作業(yè)車輛及輪式裝載的制造方法
【專利摘要】一種輪式裝載機(jī)（1），包括發(fā)動(dòng)機(jī)（12）、排氣后處理裝置（13）、發(fā)動(dòng)機(jī)室（9）、冷卻風(fēng)扇（11）、冷卻單元（18）及第一排出配管（19）。排氣后處理裝置（13）包括柴油顆粒過(guò)濾器裝置（13a）、選擇性催化還原裝置（13c）、連接管（13b）及噴射裝置（14）。第一排出配管（19）具有吸入噴射裝置（14）周圍的空氣的一端（19a）和位于冷卻風(fēng)扇（11）與冷卻單元（18）之間的另一端（19b）。
【專利說(shuō)明】作業(yè)車輛及輪式裝載機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及作業(yè)車輛及輪式裝載機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]輪式裝載機(jī)在駕駛部(# ^ 7')的后方具有收納發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室(參照專利文獻(xiàn)I)。近些年，為了處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，輪式裝載機(jī)中搭載有排氣后處理裝置。排氣后處理裝置主要包括柴油顆粒過(guò)濾器(Diesel Particulate Filter)裝置，一般排氣后處理裝置收納在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。
[0003]另外，在專利文獻(xiàn)2所示的液壓挖掘機(jī)中，公開(kāi)了一種作為排氣后處理裝置的選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduct1n)裝置,作為該選擇性催化還原裝置設(shè)有氮氧化物凈化裝置。而且，為了在排氣路徑的中途設(shè)置這些排氣后處理裝置，一般排氣后處理裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)平8-276755號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:(日本)特開(kāi)2011-140853號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0009]如上所述，在輪式裝載機(jī)中，使用柴油顆粒過(guò)濾器作為排氣后處理裝置，但是為了進(jìn)一步凈化排氣，除柴油顆粒過(guò)濾器之外，考慮還設(shè)置選擇性催化還原裝置。在這種情況下，噴射裝置向在連接柴油顆粒過(guò)濾器裝置和選擇性催化還原裝置的連接管內(nèi)流動(dòng)的排氣中噴射還原劑。由此，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣中的氮氧化物被還原為氮。
[0010]但是，由于柴油顆粒過(guò)濾器和選擇性催化還原裝置在工作時(shí)發(fā)熱，因此存在受到這些裝置等發(fā)出的熱的影響噴射裝置溫度升到高溫，從而導(dǎo)致噴射裝置的密封材料等劣化等問(wèn)題。并且，作為從噴射裝置噴射的還原劑，一般使用尿素水。尿素水在加熱后會(huì)分解為氨氣。由于氨氣具有強(qiáng)堿性，因此存在噴射裝置等的耐久性降低等問(wèn)題。需要說(shuō)明的是，這樣的問(wèn)題不僅在輪式裝載機(jī)，而且在其他作業(yè)車輛中也存在。
[0011]本發(fā)明的課題在于防止噴射裝置的溫度升到高溫。
[0012]用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
[0013](I)本發(fā)明的第一方面的作業(yè)車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣后處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)室、冷卻風(fēng)扇、冷卻單元及第一排出管。排氣后處理裝置包括柴油顆粒過(guò)濾器裝置、選擇性催化還原裝置、連接管及噴射裝置。連接管連接柴油顆粒過(guò)濾器和選擇性催化還原裝置。噴射裝置向連接管噴射還原劑。發(fā)動(dòng)機(jī)室收納發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理裝置。冷卻風(fēng)扇從一側(cè)吸入空氣并將空氣從另一側(cè)排出而形成氣流。冷卻單元配置在冷卻風(fēng)扇的一側(cè)。第一排出配管具有一端和另一端。第一排出配管的一端吸入噴射裝置周圍的空氣。第一排出配管的另一端位于冷卻風(fēng)扇與冷卻單元之間。
[0014]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第一排出配管的另一端位于在冷卻風(fēng)扇工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓的區(qū)域即冷卻風(fēng)扇與冷卻單元之間。因此，第一排出配管從一端吸入噴射裝置周圍的空氣，從另一端將其排出。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，噴射裝置周圍產(chǎn)生負(fù)壓，從發(fā)動(dòng)機(jī)室的外部吸入的空氣流入噴射裝置周圍。其結(jié)果是，噴射裝置被從外部流向第一排出配管的一端的冷卻風(fēng)冷卻。
[0015](2)優(yōu)選作業(yè)車輛還包括分隔部件。該分隔部件包括第一分隔部和第二分隔部。第一分隔部配置在噴射裝置與柴油顆粒過(guò)濾器裝置之間。第二分隔部配置在噴射裝置與選擇性催化還原裝置之間。
[0016]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，噴射裝置至少被柴油顆粒過(guò)濾器裝置一側(cè)和選擇性催化還原裝置一側(cè)的分隔部件覆蓋。因此，第一排出配管的一端能夠高效地吸入噴射裝置周圍的空氣，從而進(jìn)一步冷卻噴射裝置。并且，由于分隔部件的第一分隔部配置在噴射裝置與柴油顆粒過(guò)濾器裝置之間，因此該第一分隔部能夠阻擋從柴油顆粒過(guò)濾器裝置向噴射裝置輻射的輻射熱。由此，能夠防止受到來(lái)自柴油顆粒過(guò)濾器裝置的輻射熱而造成噴射裝置溫度升到高溫。并且，由于分隔部件的第二分隔部配置在噴射裝置與選擇性催化還原裝置之間，該第二分隔部能夠阻擋從選擇性催化還原裝置向噴射裝置輻射的輻射熱。由此，能夠防止受到來(lái)自選擇性催化還原裝置的輻射熱而造成噴射裝置溫度升到高溫。
[0017](3)優(yōu)選第一排出配管的一端位于噴射裝置的向連接管安裝的安裝部的上方。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠更加高效地冷卻噴射裝置附近。
