具有第二換熱器的車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有第二換熱器的車(chē)輛，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、第一旁通管路、第一換熱器、第二旁通管路、第二換熱器和控制閥組件，發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路。排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連。第一旁通管路的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連。第一換熱器設(shè)在第一旁通管路上，第一換熱器構(gòu)造成與排氣管內(nèi)的排氣進(jìn)行熱交換。第二旁通管路的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連。第二換熱器設(shè)在第二旁通管路上，第二換熱器構(gòu)造成與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行熱交換。本實(shí)用新型的車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，利用排氣管內(nèi)的高溫排氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，縮短暖機(jī)時(shí)間，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度高時(shí)，利用冷卻液降低排氣管的溫度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有第二換熱器的車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有第二換熱器的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)境溫度很低，特別是低于_30°C時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)成功后，為使汽車(chē)的機(jī)油溫度、機(jī)油壓力等指標(biāo)達(dá)到正常，通常需要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)暖機(jī)，如果暖機(jī)時(shí)間不夠，很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。
[0003]另外在發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度可能達(dá)到最大值，長(zhǎng)時(shí)間在此工況下運(yùn)動(dòng)，很容易由于溫度過(guò)高造成排氣系統(tǒng)零部件的失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種具有第二換熱器的車(chē)輛，該車(chē)輛可利用排氣管內(nèi)的高溫排氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱且可利用冷卻液降低排氣管的溫度。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的具有第二換熱器的車(chē)輛，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路；排氣管，所述排氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連；第一旁通管路，所述第一旁通管路的兩端分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連；第一換熱器，所述第一換熱器設(shè)在所述第一旁通管路上，所述第一換熱器構(gòu)造成與所述排氣管內(nèi)的排氣進(jìn)行熱交換；第二旁通管路，所述第二旁通管路的兩端分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連；第二換熱器，所述第二換熱器設(shè)在所述第二旁通管路上，所述第二換熱器構(gòu)造成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行熱交換；控制閥組件，所述控制閥組件控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路導(dǎo)通、所述第一旁通管路和所述第二旁通管路導(dǎo)通、所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路和所述第一旁通管路導(dǎo)通。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的具有第二換熱器的車(chē)輛，通過(guò)設(shè)有第一旁通管路和第二旁通管路，第一旁通管路上設(shè)有與排氣管進(jìn)行換熱的第一換熱器，第二旁通管路上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行換熱的第二換熱器，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，可利用排氣管內(nèi)的高溫排氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，縮短暖機(jī)時(shí)間，不額外增加能量消耗，且在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度高時(shí)，可利用冷卻液降低排氣管的溫度，從而降低排氣溫度，提高排氣系統(tǒng)零件的可靠性。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的具有第二換熱器的車(chē)輛還具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述第一換熱器外套在所述排氣管上。從而可提高換熱效果。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一換熱器的內(nèi)壁上形成有多個(gè)沿軸向間隔分布的環(huán)形凹槽，所述排氣管的外壁上形成有多個(gè)沿軸向間隔分布的環(huán)形凸起，多個(gè)所述環(huán)形凹槽和多個(gè)所述環(huán)形凸起一一配合。從而可進(jìn)一步提高換熱效果。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二換熱器位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的底部。從而可提聞?chuàng)Q熱效果。[0011]具體地，所述第二換熱器包括中空的本體和多個(gè)散熱片，所述多個(gè)散熱片分別設(shè)在所述本體的外周壁上。從而使得第二換熱器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0012]優(yōu)選地，所述多個(gè)散熱片均勻間隔地分布在所述本體的外周壁上。
