臥式燃油泵減震支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種臥式燃油泵減震支架，其特征在于包括有防護套，燃油泵固定安裝在防護套內(nèi)；在所述的防護套相對兩側(cè)分別設(shè)有多個減震掛鉤，該減振掛鉤包括有拱形連接部和卡接部，拱形連接部一端與防護套相連接，另一端與卡接部的側(cè)壁相連，且卡接部可與燃油泵總成的貯油盒側(cè)壁相卡接使防護套懸掛安裝在貯油盒中。本發(fā)明的有益效果是過在防護套的兩側(cè)設(shè)置多個減震掛鉤，利用減震掛鉤的拱形連接部對車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動力進行緩沖，這樣燃油泵就不會直接受到震動力的沖擊，從而保證燃油泵的工作穩(wěn)定性，保證車輛供油系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。
【專利說明】臥式燃油泵減震支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝支架，更具體的說是涉及一種臥式燃油泵的減振支架，主要應(yīng)用于汽車發(fā)動機燃油泵的安裝領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車用燃油泵總成主要分為立式和臥式兩種，臥式燃油泵總成主要應(yīng)用在一些油箱深度較淺的汽車中。目前現(xiàn)有的臥式燃油泵總成主要包括有上蓋、貯油盒，上蓋與貯油盒之間通過彈簧導(dǎo)桿相連，在貯油盒內(nèi)安裝有燃油泵，由于車輛在行駛過程中，受路況的影響發(fā)生顛簸不可避免從而產(chǎn)生震動，因此，為降低燃油泵所承受的震動力，防止損壞燃油泵，保證燃油泵的工作穩(wěn)定性，現(xiàn)有的臥式燃油泵總成在固定燃油泵時基本都是在貯油盒內(nèi)燃油泵的下方加裝減振墊，以此來緩沖燃油泵所承受的震動力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有臥式燃油泵總成的燃油泵安裝需要借助減振墊進行緩沖震動力等技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種臥式燃油泵減震支架，通過該減震支架，燃油泵可無需安裝減振墊便可實現(xiàn)燃油泵的減振效果，而且安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)組裝。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種臥式燃油泵減震支架，包括有防護套，燃油泵固定安裝在防護套內(nèi)；在所述的防護套相對兩側(cè)分別設(shè)有多個減震掛鉤，該減振掛鉤包括有拱形連接部和卡接部，拱形連接部一端與防護套相連接，另一端與卡接部的側(cè)壁相連，且卡接部可與燃油泵總成的貯油盒側(cè)壁相卡接使防護套懸掛安裝在貯油盒中。
[0005]進一步，所述的防護套包括有護套本體及底蓋，護套本體呈圓形其一端設(shè)有限位臺階，所述的底蓋蓋置在護套本體的另一端且底蓋上設(shè)有多個卡扣孔，在護套本體的外側(cè)壁相應(yīng)處設(shè)有卡臺，該卡臺與卡扣孔卡扣連接使底蓋與護套本體相固定。
[0006]進一步，所述的拱形連接部的弧度在75°?180°之間，其一端與護套本體連接為一體結(jié)構(gòu)，另一端弧形側(cè)壁與卡接部的下端的側(cè)壁相固定且為一體結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步，所述的減震掛鉤設(shè)有四個，分別設(shè)置在防護套的兩側(cè)端部邊沿處。
[0008]進一步，在所述的底蓋上設(shè)有與燃油泵進油管頭相匹配的通孔。
[0009]進一步，在所述的底蓋上設(shè)有四個U形豁口，底蓋蓋置在護套本體的底部，減震掛鉤置于U形豁口中。
[0010]本發(fā)明的有益效果是過在防護套的兩側(cè)設(shè)置多個減震掛鉤，利用減震掛鉤的拱形連接部對車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動力進行緩沖，這樣燃油泵就不會直接受到震動力的沖擊，從而保證燃油泵的工作穩(wěn)定性，保證車輛供油系統(tǒng)的平穩(wěn)運行；而為了便于減震支架的固定安裝，在拱形連接部的一端設(shè)置卡接部，并利用卡接部與臥式燃油泵總成貯油盒的側(cè)壁卡接使減震支架懸掛在貯油盒中，采用這種方式對減震支架進行固定，就可無需在貯油盒的底部加設(shè)減震墊使可實現(xiàn)減震效果，有效減輕燃油泵所承受的沖擊力，保證燃油供應(yīng)的平穩(wěn)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實施例臥式燃油泵減震支架的立體結(jié)構(gòu)圖
