專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力傳輸系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的風(fēng)力渦輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于風(fēng)力或者水力渦輪機(jī)的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于將轉(zhuǎn)矩從風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子傳遞到齒輪箱同時(shí)使得結(jié)構(gòu)偏差和制造公差的負(fù)作用最小的布置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力渦輪機(jī)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)通常包括支承在轉(zhuǎn)子軸上的空氣動(dòng)力學(xué)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸本身支承在一個(gè)或多個(gè)軸承上，軸承相對(duì)于渦輪機(jī)結(jié)構(gòu)支承軸同時(shí)允許圍繞轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子軸連接到增速齒輪箱，其通常包括多個(gè)行星和/或平行齒輪級(jí)。該齒輪箱的輸出然后通過(guò)另一軸連接到產(chǎn)生電輸出的發(fā)電機(jī)。除了引起圍繞主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩載荷，轉(zhuǎn)子軸還受到離軸線(xiàn)載荷，主要是圍繞與主軸線(xiàn)垂直的軸線(xiàn)的力矩。這些載荷造成轉(zhuǎn)子軸和支承結(jié)構(gòu)的偏轉(zhuǎn)。如果這些載荷和偏轉(zhuǎn)被傳遞到齒輪箱，它們會(huì)對(duì)齒輪和軸承具有損害作用，導(dǎo)致過(guò)早失效。[0004]歷史上看，這已導(dǎo)致這樣的渦輪機(jī)設(shè)計(jì)，其中齒輪箱的重量主要通過(guò)轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱輸入構(gòu)件之間的剛性連接支承，且齒輪箱殼體和渦輪機(jī)結(jié)構(gòu)之間具有第二連接，該第二連接被設(shè)計(jì)成只抵抗圍繞主軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)允許整個(gè)齒輪箱響應(yīng)于轉(zhuǎn)子軸的偏轉(zhuǎn)而在其他方向上自由運(yùn)動(dòng)，由此防止在齒輪箱自身中產(chǎn)生有害的力。隨著渦輪機(jī)動(dòng)力輸出增加，該方法變得不那么有效。增加的輸入轉(zhuǎn)矩和增加的齒輪箱質(zhì)量的需求要求轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱輸入構(gòu)件之間的連接部非常大，并且由于螺栓或者重型干涉配合的數(shù)量非常多，組裝耗時(shí)。另外，增加的齒輪箱質(zhì)量(特別是在認(rèn)為將發(fā)電機(jī)直接安裝到齒輪箱的順風(fēng)端是有利時(shí))向?qū)X輪箱輸入構(gòu)件支承在齒輪箱殼體中的軸承中引入了非常高的載荷。因此，可以認(rèn)為將齒輪箱直接并基本剛性地安裝到臺(tái)板是有利的。這減少了上述問(wèn)題，但需要結(jié)合適應(yīng)結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)、制造公差和會(huì)引起齒輪箱輸入構(gòu)件關(guān)于轉(zhuǎn)子軸不對(duì)準(zhǔn)的其他影響的一些其他措施。這種補(bǔ)償在一些現(xiàn)有設(shè)計(jì)中通過(guò)在轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱輸入構(gòu)件之間的連接部中包含彈性體元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于這些元件比動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的其他元件的硬度低得多，可以適應(yīng)所述不對(duì)準(zhǔn)而不產(chǎn)生高的反作用載荷。