[0013]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述控制閥組件包括:第一控制閥，所述第一控制閥設(shè)在所述第一旁通管路上；第二控制閥，所述第二控制閥鄰近所述第一旁通管路的入口端設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路上，在冷卻液流動(dòng)的方向上，所述第二控制閥位于所述第一旁通管路的入口端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路的連接處的下游；第三控制閥，所述第三控制閥設(shè)在所述第二旁通管路上；第四控制閥，所述第四控制閥設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路上且與所述第二換熱器并聯(lián)設(shè)置。
[0014]具體地，所述第一控制閥、所述第二控制閥、所述第三控制閥和所述第四控制閥與ECU相連。從而可提高車(chē)輛的自動(dòng)化程度。
[0015]可選地，所述第一控制閥、所述第二控制閥、所述第三控制閥和所述第四控制閥分別為電磁閥。
[0016]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛的示意圖，其中車(chē)輛處于低溫啟動(dòng)狀態(tài)；
[0019]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛的示意圖，其中車(chē)輛處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；
[0020]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛的示意圖，其中車(chē)輛處于排氣管的排氣溫度高的狀態(tài)。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]車(chē)輛100、發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10、第一管路20、
[0023]第二管路21、排氣管3、第一旁通管路4、第一換熱器5、
[0024]第二旁通管路6、第二換熱器7、本體70、散熱片71、
[0025]第一控制閥F、第二控制閥E、第三控制閥G、第四控制閥H、
[0026]散熱器8、水泵及節(jié)溫器總成9、第一入口 B、第二入口 D、
[0027]第一出口A、第二出口 C
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0031]下面參考圖1-圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有第二換熱器的車(chē)輛100。
[0032]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有第二換熱器的車(chē)輛100包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1、排氣管3、第一旁通管路4、第一換熱器5、第二旁通管路6、第二換熱器7和控制閥組件。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)I具有發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路。如圖1-圖3所示，車(chē)輛100包括水泵及節(jié)溫器總成9和散熱器8，水泵及節(jié)溫器總成9的結(jié)構(gòu)和工作原理等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，這里就不詳細(xì)描述。水泵及節(jié)溫器總成9包括第一入口 B、第二入口 D、第一出口 A和第二出口 C，第一出口 A通過(guò)第一管路20與發(fā)動(dòng)機(jī)I相連，第一入口 B通過(guò)第二管路21與發(fā)動(dòng)機(jī)I相連，第二入口 D和第二出口 C分別與散熱器8相連。此時(shí)，水泵及節(jié)溫器總成9、第一管路20、第二管路21和散熱器8及其之間的連接管路構(gòu)造為發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路中循環(huán)流動(dòng)。
[0034]水泵及節(jié)溫器總成9的工作狀態(tài)如下:當(dāng)?shù)谝怀隹?A和第一入口 B連通、第二出口C和第二入口 D關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行小循環(huán)冷卻。當(dāng)?shù)谝怀隹?A和第二入口 D連通、第一入口 B和第二出口 C連通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行大循環(huán)冷卻。當(dāng)?shù)谝怀隹?A和第一入口 B連通、第一入口 B和第二出口 C連通、第一出口 A和第二入口 D連通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I同時(shí)進(jìn)行小循環(huán)冷卻和大循環(huán)冷卻。
[0035]排氣管3與發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣口相連。第一旁通管路4的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連，如圖1-圖3所示，第一旁通管路4的入口端與第一管路20相連，第一旁通管路4的出口端與第二管路21相連。第一換熱器5設(shè)在所述第一旁通管路4上，第一換熱器5構(gòu)造成與排氣管3內(nèi)的排氣進(jìn)行熱交換，此時(shí)排氣管3內(nèi)的排氣與第一換熱器5內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換以降低排氣的溫度，從而實(shí)現(xiàn)降低排氣管3溫度的目的。
[0036]第二旁通管路6的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連，如圖1-圖3所示，第二旁通管路6的入口端和出口端分別與第二管路21相連。第二換熱器7設(shè)在第二旁通管路6上，第二換熱器7構(gòu)造成與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行熱交換，即第二換熱器7內(nèi)的冷卻液與機(jī)油進(jìn)行熱交換以對(duì)機(jī)油進(jìn)行加熱。
