內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的挺桿引導(dǎo)組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的挺桿引導(dǎo)組件。挺桿引導(dǎo)件包括挺桿引導(dǎo)件本體，其包括外表面和內(nèi)表面，它們從第一端延伸到第二端。內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道。多個(gè)壓縮構(gòu)件被設(shè)置在第一端。該多個(gè)壓縮構(gòu)件從第一端顯著地伸出。該多個(gè)壓縮構(gòu)件被構(gòu)造成并且被設(shè)置成由氣缸蓋壓縮以將挺桿引導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)。挺桿引導(dǎo)件不帶有機(jī)械緊固件。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的挺桿引導(dǎo)組件
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求2012年8月17日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)61/684251的優(yōu)先權(quán)，其通過(guò)引用全部并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，并更具體地說(shuō)，涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的挺桿引導(dǎo)組件。
【背景技術(shù)】
[0003]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括在氣缸內(nèi)行進(jìn)的活塞。燃料和空氣的可燃混合物通過(guò)設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。活塞朝著氣缸蓋移動(dòng)以壓縮可燃混合物。火花點(diǎn)燃該可燃混合物，引起活塞沿著氣缸移動(dòng)遠(yuǎn)離氣缸蓋，從而向曲軸施加力。曲軸將輸出傳輸?shù)嚼畿囕v傳動(dòng)系。活塞再一次朝著氣缸蓋行進(jìn)，從而驅(qū)動(dòng)廢氣通過(guò)排氣門。
[0004]進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。挺桿沿著凸輪軸的凸角行進(jìn)，從而施加往復(fù)運(yùn)動(dòng)給進(jìn)氣門和排氣門中的相應(yīng)一個(gè)。通常來(lái)說(shuō)，挺桿迫使推桿與搖臂接觸。搖臂選擇性地打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門中的相應(yīng)一個(gè)。在某些情況下，挺桿包括滾子，滾子靠在凸輪軸的凸角上。挺桿通過(guò)挺桿引導(dǎo)件保持就位，挺桿引導(dǎo)件建立了滾子相對(duì)于凸輪軸的凸角的期望方向。挺桿引導(dǎo)件還輔助內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝。
[0005]目前，使用一個(gè)或多個(gè)機(jī)械緊固件將挺桿引導(dǎo)件在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)保持就位。在某些情況下，機(jī)械緊固件通過(guò)保持指狀件被在挺桿引導(dǎo)件上保持就位。機(jī)械緊固件在組裝期間被上緊。使用機(jī)械緊固件增加了挺桿引導(dǎo)件的整體成本并且給制造內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工藝添加了增加的時(shí)間和復(fù)雜性。因此，期望提供一種挺桿引導(dǎo)件，其可被安裝而無(wú)需機(jī)械緊固件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在一個(gè)例性實(shí)施例中，挺桿引導(dǎo)件包括挺桿引導(dǎo)件本體，其具有外表面和內(nèi)表面，它們從第一端延伸到第二端。內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道。多個(gè)壓縮構(gòu)件被設(shè)置在第一端。該多個(gè)壓縮構(gòu)件從第一端顯著地伸出。該多個(gè)壓縮構(gòu)件被構(gòu)造成并且被設(shè)置成由氣缸蓋壓縮以將挺桿引導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)。挺桿引導(dǎo)件不帶有機(jī)械緊固件。