然而，由于反復(fù)加載、大氣和流體污染以及暴露于紫外線(xiàn)造成的退化，目前的彈性體技術(shù)不能匹配風(fēng)力渦輪機(jī)所需的(通常)20年設(shè)計(jì)壽命。這就需要在渦輪機(jī)壽命內(nèi)進(jìn)行反復(fù)更換。多種其他的現(xiàn)有設(shè)計(jì)通過(guò)使用特定聯(lián)接件來(lái)補(bǔ)償不對(duì)準(zhǔn)和偏轉(zhuǎn)，該聯(lián)接件包括與每個(gè)部件相關(guān)的一組徑向突出的齒和具有兩組徑向突出齒的中間部件，其中一組接合與轉(zhuǎn)子軸相關(guān)的齒，另一組接合與齒輪箱輸入構(gòu)件相關(guān)的齒。通過(guò)向每個(gè)匹配齒對(duì)應(yīng)用特定的幾何結(jié)構(gòu)，可以布置成使得每組齒允許圍繞著與主軸線(xiàn)垂直的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且作為完整聯(lián)接件，這些轉(zhuǎn)動(dòng)的效果結(jié)合起來(lái)允許沿著垂直于主軸線(xiàn)的軸線(xiàn)平移。這種聯(lián)接件通常稱(chēng)為“齒輪聯(lián)接件”，除了在現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機(jī)中的使用外，它們是適應(yīng)范圍廣泛的工業(yè)應(yīng)用中的不對(duì)準(zhǔn)的常見(jiàn)方法。然而，它們比用于轉(zhuǎn)子軸與齒輪箱連接的其他已知方法明顯更加復(fù)雜，引入了許多額外部件并需要良好潤(rùn)滑。由于它們的操作模式涉及兩個(gè)金屬表面之間的滑動(dòng)，因此它們將受到磨損。因此，它們?cè)诒緫?yīng)用中的使用對(duì)于渦輪機(jī)在其設(shè)計(jì)壽命上的可靠性而言具有風(fēng)險(xiǎn)。因此，可以看到，允許齒輪箱直接安裝到渦輪機(jī)結(jié)構(gòu)且又允許在沒(méi)有彈性體元件或滑動(dòng)/磨損部件的情況下在轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱輸入構(gòu)件之間進(jìn)行連接的實(shí)用新型對(duì)于設(shè)計(jì)更大功率等級(jí)的可靠風(fēng)力渦輪機(jī)來(lái)說(shuō)是有利的。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供一種用于增加風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子轂的轉(zhuǎn)速的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其包括:能夠被轉(zhuǎn)子轂圍繞主軸線(xiàn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子軸；具有齒輪箱輸入構(gòu)件的增速齒輪箱；支承轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱的支承結(jié)構(gòu)；以及在逆風(fēng)端連接到轉(zhuǎn)子軸并在順風(fēng)端連接到齒輪箱輸入構(gòu)件的主軸。本實(shí)用新型的特征在于，主軸在逆風(fēng)端連接到轉(zhuǎn)子軸的逆風(fēng)端。主軸沿著主軸線(xiàn)在轉(zhuǎn)子軸內(nèi)側(cè)順風(fēng)延伸，并在響應(yīng)于圍繞主軸線(xiàn)的力矩以外的載荷方面具有比轉(zhuǎn)子軸、齒輪箱殼體和支承結(jié)構(gòu)大的柔性。這意味著轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱輸入構(gòu)件之間的徑向和傾斜不對(duì)準(zhǔn)得到適應(yīng)。優(yōu)選地，支承結(jié)構(gòu)包括支承轉(zhuǎn)子軸圍繞主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承布置，所述軸承布置抑制轉(zhuǎn)子轂和轉(zhuǎn)子軸在受到圍繞動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的主軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)矩以外的載荷時(shí)的運(yùn)動(dòng)。這意味著該軸承布置允許轉(zhuǎn)子軸圍繞主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)限制其他方向的運(yùn)動(dòng)。