節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】一種用于節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒飛輪通過(guò)動(dòng)力軸帶動(dòng)偏心置于動(dòng)力艙內(nèi)的葉片窩槽軸及窩槽內(nèi)各伸縮葉片和其頂部的受力塊一起轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)輸出軸輸出動(dòng)力，又經(jīng)齒輪系統(tǒng)，使上下凸輪推動(dòng)噴嘴伸縮、使氣門有序閉合，當(dāng)動(dòng)力艙體內(nèi)伸縮葉片半徑最大時(shí)，兩噴嘴的雙通活塞缸內(nèi)沖頭活塞上的沖擊頭與兩葉片上的受力塊緊貼接觸前，撥叉杠桿使增壓活塞移動(dòng)對(duì)燃油氣加高壓，當(dāng)火花塞點(diǎn)火，高壓燃油氣爆炸使沖擊頭沖擊受力塊伸縮葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力軸，從而輸出軸輸出動(dòng)力。汽化的高溫廢氣蒸汽流帶給伸縮葉片動(dòng)力的同時(shí)，升騰至增能排汽裝置增能并自動(dòng)排氣。主要用作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或其它燃油動(dòng)力機(jī)。
【專利說(shuō)明】節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本發(fā)明屬于一種汽車用機(jī)械動(dòng)力裝置一節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[技術(shù)背景]
[0002]本人在《節(jié)能燃油雙噴嘴與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)雙體偏心泵式轉(zhuǎn)子汽車發(fā)動(dòng)機(jī)》(本文無(wú)風(fēng)力驅(qū)動(dòng))發(fā)明中使用了噴嘴門的雙噴嘴，它存在很大的缺陷:無(wú)論噴嘴門打開(kāi)有多么快，都會(huì)有汽體泄露，從而使燃油的使用效能大幅度下降。然而，根據(jù)N = M w(輸出功率=力矩*角速度)中，隨著M的力臂加長(zhǎng),燃油消耗卻大幅度降低,此時(shí)w雖然略微變小,卻可保持N不變。因此，該裝置的宗旨:在保持其輸出功率N不變的情況下，加長(zhǎng)力臂，以達(dá)到節(jié)約能源消耗的目的是完全能實(shí)現(xiàn)的。
[0003]據(jù)此，本文作如下的改進(jìn):
[0004]1.原噴嘴的噴嘴腔改變成與噴嘴門垂直的雙通活塞缸；
[0005]2.將原噴嘴門去掉，改換成前部狀似手形的沖擊頭和沖頭活塞；
[0006]3.為了增加燃油氣的壓力，提高能效比，將放置火花塞、氣門的噴嘴腔改造成由撥叉杠桿帶動(dòng)、斜插放置有火花塞、氣門導(dǎo)套和氣門的實(shí)心體增壓活塞。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0007]節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī):首先是將噴嘴上部的噴嘴頭前設(shè)置的噴嘴門去除，以解決燃油氣在爆燃前泄露的大問(wèn)題，而代之以一與原噴嘴門垂直的雙通活塞缸，前后分別設(shè)一似伸出掌心對(duì)外手形狀的沖頭活塞并在其水平線兩側(cè)、內(nèi)高外低分別斜插有氣門體與火花塞的實(shí)心體增壓活塞，前置的沖頭活塞如掌心面、人字型定位套板頂端表面、噴嘴頭上側(cè)水平表面及噴嘴頭上向后側(cè)臥的U字型彈性消聲屏四部分