進氣歧管的制作方法
【專利摘要】提供一種進氣歧管，其能使共振器一體化而不增大外形。進氣導(dǎo)入管（11）從上游側(cè)延伸至進氣歧管（10）的中央部后，朝上方彎曲為大致L字狀，下游端與進氣腔（12）的前表面連接。第3分歧管（15）和第4分歧管（16）的一部分卷繞在進氣導(dǎo)入管（11）的外周，至少其下部與進氣導(dǎo)入管（11）成為一體。共振器（17）設(shè)置在由進氣導(dǎo)入管（11）、第1分歧管（13）、第2分歧管（14）以及進氣腔（12）限定的空間（即，進氣導(dǎo)入管（11）的豎立部的左側(cè)）中。
【專利說明】進氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于向多汽缸發(fā)動機導(dǎo)入吸入空氣的進氣歧管，具體地，本發(fā)明涉及能使共振器一體化而不增大外形的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車用多汽缸發(fā)動機中，通常在汽缸頭的進氣口側(cè)壁面上接合有進氣歧管，經(jīng)由該進氣歧管將新氣(空氣或混合氣)提供給各汽缸的燃燒室。在進氣歧管中，構(gòu)成有:進氣腔，其暫時存儲通過空氣凈化器或節(jié)氣門體后的新氣；以及分歧管，其將進氣腔內(nèi)的新氣分配給各汽缸的進氣口。作為進氣歧管的制造方法，有的采用以鋁合金為原材料的壓鑄成型，但是近年來出現(xiàn)了為實現(xiàn)小型化或低成本化等而以樹脂為原材料的注射成型品(參照專利文獻I)。在專利文獻I的進氣歧管中，構(gòu)成為:在使進氣導(dǎo)入管大致水平地通過并排設(shè)置的4根分歧管中的兩根分歧管的內(nèi)側(cè)后，朝上方彎曲為L字狀而與上部的進氣腔連通。
[0003]另一方面，公知有:在進氣歧管中，將進氣腔與共振器(也稱為共振腔)連接起來，進行共振增壓(基于共振效應(yīng)而進行的動態(tài)的進氣增壓)(參照專利文獻2)的情況。共振增壓是在進氣沖程中，使共振器的固有氣柱振動頻率與進氣管中產(chǎn)生的壓力振動(進氣脈動)一致來進行增壓的方法，其中，進氣脈動在共振點發(fā)生衰減，另一方面，在夾著共振點的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)區(qū)域中會產(chǎn)生增壓效應(yīng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機扭矩的上升。
[0004]專利文獻1:國際公開第TO2012/014377號
[0005]專利文獻2:日本特開平9-264142號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在專利文獻I的進氣歧管中，優(yōu)選使4根分歧管中的、進氣導(dǎo)入管未通過側(cè)的兩根分歧管的內(nèi)側(cè)成為空間，使該空間得到有效利用。此外，專利文獻2的共振器被作為其他部件接合在進氣歧管的上部側(cè)面，這不僅增加了進氣裝置的構(gòu)成部件的數(shù)量，還成為使發(fā)動機艙的空間狹窄的因素。
[0007]另一方面，本
【發(fā)明者】等嘗試開發(fā)這樣的進氣歧管:在進氣腔中設(shè)置共振器，使進氣導(dǎo)入管在進氣腔的汽缸列方向的中間位置開口，但是，由于進氣腔中的共振器的開口(共振連通路徑)而產(chǎn)生通向分歧管的吸入空氣的分配惡化的問題。即，在由于這樣的進氣歧管而使進氣導(dǎo)入管的開口靠近共振連通路徑的開口的情況下，從進氣導(dǎo)入管導(dǎo)入的吸入空氣大多流入共振器，從而不能將合適量的吸入空氣導(dǎo)入靠近共振連通路徑的分歧管。