[0018](4)優(yōu)選第一排出配管的一端位于由第一分隔部和第二分隔部劃定的收納空間內(nèi)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，噴射裝置配置在收納空間內(nèi)，因此第一排出配管的一端能夠更加高效地吸入噴射裝置周圍的空氣。
[0019](5)優(yōu)選作業(yè)車輛還包括第二排出配管。第二排出配管具有在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)位于連接管的上方的一端和位于冷卻風(fēng)扇與冷卻單元之間的另一端。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第二排出配管的另一端位于冷卻風(fēng)扇工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓的區(qū)域即冷卻風(fēng)扇與冷卻單元之間。因此，第二排出配管從一端吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣，并將其從另一端排出。由此，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣排出到外部。
[0020](6)優(yōu)選連接管配置為其長(zhǎng)度方向朝向車寬方向，在背面觀察時(shí)，噴射裝置配置在連接管的第一側(cè)。
[0021]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，噴射裝置配置在連接管與車體罩之間。因此，除上述分隔部件之夕卜，噴射裝置的周圍還被連接管和車體罩覆蓋。因此，第一排出配管能夠從一端高效地吸入噴射裝置周圍的空氣，從而進(jìn)一步冷卻噴射裝置。
[0022]( 7 )優(yōu)選噴射裝置在連接管內(nèi)流動(dòng)的排氣的上流側(cè)噴射還原劑。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在連接配管內(nèi)能夠使還原劑與排氣充分混合。
[0023](8)優(yōu)選柴油顆粒過(guò)濾器裝置和選擇性催化還原裝置配置為其長(zhǎng)度方向朝向車寬方向。
[0024](9)優(yōu)選噴射裝置在前后方向上配置在柴油顆粒過(guò)濾器裝置與選擇性催化還原裝置之間，分隔部件還包括配置在噴射裝置的上方的第三分隔部。
[0025]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，噴射裝置的前方、后方及上方被分隔部件覆蓋。因此，第一排出配管的一端能夠高效地吸入噴射裝置周圍的空氣，從而提高噴射裝置的冷卻效果。
[0026]( 10)優(yōu)選作業(yè)車輛還包括劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室的上面的頂板。排氣后處理裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，頂板具有包括多個(gè)通孔的第一通風(fēng)部。
[0027]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第一排出配管吸入噴射裝置的周圍的空氣，外部空氣經(jīng)由第一通風(fēng)部進(jìn)入噴射裝置，因此能夠利用該來(lái)自外部的空氣冷卻噴射裝置。
[0028](11)優(yōu)選頂板包括高度越向后方越低的傾斜部。而且，該傾斜部形成有第一通風(fēng)部。
[0029]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)室的頂板的后部設(shè)有高度越向后方越低的傾斜部，因此不僅能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)室的頂板的高度，并且能夠確保后方視野。并且，第一通風(fēng)部在傾斜部上形成，因此與第一通風(fēng)部在水平部分上形成的情況相比，能夠確保第一通風(fēng)部占據(jù)的面積更大，并且能夠抑制雨水的侵入。
[0030]( 12)優(yōu)選頂板的傾斜部劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室的后部上面。并且，頂板部包括平坦部，該平坦部從傾斜部的前緣向前方水平地延伸，并且劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部上面。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，平坦部向上方突出，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的容量增大與向上方突出相應(yīng)的空間。
[0031](13)優(yōu)選頂板還包括從平坦部和傾斜部的兩側(cè)端向下方延伸的一對(duì)側(cè)壁部。而且，側(cè)壁部具有包括多個(gè)通孔的第二通風(fēng)部。
[0032]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，除第一通風(fēng)部之外，頂板還包括第二通風(fēng)部，因此能夠更高效地將外部空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步冷卻噴射裝置14。
[0033](14)優(yōu)選第二通風(fēng)部的通孔具有檐部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠防止雨水等經(jīng)由第二通風(fēng)部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。
[0034]( 15)優(yōu)選作業(yè)車輛還包括冷卻室和分隔壁。冷卻室配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的后方，收納冷卻單兀。分隔壁分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和冷卻室。
[0035](16)本發(fā)明的第二方面的輪式裝載機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣后處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)室、冷卻室、分隔壁、冷卻風(fēng)扇及第一排出配管。排氣后處理裝置包括柴油顆粒過(guò)濾器裝置、選擇性催化還原裝置、連接管及噴射裝置。連接管連接柴油顆粒過(guò)濾器和選擇性催化還原裝置。噴射裝置向連接管噴射還原劑。發(fā)動(dòng)機(jī)室收納發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理裝置。冷卻室配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的后方，收納冷卻單元。分隔壁分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和冷卻室。冷卻風(fēng)扇在冷卻室中配置在冷卻單元的后方，并且將冷卻室內(nèi)的空氣向后方排出。第一排出配管包括一端和另一端。第一排出配管的一端吸入噴射裝置周圍的空氣。第一排出配管的另一端位于冷卻風(fēng)扇與冷卻單元之間。
