具有可變噴嘴的渦輪噴氣發(fā)動機機艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機機艙，包括：推力反向裝置（3）和用于致動所述裝置的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少一個活動罩（30），所述活動罩（30）可平移地安裝，以能夠從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到開啟位置，在所述關(guān)閉位置所述罩確保所述機艙的空氣動力學(xué)連續(xù)性，在所述開啟位置所述罩在機艙中打開一條用于偏轉(zhuǎn)氣流的通道；以及至少一個延伸了所述罩的氣體排出噴嘴段（5），并且所述噴嘴段（5）包括至少一個噴嘴擋板（50），所述噴嘴擋板（50）活動地安裝在關(guān)閉位置和至少一個開啟位置之間，在所述開啟位置中，所述噴嘴擋板打開一條用于向所述噴嘴外部排放的通道（51）。所述機艙的特征在于，所述噴嘴擋板被樞轉(zhuǎn)地安裝在所述活動罩上，并且所述致動系統(tǒng)包括致動裝置，所述致動裝置能在三個位置之間驅(qū)動所述活動罩的平移和所述噴嘴擋板的樞轉(zhuǎn)。本發(fā)明能用于渦輪噴氣發(fā)動機領(lǐng)域。
【專利說明】具有可變噴嘴的渦輪噴氣發(fā)動機機艙
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機機艙，所述機艙配備推力反向裝置，所述推力反向裝置通過可變噴嘴延伸。
【背景技術(shù)】
[0002]機艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括在渦輪噴氣發(fā)動機上游的進氣口，設(shè)計為包圍渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇的中間段，容納推力反向裝置并設(shè)計為包圍渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的下游段，并且，該段通常以噴嘴結(jié)束，該處的出口位于渦噴發(fā)動機下游。
[0003]現(xiàn)代發(fā)動機艙設(shè)計成容納雙流渦輪噴氣發(fā)動機，該發(fā)動機能夠使用風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)葉片來產(chǎn)生來自于渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的熱空氣流(也稱為一次流)，以及穿過環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動機外部循環(huán)的冷空氣流(二次流)，該環(huán)形通道也稱為涵道，它在渦輪噴氣發(fā)動機的整流罩和機艙內(nèi)壁之間形成。所述兩種氣流穿過所述機艙尾部從所述渦輪噴氣發(fā)動機排出。
[0004]在飛行器著陸期間，推力反向裝置的作用是通過將至少部分由渦噴發(fā)動機產(chǎn)生的推力重定向為向前，以提高飛行器的制動能力。在這個階段中，所述反向器阻塞冷氣流涵道，并且將所述冷氣流重新定向為朝向所述機艙的前部，從而產(chǎn)生反向推力，該反向推力被增加到飛行器的輪子的制動中。
[0005]用于執(zhí)行所述冷氣流重定向的裝置根據(jù)反向器的類型而不同。然而，在所有情況下，推力反向裝置的結(jié)構(gòu)包括:活動部件，所述活動部件可以在展開位置和縮回位置之間運動，一方面，在所述展開位置中，它們在機艙中開啟用于使氣流偏轉(zhuǎn)的通道，另一方面，在所述縮回位置中，它們關(guān)閉所述通道。