[0007]在另一示例性實(shí)施例中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸缸體，其具有平臺(tái)面和限定在該平臺(tái)面內(nèi)的至少一個(gè)挺桿引導(dǎo)件接收部分，以及在平臺(tái)面安裝到氣缸缸體的氣缸蓋。挺桿引導(dǎo)件被布置在挺桿引導(dǎo)件接收部分內(nèi)。挺桿引導(dǎo)件包括挺桿引導(dǎo)件本體，其包括外表面和內(nèi)表面，它們從第一端延伸到第二端。內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道。多個(gè)壓縮構(gòu)件被設(shè)置在第一端。多個(gè)壓縮構(gòu)件相對(duì)于第一端處的平臺(tái)面顯著地伸出。該多個(gè)壓縮構(gòu)件由氣缸蓋壓縮以將挺桿引導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)。挺桿引導(dǎo)件不帶有機(jī)械緊固件。
[0008]在又一示例性實(shí)施例中，將挺桿弓I導(dǎo)件安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的方法包括將挺桿弓I導(dǎo)件插入形成在具有平臺(tái)表面的氣缸缸體中的挺桿引導(dǎo)件接收部分，將氣缸蓋安裝到氣缸缸體的平臺(tái)表面，并且用氣缸蓋壓縮相對(duì)于平臺(tái)表面顯著地從挺桿引導(dǎo)件伸出的多個(gè)壓縮構(gòu)件以無(wú)需機(jī)械緊固件地將挺桿引導(dǎo)件保持在挺桿引導(dǎo)件接收部分內(nèi)。
[0009]通過(guò)參照附圖閱讀下面對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，會(huì)很容易理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。
[0010]本申請(qǐng)還提供了如下方案:
方案1.一種挺桿引導(dǎo)件，包括:
挺桿引導(dǎo)件本體，其包括外表面和內(nèi)表面，該外、內(nèi)表面從第一端延伸到第二端，內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道；
設(shè)置在第一端的多個(gè)壓縮構(gòu)件，該多個(gè)壓縮構(gòu)件從第一端顯著地伸出，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被構(gòu)造成且被設(shè)置成由氣缸蓋壓縮以將挺桿弓I導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)，挺桿引導(dǎo)件沒有機(jī)械緊固件。
[0011]方案2.如方案I所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，挺桿引導(dǎo)件本體包括第一本體部分和第二本體部分，所述至少一個(gè)推桿通道包括設(shè)置在第一本體部分內(nèi)的第一和第二推桿通道、設(shè)置在第二本體部分內(nèi)的第三和第四推桿通道，第一本體部分通過(guò)連接橋部被連接到第二本體部分。
[0012]方案3.如方案I所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，連接橋部包括第一表面和相對(duì)的第二表面，多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在連接橋部的第一表面上。
[0013]方案4.如方案3所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，連接橋部的第一表面包括中間升高部分，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在該中間升高部分上。
[0014]方案5.如方案3所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，連接橋部的第二表面包括下凹部分，其被構(gòu)造成且設(shè)置成接收安裝柱。
[0015]方案6.如方案I所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，至少一個(gè)推桿通道包括第一推桿通道和第二推桿通道，它們延伸通過(guò)挺桿引導(dǎo)件本體，第一推桿通道通過(guò)分隔件與第二推桿通道分開。
[0016]方案7.如方案6所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，挺桿引導(dǎo)件本體包括至少一個(gè)凸緣部分，其從外表面徑向延伸，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在該至少一個(gè)凸緣部分上。
[0017]方案8.如方案7所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，所述至少一個(gè)凸緣部分包括定位成鄰近第一推桿通道的第一凸緣部分，和定位成鄰近第二推桿通道的第二凸緣部分。
[0018]方案9.如方案8所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在第一和第二凸緣部分的每一個(gè)上。
[0019]方案10.如方案I所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，所述多個(gè)壓縮構(gòu)件中的每一個(gè)包括升高的隆突。