[0036]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第一排出配管的另一端位于冷卻風(fēng)扇工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓的區(qū)域即冷卻風(fēng)扇與冷卻單元之間。因此，第一排出配管從一端吸入噴射裝置周圍的空氣，并將其從另一端排出。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，噴射裝置周圍產(chǎn)生負(fù)壓，從發(fā)動(dòng)機(jī)室的外部吸入的空氣流過(guò)噴射裝置周圍。其結(jié)果是，噴射裝置被從外部流向第一排出配管的一端的冷卻風(fēng)冷卻。
[0037]發(fā)明效果
[0038]根據(jù)本發(fā)明，能夠防止噴射裝置的溫度升到高溫。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0039]圖1是從左后方觀察到的輪式裝載機(jī)的立體圖。
[0040]圖2是從左側(cè)觀察到的后部車體的側(cè)面剖視圖。
[0041]圖3是從左后方觀察到的排氣后處理裝置的立體圖。
[0042]圖4是表示從右前方觀察到的噴射裝置周圍細(xì)節(jié)的立體圖。
[0043]圖5是表示噴射裝置周圍細(xì)節(jié)的俯視圖。
[0044]圖6是拆下頂板后的狀態(tài)的后部車體的俯視圖。
[0045]圖7是從左后方觀察到的頂板部的立體圖。
[0046]圖8是從后方觀察到的頂板的左側(cè)側(cè)壁部的剖面圖。
[0047]圖9是從左側(cè)觀察到的排水機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。
[0048]圖10是右后方觀察到的排水機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0049]圖11是從右后方觀察到的設(shè)置在左側(cè)的導(dǎo)水部的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0050]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的輪式裝載機(jī)的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是從左后方觀察到的輪式裝載機(jī)I的外觀立體圖。需要說(shuō)明的是，在以下的說(shuō)明中，“前”和“后”表示車體3的前后。并且，“左” “右” “上” “下”是以從駕駛室觀察到的前方為基準(zhǔn)，“車寬方向”與“左右方向”具有相同的含義。另外，“寬度”是指左右方向的長(zhǎng)度。
[0051]如圖1所示，輪式裝載機(jī)I包括作業(yè)裝置2、車體3、前輪4及后輪5。該輪式裝載機(jī)I通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪4和后輪5能夠行駛，并且利用作業(yè)裝置2進(jìn)行所要求的作業(yè)。
[0052]作業(yè)裝置2是利用通過(guò)液壓泵加壓的液壓油能夠驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，配置在車體3的前方。作業(yè)裝置2包括鏟斗2a、大臂(省略圖示)、提升液壓缸(省略圖示)及鏟斗液壓缸2b。鏟斗2a安裝在大臂的前端。大臂安裝在后文所述的前部車體3a的前部，是用于抬升鏟斗2a的部件。提升液壓缸利用從作業(yè)裝置用泵排出的壓力油驅(qū)動(dòng)大臂。鏟斗液壓缸2b利用從作業(yè)裝置用泵排出的壓力油驅(qū)動(dòng)鏟斗2a。
[0053]車體3包括前部車體3a和后部車體3b。前部車體3a與后部車體3b在左右方向上相互擺動(dòng)自如地連接。前部車體3a設(shè)有作業(yè)裝置2和前輪4，后部車體3b設(shè)有后輪5。
[0054]后部車體3b包括后車架6、駕駛部7、液壓油箱8、發(fā)動(dòng)機(jī)室9、冷卻室10及冷卻風(fēng)扇11。后車架6是構(gòu)成后部車體3b的整體形狀的框架，后車架6支撐后輪5、駕駛部7、液壓油箱8、發(fā)動(dòng)機(jī)12 (參照?qǐng)D2)和冷卻單元18 (參照?qǐng)D2)等。
[0055]駕駛部7的內(nèi)部設(shè)有駕駛室，并且還設(shè)有各種操作部件和操作面板。駕駛部7的后方配置有液壓油箱8，液壓油箱8的下方配置有多個(gè)液壓泵(省略圖示)。液壓油箱8內(nèi)貯存用于驅(qū)動(dòng)作業(yè)裝置2等的液壓油，利用液壓泵向作業(yè)裝置2等供給液壓油。
[0056]圖2是從左側(cè)觀察到的后部車體3b的側(cè)面剖視圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)室9配置在液壓油箱8的后方，該發(fā)動(dòng)機(jī)室9利用液壓油箱8劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室9的前面，利用車體罩9a(參照?qǐng)D1)劃定兩側(cè)面，利用分隔壁9b劃定后面，利用頂板9c劃定上面。
[0057]發(fā)動(dòng)機(jī)室9收納發(fā)動(dòng)機(jī)12和排氣后處理裝置13等。發(fā)動(dòng)機(jī)室9還收納有用于將發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)力傳遞給附屬設(shè)備的傳送帶12a等。發(fā)動(dòng)機(jī)12是配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室9的下部且曲軸沿前后方向延伸的所謂縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0058]發(fā)動(dòng)機(jī)室9中收納的排氣后處理裝置13配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室9的上部。S卩，排氣后處理裝置13配置在發(fā)動(dòng)機(jī)12的上方。圖3是從左后方觀察到的排氣后處理裝置13的立體圖。如圖3所示，排氣后處理裝置13按排氣流動(dòng)的順序依次具有柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a、連接管13b及選擇性催化還原裝置13c。在連接管13b上安裝有噴射裝置14。