[0008]本發(fā)明是鑒于這樣的背景而完成的，目的是提供一種能使共振器一體化而不增大外形的進氣歧管。
[0009]本發(fā)明的第I方面是設(shè)置在多汽缸型的發(fā)動機(I)中的進氣歧管(10)，進氣歧管具有:進氣腔(12)，其沿所述發(fā)動機的汽缸列方向延伸；進氣導(dǎo)入管(11)，其從一側(cè)沿所述汽缸列方向延伸，朝所述進氣腔側(cè)彎曲，在所述進氣腔中的所述汽缸列方向的中間位置與該進氣腔連接，將來自節(jié)氣門(8)的吸入空氣導(dǎo)入所述進氣腔；多根分歧管(13?16)，它們相對于所述進氣導(dǎo)入管的連接部位，在所述汽缸列方向上的所述一側(cè)以及另一側(cè)與所述進氣腔連接，將該進氣腔內(nèi)的吸入空氣分別提供給該發(fā)動機的各進氣口，在由所述進氣導(dǎo)入管、所述分歧管以及所述進氣腔限定的另一側(cè)的空間中，設(shè)置有共振器(17)，該共振器
(17)經(jīng)由共振連通路徑(53)與所述進氣腔連通，用于所述發(fā)動機的共振增壓。
[0010]在本發(fā)明的第2方面中，在所述進氣腔中，設(shè)置有使該進氣腔中的所述進氣導(dǎo)入管的開口緣與所述共振連通路徑的開口緣隔開的分隔壁(55)，所述分隔壁一直延伸到到其端部(55a)在所述汽缸列方向上與和所述進氣腔中的所述進氣導(dǎo)入管的另一側(cè)相鄰的分歧管(14)的開口(14a)的至少一部分重合的位置。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第I方面的進氣歧管，通過將共振器收納入分歧管中的、進氣導(dǎo)入管未通過側(cè)的兩根分歧管的內(nèi)側(cè)的空間中，由此實現(xiàn)進氣裝置的緊湊化等。此外，通過第2側(cè)面的進氣歧管，能夠抑制吸入空氣從進氣導(dǎo)入管流入共振連通路徑，從而使分配到分歧管的吸入空氣的分配不易受到阻礙。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是實施方式的汽車用發(fā)動機的立體圖。
[0013]圖2是實施方式的進氣歧管的分解立體圖。
[0014]圖3是實施方式的進氣歧管的背面圖。
[0015]圖4是實施方式的第I分離體的正面圖。
[0016]圖5是圖4中的V部放大圖。
[0017]圖6是實施方式的第2分離體的背面圖。
[0018]圖7是實施方式的進氣歧管的縱剖面圖。
[0019]圖8是圖7中的VII1-VIII分層剖面圖。
[0020]圖9是圖8中的IX部放大圖。
[0021]標號說明
[0022]I發(fā)動機
[0023]2汽缸頭
[0024]5a ?5d 進氣 口
[0025]8節(jié)氣門
[0026]10進氣歧管
[0027]11進氣導(dǎo)入管
[0028]12進氣腔
[0029]13?I6分歧管
[0030]17共振器
[0031]18共振連通路徑
[0032]55分隔壁
【具體實施方式】
[0033]以下，參照附圖，詳細說明將本發(fā)明應(yīng)用于汽車用直列4汽缸發(fā)動機(以下，簡單記為發(fā)動機)的進氣歧管的實施方式。另外，本實施方式的發(fā)動機是前方進氣的前傾搭載型，在進氣歧管的各部位的說明中，對于上下方向，在圖1中以上下的箭頭示出，對于前后方向以及左右方向，為了方便，在圖1中以箭頭示出前后/左右，并按照它們來標記位置和方向。
[0034]《實施方式的結(jié)構(gòu)》
