(jié)油器，包括磁化方法和預(yù)熱方法等，都是希望改善燃油自身的特性而獲得更高的燃燒完整性的措施，但是事非人愿，這些方法無法明顯產(chǎn)生有效的節(jié)油效果。因為燃油燃燒需要充分的氧氣參與燃燒反應(yīng)，而大量的氧氣來源于大量的空氣，在空氣中氧氣只占21%左右，氮氣占79%左右，因此，大量的空氣參與燃燒過程而帶走了大量的熱量，因此，即使充分燃燒，由于排煙溫度接近于700°C，帶走大量的廢熱成為內(nèi)燃機熱損失的主要原因，同樣，空氣中大量的氮氣會阻礙氧氣與燃油的充分燃燒反應(yīng)。因此，燃油燃燒不充分產(chǎn)生一氧化碳和碳氫化合物是內(nèi)燃機效率低的另一主要原因。
[0058]本發(fā)明可通過汽車自身電瓶供電，電解產(chǎn)生氫氧原子氣體，在不分離不存儲的條件下通過發(fā)動機進氣歧管隨空氣均勻注入發(fā)動機。利用氫氣點火能量低(0.02MJ相對汽油的1/6?1/9之間)可以提高混合燃料的著火性。加上氫氣固有的特性一燃燒傳播速度快(氫摻氧氣后，氫氣的燃燒傳播速度可高達8.5m/S，相對汽油0.97m/S 8倍以上)加快火焰燃燒的傳播速度，促使混合氣體在缸內(nèi)更加充分燃燒，節(jié)省能源降低排放。系統(tǒng)的供電信號取至發(fā)動機的振動信號與發(fā)電機的電流信號，也就是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候本系統(tǒng)將同步自動開啟和關(guān)閉。實測效果節(jié)油節(jié)油率高達15%?35%，降低Co有毒害氣體排放50%以上，真正意義上實現(xiàn)了不降低動力特性節(jié)能又減排的效果。由于氫氧氣體點火能量低和燃燒傳到速度快的特性彌補了燃油的自身缺陷，從而使發(fā)動機經(jīng)濟油耗區(qū)范圍得以大幅度延伸，不論是高速低速和怠速都可達到或接近完整燃燒狀態(tài)。我們知道所有汽車的經(jīng)濟油耗區(qū)是在時速90?100范圍之間，無論全球哪家公司設(shè)計的發(fā)動機都無法規(guī)避這個問題。其實這本身不是發(fā)動機設(shè)計水平的原因，主要源自于燃油本身的特性與發(fā)動機控制原理而定的。
【權(quán)利要求】
1.內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于設(shè)有油門踏板傳感器、油門踏板傳感器信號輸出線、PWM智能控制器、儲液水壺過濾器和分子催化器； 所述PWM智能控制器正極輸入線直接接汽車電瓶，PWM智能控制器正極輸出線接分子催化器的正極板，分子催化器的進液管接儲液水壺過濾器的出液口，分子催化器的出氣液管接儲液水壺過濾器的進氣液口，儲液水壺過濾器上方設(shè)有補充水的密封蓋與出氣管，出氣管上接有一個單向閥用于防止發(fā)動機的回火，單向閥的出口端通過氣管接發(fā)動機的進氣Π ； 所述油門踏板傳感器上設(shè)有油門踏板傳感器外殼，油門踏板傳感器內(nèi)部設(shè)有2?5個干簧管，干簧管兩端直接連接在油門踏板傳感器信號輸出線，油門踏板傳感器感應(yīng)磁鐵固定在油門踏板傳感器橫桿上； 分子催化器上設(shè)有金屬外殼和底蓋，金屬外殼內(nèi)設(shè)有正極板；分子催化器內(nèi)設(shè)有前負極板和后負極板，前負極板和后負極板直接搭鐵，前負極板直貼靠在金屬外殼上，后負極板貼靠在底蓋上；正極板兩面與后負極板之間設(shè)有至少I片中性極板；正極板一面接前負極板，正極板另一面接后負極板，正極板的雙面與中性極板之間均設(shè)有絕緣密封空心墊片，使極片與極片之間不會短路，電解液又可順暢流動；在金屬外殼上分別設(shè)有出氣接嘴和進氣嘴并通過進氣液管和出氣液管與儲液水壺過濾器聯(lián)接，在出氣接嘴和進氣嘴上均設(shè)有導(dǎo)流孔，使液體與氣體均能在極片中順暢循環(huán)流動，前負極板上設(shè)有與出氣接嘴和進氣嘴對應(yīng)的固定通氣孔，后負極板上不設(shè)任何孔，使氣液體全在極片之間。
2.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述油門踏板傳感器采用油門踏板傳感器調(diào)整螺釘固定在油門踏板傳感器可調(diào)支架上，并靠油門踏板傳感器支架螺釘孔固定在油門踏板底座上。
3.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述油門踏板傳感器內(nèi)的感應(yīng)元件采用霍爾開關(guān)作為油門踏板傳感器內(nèi)的感應(yīng)元件，所述感應(yīng)元件可設(shè)2?5個，最好為3個，每級的電流差別可定為2?3A。
4.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述油門踏板傳感器直接固定在原汽車油門踏板裝置的油門踏板固定螺栓上。
5.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述正極板通過正極螺栓和線鼻子將正極引線引出到金屬外殼外。
6.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述金屬外殼直接搭鐵。
7.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述中性極板為3?5片。
8.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述前負極板、后負極板、中性極板和正極板均采用鈦合金板。
9.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述絕緣密封空心墊片的厚度為2?3cm。
10.如權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機原子增壓節(jié)能裝置，其特征在于所述前負極板與后負極板通過緊固螺栓固定和壓緊密封；所述正極板與中性極板通過緊固螺栓固定和壓緊密封；所述金屬外殼與分子催化器底蓋通過緊固螺栓固定和壓緊密封。
【文檔編號】F02M25/12GK104196653SQ201410445236
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】周民智 申請人:三明市智達勝電子科技有限公司