[0059]柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a是處理從發(fā)動(dòng)機(jī)12排出的排氣的裝置，經(jīng)由配管13d與發(fā)動(dòng)機(jī)12連接。具體地說(shuō)，柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a是利用過(guò)濾器收集從發(fā)動(dòng)機(jī)12排出的排氣中的煙塵等粒子狀物質(zhì)的裝置。柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a利用附設(shè)在過(guò)濾器上的加熱器焚燒收集到的粒子狀物質(zhì)。需要說(shuō)明的是，柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a搭載于安裝在后車架6上的支撐部件等。
[0060]連接管13b是連接柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a和選擇性催化還原裝置13c的配管。連接管13b包括第一彎曲部13e、直線部13f及第二彎曲部13g，整體形成為S形。第一彎曲部13e與柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a的排氣導(dǎo)出口 13h連接，第二彎曲部13g與選擇性催化還原裝置13c的排氣導(dǎo)入口 13i連接。直線部13f在第一彎曲部13e與第二彎曲部13g之間延伸。連接管13b配置為其長(zhǎng)度方向朝向車寬方向。需要說(shuō)明的是，直線部13f延伸的方向是連接管13b的長(zhǎng)度方向。
[0061]噴射裝置14配置在連接管13b的右側(cè)(第一側(cè)的一個(gè)例子)。即，噴射裝置14安裝在第一彎曲部13e的右側(cè)面上。噴射裝置14是向排氣中添加作為還原劑的尿素水的裝置，向連接管13b內(nèi)噴射從配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室9外部的尿素水箱(省略圖不)經(jīng)由尿素水配管14a (參照?qǐng)D4)供給到的尿素水。被添加的尿素水在排氣熱的作用下加水分解為氨氣，氨氣經(jīng)由連接管13b與排氣一起供給到選擇性催化還原裝置13c。
[0062]選擇性催化還原裝置13c是使用來(lái)自噴射裝置14的尿素水作為還原劑還原凈化排氣中的氮氧化物的裝置。與柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a同樣，選擇性催化還原裝置13c搭載于支撐部件等。
[0063]柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a和選擇性催化還原裝置13c彼此并排配置。具體地說(shuō)，柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a和選擇性催化還原裝置13c均為實(shí)質(zhì)上的圓筒形。柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a和選擇性催化還原裝置13c的中心軸延伸的方向是柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a和選擇性催化還原裝置13c的長(zhǎng)度方向。這些裝置配置為各自的長(zhǎng)度方向沿左右方向大致平行地延伸。并且，連接管13b的直線部13f也是實(shí)質(zhì)上的圓筒形，如上所述，其長(zhǎng)度方向沿左右方向延伸。即，連接管13b的直線部13f的中心軸與柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a和選擇性催化還原裝置13c的中心軸大致平行地配置。
[0064]圖4是表示從右前方觀察到的噴射裝置14周圍細(xì)節(jié)的立體圖，圖5是表示噴射裝置14周圍細(xì)節(jié)的俯視圖。如圖4和圖5所示，以覆蓋噴射裝置14的前方、后方及上方的方式配置分隔部件。分隔部件包括第一分隔板16和第二分隔板17。第一分隔板16與第二分隔板17沿前后方向排列配置，并且第一分隔板16位于第二分隔板17的前方。將分隔板分為第一分隔板16和第二分隔板17兩部分,在第一分隔板16與第二分隔板17之間空出間隔，使配管等能夠穿過(guò)該間隔。
[0065]第一分隔板16包括基部16a和周壁部16b,利用安裝部件6a和螺栓6b等固定在后車架6上。第一分隔板16具有隔熱性，例如由涂有耐熱涂層的鋼板形成。第一分隔板16的基部16a是從發(fā)動(dòng)機(jī)室9的前端部沿前后方向延伸到噴射裝置14附近的板狀，并且形成為大致矩形狀。基部16的后端部被切成扇型，從而在拆下車體罩9a時(shí)，噴射裝置14的右側(cè)面被暴露。即，基部16a不延伸到噴射裝置14的側(cè)方。
[0066]基部16a配置在選擇性催化還原裝置13c和車體罩9a之間。尿素水配管14a在該基部16a與車體罩9a之間延伸。由此，能夠阻擋從選擇性催化還原裝置13c向尿素水配管14a輻射的輻射熱，從而能夠防止在尿素水配管14a內(nèi)流動(dòng)的尿素水分解為氨氣。另外，還能夠阻擋從選擇性催化還原裝置13c向車體罩9a輻射的輻射熱，從而能夠防止車體罩9a的涂層受損。需要說(shuō)明的是，尿素水配管14a被多個(gè)安裝部件6c支撐。通過(guò)安裝部件6c的支撐，尿素水配管14a能夠維持與第一分隔板16保持規(guī)定距離的狀態(tài)。各安裝部件6c從后車架6向上方延伸，并且向自第一分隔板16遠(yuǎn)離的方向傾斜。并且，各安裝部件6c配置為在前后方向上彼此保持規(guī)定距離。
[0067]第一分隔板16的周壁部16b從基部16a的后緣朝向左側(cè)延伸，并且以與噴射裝置14對(duì)置的方式，從噴射裝置14的前方至上方覆蓋噴射裝置14。S卩，周壁部16b包括配置在噴射裝置14與選擇性催化還原裝置13c之間的部分即第二分隔部16bl和配置在噴射裝置14與頂板9c之間的部分即第三分隔部16b2。周壁部16b從基部16a延伸到連接管13b的右側(cè)面附近。并且，周壁部16b大致沿著連接管13b的右側(cè)面的輪廓延伸。由此，能夠利用連接管13b的右側(cè)面和周壁部16b覆蓋噴射裝置14的左側(cè)、前方及上方。
[0068]第二分隔板17包括基部17a和周壁部(第一分隔部的一個(gè)例子)17b，利用螺栓等固定在車體罩9a上。需要說(shuō)明的是，為了能夠容易地接近后部車體3b內(nèi)部(發(fā)動(dòng)機(jī)室9和冷卻室10)，車體罩9a被分割為多個(gè)部分，并且各部分能夠獨(dú)立地開(kāi)閉。車體罩9a中固定有第二分隔板17的部分在發(fā)動(dòng)機(jī)室9的前端部經(jīng)由鉸鏈固定于后車架6，以該鉸鏈為中心能夠開(kāi)閉(參照?qǐng)D7)。打開(kāi)車體罩9a時(shí)，第二分隔板17也被一起取下，因此噴射裝置14等的維護(hù)變得容易。第二分隔板17具有隔熱性，例如由涂有耐熱涂層的鋼板形成。