這意味著除了圍繞主軸線(xiàn)的力矩以外的轉(zhuǎn)子轂上的所有載荷經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子軸、轉(zhuǎn)子軸承以及轉(zhuǎn)子軸殼體傳遞到支承結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，支承結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子軸殼體，并且軸承布置位于轉(zhuǎn)子軸殼體和轉(zhuǎn)子軸之間。優(yōu)選地，軸承布置包括至少一個(gè)軸承。優(yōu)選地，主軸具有比轉(zhuǎn)子軸、齒輪箱輸入構(gòu)件、轉(zhuǎn)子軸殼體或者齒輪箱殼體小的直徑。這意味著主軸的 硬度相應(yīng)較低，因此當(dāng)由于制造公差、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的差別熱膨脹、整個(gè)結(jié)構(gòu)在載荷下的偏轉(zhuǎn)或者任何其他因素而在轉(zhuǎn)子軸和齒輪箱輸入構(gòu)件之間存在徑向和傾斜不對(duì)準(zhǔn)時(shí)，這種不對(duì)準(zhǔn)將大部分通過(guò)主軸的偏轉(zhuǎn)適應(yīng)，只有小部分將造成齒輪箱輸入構(gòu)件及相關(guān)齒輪和軸承偏轉(zhuǎn)。該好處可通過(guò)將主軸的長(zhǎng)度增加至可用包裝空間所容許的最大程度來(lái)最大化。優(yōu)選地，齒輪箱包括剛性連接到支承結(jié)構(gòu)的齒輪箱殼體。優(yōu)選地，齒輪箱包括剛性連接到轉(zhuǎn)子軸殼體的齒輪箱殼體。優(yōu)選地，齒輪箱殼體包括能夠支承齒輪箱輸入構(gòu)件圍繞主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)軸承。這意味著允許圍繞主軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)但其他方向的運(yùn)動(dòng)被限制。優(yōu)選地，允許齒輪箱輸入構(gòu)件沿主軸線(xiàn)進(jìn)行一定程度的平移以補(bǔ)償轉(zhuǎn)動(dòng)部分相對(duì)于齒輪箱殼體/轉(zhuǎn)子軸殼體的熱膨脹。優(yōu)選地，主軸的逆風(fēng)端剛性連接到轉(zhuǎn)子軸，主軸的順風(fēng)端剛性連接到齒輪箱輸入構(gòu)件，由此圍繞動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的主軸線(xiàn)的力矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸從轉(zhuǎn)子軸傳遞到齒輪箱輸入構(gòu)件。優(yōu)選地，主軸借助中間部件連接到轉(zhuǎn)子軸。優(yōu)選地，中間部件具有比轉(zhuǎn)子軸和支承結(jié)構(gòu)大的柔性。優(yōu)選地，主軸借助中間部件連接到齒輪箱輸入構(gòu)件。優(yōu)選地，第二中間部件包括面鍵連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種風(fēng)力渦輪機(jī)。

現(xiàn)在將參考附圖僅通過(guò)例子對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述，其中:圖1是風(fēng)力渦輪機(jī)的一個(gè)例子的立體圖；和圖2顯示本實(shí)用新型的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
圖1是風(fēng)力渦輪機(jī)的一個(gè)例子的立體圖。盡管顯示了離岸風(fēng)力渦輪機(jī)，但應(yīng)該注意下面的描述能夠應(yīng)用于其他類(lèi)型的風(fēng)力渦輪機(jī)。風(fēng)力渦輪機(jī)102包括安裝到轂106的轉(zhuǎn)子葉片104，轂106通過(guò)塔架112上的艙108支承。風(fēng)引起轉(zhuǎn)子葉片104和轂106圍繞主軸線(xiàn)11轉(zhuǎn)動(dòng)(圖2)。該轉(zhuǎn)動(dòng)能量被傳遞到容納在艙108內(nèi)的圖2所示類(lèi)型的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
