氣缸增力機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣缸增力機構(gòu)，包括氣缸連接件和支架，其中，支架內(nèi)設(shè)有回位彈簧和推桿，氣缸連接件連接有增力杠桿，增力杠桿通過支點與支架內(nèi)的推桿相接觸。其結(jié)構(gòu)簡單，通過氣缸推動增力機構(gòu)，進(jìn)而推動推桿，推桿由復(fù)位彈簧復(fù)位實現(xiàn)往復(fù)運動。且可以在不改變原發(fā)動機排量的前提下提高發(fā)動機動力。
【專利說明】氣缸增力機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助配件，涉及一種增力機構(gòu)，特別是一種可用于增大氣缸動力的增力機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車作為一種機動靈活的交通工具已經(jīng)越來越多的走進(jìn)個人家庭，并且由于公路交通的方便，汽車運輸業(yè)成為社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的部分。在滿足一定動力性要求的前提下，汽車經(jīng)濟性越來越受到人們重視。在對汽車進(jìn)行評價的時候，總會提出一些指標(biāo)進(jìn)行判斷，而汽車經(jīng)濟性與動力性是其中非常重要的兩項指標(biāo)。在汽車使用非常普遍的今天，必須提高這兩項指標(biāo)，才能更好的利用汽車給我們的生活帶來方便。
[0003]針對這一問題，人們對汽車經(jīng)濟性與動力性的研究也越來越廣泛和深入，傳統(tǒng)氣缸沒有增力機構(gòu)，當(dāng)前汽車一般使用渦輪增壓系統(tǒng)來綜合提高汽車燃油經(jīng)濟性與動力性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，所以對汽車經(jīng)濟性與動力性的研究提出了新的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對傳統(tǒng)發(fā)動機氣缸無增力結(jié)構(gòu)的缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種發(fā)動機氣缸增力機構(gòu)，從而在相同發(fā)動機排量下增大發(fā)動機動力，提高汽車燃油經(jīng)濟性與動力性。
[0005]為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0006]一種氣缸增力機構(gòu)，其特征在于，包括氣缸連接件和支架，其中，支架內(nèi)設(shè)有回位彈簧和推桿，氣缸連接件連接有增力杠桿，增力杠桿通過支點與支架內(nèi)的推桿相接觸。
[0007]本實用新型的其它特點是:所述的增力杠桿和推桿采用淬火處理。
[0008]所述的支點的位置可變。
[0009]本實用新型的氣缸增力機構(gòu)，在原有發(fā)動機氣缸上增加了氣缸增力機構(gòu)，使發(fā)動機動力性大大提高。結(jié)構(gòu)簡單，通過氣缸推動增力機構(gòu)，進(jìn)而推動推桿，推桿由復(fù)位彈簧復(fù)位實現(xiàn)往復(fù)運動。且可以在不改變原發(fā)動機排量的前提下提高發(fā)動機動力，保證了動力性的前提下減小氣缸體積，既保證了汽車的動力性又提高了其燃油經(jīng)濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的氣缸增力機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的標(biāo)記分別表示:1、氣缸連接件，2、增力杠桿，3、支點，4、回位彈簧，5、支架，6推桿。氣缸連接處I為與原發(fā)動機氣缸連接部分。
[0011]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實施例給出一種氣缸增力機構(gòu)，包括氣缸連接件I和支架5，其中，支架5內(nèi)設(shè)有回位彈簧4和推桿6，氣缸連接件I連接有增力杠桿2，增力杠桿2通過支點3與支架5內(nèi)的推桿6相接觸。
[0013]本實施例中，推桿6和增力杠桿2在加工時可通過淬火處理來提高其硬度。
[0014]本實施例中的氣缸增力機構(gòu)使用過程如下:
[0015]將氣缸連接件I安裝到汽車氣缸上，通過氣缸連接件I推動增力杠桿2，進(jìn)而推動推桿6運動。推桿6再與原有的曲柄連桿機構(gòu)連接將增大的力傳遞出去。當(dāng)推桿6被推出的過程中復(fù)位彈簧4被壓縮，當(dāng)達(dá)到位移行程后推桿6可由復(fù)位彈簧4復(fù)位，從而完成往復(fù)運動。由杠桿原理可知，通過改變支點3的位置可確定增力的比例。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸增力機構(gòu)，其特征在于，包括氣缸連接件(I)和支架(5)，其中，支架(5)內(nèi)設(shè)有回位彈簧(4 )和推桿(6 )，氣缸連接件(I)連接有增力杠桿(2 )，增力杠桿(2 )通過支點(3)與支架(5)內(nèi)的推桿(6)相接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸增力機構(gòu)，其特征在于，所述的增力杠桿(2)和推桿(6)采用淬火處理。
3.如權(quán)利要求1所述的氣缸增力機構(gòu)，其特征在于，所述的支點(3)的位置可變。
【文檔編號】F02B41/00GK203570421SQ201320741307
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】張超, 郭俊杰, 袁曉磊 申請人:長安大學(xué)