[0069]第二分隔板17的基部17a是從噴射裝置14附近沿前后方向延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)室9的后端部的板狀，并且大致形成為矩形狀。另外，基部17a的前端比噴射裝置14位置靠后。基部17a配置在柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a與車體罩9a之間。由此，能夠阻擋從柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a向車體罩9a輻射的輻射熱，從而能夠防止車體罩9a涂層受損。
[0070]第二分隔板17的周壁部17b從基部17a的前緣朝向左側(cè)延伸，并且以與噴射裝置14對(duì)置的方式覆蓋噴射裝置14的后方。S卩，周壁部17b配置在噴射裝置14與柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a的排氣導(dǎo)出口 13h之間。周壁部17b從基部17a延伸到連接管13b的右側(cè)面附近。
[0071]如上所述，噴射裝置14配置在由第一分隔板16的周壁部16b、第二分隔板17的周壁部17b、車體罩9a及連接管13b確定的收納空間S內(nèi)。
[0072]如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)室9的后方配置有冷卻室10，冷卻室10內(nèi)收納有各種冷卻單元18。冷卻單元18是用于降低在冷卻單元18的內(nèi)部流動(dòng)的液體或氣體的溫度的單元，例如是冷凝器、散熱器等。冷卻室10利用分隔壁9b劃定前面，利用車體罩9a劃定兩側(cè)面，利用格柵21劃定后面，利用頂板9c劃定上面。通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇11，冷卻室10內(nèi)的空氣經(jīng)由格柵21的開(kāi)口部排出到后方的外部。
[0073]圖6是拆下頂板9c后的狀態(tài)下的后部車體3b的俯視圖。如圖6所示，第一排出配管19和第二排出配管20橫跨發(fā)動(dòng)機(jī)室9和冷卻室10。第一排出配管19是具有一端19a和另一端19b的大致直線狀的配管。第一排出配管19的一端19a位于發(fā)動(dòng)機(jī)室9，第一排出配管19的另一端19b位于冷卻室10。第一排出配管19在發(fā)動(dòng)機(jī)室9和冷卻室10的上部的右側(cè)貫穿分隔壁％并且沿前后方向延伸。
[0074]詳細(xì)地說(shuō)，第一排出配管19的一端19a位于噴射裝置14附近。包括第一排出配管19的一端19a的一端部19c朝向外方彎折。由此，第一排出配管19的一端19a以朝向收納噴射裝置14的收納空間S的方式配置。需要說(shuō)明的是，第一排出配管19的一端19a位于噴射裝置14附近，從而能夠吸入收納空間S內(nèi)的空氣。具體地說(shuō)，優(yōu)選一端19a位于噴射裝置14的向連接管13b安裝的安裝部的上方，更優(yōu)選的是，一端19a位于收納空間S內(nèi)。
[0075]第一排出配管19的另一端19b位于冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間。包括第一排出配管19的另一端19b的另一端部19d向下方彎折，并且第一排出配管19的另一端19b向內(nèi)側(cè)彎折以便位于冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間。冷卻風(fēng)扇11產(chǎn)生朝向后方的氣流。具體地說(shuō)，冷卻風(fēng)扇11從冷卻風(fēng)扇11的前面?zhèn)?一側(cè))吸入空氣，從冷卻風(fēng)扇的后面?zhèn)?另一側(cè))排出空氣。由于冷卻風(fēng)扇11的前面?zhèn)扰渲糜欣鋮s單元18，冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間產(chǎn)生負(fù)壓。因此，冷卻風(fēng)扇11工作時(shí)，第一排出配管19從一端19a吸入空氣，從另一端19b排出空氣。即，第一排出配管19吸入收納空間S內(nèi)的空氣，并經(jīng)由冷卻風(fēng)扇11將其向外部排出。
[0076]第二排出配管20是具有一端20a和另一端20b的大致直線狀的配管。第二排出配管20的一端20a位于發(fā)動(dòng)機(jī)室9，第二排出配管20的另一端20b位于冷卻室10。第二排出配管20在發(fā)動(dòng)機(jī)室9和冷卻室10的上部的左側(cè)貫穿分隔壁9B并且沿前后方向延伸。
[0077]第二排出配管20的一端20a配置在連接管13b的上方。并且，俯視觀察時(shí)，第二排出配管20的一端20a配置在柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a與選擇性催化還原裝置13c之間。包括第二排出配管20的一端20a的一端部20c朝向內(nèi)側(cè)彎折。由此，第二排出配管20的一端20a位于車寬方向的中央附近。
[0078]第二排出配管20的另一端20b位于冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間。包括第二排出配管20的另一端20b的另一端部20d向下方彎折，并且第二排出配管20的另一端20b向內(nèi)側(cè)彎折以便位于冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間。如上所述，由于冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間產(chǎn)生負(fù)壓，第二排出配管20從另一端20a吸入空氣，從另一端20b排出空氣。
[0079]圖7是從左后方觀察到的頂板9c的立體圖。如圖7所示，頂板9c通過(guò)螺釘?shù)瓤刹鹦兜毓潭ㄓ谲圀w罩9a的上端部。頂板9c是前部向上方突出的板狀部件，具有平坦部9d、第一傾斜部(傾斜部的一個(gè)例子)9e、一對(duì)側(cè)壁部9f、前壁部9n (參照?qǐng)D2)及第二傾斜部9g。
[0080]平坦部9d是矩形狀，實(shí)質(zhì)上水平地延伸，并且劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室9的前部上面。排氣管9h從平坦部9d向上方延伸。排氣管9h是用于將排氣后處理裝置13處理后的排氣向外部排出的配管。如圖2所示，前壁部9n從平坦部9d的前端朝向車體罩9a向下方延伸。
[0081]如圖7所示，第一傾斜部9e從平坦部9d的后端向后方延伸，并且其高度越向后方越低。第一傾斜部9e與平坦部9d具有相等的寬度，并且劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室9的后部上面。第一傾斜部9e具有包括多個(gè)通孔的第一通風(fēng)部9i。經(jīng)由該第一通風(fēng)部9i，發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)的空氣排出到外部，外部的空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)。需要說(shuō)明的是，構(gòu)成第一通風(fēng)部9i的各通孔是狹縫形狀。