組表面成完整無(wú)縫隙無(wú)凹坑的平滑流線型曲面，當(dāng)凸輪從最小直徑開(kāi)始轉(zhuǎn)向前180°時(shí)，與沖擊頭如掌心的最下部分表面具有同樣曲面的伸縮葉片頂端的受力塊逐漸轉(zhuǎn)至噴嘴頭上方時(shí)，首先碰到噴嘴頭上的彈性消聲屏，顧名思義該屏是為了減少碰撞時(shí)的噪音而設(shè)置的，將凸輪該段面設(shè)計(jì)成在其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，噴嘴逐漸上升，能使受力塊與四部分組成的平滑流線型曲面由線至面始終保持無(wú)縫接觸的曲面，并在凸輪轉(zhuǎn)至最大半徑前，受力塊與沖頭活塞最下部分表面曲面完全一致且能紋絲合縫地貼合在一起。而同時(shí)，在撥叉杠桿作用下，增壓活塞將燃油氣壓向前端沖頭活塞形成高壓燃油氣，當(dāng)燃?xì)獗ㄗ鞴r(shí)，受高壓爆燃油氣的推動(dòng)，瞬時(shí)輸出功率達(dá)到最大值(見(jiàn)圖1，8)，由于沖擊頭與受力塊非固定連接，受力塊受沖擊后還有一慣性作用。當(dāng)沖頭活塞作功時(shí)，其左側(cè)(本案是從雙通活塞缸內(nèi)往沖擊頭為正前方向，下同)緊貼行程條塊撥動(dòng)側(cè)向的L型沖力撥叉，在其尾部撥叉的作用下，噴嘴頭左側(cè)后部可移動(dòng)于兩固定支架之間的立銷式撞針，瞬間將緊緊契入噴嘴頭中心線后部的杠桿式排氣門后下方、噴嘴頭右側(cè)后部同樣可移動(dòng)于兩固定支架之間的定位契塊推出，在扭簧的作用下，杠桿式排氣門尾端緊壓在增壓活塞后上方的流線型曲表面，而杠桿式排氣門前端下方雙通活塞缸中上部的排氣孔被打開(kāi)，因增壓活塞向后移動(dòng)、上方的伸縮葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)形成的負(fù)壓和下方的伸縮葉片推壓上來(lái)及沖擊頭自重的作用下，燃油爆炸作功后形成的高溫廢氣蒸汽流經(jīng)排氣孔排氣筒徑直高速噴向上方伸縮葉片的頂部，而在兩活塞之間的汽缸內(nèi)形成的高負(fù)壓和沖擊頭自重的作用下，沖頭活塞迅速歸位至人字型定位套板表面，等待下一次的行程。隨著凸輪轉(zhuǎn)向后180°，在沖頭活塞歸位的同時(shí)，立銷式撞針在壓簧作用下，L型沖力撥叉前端緊貼行程條塊也回到靜態(tài)時(shí)位置，增壓活塞在撥叉杠桿作用下，向后移動(dòng)，杠桿式排氣門后端在扭簧的作用下，緊貼在增壓活塞尾部后上側(cè)曲面的頂托下，，在進(jìn)氣門即將打開(kāi)前，杠桿式排氣門的前端已經(jīng)完全密閉契合地壓在排氣孔上了，噴嘴頭右側(cè)后部的定位契塊在中強(qiáng)勢(shì)壓簧的作用下，緊緊地契入杠桿式排氣門后側(cè)下方，在下一次立銷式撞針撞擊前，始終使排氣孔密閉。在凸輪轉(zhuǎn)過(guò)360°前，氣門末端撞到開(kāi)啟定塊，氣門打開(kāi)，雙通活塞缸進(jìn)氣，在凸輪轉(zhuǎn)過(guò)360°后,氣門關(guān)閉,轉(zhuǎn)入下一行程。
[0008]見(jiàn)圖1:工位I與II的凸輪相位差為180°，a = 360/2η (η:伸縮葉片的個(gè)數(shù))。
[【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】]
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1為本發(fā)明在噴嘴作功時(shí)的總體構(gòu)思主設(shè)計(jì)圖。
[0011]圖2為圖1中工位I雙通活塞缸內(nèi)高壓燃?xì)獗甲鞴η?，噴嘴整體布置圖。
[0012]圖3為圖1中工位II為氣門向雙通活塞缸內(nèi)噴燃?xì)鈺r(shí)，噴嘴整體布置圖。
[0013]圖4為圖2的A向噴嘴頭放大俯視圖。