[0012]圖2為本發(fā)明實施例中護套本體的立體結(jié)構(gòu)圖
[0013]圖3為本發(fā)明實施例中底蓋的立體結(jié)構(gòu)圖
[0014]圖4為本發(fā)明實施例臥式燃油泵減震支架的安裝結(jié)構(gòu)圖

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步說明:
[0016]如圖1-4所示，本發(fā)明為一種臥式燃油泵減震支架，包括有防護套2，燃油泵I固定安裝在防護套2內(nèi)；在所述的防護套2相對兩側(cè)分別設(shè)有多個減震掛鉤3，該減振掛鉤3包括有拱形連接部31和卡接部32，拱形連接部31 —端與防護套2相連接，另一端與卡接部31的側(cè)壁相連，且卡接部31可與燃油泵總成的貯油盒4側(cè)壁相卡接使防護套2懸掛安裝在貯油盒4中；通過在防護套2的兩側(cè)設(shè)置多個減震掛鉤3，利用減震掛鉤3的拱形連接部31對車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動力進行緩沖，這樣燃油泵I就不會直接受到震動力的沖擊，從而保證燃油泵I的工作穩(wěn)定性，保證車輛供油系統(tǒng)的平穩(wěn)運行；而為了便于減震支架的固定安裝，在拱形連接部31的一端設(shè)置卡接部32，并利用卡接部32與臥式燃油泵總成貯油盒4的側(cè)壁卡接使減震支架懸掛在貯油盒4中，采用這種方式對減震支架進行固定，就可無需在貯油盒4的底部加設(shè)減震墊便可實現(xiàn)減震效果，有效減輕燃油泵I所承受的沖擊力，保證燃油供應(yīng)的平穩(wěn)性。
[0017]在本實施例中，為了便于對燃油泵I進行安裝固定，所述的防護套2包括有護套本體21及底蓋22，護套本體21呈圓形其一端設(shè)有限位臺階211，所述的底蓋22蓋置在護套本體21的另一端，且底蓋22上設(shè)有多個卡扣孔221，在護套本體21的外側(cè)壁相應(yīng)處設(shè)有卡臺212，該卡臺212與卡扣孔221卡扣連接使底蓋22與護套本體21相固定；將防護套2設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，并在護套本體21的一端加設(shè)限位臺階211，這樣燃油泵I安裝在護套本體21內(nèi)時，就可利用限位臺階21對燃油泵I的一端進行限定，然后再利用底蓋22將護套本體21的另一端蓋住使燃油泵I固定在護套本體21內(nèi)；而為了保證底蓋22與護套本體21的連接牢固度，在護套本體21的外側(cè)壁上設(shè)置與底蓋22卡扣孔221配合的卡臺212，利用卡臺212與卡扣孔221的卡扣配合使底蓋22與護套本體21固定連接形成一體，從而保證底蓋22與護套本體21的連接牢固度；從使用的要求來看，護套本體21也可設(shè)為方形或優(yōu)弧圓形(如截面為五分之三圓或四分之三圓)，具體可根據(jù)實際的使用需求或貯油盒的空間而定；而且底蓋22與護套本體21的連接也可采用螺紋連接結(jié)構(gòu)，但螺紋連接結(jié)構(gòu)在加工較復(fù)雜，因此，采用卡扣連接方式為優(yōu)選實施方式。
[0018]在本實施例中，為了保證減震支架的減震效果，所述的拱形連接部31的弧度在75°?180°之間，其一端與護套本體21連接為一體結(jié)構(gòu)，另一端弧形側(cè)壁與卡接部32的下端的側(cè)壁相固定且為一體結(jié)構(gòu)；由于拱形受壓時會把承受的力傳給相鄰的部分以抵住拱足(即拱形連接部31與護套本體21的連接處和與卡接部32的連接處)散發(fā)的力，因此，車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動力就不會對燃油泵I本身造成影響，而且燃油泵I是固定在護套本體21內(nèi)的，受護套本體21對燃油泵I的限制，燃油泵I就不會發(fā)生晃動或位移，保證燃油輸送的穩(wěn)定性；拱形連接部31的弧度優(yōu)選為180°，這樣不僅可最大程度的對車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動力進行緩沖，同時，還可利用拱形連接部31兩側(cè)的弧形側(cè)壁與護套本體21和卡接部32固定連接，而如果拱形連接部31的弧度設(shè)置小于75°，這不僅降低了減震效果，而且還不利于拱形連接部31與護套本體21和卡接部32的連接；而將護套本體21、拱形連接部31和卡接部32設(shè)為一體結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)加工時，可通過一體注塑工藝一次成形，當然也可采用螺栓進行固定連接或插接結(jié)構(gòu)，但采用一體結(jié)構(gòu)，方便生產(chǎn)加工，因此，為優(yōu)選實施例；而為了便于減震支架懸掛安裝，卡接部32的底端側(cè)壁與拱形連接部31的弧形側(cè)壁相固定使卡接部32的頂端面與護套本體21的外壁頂點處于同一水平線上，這樣在安裝減震支架時，護套本體21就可懸掛在貯油盒4中；當然也可將卡接部32的頂部與拱形連接部31 —端的側(cè)壁相連，利用卡接部32的底部與貯油盒4的底部相固定，同樣可實現(xiàn)護套本體的懸掛安裝，但采用底部固定卡接部的方式不易進行生產(chǎn)組裝，因此，本實施例為優(yōu)選實施方式。
[0019]在本實施例中，為了最大程度的保證減震支架的減震效果，所述的減震掛鉤3設(shè)有四個，分別設(shè)置在防護套2的兩側(cè)端部邊沿處；通過在護套本體21兩側(cè)各設(shè)兩個減震掛鉤3，這樣可最大程度的對車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動力進行緩沖，減輕燃油泵所承受的沖擊力；當然，也可只設(shè)置三個，呈三角形布置在護套本體21兩側(cè)，但在護套本體21兩側(cè)各設(shè)置兩個，其減震效果更佳，因此，本實施例為優(yōu)選實施方式。
[0020]在本實施例中，為了方便燃油泵I的安裝，在所述的底蓋22上設(shè)有與燃油泵進油管頭相匹配的通孔222。
[0021 ] 在本實施例中，為了便于底蓋22的固定，在所述的底蓋22上設(shè)有U形豁口 223，底蓋22蓋置在護套本體21的底部，減震掛鉤3置于U形豁口 223中，通過設(shè)置U形豁口 223，在安裝底蓋22時就可避免減震掛鉤3對底蓋22安裝的影響；當然也可縮短底蓋22的長度，也可實現(xiàn)底蓋22的安裝，但縮短長度后護套本體21上的卡凸212離底蓋22底部的距離較小，卡扣孔221易發(fā)生斷裂，影響底蓋22與護套本體21的連接牢固度，因此，本實施例為優(yōu)選實施方式。
[0022]上述實施例不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，但任何基于本發(fā)明的精神所作的改進，都應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種臥式燃油泵減震支架，其特征在于包括有防護套，燃油泵固定安裝在防護套內(nèi)；在所述的防護套相對兩側(cè)分別設(shè)有多個減震掛鉤，該減振掛鉤包括有拱形連接部和卡接部，拱形連接部一端與防護套相連接，另一端與卡接部的側(cè)壁相連，且卡接部可與燃油泵總成的貯油盒側(cè)壁相卡接使防護套懸掛安裝在貯油盒中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式燃油泵減振支架，其特征在于所述的防護套包括有護套本體及底蓋，護套本體呈圓形其其一端設(shè)有限位臺階，所述的底蓋蓋置在護套本體的另一端且底蓋上設(shè)有多個卡扣孔，在護套本體的外側(cè)壁相應(yīng)處設(shè)有卡臺，該卡臺與卡扣孔卡扣連接使底蓋與護套本體相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的臥式燃油泵減震支架，其特征在于所述的拱形連接部的弧度在75°?180°之間，其一端與護套本體連接為一體結(jié)構(gòu)，另一端弧形側(cè)壁與卡接部的下端的側(cè)壁相固定且為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臥式燃油泵減震支架，其特征在于所述的減震掛鉤設(shè)有四個，分別設(shè)置在防護套的兩側(cè)的端部邊沿處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臥式燃油泵減震支架，其特征在于在所述的底蓋上設(shè)有與燃油泵進油管頭相匹配的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的臥式燃油泵減震支架，其特征在于在所述的底蓋上設(shè)有四個U形豁口，底蓋蓋置在護套本體的底部，減震掛鉤置于U形豁口中。
【文檔編號】F02M37/04GK104074647SQ201410299078
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】萬進光 申請人:溫州安佳汽車零部件有限公司