[0006]這些活動部件可以執(zhí)行偏轉(zhuǎn)功能，或者僅僅用來驅(qū)動其他偏轉(zhuǎn)裝置。
[0007]在葉柵推力反向器的情況下，所述推力反向裝置包括用于重定向空氣流的與推力反向器擋板相關(guān)聯(lián)的葉柵葉片，和可以在基本平行于所述機艙縱軸線的方向上移動的罩。
[0008]活動罩用作滑動，以便露出或覆蓋所述葉柵葉片。所述推力反向擋板形成阻擋門，所述阻擋門可以通過罩體的滑動驅(qū)動，關(guān)閉所述葉片下游的涵道，從而優(yōu)化所述冷氣流的重新定向。
[0009]此外，除了其推力反向功能之外，所述滑動罩屬于后段，并且具有形成所述噴嘴的下游側(cè)，所述噴嘴用來引導(dǎo)所述氣流的排放。
[0010]這個噴嘴在將速度傳遞給排出氣流的同時，為推進提供必要能量，并且通過改變其輸出截面來調(diào)節(jié)推力，所述調(diào)節(jié)響應(yīng)于所述發(fā)動機功率的調(diào)整和飛行條件的變化。
[0011]已知的是，特別是從文獻(xiàn)W02009/029401中，在緊接在活動罩后的噴嘴段上，設(shè)置了噴嘴擋板，所述噴嘴擋板活動地安裝在關(guān)閉位置和至少一個開啟位置之間，在所述開啟位置，所述噴嘴擋板開啟朝向噴嘴的外部的泄露通道。在本文檔中，在噴嘴中的泄漏通道是通過使用專門用于移動所述擋板的缸移動所述噴嘴擋板來獲得，并且與用于移動所述活動罩的氣缸相分離，因此允許所述推力反向裝置展開。[0012]使用這種移動擋板的意義在于，它能適用于將所述噴嘴的截面優(yōu)化為不同飛行階段的函數(shù)，所述飛行階段即飛行器的起飛、巡航和著陸階段。
[0013]這種類型的機艙的主要缺點是，它涉及為所述活動罩使用致動缸，并為所述噴嘴擋板使用附加的致動缸，這些附加缸的存在造成了機艙的多余重量，并且也造成了在凌亂和狹窄的環(huán)境中植入這些附加缸的復(fù)雜性的增加。
[0014]通過美國專利號US3，779，010和US2003/126856的教導(dǎo)，也說明了現(xiàn)有技術(shù)，其中每個專利公開了一種渦輪噴氣發(fā)動機機艙，所述發(fā)動機機艙包括有活動罩和推力反向擋板的推力反向裝置，所述活動罩的移動使用制動器來控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明的一個目的是解決上文所定義的問題。
[0016]因此，本發(fā)明的一個目的是提出一種渦輪噴氣發(fā)動機機艙，所述機艙配備有推力反向裝置，所述裝置通過可變噴嘴延伸，所述可變噴嘴具有適用于檢測所述噴嘴截面變化的結(jié)構(gòu)，所述裝置被簡化且有效地用于噴嘴和推力反向裝置的致動動作。
[0017]還希望提供一種允許在凌亂且狹窄的環(huán)境中可靠控制噴嘴截面變化的機艙。
[0018]為此目的，本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機機艙，包括:
[0019]-推力反向裝置和用于所述推力反向裝置的致動系統(tǒng)，所述裝置包括至少一個活動罩，所述活動罩可平移地安裝在基本上平行于所述機艙縱軸的方向上，能夠在關(guān)閉位置和開啟位置之間交替變化，在所述關(guān)閉位置，它可以確保所述機艙的空氣動力學(xué)的連續(xù)性，在所述開啟位置，它開啟機艙中設(shè)計用于偏轉(zhuǎn)氣流的通道；以及
[0020]-至少一個氣體噴嘴段，所述噴嘴段延伸了所述活動罩，并且包括至少一個噴嘴擋板，所述噴嘴擋板活動地安裝在關(guān)閉位置和至少一個開啟位置之間，在所述開啟位置，所述噴嘴擋板開啟朝向噴嘴外部的泄漏通道；