[0020]方案11.如方案10所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，升高的隆突包括基本上圓形的邊緣。
[0021]方案12.如方案10所述的挺桿引導(dǎo)件，還包括:設(shè)置在第二端的挺桿。
[0022]方案13.—種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:
氣缸缸體，其包括平臺(tái)面和限定在該平臺(tái)面內(nèi)的至少一個(gè)挺桿引導(dǎo)件接收部分；
氣缸蓋，其安裝到氣缸缸體的平臺(tái)面；以及
挺桿引導(dǎo)件，其布置在挺桿引導(dǎo)件接收部分內(nèi)，該挺桿引導(dǎo)件包括:
挺桿引導(dǎo)件本體，其包括外表面和內(nèi)表面，該外、內(nèi)表面從第一端延伸到第二端，內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道；
設(shè)置在第一端的多個(gè)壓縮構(gòu)件，該多個(gè)壓縮構(gòu)件在第一端相對(duì)于平臺(tái)面顯著地伸出，該多個(gè)壓縮構(gòu)件由氣缸蓋壓縮以將挺桿引導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)，挺桿引導(dǎo)件沒有機(jī)械緊固件。
[0023]方案14.如方案13所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，挺桿引導(dǎo)件本體包括第一本體部分和第二本體部分，所述至少一個(gè)推桿通道包括設(shè)置在第一本體部分內(nèi)的第一和第二推桿通道、設(shè)置在第二本體部分內(nèi)的第三和第四推桿通道，第一本體部分通過(guò)連接橋部被連接到第二本體部分。
[0024]方案15.如方案13所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),其中,連接橋部包括第一表面和相對(duì)的第二表面，多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在連接橋部的第一表面上。
[0025]方案16.如方案15所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，連接橋部的第一表面包括中間升高部分，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在該中間升高部分上。
[0026]方案17.如方案15所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，連接橋部的第二表面包括下凹部分，其被構(gòu)造成且設(shè)置成接收安裝柱。
[0027]方案18.如方案13所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，至少一個(gè)推桿通道包括第一推桿通道和第二推桿通道，它們延伸通過(guò)挺桿引導(dǎo)件本體，第一推桿通道通過(guò)分隔件與第二推桿通道分開。
[0028]方案19.如方案18所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，挺桿引導(dǎo)件本體包括至少一個(gè)凸緣部分，其從外表面徑向延伸，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在該至少一個(gè)凸緣部分上。
[0029]方案20.如方案19所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述至少一個(gè)凸緣部分包括定位成鄰近第一推桿通道的第一凸緣部分，和定位成鄰近第二推桿通道的第二凸緣部分。
[0030]方案21.如方案20所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在第一和第二凸緣部分的每一個(gè)上。
[0031]方案22.如方案13所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述多個(gè)壓縮構(gòu)件中的每一個(gè)包括升高的隆突。
[0032]方案23.如方案22所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，升高的隆突包括基本上圓形的邊緣。
[0033]方案24.如方案13所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括:設(shè)置在第二端的挺桿。
[0034]方案25.—種將挺桿引導(dǎo)件安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的方法,該方法包括:
將挺桿引導(dǎo)件插入形成在具有平臺(tái)表面的氣缸缸體內(nèi)的挺桿引導(dǎo)件接收部分中；
將氣缸蓋安裝到氣缸缸體的平臺(tái)表面；以及
用氣缸蓋壓縮多個(gè)壓縮構(gòu)件，該多個(gè)壓縮構(gòu)件從挺桿引導(dǎo)件相對(duì)于平臺(tái)表面顯著地伸出，從而無(wú)需機(jī)械緊固件而將挺桿引導(dǎo)件保持在挺桿引導(dǎo)件接收部分內(nèi)。