[0082]一對(duì)側(cè)壁部9f從平坦部9d和第一傾斜部9e的兩側(cè)端朝向車體罩9a向下方延伸。各側(cè)壁部9f在下端具有凸緣部9p。各側(cè)壁部9f具有包括多個(gè)通孔的第二通風(fēng)部9j。經(jīng)由該第二通風(fēng)部9j，發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)的空氣排出到外部，外部的空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)9內(nèi)。需要說(shuō)明的是，構(gòu)成第二通風(fēng)部9j的各通孔是狹縫形狀。
[0083]圖8是從后方觀察到的左側(cè)的側(cè)壁部9f的剖視圖。如圖8所示，構(gòu)成第二通風(fēng)部9j的各通孔在其上部具有檐部9k。各側(cè)壁部9f實(shí)質(zhì)上垂直地延伸，各通孔在上部具有檐部9k，因此能夠防止雨水等液體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)。
[0084]如圖7所示，頂板9c的前部的突出部構(gòu)成為包括上述平坦部9d、第一傾斜部9e、一對(duì)側(cè)壁部9f及前壁部9n。發(fā)動(dòng)機(jī)室9的容量增大由該平坦部9d、第一傾斜部9e、一對(duì)側(cè)壁部9f和前壁部9n包圍的空間。
[0085]第二傾斜部9g從第一傾斜部9e和各凸緣部9p的后端向后方延伸。需要說(shuō)明的是，車體罩9a在后部其高度越向后方越低,第二傾斜部9g沿車體罩9a的后部的上端傾斜。即，第二傾斜部9g的高度也越向后方越低。該第二傾斜部9g的傾斜程度比第一傾斜部9e的傾斜程度緩和。
[0086]第二傾斜部9g主要?jiǎng)澏ɡ鋮s室10的上面，并且其一部分劃定發(fā)動(dòng)機(jī)室9的后部上面。第二傾斜部9g具有包括多個(gè)通孔的吸氣部9m。冷卻風(fēng)扇11工作時(shí)，冷卻室10內(nèi)的空氣經(jīng)由格柵21的開(kāi)口部排出到外部，外部的空氣經(jīng)由吸氣部9m流入冷卻室10內(nèi)。并且，外部空氣也可以經(jīng)由形成在車體罩9a上的吸氣部9q流入冷卻室10內(nèi)。
[0087]圖9是從左側(cè)觀察到的配置在后部車體3b內(nèi)的排水機(jī)構(gòu)15的側(cè)面剖視圖。需要說(shuō)明的是，為了便于說(shuō)明，在圖9中省略了對(duì)第一排出配管19的圖示。如圖9所示，發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)配置有排水機(jī)構(gòu)15。排水機(jī)構(gòu)15包括托盤部件15a和導(dǎo)水部件15b。
[0088]托盤部件15a是收集從第一通風(fēng)部9i進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)的雨水等的托盤狀部件，配置在第一傾斜部9e的第一通風(fēng)部9i的下方。托盤部件15a具有矩形狀的底板15c和從底板15c的外緣向上方延伸的側(cè)板15d。為了能夠收集從第一通風(fēng)部9i進(jìn)入的所有雨水，托盤部件15a的寬度大于或等于第一通風(fēng)部9i的寬度，優(yōu)選托盤部件15a的寬度與發(fā)動(dòng)機(jī)室9的寬度大致相等。托盤部件15a的前端位于與第一通風(fēng)部9i的前端相同的位置，或者位于比第一通風(fēng)部9i的前端靠近前方的位置。托盤部件15a的后端位于與第一通風(fēng)部9i的后端相同的位置，或者位于比第一通風(fēng)部9i的后端靠近后方的位置，優(yōu)選托盤部件15a的后端位于分隔壁9b的附近。并且，為了使托盤部件15a收集到的雨水流向后方，底板15c設(shè)置為高度越向后方越低的傾斜的狀態(tài)。
[0089]圖10是從右后方觀察到的排水機(jī)構(gòu)15的立體圖，圖11是從右后方觀察到的設(shè)置在左側(cè)的導(dǎo)水部件15b的立體圖。需要說(shuō)明的是，為了便于說(shuō)明，在圖10和圖11中省略了對(duì)頂板9c的第二傾斜部9g以及第一和第二排出配管19、20的圖示。如圖10所示，托盤部件15a的底板15c在左后端部和右后端部分別具有通孔15e。各通孔15e的下方分別配置有導(dǎo)水部件15b。需要說(shuō)明的是，由于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室9的左側(cè)的導(dǎo)水部件15b和設(shè)置在右側(cè)的導(dǎo)水部件15b是以車寬方向的中心為基準(zhǔn)對(duì)稱的形狀，因此以下僅對(duì)設(shè)置在左側(cè)的導(dǎo)水部件15b進(jìn)行說(shuō)明。
[0090]導(dǎo)水部件15b是將從托盤部件15a的通孔15e流下的雨水引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)室9的外部的部件。如圖9和圖11所示，導(dǎo)水部件15b具有底板15f和側(cè)板15g。底板15f是矩形狀并且其左端緊貼車體罩9a，后端緊貼分隔壁％。側(cè)板15g從底板15f的前端和右端向上方延伸。即，導(dǎo)水部件15b是上面開(kāi)口的容器狀部件，并且利用底板15f劃定其底面，利用側(cè)板15f、車體罩9a及分隔壁9b劃定其側(cè)面。
[0091]分隔壁9b是用于分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室9和冷卻室10的板狀部件，并且在右上端部和左上端部具有切口狀的排水口 9r。該排水口 9r的上端比導(dǎo)水部件15b的底板15f位置靠近上方，排水口 9r的下端比側(cè)板15g的上端位置靠近下方。導(dǎo)水部件15b為了使從托盤部件15a收集到的雨水流向后方設(shè)置為使底板15f的高度越向后方越低的傾斜的狀態(tài)。因此,從托盤部件15a流落到導(dǎo)水部件15b的雨水流向后方，經(jīng)由分隔壁9b的排水口 9r向冷卻室10排出。
[0092]如圖2所示，托盤部件15a位于第一傾斜部9e的下方。并且，托盤部件15a位于柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a的上方。托盤部件15a具有隔熱性。例如，托盤部件15a可以由涂有耐熱涂層的鋼板形成，也可以由鋁、鋁合金或不銹鋼形成，或者涂有含鋁、鋁合金或不銹鋼的涂料。由于托盤部件15a配置在柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a與頂板9c之間，因此能夠抑制來(lái)自柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a的輻射熱傳導(dǎo)給頂板9c。所以，托盤部件15a具有隔熱板的功能。