[0021]所述機艙的特征在于，所述噴嘴擋板樞轉(zhuǎn)地安裝在活動罩上，并且所述致動系統(tǒng)包括致動裝置，所述致動裝置由所述活動罩和所述噴嘴擋板共享，并且能在如下三個位置之間驅(qū)動所述活動罩的平移和所述噴嘴擋板的樞轉(zhuǎn):
[0022]-第一位置，稱為空閑位置，其中，所述活動罩處于其關(guān)閉位置，并且所述噴嘴擋板處于其關(guān)閉位置；
[0023]-第二位置，稱為噴嘴擋板的開啟位置，其中，所述活動罩處于其關(guān)閉位置，并且所述噴嘴處于其開啟位置，以及
[0024]-第三位置，稱為活動罩的開啟位置，其中，所述活動罩處于其開啟位置，并且所述噴嘴擋板處于其關(guān)閉位置。
[0025]這樣，本發(fā)明提出了在所述活動罩上可轉(zhuǎn)動地鉸接所述噴嘴擋板，從而使得相對于平移擋板對所述噴嘴截面適配的監(jiān)控更加可靠，并且使用由所述活動罩和所述噴嘴擋板共享的致動裝置，這使得可以使用相同的驅(qū)動裝置來改變截面(控制噴嘴擋板的第二位置)，并且可以展開所述推力反向裝置(控制活動罩的第三位置)。
[0026]因此，本發(fā)明能夠節(jié)省所述機艙重量，并通過聯(lián)合致動裝置限制體積，所述聯(lián)合致動裝置用于所述活動罩和所述噴嘴擋板，使得可以采用一個單獨的控制線，而不采用現(xiàn)有技術(shù)中的兩條控制線。[0027]此外，有利地，與平移擋板相比，樞轉(zhuǎn)的噴嘴擋板具有較低的阻塞風(fēng)險。
[0028]根據(jù)一個特征，所述致動裝置適用于驅(qū)動所述活動罩從其開啟位置朝向其關(guān)閉位置移動，并且，接下來驅(qū)動所述噴嘴擋板從其關(guān)閉位置朝向其開啟位置樞轉(zhuǎn)，同時將所述活動罩保持在其關(guān)閉位置。
[0029]這樣，活動罩的開啟僅發(fā)生在噴嘴擋板被關(guān)閉時，以能夠提高在直噴狀態(tài)期間噴嘴的出口截面。
[0030]根據(jù)另一個特征，所述致動裝置適用于驅(qū)動所述噴嘴擋板從其開啟位置樞轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，并且接下來，驅(qū)動所述活動罩從其關(guān)閉位置向其開啟位置平移，或?qū)娮鞊醢灞３衷谄潢P(guān)閉位置。
[0031]這樣，活動罩的開啟僅發(fā)生在噴嘴擋板被關(guān)閉時，以能夠使推力反向而不干擾噴嘴擋板。
[0032]在一個具體實施例中，所述推力反向裝置包括前固定結(jié)構(gòu)，如前框架結(jié)構(gòu)，所述前固定結(jié)構(gòu)支撐至少一個氣流偏轉(zhuǎn)裝置，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置容納在處于其開啟位置中的活動罩的內(nèi)側(cè)，所述致動裝置被安裝在所述第一固定結(jié)構(gòu)上。
[0033]因此，所述致動裝置被固定地安裝在所述前固定結(jié)構(gòu)上，以獲得穩(wěn)定的體系結(jié)構(gòu)，使得能夠應(yīng)對在機艙中出現(xiàn)的多種機械約束。
[0034]有利地，所述機艙包括鎖定裝置，所述鎖定裝置用于將所述活動罩鎖定在所述前固定結(jié)構(gòu)上的其關(guān)閉位置，以能夠?qū)⑺鐾屏Ψ聪蜓b置鎖定在所述直噴位置，同時使得能夠開啟和關(guān)閉所述樞轉(zhuǎn)噴嘴擋板。
[0035]在一個具體實施例中，所述噴嘴擋板可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述活動罩的內(nèi)壁上。