[0035]方案26.如方案25所述的方法，其中，壓縮多個(gè)壓縮構(gòu)件包括使提供在挺桿引導(dǎo)件上的多個(gè)升高的隆突變形。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]其它特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅以舉例方式出現(xiàn)在下面對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)描述中，該詳細(xì)描述參考下面附圖，其中:
圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和挺桿引導(dǎo)件的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的部分透視圖；
圖2是圖1中示出的挺桿引導(dǎo)件的透視圖；
圖3是被安裝在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的圖2的挺桿引導(dǎo)件的部分透視圖；
圖4是被安裝在圖3的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的挺桿引導(dǎo)件的側(cè)視截面圖；
圖5是根據(jù)示例性實(shí)施例的另一方面的挺桿引導(dǎo)件的透視圖；以及 圖6是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的圖5的挺桿引導(dǎo)件的部分截面透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并非用于限定本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。應(yīng)該理解，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的參考數(shù)字指示類似或?qū)?yīng)的零件和特征。
[0038]在圖1中用2概括地指示了根據(jù)示例性實(shí)施例構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2包括具有平臺(tái)表面6的氣缸缸體4。多個(gè)氣缸，其中一個(gè)由10指示，延伸通過(guò)氣缸缸體4并且在平臺(tái)表面6處被暴露。氣缸缸體4還被示出為包括多個(gè)挺桿引導(dǎo)件接收部分，其中一個(gè)由14指示以及具有缸體表面24的氣缸蓋20。氣缸蓋20被連接到氣缸缸體4，缸體表面24被支撐在平臺(tái)表面6。通常，氣缸蓋墊圈(未示出)被定位在平臺(tái)表面6和氣缸蓋20之間。氣缸蓋墊圈防止冷卻劑、潤(rùn)滑劑、和/或燃燒氣體從氣缸缸體4和氣缸蓋20逸出。在氣缸蓋20的安裝之前，挺桿引導(dǎo)件34被定位在挺桿引導(dǎo)件接收部分14內(nèi)。額外的挺桿引導(dǎo)件(未示出)被設(shè)置在其它的挺桿引導(dǎo)件接收部分(未單獨(dú)標(biāo)記)內(nèi)。
[0039]根據(jù)圖2中示出的示例性實(shí)施例，挺桿引導(dǎo)件34包括由例如玻璃填充尼龍形成的挺桿引導(dǎo)件本體37。挺桿引導(dǎo)件本體37包括第一本體部分40和第二本體部分44。第一本體部分40包括第一端50，其延伸到第二端51。第一本體部分40還包括外表面54和內(nèi)表面55。分隔件58被連接到內(nèi)表面55以限定第一推桿通道62和第二推桿通道64。第一本體部分40支撐并建立了第一和第二挺桿66和67的期望取向(圖1)。第一和第二挺桿66和67被安裝到第一本體部分40的第二端51。第二本體部分44包括延伸到第二端71的第一端70。第二本體部分44還包括外表面74和內(nèi)表面75。分隔件78被連接到內(nèi)表面75以限定第三推桿通道82和第四推桿通過(guò)84。第二本體部分44支撐并建立了第三和第四挺桿86和87的期望取向(圖1)。以與如上所述類似的方式，第三和第四挺桿86和87被安裝到第二本體部分44的第二端71。挺桿66、67和86、87將來(lái)自凸輪軸(未示出)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳輸為線性運(yùn)動(dòng)，該線性運(yùn)動(dòng)通過(guò)多個(gè)推桿(也未示出)被引向氣缸蓋20內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
[0040]再根據(jù)示出的示例性實(shí)施例，挺桿引導(dǎo)件34包括連接橋部90，其連接第一本體部分40和第二本體部分44。連接橋部90包括第一端部分93，其從第一本體部分40的第一端50延伸到與第二本體部分44的第一端70連接的第二端部分94。連接橋部90還包括第一表面97和相對(duì)的第二表面99。第一表面97包括中間升高部分104，其具有上邊緣106。上邊緣106還設(shè)有多個(gè)壓縮構(gòu)件，其中一個(gè)由108指示。壓縮構(gòu)件108采用升高的隆突110的形式，升高的隆突110具有基本上圓形的邊緣112，升高的隆突110與挺桿引導(dǎo)件34—體形成。當(dāng)然，應(yīng)該理解的是，壓縮構(gòu)件108可采用各種形式。壓縮構(gòu)件108由氣缸蓋20作用以將挺桿引導(dǎo)件34定位在挺桿引導(dǎo)件接收部分14內(nèi)。壓縮構(gòu)件108的大小可被設(shè)置為容納在氣缸缸體4，氣缸蓋20和/或挺桿引導(dǎo)件34中的一個(gè)或多個(gè)中的尺寸變化以確保期望的配合。而且，壓縮構(gòu)件108的大小被設(shè)置成在對(duì)挺桿引導(dǎo)件34的結(jié)構(gòu)整體性沒有負(fù)面影響地變形/擠壓。