[0014]圖5為圖4的B向噴嘴頭放大后視圖。
[0015]圖6為圖5的C向剖視圖。
[0016]圖7為圖2凸輪將轉(zhuǎn)至最高位置爆燃前燃?xì)庑纬筛邏核查g，噴嘴頭放大視圖。
[0017]圖8為圖5的凸輪轉(zhuǎn)至最高位置爆燃時(shí)的D向剖視圖
[0018]圖9為圖7的E向前視圖。
[0019]圖10為噴嘴作功完畢后，排氣門打開(kāi)時(shí)，噴嘴頭內(nèi)個(gè)零件的位置及趨向視圖。
[0020]圖11為圖7的F向視圖。
[0021]圖12為圖4的G向視圖。
[0022]圖13為圖4的H向視圖。
[0023]圖中，噴嘴1，動(dòng)力艙體2，受力塊3，伸縮葉片4。葉片窩槽軸5，動(dòng)力軸6，高溫廢氣蒸汽流7，齒飛輪8，增能排汽裝置9，單向排污閥10，動(dòng)力艙11，凸輪12，推力柱13，高強(qiáng)勢(shì)壓簧14，定位導(dǎo)向套15，機(jī)架16，定力柱17，修理端蓋18，緊固件19，撥叉杠桿20，凸輪密封艙21，，緊固件22，支點(diǎn)銷23，燃油注入管24，氣門導(dǎo)套25，人字型定位套板26，沖擊頭27，行程條塊28，密封圈29，沖頭活塞30，高壓燃油氣31，增壓活塞32，受力銷33，雙通活塞缸34，噴嘴頭35，彈性消聲屏36，排氣筒37，杠桿式排氣門38，支點(diǎn)架39，扭簧40，開(kāi)啟定塊41，燃油氣42，L型沖力撥叉43，中強(qiáng)勢(shì)壓簧44，定位契塊45，火花塞46，墊圈47，彈簧擋圈48，壓簧49，立銷式撞針50，固定支架51，定位螺栓52，墊圈53，限位壓板54，墊圈55，彈簧擋圈56，銷57，彈簧擋圈58，高強(qiáng)勢(shì)壓簧59，氣門60，噴嘴伸縮導(dǎo)孔61，沖擊頭退位槽62，高壓爆燃油氣63，起動(dòng)機(jī)64，輸出軸65。齒輪系統(tǒng)66，排氣孔67，密封圈68。
[0024][實(shí)施方法][0025]從圖1可知，如普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，本裝置也由起動(dòng)機(jī)64帶動(dòng)齒飛輪8動(dòng)力軸6葉片窩槽軸5高速轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)伸縮葉片4在離心力的作用下，其端部的受力塊3始終頂著動(dòng)力艙11四周圓壁內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在葉片窩槽軸5的窩槽內(nèi)伸縮，各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件構(gòu)成
為一繞偏心軸-動(dòng)力軸16轉(zhuǎn)動(dòng)的整體，由于噴嘴I在圓周切線方向無(wú)后退的可能,伸縮
葉片4的剛性特性，使作功能量不損絲毫；在動(dòng)力艙體2外，齒飛輪8經(jīng)齒輪系統(tǒng)66高強(qiáng)勢(shì)壓簧14的作用下，上下凸輪12推動(dòng)上下噴嘴I的推力柱13噴嘴頭35沿裝在機(jī)架16上的定位導(dǎo)向套15在噴嘴伸縮導(dǎo)孔61內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0026](I)當(dāng)凸輪12由0°轉(zhuǎn)向最大半徑時(shí)(見(jiàn)圖1，2，4，7，8)，是噴嘴I伸進(jìn)動(dòng)力艙11內(nèi)的過(guò)程。