[0036]由于與空氣動力學(xué)和監(jiān)測所述樞轉(zhuǎn)的噴嘴擋板的鉸鏈相關(guān)的原因，此實施例是有利的。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的一種可能，所述噴嘴擋板通過朝向所述噴嘴的外部樞轉(zhuǎn)，從其關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到其開啟位置。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的另一種可能性，所述致動裝置包括直線致動器，該直線制動器中設(shè)置有中空體，在所述中空體內(nèi)容納有可平移的桿，所述活動桿穿過所述活動罩，并具有固定在噴嘴擋板上的自由端。
[0039]因此，所述致動裝置使得采用相同的可平移桿既可以改變截面(控制所述噴嘴擋板)，又可以展開所述推力反向裝置(控制活動罩)。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的其它有利特征，所述直線致動器的桿可在下述位置之間移動:
[0041]-第一位置，稱為空閑位置，此時所述桿將所述活動罩控制在其關(guān)閉位置，并且將所述噴嘴控制在其關(guān)閉位置；
[0042]-第二位置，稱為所述噴嘴擋板的開啟位置，其中，所述桿相對于第一位置縮回到所述中空體的內(nèi)部，所述桿將活動罩保持在其關(guān)閉位置，并且通過從所述第一位置轉(zhuǎn)換到所述第二位置，控制所述噴嘴擋板朝向其開啟位置樞轉(zhuǎn)，以及
[0043]-第三位置，稱為活動罩的開啟位置，其中，所述桿相對于第一位置展開到中空體夕卜，所述桿控制所述活動罩向其開啟位置的平移運動，并且通過從所述第一位置轉(zhuǎn)換到第三位置，將所述噴嘴擋板保持在其關(guān)閉位置。
[0044]因此，自所述第一空閑位置，所述致動裝置使得可以執(zhí)行截面的改變(通過縮回所述桿，同時保持所述罩關(guān)閉來控制所述噴嘴擋板)，并且展開所述推力反向裝置(在所述噴嘴擋板保持關(guān)閉且與所述罩在下游方向交互移動時，通過展開或移開所述桿來控制所述活
動罩)。
[0045]根據(jù)一個特征，所述中空體被固定在前固定結(jié)構(gòu)上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]參考附圖，通過閱讀下面的一個非限制性示例實施例的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將體現(xiàn)出來，其中:
[0047]-圖1是根據(jù)本發(fā)明的機艙的局部示意圖，所述機艙處于所述活動罩和所述噴嘴擋板都被關(guān)閉的第一位置，其中，示出了所述罩和噴嘴擋板的致動裝置；
[0048]-圖2是在第一位置的圖1中的機艙的縱向截面的局部示意圖，其中，示出了所述葉柵葉片；
[0049]-圖3是圖1中的機艙的縱向截面的局部示意圖，所述機艙處于所述活動罩關(guān)閉和所述噴嘴擋板開啟的第二位置，其中，示出了所述罩和所述噴嘴擋板的驅(qū)動裝置；
[0050]-圖4是圖3的機艙處于第二位置的縱向截面的局部示意圖，其中，示出了葉柵葉片；
[0051]-圖5是圖1的機艙的縱向截面的局部示意圖，所述機艙處于所述活動罩開啟和所述噴嘴擋板關(guān)閉的第三位置，其中，示出了所述罩和噴嘴擋板的驅(qū)動裝置；
[0052]-圖6是圖5的機艙處于第三位置的縱向截面的局部示意圖，其中，示出了葉柵葉片。
【具體實施方式】
[0053]在一般情況下，機艙被設(shè)計為構(gòu)成管狀殼體，用于容納雙流渦輪噴氣發(fā)動機，并用于引導(dǎo)氣流，所述氣流由所述風(fēng)扇的葉片產(chǎn)生，即，通過燃燒室的熱氣流(稱為一次流)和在渦輪噴氣發(fā)動機外面循環(huán)的冷氣流(二次流)。