[0035]如圖1、圖2所示，本實施方式的發(fā)動機I具有與未圖示的缸體的上表面接合的汽缸頭2以及與汽缸頭2的上表面接合的缸頭蓋3等。在汽缸頭2的進氣側(cè)(前表面)形成的進氣凸緣2a上，在左右方向上并排開口有4個進氣口 5a?5d，并且，在右端側(cè)的進氣口 5d的右方開口有EGR氣體提供孔6。在汽缸頭2上，以覆蓋EGR氣體提供孔6的方式接合有EGR模塊7，經(jīng)由該EGR模塊7將來自EGR氣體提供孔6的EGR氣體提供到下述的進氣導(dǎo)入管11中。
[0036]<進氣歧管>
[0037]如圖1、圖2所示，進氣歧管10接合在汽缸頭2的進氣凸緣2a以及EGR模塊7的前表面(參照圖2)，該進氣歧管10具有:進氣導(dǎo)入管11，來自與右端接合的節(jié)氣門8的新氣(吸入空氣)流入該進氣導(dǎo)入管11 ;進氣腔12，新氣從進氣導(dǎo)入管11流入該進氣腔12 ;第I分歧管13?第4分歧管16，它們將進氣腔12內(nèi)的新氣分別引導(dǎo)至發(fā)動機I的各進氣口5a?5d ;以及與進氣腔12連通的共振器17 (參照圖3)。
[0038]如圖3所示，進氣導(dǎo)入管11從右方(上流側(cè))延伸到進氣歧管10的中央部后，朝上方彎曲為大致L字狀，下游端與進氣腔12的前表面連接。進氣腔12位于進氣歧管10的最上部，在內(nèi)部具有腔室51 (參照圖7、圖8)。如圖1所示，第I分歧管13?第4分歧管16的上游端與進氣腔12的前表面連接，朝前方彎曲為大致圓弧狀后，下游端經(jīng)由接合凸緣18(參照圖3)與汽缸頭2的進氣凸緣2a接合。
[0039]第3分歧管15和第4分歧管16的一部分卷繞在進氣導(dǎo)入管11的外周，至少其下部與進氣導(dǎo)入管11成為一體。另一方面，共振器17設(shè)置在由進氣導(dǎo)入管11、第I分歧管
13、第2分歧管14以及進氣腔12限定的空間(即，進氣導(dǎo)入管11的豎立部的左側(cè))中。由此，與將共振器17設(shè)置在進氣歧管10的外部的情況等相比，實現(xiàn)了進氣裝置的緊湊化(SP，空間節(jié)省化)。
[0040]如圖2所示，進氣歧管10以作為熱可塑性樹脂的注射成型品的第I分離體21?第3分離體23作為結(jié)構(gòu)要素，通過震動焊接使這些分離體21?23相互接合，由此進行制造。
[0041]如圖2、圖4所示，第I分離體21具有:構(gòu)成進氣導(dǎo)入管11的后方部分的導(dǎo)入管后半部31 ;構(gòu)成進氣腔12的后方部分的腔后半部32 ;構(gòu)成第I分歧管13?第4分歧管16的下游端部分的第I分歧管端部?第4分歧管端部36 ;構(gòu)成共振器17的后方部分的共振器后半部37 ;以及構(gòu)成將進氣腔12和共振器17連通起來的共振連通路徑18(參照圖7、圖8)的后方部分的連通路徑后半部38。另外，如圖5所示，在腔后半部32的左后面，形成有經(jīng)由真空配管以及止回閥與未圖示的真空伺服裝置連接的負壓接頭39，其負壓開口 39a通過向下傾斜的冷凝水排出槽40與連通路徑后半部38接續(xù)。
[0042]此外，如圖2、圖6所示，第2分離體22具有:構(gòu)成進氣導(dǎo)入管11的前方部分的導(dǎo)入管前半部41 ;構(gòu)成進氣腔12的前方部分的腔前半部42 ;構(gòu)成第I分歧管13?第4分歧管16的后方部分的第I分歧管后半部43?第4分歧管后半部46 ;構(gòu)成共振器17的前方部分的共振器前半部47 (圖2中未圖示)；以及構(gòu)成共振連通路徑18的前方部分的連通路徑前半部48 (圖2中未圖示)。