在運(yùn)行至伸縮葉片8上受力塊3的下面時(shí)，受力塊3下部撞上彈性消聲屏36，由于柔性碰撞，無(wú)疑極大地降低了噪音，隨著凸輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，受力塊3沿著彈性消聲屏36噴嘴頭35上側(cè)水平面人字型定位套板26上部表面與沖擊頭27表面形成的流線型曲面迅速無(wú)縫隙接觸地滑向沖擊頭27最下端，同時(shí)，在撥叉杠桿20作用下，增壓活塞32將燃油氣42壓向前端沖頭活塞30形成高壓燃油氣31，當(dāng)沖擊頭27最下部曲表面與受力塊3曲表面完全吻合地貼合在一起的瞬間，火花塞46點(diǎn)火，高壓燃油氣31即刻形成高壓爆燃油氣63作功，沖頭活塞30連帶沖擊頭27受力塊3受到巨大沖擊力，從而使伸縮葉片4繞動(dòng)力軸6高速轉(zhuǎn)動(dòng)。在沖頭活塞30沖向受力塊3時(shí)，沖擊頭27左側(cè)的行程條塊28瞬間由窄變寬(見(jiàn)圖4)，L型沖力撥叉43繞支點(diǎn)的定位螺栓52轉(zhuǎn)動(dòng)，噴嘴頭35左側(cè)后部可移動(dòng)于兩固定支架51之間的立銷式撞針50，瞬間將緊緊契入噴嘴頭35中心線后部的杠桿式排氣門38后下方、噴嘴頭35右側(cè)后部同樣可移動(dòng)于兩固定支架51之間的定位契塊45推出，在扭簧40的作用下，杠桿式排氣門38尾端緊壓在增壓活塞32后上方的流線型曲表面，而杠桿式排氣門38前端下方雙通活塞缸34中上部的排氣孔67被打開(kāi)，因增壓活塞32向后移動(dòng)的作用、上方的伸縮葉片4的轉(zhuǎn)動(dòng)形成的負(fù)壓和下方的伸縮葉片4推壓上來(lái)及沖頭活塞30自重壓力下，高壓爆燃油氣63作功后形成的高溫廢氣蒸汽流7經(jīng)排氣孔67排氣筒37徑直高速噴向上方伸縮葉片4的頂部，而在兩活塞之間的汽缸內(nèi)形成的高負(fù)壓和沖頭活塞30自重的作用下，沖頭活塞30迅速歸位至人字型定位套板26表面，等待下一次的行程。
[0027](2)當(dāng)凸輪12由最大半徑轉(zhuǎn)向360° (見(jiàn)圖1，3，6，10)時(shí)，在沖頭活塞30歸位的同時(shí)，立銷式撞針50在壓簧49作用下，L型沖力撥叉43前端緊貼行程條塊28也回到靜態(tài)時(shí)位置，增壓活塞32在撥叉杠桿20作用下，向后移動(dòng)，杠桿式排氣門38后端在扭簧40的作用下，緊貼在增壓活塞32尾部后上側(cè)曲面的頂托下，，在氣門60即將打開(kāi)前，杠桿式排氣門38的前端已經(jīng)完全密閉契合地壓在排氣孔67上了，噴嘴頭35右側(cè)后部的定位契塊45在中強(qiáng)勢(shì)壓簧44的作用下，緊緊地契入杠桿式排氣門38后側(cè)下方，在下一次立銷式撞針50撞擊前，始終使排氣孔67密閉。在凸輪12轉(zhuǎn)過(guò)360°前，氣門60末端撞到開(kāi)啟定塊41，氣門60打開(kāi)，雙通活塞缸34進(jìn)燃油氣42，在凸輪轉(zhuǎn)過(guò)360°后，氣門60關(guān)閉，轉(zhuǎn)入下一次行程。
[0028]為充分利用高強(qiáng)勢(shì)壓簧14的回復(fù)能量，使齒輪系統(tǒng)66運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工位I與工位II的凸輪12相位差180° (見(jiàn)圖1)，同時(shí)，須滿足a= 180/η (η:伸縮葉片4的個(gè)數(shù))；為充分利用高溫廢氣蒸汽流7的特性，盡可能地放低噴嘴I的位置，而將增能排汽裝置9置于動(dòng)力艙體2的最高位置，廢物利用而有燃?xì)廨啓C(jī)的效果，故將動(dòng)力艙體2與凸輪密封艙21傾斜設(shè)置；為提高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，將葉片窩槽軸5內(nèi)對(duì)稱鏤空后用同形狀的板封閉；為加大增壓活塞32對(duì)高壓燃油氣31的壓力，減輕凸輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，在空間允許情況下，應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)撥叉杠桿20下端力臂的長(zhǎng)度；為使伸縮葉片4頂端的受力塊3底端首先落在彈性消聲屏36上，受力塊3橫向長(zhǎng)度L大于兩側(cè)彈性消聲屏36的最小距離I,即L > I,受力塊3上高度H越小，力矩越大；為在噴嘴頭35回縮時(shí)，沖擊頭27能及時(shí)收回至人字型定位套板26表面，在動(dòng)力艙體2的噴嘴伸縮導(dǎo)孔61加一寬度略大于沖擊頭27橫向?qū)挾鹊臎_擊頭退位槽62。在靜態(tài)時(shí)，沖頭活塞30與人字型定位套板26有一距離ε i，增壓活塞32最后面的密封圈29與雙通活塞缸34后末端有一微距離ε2 (見(jiàn)圖3)。因?yàn)橛袚懿娓軛U20增壓活塞32組成的自動(dòng)增壓裝置，使高壓爆燃油氣63膨脹時(shí)的壓力倍增，同時(shí)，受力塊3上水平中心線至動(dòng)力軸6的力臂要比原汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲柄長(zhǎng)度長(zhǎng)幾倍，且因動(dòng)力軸偏心設(shè)置，角速度w受影響較之中心設(shè)置，要小得多，所以，該裝置在提高輸出功率的情況下，還能極大地降低能源——燃油的消耗。若將氣門導(dǎo)套25和火花塞46分別換成空氣進(jìn)氣門和柴油噴射器，便可成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該裝置結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，所有技術(shù)均為成熟技術(shù)，易于加工，成本低。易于普及。除了主要用于汽車上，還可用于一切需要?jiǎng)恿Φ难b置上。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:增能排汽裝置置于動(dòng)力艙體的最高位置，將動(dòng)力艙體與下側(cè)面由緊固件固定修理端蓋的凸輪密封艙傾斜設(shè)置，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒飛輪、齒飛輪分為三個(gè)方向，其一:齒飛輪通過(guò)動(dòng)力軸帶動(dòng)偏心置于動(dòng)力艙內(nèi)的葉片窩槽軸及窩槽內(nèi)各伸縮葉片和其頂部的受力塊一起轉(zhuǎn)動(dòng)；另一端齒飛輪通過(guò)輸出軸輸出動(dòng)力；再一端齒飛輪經(jīng)齒輪系統(tǒng)帶動(dòng)工位I和工位II上以相位差為180°的凸輪先后順序轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)凸輪各頂托一推力柱最下端突出部的下面，然后推力柱向上依次穿過(guò)高強(qiáng)勢(shì)壓簧和傾斜一定角度的定位導(dǎo)向套后，頭頂部無(wú)縫抵觸在噴嘴頭后側(cè)水平底部，其頭頂部非接觸部分，為以推力柱的半徑為半徑，以支點(diǎn)銷中心為圓心的圓弧狀，在其近頭部處依次穿過(guò)中間的撥叉杠桿下面的撥叉，然后撥叉杠桿置于噴嘴頭底部?jī)蓚?cè)板間，并用支點(diǎn)銷墊圈彈簧擋圈將三者連接后作為撥叉杠桿的支點(diǎn)，撥叉杠桿的下端正向曲線撥叉狀長(zhǎng)雙臂近后端上的長(zhǎng)弧槽內(nèi)滑動(dòng)連接于固定在機(jī)架上的定力柱上，撥叉杠桿上端的反向曲線短單臂近上端短弧槽內(nèi)水平滑動(dòng)連接在受力銷上，在滑動(dòng)于雙通活塞缸后側(cè)的實(shí)心體增壓活塞的后端兩側(cè)兩垂直相對(duì)的弓形體缺口側(cè)壁之間，用墊圈彈簧擋圈將受力銷把撥