[0041]如圖3和4最佳所示，挺桿引導(dǎo)件34被插入到挺桿引導(dǎo)件接收部分14。一旦被插入，壓縮構(gòu)件108相對(duì)于平臺(tái)表面6顯著地伸出。挺桿引導(dǎo)件34還被示出為包括形成在連接橋部90的第二表面99中的下凹部分120。下凹部分120接收安裝柱124，安裝柱124通過(guò)挺桿引導(dǎo)件接收部分14伸出，由此在氣缸蓋20的組裝前建立了挺桿引導(dǎo)件34的期望縱向和橫向位置。在此點(diǎn)處，氣缸蓋20被安裝到平臺(tái)表面6。氣缸蓋20接觸并擠壓/變形壓縮構(gòu)件108。壓縮構(gòu)件108的變形將挺桿引導(dǎo)件34固定到挺桿引導(dǎo)件接收部分14內(nèi)，無(wú)需機(jī)械緊固件。
[0042]現(xiàn)在將參照?qǐng)D5，其描述了根據(jù)示例性實(shí)施例的另一方面的挺桿引導(dǎo)件140。挺桿引導(dǎo)件140包括挺桿引導(dǎo)件本體142，其例如由玻璃填充尼龍形成。挺桿引導(dǎo)件140包括延伸到第二端146的第一端145。挺桿引導(dǎo)件本體142包括外表面149和內(nèi)表面150。分隔件153延伸穿過(guò)內(nèi)表面150以限定第一和第二推桿通道155和156。挺桿引導(dǎo)件140包括第一凸緣部分159，其在第一推桿通道155從第一端145向外伸出，和第二凸緣部分161，其在第二推桿通道156從第二端146向外伸出。
[0043]第一凸緣部分159包括第一表面部分165和相對(duì)的第二表面部分167。第一表面部分165包括多個(gè)壓縮構(gòu)件170。在示出的示例性實(shí)施例中，壓縮構(gòu)件170采取升高的隆突172的形式，升高的隆突172具有基本上圓形的邊緣174，升高的隆突172與挺桿引導(dǎo)件140—體形成。當(dāng)然，應(yīng)該理解，壓縮構(gòu)件170可采取各種形式。類似地，第二凸緣部分161包括第一表面部分179和相對(duì)的第二表面部分180。第一表面部分179包括多個(gè)壓縮構(gòu)件184。在示出的示例性實(shí)施例中，壓縮構(gòu)件184采取升高的隆突187的形式，升高的隆突172具有基本上圓形的邊緣189。當(dāng)然，如上討論地，應(yīng)該理解，壓縮構(gòu)件184可采取各種形式。
[0044]如在圖6中所示，挺桿引導(dǎo)件140被定位在具有平臺(tái)表面192的氣缸缸體191內(nèi)。具體來(lái)說(shuō)，挺桿引導(dǎo)件140被定位在形成在氣缸缸體191內(nèi)的挺桿引導(dǎo)件接收部分193內(nèi)并在平臺(tái)表面192處被暴露。挺桿引導(dǎo)件接收部分193包括第一和第二凹部194和195，它們被構(gòu)造成接收第一凸緣部分159和第二凸緣部分161并在氣缸蓋(未示出)的組裝前建立挺桿引導(dǎo)件140的期望縱向和橫向位置。凹部194和195將第一凸緣部分159和第二凸緣部分161定位，使得壓縮構(gòu)件170和184相對(duì)于平臺(tái)表面192顯著地伸出。如上討論地，氣缸蓋(未示出)被安裝到氣缸缸體191。氣缸蓋擠壓或變形壓縮構(gòu)件170和184，從而將挺桿引導(dǎo)件140鎖定到氣缸缸體191。
[0045]此時(shí)，應(yīng)該理解的是，示例性實(shí)施例提供了用于在無(wú)需機(jī)械緊固件的情況下將挺桿引導(dǎo)件安裝在氣缸缸體內(nèi)的系統(tǒng)。消除了機(jī)械緊固件有利地減少了部件成本，消除了制造步驟并減少了部件復(fù)雜性。而且，示例性實(shí)施例的挺桿引導(dǎo)件能與挺桿配合以提供可被安裝到氣缸缸體內(nèi)的單個(gè)組件。還應(yīng)該理解的是，壓縮構(gòu)件的數(shù)量、布置方式和幾何形狀可變化。另外，雖然被描述為由玻璃填充尼龍形成，但是應(yīng)該理解的是，挺桿引導(dǎo)件可由其它材料形成。而且，雖然被描述為與挺桿引導(dǎo)件一體形成，當(dāng)時(shí)壓縮構(gòu)件可以是后來(lái)添加的不同的結(jié)構(gòu)。壓縮構(gòu)件可由與挺桿引導(dǎo)件相同的材料形成或者可由不同的材料形成。