圖2顯示包括轉(zhuǎn)子軸I的風(fēng)力渦輪機(jī)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子軸通過(guò)凸緣13支承轉(zhuǎn)子轂106 (圖1)。轉(zhuǎn)子軸I通過(guò)逆風(fēng)轉(zhuǎn)子軸承10和順風(fēng)轉(zhuǎn)子軸承9支承在轉(zhuǎn)子軸殼體3內(nèi)，逆風(fēng)轉(zhuǎn)子軸承10和順風(fēng)轉(zhuǎn)子軸承9 一起允許轉(zhuǎn)子軸I圍繞主軸線(xiàn)11轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)限制其他方向的運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型的環(huán)境下，術(shù)語(yǔ)“逆風(fēng)”和“順風(fēng)”假定主軸線(xiàn)11以風(fēng)的方向取向，因此轉(zhuǎn)子轂106和凸緣13在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的“逆風(fēng)”端，而發(fā)電機(jī)5在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的“順風(fēng)”端。轉(zhuǎn)子軸殼體3連接到支承結(jié)構(gòu)6，支承結(jié)構(gòu)6借助偏航機(jī)構(gòu)連接到塔架(塔架和偏航機(jī)構(gòu)沒(méi)有顯示)。這種布置的結(jié)果是除了圍繞主軸線(xiàn)11的力矩以外的轉(zhuǎn)子轂102上的所有載荷經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子軸1、轉(zhuǎn)子軸承9和10以及轉(zhuǎn)子軸殼體3傳遞到支承結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域技術(shù)人員明白實(shí)現(xiàn)這種結(jié)果的其他布置，例如，可以使用兩個(gè)以外的多個(gè)轉(zhuǎn)子軸承，或者轉(zhuǎn)子軸殼體3和支承結(jié)構(gòu)6可組合成單個(gè)部件。轉(zhuǎn)子軸殼體3還借助轉(zhuǎn)子軸殼體3的順風(fēng)端與齒輪箱殼體4的逆風(fēng)部分之間的螺栓連接支承齒輪箱殼體4。齒輪箱殼體4借助齒輪箱殼體4的順風(fēng)部分和發(fā)電機(jī)殼體的逆風(fēng)部分之間的類(lèi)似螺栓連接支承發(fā)電機(jī)5。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式中，齒輪箱、發(fā)電機(jī)5或者這兩者可替代地通過(guò)直接連接到支承結(jié)構(gòu)來(lái)支承。齒輪箱包括齒輪箱輸入構(gòu)件7，其通過(guò)一個(gè)或多個(gè)軸承14支承在齒輪箱殼體4內(nèi)，從而允許圍繞主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)限制其他方向運(yùn)動(dòng)，或者任選地允許沿著主軸線(xiàn)11進(jìn)行一定程度的平移，從而補(bǔ)償轉(zhuǎn)動(dòng)部分相對(duì)于齒輪箱殼體4/轉(zhuǎn)子軸殼體3的熱膨脹。在圖2所示的實(shí)施方式中，齒輪箱輸入構(gòu)件7是行星齒輪級(jí)的行星架。從轉(zhuǎn)子軸I到齒輪箱輸入構(gòu)件7的轉(zhuǎn)矩傳輸借助主軸2，其以基本剛性的形式連接到轉(zhuǎn)子軸I和齒輪箱輸入構(gòu)件7。在圖2所示的實(shí)施方式中，在主軸2的逆風(fēng)端，借助集成到轉(zhuǎn)子軸的盤(pán)或者錐形區(qū)段12直接進(jìn)行到轉(zhuǎn)子軸I的連接。在主軸2的順風(fēng)端，連接借助齒輪箱輸入構(gòu)件7和主軸2之間的圓柱形界面上的干涉配合實(shí)現(xiàn)。描述的干涉配合將主軸2連接到中間部件8，中間部件8又具有到齒輪箱輸入構(gòu)件7的進(jìn)一步基本剛性的連接。該進(jìn)一步連接可形成為使用中間部件8和輸入構(gòu)件7的配合面中的突起和凹部系統(tǒng)傳遞轉(zhuǎn)矩。這種布置在本實(shí)用新型中被限定為“面鍵”連接。將會(huì)明白，這些連接可通過(guò)其他方法實(shí)現(xiàn)同時(shí)保持本實(shí)用新型的功能。例如，與逆風(fēng)連接相關(guān)的所述盤(pán)或者錐形區(qū)段12可與主軸2而不是轉(zhuǎn)子軸I整體制造，或者可以是通過(guò)進(jìn)一步連接附接到轉(zhuǎn)子軸I的單獨(dú)部件。類(lèi)似地，與順風(fēng)連接相關(guān)的中間部件8可與主軸2或者齒輪箱輸入構(gòu)件7整體制造。部件之間的連接可通過(guò)圓柱形干涉配合以外的其他措施形成，例如螺栓、鍵溝或者漸細(xì)界面上的干涉配合或者任何其他基本剛性的連接手段。