叉杠桿的短單臂定位于增壓活塞后端面正中間向下與向后開(kāi)放的門字型凹槽內(nèi)，在中心線兩側(cè)、內(nèi)高外低分別斜插有氣門導(dǎo)套與火花塞的增壓活塞的近前端側(cè)壁相近安置有兩密封圈，增壓活塞前面為在其近后端側(cè)壁相近也安置有兩密封圈的沖頭活塞的末端，在沖頭活塞前端中心，水平安裝一左側(cè)面裝有一條由外至內(nèi)而由窄變寬的行程條塊、下側(cè)面被水平削去一弓形體的(大)半圓柱體并穿過(guò)安裝在噴嘴頭前表面上的人字型定位套板后固定連接一掌心對(duì)外狀似手形的沖擊頭(本案是從雙通活塞缸內(nèi)往沖擊頭方向定為正前方向，下同)，噴嘴頭上下滑動(dòng)在噴嘴伸縮導(dǎo)孔內(nèi)，且與噴嘴伸縮導(dǎo)孔的形狀完全吻合，噴嘴頭兩側(cè)為垂直平面，前側(cè)面下部與后側(cè)面是與推力柱傾斜角相一致的傾斜面，噴嘴頭上側(cè)水平面的前端中心線兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)置一向后側(cè)臥的U字型彈性消聲屏且該彈性消聲屏前表面與噴嘴頭前側(cè)上部表面、人字型定位套板頂端表面、沖擊頭狀似掌心的前表面四部分組成完整無(wú)縫隙無(wú)凹坑的平滑流線型曲面，噴嘴頭上側(cè)水平面中心線安裝一兩側(cè)各有一限制彈性消聲屏后端彈起的限位壓板、出口向前的排氣筒，排氣筒正后側(cè)一對(duì)支點(diǎn)架上用銷彈簧擋圈定位一扭簧和一杠桿式排氣門作為支點(diǎn)，杠桿式排氣門的前末端是可起閉于其下方透過(guò)噴嘴頭實(shí)體且在靜態(tài)時(shí)(靜態(tài)指:在一個(gè)新的行程啟動(dòng)瞬間，凸輪為最小半徑時(shí)，下同)完全可密閉契合于雙通活塞缸中上部的排氣孔上的氣門狀突出塊，杠桿式排氣門后臂近末端被扭簧的一端壓住后，其尾端緊壓在增壓 活塞后上端實(shí)心體的曲面上，噴嘴頭左側(cè)，在靜態(tài)時(shí)平行于中心線，為一罪近嗔嘴頭中后部用定位螺檢塾圈定位在嗔嘴頭上作為支點(diǎn)；在嗔嘴頭iu部有一與連續(xù)曲面平行且一致的流線型曲面缺塊前，為可移動(dòng)接觸于沖頭活塞側(cè)面行程條塊上的彎折長(zhǎng)臂L型末端的垂直側(cè)壁作為受力點(diǎn)；其后短臂為開(kāi)放式直通撥槽作為出力點(diǎn)的L型沖力撥叉，沖力撥叉的直通撥槽與可移動(dòng)于固定在噴嘴頭后側(cè)面上部與雙通活塞缸尾端上表面形成的矩形缺塊上的兩固定支架之間，在壓簧作用下，靜態(tài)時(shí)定位于噴嘴頭左側(cè)的立銷式撞針上的銷滑動(dòng)連接，噴嘴頭后側(cè)上部矩形缺塊右側(cè)為可移動(dòng)于兩固定支架之間在中強(qiáng)勢(shì)壓簧作用下，靜態(tài)時(shí)緊緊契入于噴嘴頭中心線上的杠桿式排氣門后面杠桿后下側(cè)面下的定位契塊，氣門導(dǎo)套下端連接有一燃油氣注入管，氣門從上往下穿過(guò)下部?jī)?nèi)側(cè)裝有密封圈的氣門導(dǎo)套，并在氣門導(dǎo)套與氣門下尾突出部之間套有一高強(qiáng)勢(shì)壓簧，在即將下一行程啟動(dòng)前，氣門下尾突出部底部與安裝在機(jī)架上的開(kāi)啟定塊相碰撞而微微開(kāi)啟氣門導(dǎo)套前端的氣門，這樣一種節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:增能排汽裝置置于動(dòng)力艙體的最高位置，，盡可能地放低兩噴嘴的位置，將動(dòng)力艙體與下側(cè)面由緊固件固定修理端蓋的凸輪密封艙傾斜設(shè)置，然后再由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒飛輪、齒飛輪分為三個(gè)方向，其一:齒飛輪通過(guò)動(dòng)力軸