[0054]所述機艙包括形成進氣口的上游段、包圍所述渦輪噴氣發(fā)動機風(fēng)扇的中間段I和下游段2，所述下游段延伸了所述中間段I并且包圍所述渦輪噴氣發(fā)動機。圖1至圖6示出了所述中間段I的一部分和所述下游段2的一部分。
[0055]在此處所描述的雙流渦輪噴氣發(fā)動機的情況下，所述下游段2包括外部結(jié)構(gòu)20和內(nèi)部發(fā)動機整流罩結(jié)構(gòu)21，所述內(nèi)部發(fā)動機整流罩結(jié)構(gòu)21與外部結(jié)構(gòu)體20限定了涵道22，所述涵道22設(shè)計成用于冷氣流或二次流的循環(huán)，所述氣流由在圖2和4中的箭頭FS示出。
[0056]所述外部結(jié)構(gòu)20包括推力反向裝置3，所述推力反向裝置3集成了:
[0057]-活動罩30，所述活動罩30包括護罩或外壁31和內(nèi)部護罩或內(nèi)壁32，以及
[0058]-偏轉(zhuǎn)裝置33，所述裝置33用于偏轉(zhuǎn)由葉柵葉片組件34形成的氣流。
[0059]外部結(jié)構(gòu)20還包括:
[0060]-前固定結(jié)構(gòu)4，所述前固定結(jié)構(gòu)4由前框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成；以及
[0061]-噴嘴段5。
[0062]所述外罩30被設(shè)計成在機艙的基本上縱向方向中的兩個極限位置之間的動作:[0063]-關(guān)閉位置(在圖1至圖4中示出，稱為直接噴射位置)，其中所述內(nèi)部護罩32與前框架4接觸，并且所述外部護罩31與中間段I接觸，并且對于在所述涵道22中的二次流FS的情況，提供了所述下游段2的外輪廓的空氣動力學(xué)的連續(xù)性；
[0064]-開啟位置(在圖5和6中不出，稱為反向噴射位置),其中，它在所述機艙中開啟一個通道，暴露出所述偏轉(zhuǎn)裝置33。
[0065]所述罩30允許渦輪噴氣發(fā)動機的二次流FS至少部分地逃逸，所述部分氣流稱為偏轉(zhuǎn)流，在圖6中以箭頭FD表示，由葉柵葉片34重新定向到所述機艙的前方，從而產(chǎn)生反向推力，使飛行器制動。所述活動罩30相對于固定結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的導(dǎo)軌/滑動系統(tǒng)來完成(圖中未示出)。
[0066]所述葉柵葉片34在上游由前框架結(jié)構(gòu)4支撐，并在其開啟位置被容納在所述活動罩30的內(nèi)部。所述葉柵葉片34在下游也可以由后框架結(jié)構(gòu)40支撐。在一個未示出的可選方案中，所述葉柵葉片34是自支撐類型的，并且因而僅通過前框架結(jié)構(gòu)4支撐而不由后框架結(jié)構(gòu)支承。
[0067]為了增加偏轉(zhuǎn)氣流FD (作為提示，其對應(yīng)于穿過所述葉柵34的部分二次流)，并且因此增加所述反向推力，所述罩30的內(nèi)部護罩32包括多個分布在其周邊的推力反向擋板35，并且每一個都通過一端圍繞鉸鏈銷軸，樞轉(zhuǎn)地安裝在兩個極限位置之間:
[0068]-縮回位置(在圖1至圖4中示出)，該位置與所述罩30的關(guān)閉位置一致，其中，所述推力反向擋板35被折疊緊靠罩30，以關(guān)閉所述葉柵葉片34的進入開口，確保所述涵道22的內(nèi)部空氣動力學(xué)的連續(xù)性；以及
[0069]-展開位置(示于圖5和圖6)，該位置與外罩30的開啟位置相一致(推力反向或反向噴射的情況)，其中，所述推力反向器35至少部分地堵塞所述涵道22，以便使二次流FS向葉柵葉片34偏轉(zhuǎn)。