[0043]此外，第3分離體23具有構(gòu)成第I分歧管13?第4分歧管16的前方部分的第I分歧管前半部53?第4分歧管前半部56。
[0044]如圖7所示，在進氣腔12內(nèi)設(shè)置腔室51，在共振器17內(nèi)設(shè)置共振室52。通過在進氣腔12的底面具有開口的共振連通路徑53將腔室51與共振室52連通起來，使得當發(fā)動機I運轉(zhuǎn)時，吸入空氣能夠經(jīng)由共振連通路徑53在腔室51和共振室52之間移動。如圖
4、圖6?圖9所示，在腔室51中，在進氣導(dǎo)入管11與共振連通路徑53之間設(shè)置分隔壁55。分隔壁55沿著發(fā)動機I的汽缸列方向延伸，直到其左端55a處于第2分歧管14的開口 14a的大致中央，通過該分隔壁55的間隔，使得進氣導(dǎo)入管11的開口 Ila的邊緣部與共振連通路徑53的開口 53a的邊緣部隔開距離L (例如，50mm左右)。
[0045]如圖7、圖8所示，共振連通路徑53的開口 53a位于進氣腔12的底面12a，進氣導(dǎo)入管11的開口 Ila的下緣位于比共振連通路徑53的開口 53a稍靠上方的位置。此外，第I分歧管13?第4分歧管16的開口 13a?16a的各自的下緣,位于比共振連通路徑53的開口 53a的下緣靠上方的位置。
[0046]《實施方式的作用》
[0047]當發(fā)動機I開始運轉(zhuǎn)時，伴隨活塞的往復(fù)式運動，從空氣凈化器以負壓吸入新氣，該新氣經(jīng)由節(jié)氣門8流入進氣歧管10。流入進氣歧管10中的新氣，在從進氣導(dǎo)入管11被導(dǎo)入進氣腔12的腔室51后，經(jīng)由第I分歧管13?第4分歧管16被提供給汽缸頭2的進氣口 5a?5d，當進氣閥打開時，被提供給燃燒室。
[0048]被導(dǎo)入到進氣腔12 (腔室51)的吸入空氣，經(jīng)由共振連通路徑53流入共振室52(共振器17)，但是，由于此時進氣導(dǎo)入管11的開口 Ila的邊緣部與共振連通路徑53的開口53a的邊緣部被隔開，所以如圖9 Ca)所示，抑制了吸入空氣流入共振室52，分配到第I分歧管13?第4分歧管16 (尤其是，第2分歧管14)的吸入空氣的分配不易受到阻礙，從而有效地防止了發(fā)動機I的輸出下降或扭矩變動等。另外，在進氣導(dǎo)入管11與共振連通路徑53之間未設(shè)置分隔壁的情況下，如圖9 (b)所示，吸入空氣的一部分流入共振室52，從而不能將合適量的吸入空氣導(dǎo)入第2分歧管14。
[0049]另一方面，對發(fā)動機I進行控制的發(fā)動機ECU (未圖示)根據(jù)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度、冷卻水溫度、進氣溫度以及發(fā)動機負載等各種運轉(zhuǎn)信息，設(shè)定EGR氣體的環(huán)流量、對EGR閥等進行驅(qū)動控制，從EGR氣體提供孔6向EGR模塊7提供EGR氣體。EGR氣體通過EGR模塊7內(nèi)的EGR氣體通道，向進氣導(dǎo)入管11內(nèi)排出，并經(jīng)由進氣腔12、分歧管13?16被導(dǎo)入進氣口 5a ?5d。