[0037]控制閥組件控制發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路導(dǎo)通、第一旁通管路4和第二旁通管路6導(dǎo)通、發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路和第一旁通管路4導(dǎo)通。
[0038]如圖1所示，當(dāng)車(chē)輛100處于低溫啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行小循環(huán)冷卻，控制閥組件控制第一旁通管路4和第二旁通管路6導(dǎo)通，從水泵及節(jié)溫器總成9的第一出口 A排出的冷卻液進(jìn)入到第一旁通管路4內(nèi)，此時(shí)冷卻液進(jìn)入到第一換熱器5內(nèi)，流經(jīng)第一換熱器5內(nèi)的冷卻液與排氣管3內(nèi)的高溫排氣進(jìn)行換熱，被高溫排氣加熱的冷卻液通過(guò)位于第二旁通管路6上的第二換熱器7內(nèi)，第二換熱器7內(nèi)的冷卻液與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行換熱以對(duì)機(jī)油進(jìn)行加熱，即此時(shí)利用排氣管3內(nèi)的排氣溫度對(duì)機(jī)油進(jìn)行加熱。
[0039]如圖2所示，當(dāng)車(chē)輛100處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行大循環(huán)冷卻，控制閥組件控制發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路導(dǎo)通，從水泵及節(jié)溫器總成9的第一出口 A排出的冷卻液依次通過(guò)第一管路20和第二管路21后通過(guò)第一入口 B排回到水泵及節(jié)溫器總成9內(nèi)，從水泵及節(jié)溫器總成9的第二出口 C排出的冷卻液進(jìn)入到散熱器8內(nèi)，散熱器8內(nèi)的冷卻液與外界空氣進(jìn)行換熱后從散熱器8排出并通過(guò)第二入口 D排回到水泵及節(jié)溫器總成9內(nèi)。
[0040]如圖3所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣溫度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I同時(shí)進(jìn)行大循環(huán)冷卻和小循環(huán)冷卻，控制閥組件控制發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路和第一旁通管路4導(dǎo)通，從水泵及節(jié)溫器總成9的第一出口 A排出的冷卻液分別進(jìn)入到第一管路20和第一旁通管路4中，第一換熱器5內(nèi)的冷卻液與排氣管3內(nèi)的排氣進(jìn)行換熱以帶走排氣管3的溫度，被高溫排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)I加熱的冷卻液在S點(diǎn)匯聚，匯聚后的高溫冷卻液回到水泵及節(jié)溫器總成9中，同時(shí)從水泵及節(jié)溫器總成9的第二出口 C排出的冷卻液進(jìn)入到散熱器8內(nèi)，散熱器8內(nèi)的冷卻液與外界空氣進(jìn)行換熱后從散熱器8排出并通過(guò)第二入口 D排回到水泵及節(jié)溫器總成9內(nèi)。
[0041]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛100，通過(guò)設(shè)有第一旁通管路4和第二旁通管路6，第一旁通管路4上設(shè)有與排氣管3進(jìn)行換熱的第一換熱器5，第二旁通管路6上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行換熱的第二換熱器7，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)I低溫啟動(dòng)時(shí)，可利用排氣管3內(nèi)的高溫排氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，縮短暖機(jī)時(shí)間，不額外增加能量消耗，且在發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣溫度高時(shí)，可利用冷卻液降低排氣管3的溫度，從而降低排氣溫度，提高排氣系統(tǒng)零件的可靠性。
[0042]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，如圖1-圖3所示，第一換熱器5外套在排氣管3上，此時(shí)，第一換熱器5的內(nèi)壁與排氣管3的外壁直接接觸，第一換熱器5內(nèi)設(shè)有用于流通冷卻液的水腔，從而可提高換熱效果。進(jìn)一步地，如圖1-圖3所示，第一換熱器5的內(nèi)壁上形成有多個(gè)沿軸向間隔分布的環(huán)形凹槽，排氣管3的外壁上形成有多個(gè)沿軸向間隔分布的環(huán)形凸起，多個(gè)環(huán)形凹槽和多個(gè)環(huán)形凸起一一配合。從而增加了第一換熱器5的內(nèi)壁與排氣管3的外壁之間的接觸面積，可進(jìn)一步提高換熱效果。在本實(shí)用新型的進(jìn)一步示例中，第一換熱器5與排氣管3為一體成型件，即此時(shí)排氣管3的外壁構(gòu)造為第一換熱器5的內(nèi)壁，此時(shí)第一換熱器5的內(nèi)壁與排氣直接接觸，以進(jìn)一步提高換熱效果。
[0043]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，第二換熱器7位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10的底部，從而可提高換熱效果。具體地，如圖1-圖3所示，第二換熱器7包括中空的本體70和多個(gè)散熱片71，多個(gè)散熱片71分別設(shè)在本體70的外周壁上，此時(shí)被加熱后的冷卻液在本體70內(nèi)流動(dòng)，熱量通過(guò)散熱片71傳遞給機(jī)油，從而使得第二換熱器7結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。優(yōu)選地，多個(gè)散熱片71均勻間隔地分布在本體70的外周壁上。