主軸2的直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于轉(zhuǎn)子軸1、齒輪箱輸入構(gòu)件7、轉(zhuǎn)子軸殼體3或者齒輪箱殼體4。結(jié)果，其硬度相應(yīng)較低，因此當(dāng)由于制造公差、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的差別熱膨脹、整個(gè)結(jié)構(gòu)在載荷下的偏轉(zhuǎn)或者任何其他因素而在轉(zhuǎn)子軸I和齒輪箱輸入構(gòu)件7之間存在徑向和傾斜不對(duì)準(zhǔn)時(shí)，這種不對(duì)準(zhǔn)將大部分通過(guò)主軸2的偏轉(zhuǎn)適應(yīng)，只有小部分將造成齒輪箱輸入構(gòu)件7及相關(guān)齒輪和軸承偏轉(zhuǎn)。該好處可通過(guò)將主軸2的長(zhǎng)度增加至可用包裝空間所容許的最大程度來(lái)最大化。另外的好處可通過(guò)降低結(jié)構(gòu)的其他部分的硬度來(lái)實(shí)現(xiàn)。特別地，轉(zhuǎn)子軸12的支承主軸2的區(qū)段可被設(shè)計(jì)成響應(yīng)于圍繞垂直于主軸線(xiàn)11的軸線(xiàn)的力矩而減小其硬度。這可允許主軸2相對(duì)于轉(zhuǎn)子軸I傾斜，并增加動(dòng)力傳輸系統(tǒng)適應(yīng)不對(duì)準(zhǔn)而不負(fù)面影響齒輪箱中的齒輪和軸承的能力。類(lèi)似的效果可通過(guò)響應(yīng)于圍繞垂直于主軸2的軸線(xiàn)的力矩減小中間部件8的硬度來(lái)實(shí)現(xiàn)。·
權(quán)利要求1.一種用于增加風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子轂的轉(zhuǎn)速的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，包括: 轉(zhuǎn)子軸，其能夠被所述轉(zhuǎn)子轂圍繞主軸線(xiàn)驅(qū)動(dòng)； 增速齒輪箱，其包括齒輪箱輸入構(gòu)件； 支承結(jié)構(gòu)，其支承所述轉(zhuǎn)子軸和所述齒輪箱；以及 主軸，其具有逆風(fēng)端和順風(fēng)端，所述逆風(fēng)端連接到所述轉(zhuǎn)子軸，所述順風(fēng)端連接到所述齒輪箱輸入構(gòu)件； 其特征在于， 所述主軸在逆風(fēng)端連接到所述轉(zhuǎn)子軸的逆風(fēng)端，所述主軸沿著所述主軸線(xiàn)在所述轉(zhuǎn)子軸內(nèi)側(cè)順風(fēng)延伸； 所述主軸在響應(yīng)于圍繞所述主軸線(xiàn)的力矩以外的載荷方面具有比所述轉(zhuǎn)子軸、所述齒輪箱殼體和所述支承結(jié)構(gòu)大的柔性； 由此適應(yīng)所述轉(zhuǎn)子軸和所述齒輪箱輸入構(gòu)件之間的徑向和傾斜不對(duì)準(zhǔn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述支承結(jié)構(gòu)包括支承所述轉(zhuǎn)子軸圍繞所述主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承布置，所述軸承布置限制所述轉(zhuǎn)子轂和轉(zhuǎn)子軸在受到圍繞所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的所述主軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)矩以外的載荷時(shí)的運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述齒輪箱包括剛性連接到所述支承結(jié)構(gòu)的齒輪箱殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述支承結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子軸殼體，并且所述軸承布置位于所述 轉(zhuǎn)子軸殼體和所述轉(zhuǎn)子軸之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述軸承布置包括至少一個(gè)軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述齒輪箱包括剛性連接到所述轉(zhuǎn)子軸殼體的齒輪箱殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述主軸具有比所述轉(zhuǎn)子軸、所述齒輪箱輸入構(gòu)件、所述轉(zhuǎn)子軸殼體或者所述齒輪箱殼體小的直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述齒輪箱殼體包括能夠支承所述齒輪箱輸入構(gòu)件圍繞所述主軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述一個(gè)或多個(gè)軸承還能夠允許所述齒輪箱輸入構(gòu)件沿所述主軸線(xiàn)進(jìn)行一定程度的平移。