帶動(dòng)偏心置于動(dòng)力艙內(nèi)的葉片窩槽軸及窩槽內(nèi)各伸縮葉片和其頂部的受力塊一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并使葉片窩槽軸偏心一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)接觸于動(dòng)力艙內(nèi)圓壁上，盡可能加大動(dòng)力艙的半徑，且在轉(zhuǎn)到兩噴嘴的位置時(shí)，伸縮葉片伸展為最大時(shí)；另一端齒飛輪通過(guò)輸出軸輸出動(dòng)力；再一端齒飛輪經(jīng)齒輪系統(tǒng)帶動(dòng)工位I和工位II上以相位差為180°的凸輪先后順序轉(zhuǎn)動(dòng)，且工位I與工位II的兩凸輪的轉(zhuǎn)軸對(duì)動(dòng)力軸的位置，必須滿足a = 180/η (η:伸縮葉片的個(gè)數(shù))。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:各個(gè)凸輪各頂托在一推力柱最下端突出部下面，然后推力柱向上依次穿過(guò)高強(qiáng)勢(shì)壓簧和傾斜一定角度的定位導(dǎo)向套后，頭頂部無(wú)縫抵觸在噴嘴頭后側(cè)水平底部，頭頂部非接觸部分，為以推力柱的半徑為半徑，以支點(diǎn)銷中心為圓心的圓弧狀，在其近頭部處穿過(guò)中間的撥叉杠桿下面的撥叉并用支點(diǎn)銷墊圈彈簧擋圈將該部件連接在噴嘴頭底部?jī)蓚?cè)板間，作為撥叉杠桿的支點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:撥叉杠桿下端正向曲線撥叉狀長(zhǎng)雙臂近后端上的長(zhǎng)弧槽內(nèi)滑動(dòng)連接于固定在機(jī)架上的定力柱上，撥叉杠桿上端的反向曲線短單臂近上端短弧槽內(nèi)水平滑動(dòng)連接在受力銷上，在滑動(dòng)于雙通活塞缸后側(cè)的實(shí)心體增壓活塞后端兩側(cè)兩垂直相對(duì)的弓形體缺口側(cè)壁之間，用此受力銷和墊圈彈簧擋圈將撥叉杠桿的短單臂定位于增壓活塞后端面正中間向下與向后開(kāi)放的門字型凹槽內(nèi)，在增壓活塞中心線兩側(cè)、內(nèi)高外低分別斜插有氣門導(dǎo)套與火花塞，增壓活塞近前端側(cè)壁相近安置有兩密封圈，為避免碰撞上斜插的氣門導(dǎo)套與火花塞后底面，撥叉杠桿上端反向曲線短單臂與下端正向曲線撥叉長(zhǎng)雙臂由以支點(diǎn)銷中心為圓心的圓弧狀板一體連接，在空間允許情況下，應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)下端撥叉長(zhǎng)雙臂的長(zhǎng)度。`
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:氣門導(dǎo)套下端連接有一燃油氣注入管，氣門從上往下穿過(guò)下部?jī)?nèi)側(cè)裝有密封圈的氣門導(dǎo)套，并在氣門導(dǎo)套下端與氣門下尾突出部之間套有一高強(qiáng)勢(shì)壓簧，在下一行程啟動(dòng)前，氣門下尾突出部底部與安裝在機(jī)架上的開(kāi)啟定塊相碰撞而微微開(kāi)啟氣門導(dǎo)套前端的氣門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:增壓活塞前為在其近后端側(cè)壁相近也安置有兩密封圈的沖頭活塞末端，在沖頭活塞前端中心，水平安裝一左側(cè)面裝有一由外至內(nèi)而由窄變寬的行程條塊、下側(cè)面被水平削去一弓形體的(大)半圓柱體，在穿過(guò)安裝在噴嘴頭前表面并為圓柱體平移定位的人字型定位套板后固定連接一掌心對(duì)外狀似手形的沖擊頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