[0050]EGR氣體或竄氣包含作為燃燒生成物的水分，該水分在附著到進氣腔12的內(nèi)壁上后，由于冷卻而成為冷凝水61。冷凝水61沿著進氣腔12的內(nèi)壁流下，如圖7、圖8所示那樣，在進氣腔12的底面12a形成積水62。在本實施方式的情況下，如上所述，共振連通路徑53的開口 53a位于進氣腔12的底面12a上，進氣導(dǎo)入管11的開口 Ila的下緣和第I分歧管13?第4分歧管16的開口 13a?16a的下緣位于比共振連通路徑53的開口 53a靠上方的位置。因此，如圖7、圖8中的箭頭所示，在進氣腔12的底面12a上形成積水62的冷凝水61沒有流入進氣導(dǎo)入管11或第I分歧管13?第4分歧管16，而是經(jīng)由共振連通路徑53流入共振室52 (共振器17)。另外，流入共振室52的冷凝水61，由于與發(fā)動機I的運轉(zhuǎn)相伴的吸入空氣的流動而逐漸蒸發(fā)，成為無害的水蒸氣而從第I分歧管13?第4分歧管16流入各進氣口 5a?5d。
[0051]此外，如圖5所示，駐留在負壓接頭39的負壓開口 39a附近的冷凝水61，沿著向下傾斜的冷凝水排出槽40流下，經(jīng)由共振連通路徑53流入共振室52 (共振器17)。由此，防止冷凝水61從負壓接頭62流入真空配管(即，真空伺服裝置側(cè))，從而有效地抑制止回閥的功能不良(閥體的粘合或閉塞等)。
[0052]以上，完成了具體的實施方式的說明，但是本發(fā)明的方式并非限定于這些實施方式。例如，在上述實施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于汽車用直列4汽缸發(fā)動機的進氣歧管，但是本發(fā)明當然也可以應(yīng)用于在汽車或產(chǎn)業(yè)機械等所用的直列6汽缸發(fā)動機或V型6汽缸發(fā)動機等的進氣歧管。此外，在上述實施方式中，將進氣腔中的進氣導(dǎo)入管的開口設(shè)置在比共振連通路徑的開口靠上方的位置，但是，例如，也可以使進氣導(dǎo)入管在進氣腔的底面開口，使得第3、第4分歧管側(cè)的冷凝水落入進氣導(dǎo)入管。另外，關(guān)于進氣歧管和第1、第2分離體的具體構(gòu)造和形狀等，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進行適當?shù)脑O(shè)定。
【權(quán)利要求】
1.一種進氣歧管，其設(shè)置在多汽缸型的發(fā)動機中，其特征在于，具有: 進氣腔，其沿所述發(fā)動機的汽缸列方向延伸； 進氣導(dǎo)入管，其從一側(cè)沿所述汽缸列方向延伸，朝所述進氣腔側(cè)彎曲，在該進氣腔中的所述汽缸列方向的中間位置與該進氣腔連接，將來自節(jié)氣門的吸入空氣導(dǎo)入所述進氣腔；以及 多根分歧管，它們相對于所述進氣導(dǎo)入管的連接部位，在所述汽缸列方向上的所述一側(cè)以及另一側(cè)與所述進氣腔連接，將該進氣腔內(nèi)的吸入空氣分別提供給該發(fā)動機的各進氣Π, 在由所述進氣導(dǎo)入管、所述分歧管以及所述進氣腔限定的另一側(cè)的空間中，設(shè)置有經(jīng)由共振連通路徑與所述進氣腔連通的共振器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣歧管，其特征在于， 在所述進氣腔中設(shè)置有使該進氣腔中的所述進氣導(dǎo)入管的開口緣與所述共振連通路徑的開口緣隔開的分隔壁， 所述分隔壁一直延伸到其端部在所述汽缸列方向上與和所述進氣腔中的所述進氣導(dǎo)入管的另一側(cè)相鄰的分歧管的開口的至少一部分重合的位置。
【文檔編號】F02M35/104GK103452714SQ201310089709
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】森本達也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社