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述主軸的所述逆風(fēng)端剛性連接到所述轉(zhuǎn)子軸，所述主軸的所述順風(fēng)端剛性連接到所述齒輪箱輸入構(gòu)件，由此圍繞所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的所述主軸線(xiàn)的力矩通過(guò)所述主軸從所述轉(zhuǎn)子軸傳遞到所述齒輪箱輸入構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述齒輪箱輸入構(gòu)件是行星齒輪級(jí)的行星架。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述主軸借助第一中間部件連接到所述轉(zhuǎn)子軸。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述第一中間部件具有比所述轉(zhuǎn)子軸和所述支承結(jié)構(gòu)大的柔性。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述主軸借助第二中間部件連接到所述齒輪箱輸入構(gòu)件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述第二中間部件和所述齒輪箱輸入構(gòu)件形成面鍵連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述齒輪箱輸入構(gòu)件是行星齒輪級(jí)的行星架。
17.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、13、14或15所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其中，所述齒輪箱輸入構(gòu)件是行星齒輪級(jí)的行星架。
18.一種風(fēng)力渦輪機(jī)，其包括根據(jù)權(quán)利要求10所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
19.一種風(fēng)力渦輪機(jī)，其包括根據(jù)權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
20.—種風(fēng)力渦輪機(jī)，其包括根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、13、14或15所述的動(dòng)力傳輸系 統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柔性驅(qū)動(dòng)軸。具體地，一種用于增加風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)(10)具有能夠被轉(zhuǎn)子轂(106)圍繞主軸線(xiàn)(11)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子軸(1)；具有齒輪箱輸入構(gòu)件(7)的增速齒輪箱；支承轉(zhuǎn)子軸(1)和齒輪箱的支承結(jié)構(gòu)(6)；以及在逆風(fēng)端連接到轉(zhuǎn)子軸(1)并在順風(fēng)端連接到齒輪箱輸入構(gòu)件(7)的主軸(2)。本實(shí)用新型特征在于，主軸(2)在逆風(fēng)端連接到轉(zhuǎn)子軸(1)的逆風(fēng)端。主軸(2)沿著主軸線(xiàn)(11)在轉(zhuǎn)子軸(1)內(nèi)側(cè)順風(fēng)延伸，并在響應(yīng)于圍繞主軸線(xiàn)的力矩以外的載荷方面具有比轉(zhuǎn)子軸(1)、齒輪箱殼體(4)和支承結(jié)構(gòu)(6)大的柔性。這意味著轉(zhuǎn)子軸(1)和齒輪箱輸入構(gòu)件(7)之間的徑向和傾斜不對(duì)準(zhǔn)得到適應(yīng)。
文檔編號(hào)F03D11/02GK203114537SQ201320027948
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者D·希爾德, D·斯科特, G·約翰斯通, P·利維 申請(qǐng)人:諾邁士科技有限公司