[0044]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1-圖3所示，控制閥組件包括:第一控制閥F、第二控制閥E、第三控制閥G和第四控制閥H，第一控制閥F設(shè)在第一旁通管路4上。第二控制閥E鄰近第一旁通管路4的入口端設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路上，在冷卻液流動(dòng)的方向上，第二控制閥E位于第一旁通管路4的入口端與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路的連接處的下游。第三控制閥G設(shè)在第二旁通管路6上。第四控制閥H設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路上且與第二換熱器7并聯(lián)設(shè)置。從而使得控制閥組件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。[0045]如圖1所示，當(dāng)車(chē)輛100處于低溫啟動(dòng)時(shí)，第一控制閥F和第三控制閥G打開(kāi)，第二控制閥E和第四控制閥H關(guān)閉，此時(shí)冷卻液的流動(dòng)路徑如圖1中的箭頭所示。如圖2所示，當(dāng)車(chē)輛100處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，第二控制閥E和第四控制閥H打開(kāi)，第一控制閥F和第三控制閥G關(guān)閉，此時(shí)冷卻液的流動(dòng)路徑如圖2中的箭頭所示。如圖3所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣溫度高時(shí)，第一控制閥F、第二控制閥E和第四控制閥H打開(kāi)，第三控制閥G關(guān)閉，此時(shí)冷卻液的流動(dòng)路徑如圖3中的箭頭所示。
[0046]具體地，第一控制閥F、第二控制閥E、第三控制閥G和第四控制閥H與E⑶相連，也就是說(shuō)，第一控制閥F、第二控制閥E、第三控制閥G和第四控制閥H的控制信號(hào)接入ECU以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I的環(huán)境溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果判斷是否需要利用排氣溫度對(duì)機(jī)油進(jìn)行加熱，ECU根據(jù)排氣溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果判斷是否需要給排氣管3進(jìn)行降溫?？蛇x地，第一控制閥F、第二控制閥E、第三控制閥G和第四控制閥H分別為電磁閥。
[0047]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0048]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路； 排氣管，所述排氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連； 第一旁通管路，所述第一旁通管路的兩端分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連；第一換熱器，所述第一換熱器設(shè)在所述第一旁通管路上，所述第一換熱器構(gòu)造成與所述排氣管內(nèi)的排氣進(jìn)行熱交換； 第二旁通管路，所述第二旁通管路的兩端分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路相連；第二換熱器，所述第二換熱器設(shè)在所述第二旁通管路上，所述第二換熱器構(gòu)造成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行熱交換； 控制閥組件，所述控制閥組件控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路導(dǎo)通、所述第一旁通管路和所述第二旁通管路導(dǎo)通、所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路和所述第一旁通管路導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述第一換熱器外套在所述排氣管上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述第一換熱器的內(nèi)壁上形成有多個(gè)沿軸向間隔分布的環(huán)形凹槽，所述排氣管的外壁上形成有多個(gè)沿軸向間隔分布的環(huán)形凸起，多個(gè)所述環(huán)形凹槽和多個(gè)所述環(huán)形凸起一一配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述第二換熱器位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述第二換熱器包括中空的本體和多個(gè)散熱片，所述多個(gè)散熱片分別設(shè)在所述本體的外周壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述多個(gè)散熱片均勻間隔地分布在所述本體的外周壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述控制閥組件包括: 第一控制閥，所述第一控制閥設(shè)在所述第一旁通管路上； 第二控制閥，所述第二控制閥鄰近所述第一旁通管路的入口端設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路上，在冷卻液流動(dòng)的方向上，所述第二控制閥位于所述第一旁通管路的入口端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路的連接處的下游； 第三控制閥，所述第三控制閥設(shè)在所述第二旁通管路上； 第四控制閥，所述第四控制閥設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水路上且與所述第二換熱器并聯(lián)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述第一控制閥、所述第二控制閥、所述第三控制閥和所述第四控制閥與ECU相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有第二換熱器的車(chē)輛，其特征在于，所述第一控制閥、所述第二控制閥、所述第三控制閥和所述第四控制閥分別為電磁閥。
【文檔編號(hào)】F01N3/04GK203547824SQ201320548341
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】劉俊敏, 周曉燕, 趙睿 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司