:噴嘴頭上下滑動(dòng)在噴嘴伸縮導(dǎo)孔內(nèi)，且與噴嘴伸縮導(dǎo)孔的形狀完全吻合，噴嘴頭兩側(cè)為垂直平面，前側(cè)面下部與后側(cè)面是與推力柱傾斜角相一致的傾斜面，噴嘴頭上側(cè)水平面的前端中心線兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)置一向后側(cè)臥的U字型彈性消聲屏且該彈性消聲屏前表面與噴嘴頭前側(cè)上部表面、人字型定位套板頂端表面、沖擊頭狀似掌心的前表面四部分組成完整無(wú)縫隙無(wú)凹坑的平滑流線型曲面，在噴嘴頭左上側(cè)有一與該連續(xù)曲面平行且一致的流線型曲面缺塊，噴嘴頭上側(cè)水平面中心線上安裝一兩側(cè)各有一限制彈性消聲屏后端彈起的限位壓板、出口向前的排氣筒，該排氣筒前部端口有與連續(xù)曲面同樣的曲面，且前部端口必須由噴嘴頭前表面向后縮進(jìn)一微小的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:排氣筒正后側(cè)一對(duì)支點(diǎn)架上用銷彈簧擋圈定位一扭簧和一杠桿式排氣門作為支點(diǎn)，杠桿式排氣門前末端是可起閉于其下方透過(guò)噴嘴頭實(shí)體且在靜態(tài)時(shí)(靜態(tài)指:在一個(gè)新的行程啟動(dòng)瞬間，凸輪為最小半徑時(shí)，下同)完全可密閉契合于雙通活塞缸中上部的排氣孔上的氣門狀突出塊，杠桿式排氣門后臂近末端被扭簧的一端壓住后，其尾端緊壓在增壓活塞后上端實(shí)心體的曲面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:噴嘴頭上部左側(cè)，在靜態(tài)時(shí)平行于中心線，為一靠近噴嘴頭中后部用定位螺栓墊圈定位在噴嘴頭上作為支點(diǎn)、在噴嘴頭前部有一與連續(xù)曲面平行且一致的流線型曲面缺塊前彎折后，為可移動(dòng)接觸于沖頭活塞側(cè)面行程條塊上的長(zhǎng)臂L型末端的垂直側(cè)壁作為受力點(diǎn)、其后短臂為開(kāi)放式直通撥槽作為出力點(diǎn)的L型沖力撥叉，沖力撥叉的直通撥槽與可移動(dòng)于固定在噴嘴頭后側(cè)面上部與雙通活塞缸尾端上表面形成的矩形缺塊上的兩固定支架之間，在壓簧作用下，靜態(tài)時(shí)定位于噴嘴頭左側(cè)的立銷式撞針上的銷滑動(dòng)連接，噴嘴頭后側(cè)面上部矩形缺塊右側(cè)為可移動(dòng)于兩固定支架之間在中強(qiáng)勢(shì)壓簧作用下，靜態(tài)時(shí)緊緊契入于噴嘴頭中心線上的杠桿式排氣門后面杠桿下面的定位契塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能燃油雙活塞雙噴嘴偏心泵式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:伸縮葉片頂端的受力塊橫向長(zhǎng)度L大于兩側(cè)彈性消聲屏的最小距離I，即L > I，受力塊上高度H盡可能小，受力塊受力面的曲面與沖擊頭最下側(cè)作功時(shí)的曲面完全吻合一致，在動(dòng)力艙體的噴嘴伸縮導(dǎo)孔上前側(cè)中心線沖擊頭伸縮處加一寬度略大于沖擊頭橫向?qū)挾鹊臎_擊頭退位槽，在靜態(tài)時(shí)，雙通活塞缸內(nèi)沖頭活塞與人字型定位套板有一距離ε i，增壓活塞最后面的密封圈與雙通活塞缸`后末端有一微距離ε 2。
【文檔編號(hào)】F02B53/00GK103511071SQ201310093445
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月21日
【發(fā)明者】畢文龍 申請(qǐng)人:畢文龍