[0093][特征]
[0094]本實(shí)施方式的輪式裝載機(jī)具有以下特征。
[0095](I)第一排出配管19的另一端19b位于冷卻風(fēng)扇11工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓的區(qū)域即冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間。因此，第一排出配管19從一端19a吸入噴射裝置14周圍的空氣，并將其從另一端1%排出。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)，噴射裝置14周圍產(chǎn)生負(fù)壓，使例如經(jīng)由頂板9c的第一和第二通風(fēng)部91、9j從外部吸入的空氣流入噴射裝置14的周圍。其結(jié)果是，噴射裝置14被從外部流向第一排出配管19的一端19a的冷卻風(fēng)冷卻。
[0096](2)噴射裝置14的前方和后方被第一和第二分隔板16、17的周壁部16b、17b覆蓋。因此，第一排出配管19的一端19a能夠高效地吸入噴射裝置14周圍的空氣，從而進(jìn)一步冷卻噴射裝置14。并且，由于第一分隔板16的周壁部16b的第一分隔部16bl配置在噴射裝置14與選擇性催化還原裝置13c之間，因此能夠阻擋從選擇性催化還原裝置13c向噴射裝置14輻射的輻射熱。由此，能夠防止受到來(lái)自選擇性催化還原裝置13c的輻射熱而造成噴射裝置14的溫度升到高溫。并且，由于第二分隔板17的周壁部17b配置在噴射裝置14與柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a之間，因此能夠阻擋從柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a向噴射裝置14輻射的輻射熱。由此，能夠防止受到來(lái)自柴油顆粒過(guò)濾器裝置13a的輻射熱而造成噴射裝置14的溫度升到高溫。
[0097](3)噴射裝置14配置在連接管13b與車體罩9a之間。因此，除上述第一和第二分隔板16，17的周壁部16b，17b之外，噴射裝置14的周圍還被連接管13b和車體罩9a覆蓋。因此，第一排出配管19能夠從一端19a更加高效地吸入噴射裝置14周圍的空氣，從而進(jìn)一步冷卻噴射裝置14。
[0098](4)第二排出配管20的另一端20b位于冷卻風(fēng)扇11工作時(shí)產(chǎn)生的區(qū)域，即冷卻風(fēng)扇11與冷卻單元18之間。因此，第二排出配管20從一端20a吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)的空氣，并將其從另一端20b排出。由此，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)的熱氣排出到外部。
[0099](5)噴射裝置14的前方、后方及上方被第一和第二分隔板16、17的周壁部16b、17b覆蓋。因此，第一排出配管19的一端19a能夠高效地吸入噴射裝置14周圍的空氣，從而進(jìn)一步冷卻噴射裝置14。
[0100](6)由于在發(fā)動(dòng)機(jī)室9的頂板9c上，主要在頂板9c的后部上設(shè)有高度越向后方越低的傾斜部9e，因此不僅能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)室9的頂板9c，并且能夠確保后方的視野。并且，第一通風(fēng)部9i在傾斜部9e上形成，因此與在水平部分形成的情況相比，能夠確保第一通風(fēng)部9i占據(jù)的面積更大，并且能夠抑制雨水的侵入。
[0101](7)頂板9c在前部向上方突出，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室9的容量增大與向上方突出相應(yīng)的空間。
[0102](8)除第一通風(fēng)部9i之外，頂板9c還具有第二通風(fēng)部9j，因此能夠更高效地將外部空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室9。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步冷卻噴射裝置14。
[0103](9)第二通風(fēng)部9j具有檐部9k，因此能夠抑制雨水經(jīng)由第二通風(fēng)部9j進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室9。
[0104][變形例]
[0105]以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于以上實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
[0106]變形例I
[0107]在上述實(shí)施方式中，分隔部件由第一分隔板16和第二分隔板17兩個(gè)分隔板構(gòu)成，但是構(gòu)成分隔部件的分隔板的數(shù)量并不限于兩個(gè)，分隔部件可以由一個(gè)分隔板構(gòu)成，也可以由三個(gè)以上的分隔板構(gòu)成。即，可以利用一個(gè)分隔板覆蓋噴射裝置14，也可以利用三個(gè)以上的分隔板覆蓋噴射裝置14。另外，也可以省略該分隔部件即第一和第二分隔板16、17。
[0108]變形例2
[0109]在上述實(shí)施方式中，利用第一和第二分隔板16、17的周壁部16b、17b覆蓋噴射裝置14的前方、后方及上方，但不限于此。例如，可以利用第一和第二分隔板16，17的周壁部16b，17b覆蓋噴射裝置14的前方、后方、上方及下方，也可以覆蓋噴射裝置14的右側(cè)。
[0110]變形例3
[0111]在上述實(shí)施方式中，設(shè)置了第一排出配管19和第二排出配管20兩條配管，但是可以省略第二排出配管20，只設(shè)置第一排出配管19。
[0112]變形例4
[0113]在上述實(shí)施方式中，通過(guò)在頂板9c上形成第一和第二通風(fēng)部91、9 j而將外部氣體吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)，但并不限于此。例如，也可以不在頂板9c上形成通風(fēng)部，而在確定發(fā)動(dòng)機(jī)室9的側(cè)面的車體罩9a上形成通風(fēng)部。在這種情況下，從高效地冷卻噴射裝置14的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選在車體罩9a的與噴射裝置14相對(duì)的區(qū)域形成通風(fēng)部。
[0114]變形例5
[0115]在上述實(shí)施方式中，以輪式裝載機(jī)為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明也能夠適用于其他作業(yè)車輛。