[0046]雖然已經(jīng)參照示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改并且等同方式可用來(lái)替換本發(fā)明中的元件。而且，在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍的情況下，可進(jìn)行許多改進(jìn)以使特定的情況或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，并不意圖將本發(fā)明限定為所公開的特定的實(shí)施例，而本意是本發(fā)明將包括所有落入本申請(qǐng)的范圍內(nèi)的實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種挺桿引導(dǎo)件，包括: 挺桿引導(dǎo)件本體，其包括外表面和內(nèi)表面，該外、內(nèi)表面從第一端延伸到第二端，內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道； 設(shè)置在第一端的多個(gè)壓縮構(gòu)件，該多個(gè)壓縮構(gòu)件從第一端顯著地伸出，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被構(gòu)造成且被設(shè)置成由氣缸蓋壓縮以將挺桿引導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)，挺桿引導(dǎo)件沒有機(jī)械緊固件。
2.如權(quán)利要求1所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，挺桿引導(dǎo)件本體包括第一本體部分和第二本體部分，所述至少一個(gè)推桿通道包括設(shè)置在第一本體部分內(nèi)的第一和第二推桿通道、設(shè)置在第二本體部分內(nèi)的第三和第四推桿通道，第一本體部分通過(guò)連接橋部被連接到第二本體部分。
3.如權(quán)利要求1所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，連接橋部包括第一表面和相對(duì)的第二表面，多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在連接橋部的第一表面上。
4.如權(quán)利要求3所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，連接橋部的第一表面包括中間升高部分，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在該中間升高部分上。
5.如權(quán)利要求3所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，連接橋部的第二表面包括下凹部分，其被構(gòu)造成且設(shè)置成接收安裝柱。
6.如權(quán)利要求1所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，至少一個(gè)推桿通道包括第一推桿通道和第二推桿通道，它們延伸通過(guò)挺桿引導(dǎo)件本體，第一推桿通道通過(guò)分隔件與第二推桿通道分開。
7.如權(quán)利要求6所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，挺桿引導(dǎo)件本體包括至少一個(gè)凸緣部分，其從外表面徑向延伸，該多個(gè)壓縮構(gòu)件被提供在該至少一個(gè)凸緣部分上。
8.如權(quán)利要求7所述的挺桿引導(dǎo)件，其中，所述至少一個(gè)凸緣部分包括定位成鄰近第一推桿通道的第一凸緣部分，和定位成鄰近第二推桿通道的第二凸緣部分。
9.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),包括: 氣缸缸體，其包括平臺(tái)面和限定在該平臺(tái)面內(nèi)的至少一個(gè)挺桿引導(dǎo)件接收部分； 氣缸蓋，其安裝到氣缸缸體的平臺(tái)面；以及 挺桿引導(dǎo)件，其布置在挺桿引導(dǎo)件接收部分內(nèi)，該挺桿引導(dǎo)件包括: 挺桿引導(dǎo)件本體，其包括外表面和內(nèi)表面，該外、內(nèi)表面從第一端延伸到第二端，內(nèi)表面限定了至少一個(gè)推桿通道； 設(shè)置在第一端的多個(gè)壓縮構(gòu)件，該多個(gè)壓縮構(gòu)件在第一端相對(duì)于平臺(tái)面顯著地伸出，該多個(gè)壓縮構(gòu)件由氣缸蓋壓縮以將挺桿引導(dǎo)件保持在氣缸缸體內(nèi)，挺桿引導(dǎo)件沒有機(jī)械緊固件。
10.一種將挺桿引導(dǎo)件安裝在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的方法，該方法包括: 將挺桿引導(dǎo)件插入形成在具有平臺(tái)表面的氣缸缸體內(nèi)的挺桿引導(dǎo)件接收部分中； 將氣缸蓋安裝到氣缸缸體的平臺(tái)表面；以及 用氣缸蓋壓縮多個(gè)壓縮構(gòu)件，該多個(gè)壓縮構(gòu)件從挺桿引導(dǎo)件相對(duì)于平臺(tái)表面顯著地伸出，從而無(wú)需機(jī)械緊固件而將挺桿引導(dǎo)件保持在挺桿引導(dǎo)件接收部分內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02F1/18GK103590870SQ201310360839
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月17日
【發(fā)明者】N.J.亨里克斯馬, G.R.斯塔貝爾, K.J.維恩斯特拉 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司