[0116]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0117]9 發(fā)動(dòng)機(jī)室
[0118]9b 分隔壁
[0119]9c 頂板
[0120]9d 平坦部
[0121]9e 第一傾斜部
[0122]9f 側(cè)壁部
[0123]9i 第一通風(fēng)部
[0124]9j第二通風(fēng)部
[0125]9k檐部
[0126]10冷卻室
[0127]12發(fā)動(dòng)機(jī)
[0128]13排氣后處理裝置
[0129]13a柴油顆粒過(guò)濾器裝置
[0130]13b連接管
[0131]13c選擇性催化還原裝置
[0132]14噴射裝置
[0133]16第一分隔板(分隔部件)
[0134]16bl第二分隔部
[0135]16b2第三分隔部
[0136]17第二分隔板(分隔部件)
[0137]17b周壁部(第一分隔部)
[0138]19第一排出配管
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 排氣后處理裝置，包括柴油顆粒過(guò)濾器裝置、選擇性催化還原裝置、連接所述柴油顆粒過(guò)濾器和所述選擇性催化還原裝置的連接管、向所述連接管噴射還原劑的噴射裝置； 發(fā)動(dòng)機(jī)室，收納所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述排氣后處理裝置； 冷卻風(fēng)扇，從一側(cè)吸入空氣并將空氣從另一側(cè)排出而形成氣流； 冷卻單元，配置在所述冷卻風(fēng)扇的所述一側(cè)； 第一排出配管，具有吸入所述噴射裝置的周圍的空氣的一端和位于所述冷卻風(fēng)扇與所述冷卻單元之間的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 還包括分隔部件，所述分隔部件包括配置在所述噴射裝置與所述柴油顆粒過(guò)濾器裝置之間的第一分隔部和配置在所述噴射裝置與所述選擇性催化還原裝置之間的第二分隔部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述第一排出配管的一端位于所述噴射裝置的向所述連接管安裝的安裝部的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述第一排出配管的一端位于由所述第一分隔部和所述第二分隔部劃定的收納空間內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 還包括第二排出配管，所述第二排出配管具有在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)位于所述連接管的上方的一端和位于所述冷卻風(fēng)扇與所述冷卻單元之間的另一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述連接管配置為其長(zhǎng)度方向朝向車寬方向， 在背面觀察時(shí)，所述噴射裝置配置在所述連接管的第一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述噴射裝置在所述連接管內(nèi)流動(dòng)的排氣的上流側(cè)噴射所述還原劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述柴油顆粒過(guò)濾器裝置和所述選擇性催化還原裝置配置為其長(zhǎng)度方向朝向車寬方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述噴射裝置在前后方向上配置在所述柴油顆粒過(guò)濾器裝置與所述選擇性催化還原裝置之間， 所述分隔部件還包括配置在所述噴射裝置的上方的第三分隔部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 還包括劃定所述發(fā)動(dòng)機(jī)室的上面的頂板， 所述排氣后處理裝置配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方， 所述頂板具有包括多個(gè)通孔的第一通風(fēng)部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述頂板還包括高度越向后方越低的傾斜部， 所述第一通風(fēng)部形成在所述傾斜部上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述頂板的傾斜部劃定所述發(fā)動(dòng)機(jī)室的后部上面， 所述頂板還包括平坦部，所述平坦部從所述傾斜部的前端向前方水平地延伸，并且劃定所述發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部上面。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述頂板還包括一對(duì)側(cè)壁部，所述一對(duì)側(cè)壁部從所述平坦部和所述傾斜部的兩側(cè)端向下方延伸， 所述側(cè)壁部具有包括多個(gè)通孔的第二通風(fēng)部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述第二通風(fēng)部的通孔具有檐部。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于，還包括: 冷卻室，配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室的后方，收納有所述冷卻單元； 分隔壁，分隔所述發(fā)動(dòng)機(jī)室和所述冷卻室。
16.一種輪式裝載機(jī)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 排氣后處理裝置，包括柴油顆粒過(guò)濾器裝置、選擇性催化還原裝置、連接所述柴油顆粒過(guò)濾器和所述選擇性催化還原裝置的連接管、向所述連接管噴射還原劑的噴射裝置； 發(fā)動(dòng)機(jī)室，收納所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述排氣后處理裝置； 冷卻室，配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室的后方，收納冷卻單元； 分隔壁，分隔所述發(fā)動(dòng)機(jī)室和所述冷卻室； 冷卻風(fēng)扇，在所述冷卻室中配置在所述冷卻單元的后方，將所述冷卻室內(nèi)的空氣向后方排出； 第一排出配管，具有吸入所述噴射裝置的周圍的空氣的一端和位于所述冷卻風(fēng)扇與所述冷卻單元之間的另一端。
【文檔編號(hào)】F01P5/06GK104285047SQ201380001139
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月26日
【發(fā)明者】沼康孝 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所