[0070]此外，在活動罩30的下游延伸的噴嘴部5包括一系列的噴嘴擋板50，所述噴嘴擋板50可轉(zhuǎn)動地安裝在所述活動罩30的下游端，并分布在噴嘴段5的周邊。
[0071]每個噴嘴擋板50可轉(zhuǎn)動地安裝在兩個極限位置之間:
[0072]-關(guān)閉位置(在圖1，2，5和6中示出)，其中，噴嘴擋板50被折疊緊靠所述噴嘴段5，以關(guān)閉朝向所述噴嘴5的外部的泄漏通道51，提供所述涵道22的內(nèi)部空氣動力學(xué)的連續(xù)性；以及
[0073]-開啟位置(在圖3和圖4中示出)，其中，所述噴嘴擋板50開啟朝向噴嘴5的外部的泄漏通道51，從而將涵道22與外部連通，以建立由在圖4中的箭頭FF所示的泄漏流，從而增加噴嘴5的截面。
[0074]每個噴嘴擋板50借助于樞轉(zhuǎn)鏈接52由活動罩30支撐，所述樞轉(zhuǎn)鏈接52沿垂直于所述機艙縱向的軸線，位于所述活動罩30的內(nèi)部護罩32和噴嘴擋板50之間。因而，每個噴嘴擋板50被樞轉(zhuǎn)地安裝在所述活動罩30的所述內(nèi)部護罩32上。
[0075]此外，每個噴嘴擋板50通過樞轉(zhuǎn)到噴嘴5的外部，從關(guān)閉位置切換到其開啟位置。換言之，每個噴嘴擋板50在其占據(jù)其開啟位置時，從所述噴嘴向外突出。
[0076]此外，機艙包括致動裝置6，所述致動裝置6能夠驅(qū)動所述罩30的平移運動和噴嘴擋板50的樞轉(zhuǎn)；這些致動裝置6由罩30和定位在罩30的延伸部分的噴嘴擋板50共享。
[0077]這些致動裝置6包括至少一個電動、液壓或氣動的簡單直線運動致動器60。這種致動器60可被設(shè)置在葉柵葉片34的兩個縱向緊固線之間。
[0078]所述致動器60在改變所述噴嘴5的截面的階段，能夠使所述罩30自所述機艙向上游或下游運動，并確保所述噴嘴5的板50樞轉(zhuǎn)。這種致動器60從而有利地執(zhí)行兩種功能，即管理所述噴嘴擋板50的轉(zhuǎn)動，并通過控制所述活動罩30來管理反向推力。
[0079]更具體地，所述致動器60包括中空體61，在所述中空體61內(nèi)容納有可平移的桿62。所述中空體61在其上游端部處被附接到所述前框架結(jié)構(gòu)4，而所述桿62在其下游自由端處被附接到噴嘴擋板50，從而，所述桿62穿過活動罩30和可選的后框架結(jié)構(gòu)40的上游端，固定到噴嘴擋板50上。
[0080]可選地，也有可能考慮以下相反的解決方案:在平移和旋轉(zhuǎn)方向被固定的螺紋桿和中空管，所述中空管在其一端連接到所述擋板，而在其另外一端通過螺母連接到所述螺紋桿。
[0081]為管理所述噴嘴擋板50的樞轉(zhuǎn)和所述活動罩30的平移運動，所述致動器60的桿62可以在下列位置間移動:
[0082]-第一位置，稱為空閑位置(在圖1和圖2中示出)，其中，所述桿62將所述活動罩30控制在其關(guān)閉位置，并且將所述噴嘴擋板50控制在其關(guān)閉位置；
[0083]-第二位置，被稱為噴嘴擋板50的開啟位置(在圖3和圖4中示出)，其中，所述桿62相對于所述第一位置縮回到中空體61的內(nèi)部，所述桿62將活動罩30保持在其關(guān)閉位置，并通過從所述第一位置轉(zhuǎn)到第二位置，命令所述噴嘴擋板50朝其開啟位置樞轉(zhuǎn)；以及
[0084]-第三位置,被稱為活動罩30的開啟位置(在圖5和6中不出),其中，桿62相對于第一位置被展開到中空體61的外部，在從所述第一位置轉(zhuǎn)到第三位置時，所述桿62控制所述運動罩30向其開啟位置的平移運動，同時將所述噴嘴擋板50保持在其關(guān)閉位置。
[0085]因此，從第一空閑位置開始，足以進行:
[0086]-縮回桿62(如在圖3中以箭頭R所圖示的)，以開啟所述噴嘴擋板50，所述噴嘴擋板50繞其樞軸鉸點52朝向外部樞轉(zhuǎn)，而不影響活動罩30，所述活動罩30保持關(guān)閉；
[0087]-伸展桿62(如在圖5中以箭頭D所圖示的)，以開啟所述活動罩30，所述活動罩30向所述下游方向平移，而不會影響噴嘴擋板50，所述噴嘴擋板50保持關(guān)閉。
[0088]有利地，所述機艙包括鎖定裝置(未示出)，所述鎖定裝置用于將所述活動罩30鎖定在前固定結(jié)構(gòu)4中的其關(guān)閉位置，使這些鎖定裝置在上述所述桿62的第一位置和第二位置中被激活，并且在所述桿62從第一位置移動到所述第三位置時被停用。
[0089]當(dāng)然，上面描述的示例實施例中決不是限制性的，并且可以進行有助于所述機艙的其他的改進和細(xì)化而不超出本發(fā)明的范圍，其中例如可以使用其它形式的偏轉(zhuǎn)裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種潤輪噴氣發(fā)動機機艙,包括: -推力反向裝置(3)和用于所述推力反向裝置(3)的致動系統(tǒng)，所述推力反向裝置包括至少一個活動罩(30)，所述活動罩(30)能夠平移地安裝在基本上平行于所述機艙的縱軸的方向上，能夠在關(guān)閉位置和開啟位置之間轉(zhuǎn)換，在所述關(guān)閉位置中，它確保所述機艙的空氣動力學(xué)連續(xù)性，并且在所述開啟位置中，它在所述機艙中開啟設(shè)計為用于偏轉(zhuǎn)氣流(FD)的通道，以及 -至少一個用于氣體的噴嘴段(5)，所述噴嘴段(5)延伸了所述活動罩(30)，并且包括至少一個噴嘴擋板(50)，所述噴嘴擋板(50)活動地安裝在關(guān)閉位置和至少一個開啟位置之間，在所述開啟位置中，所述噴嘴擋板(50)開啟朝向所述噴嘴外部的泄漏通道(51); 所述機艙的特征在于，所述噴嘴擋板(50)被樞轉(zhuǎn)地安裝在可動罩(30)上，并且所述致動系統(tǒng)包括致動裝置(6)，所述致動裝置(6)在所述活動罩(30)和所述噴嘴擋板(50)之間共享，并且能夠在下列三個位置之間驅(qū)動所述活動罩(30)的平移運動和所述噴嘴擋板(50)的樞轉(zhuǎn): -第一位置，稱為空閑位置，其中，所述活動罩(30)處于其關(guān)閉位置，并且所述噴嘴擋板(50)處于其關(guān)閉位置； -第二位置，稱為所述噴嘴擋板(50)的開啟位置，其中，所述活動罩(30)處于其關(guān)閉位置，而所述噴嘴(50)處于其開啟位置；以及 -第三位置，稱為活動罩(30)的開啟位置，其中，所述活動罩(30)處于其開啟位置，而所述噴嘴擋板(50)處于其關(guān)閉位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機艙，其中，所述致動裝置(6)適用于驅(qū)動所述活動罩(30)從其開啟位置向其關(guān)閉位置平移，并且接下來驅(qū)動所述噴嘴擋板(50)從其關(guān)閉位置向其開啟位置樞轉(zhuǎn)，同時將所述活動罩(30)保持在其關(guān)閉位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機艙，其中，所述致動裝置(6)適用于驅(qū)動所述噴嘴擋板(50)從開啟位置樞轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，并且接下來驅(qū)動所述活動罩(30)從其關(guān)閉位置向其開啟位置平移運動，或?qū)⑺鰢娮鞊醢?50)保持在其關(guān)閉位置。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙，其中，所述推力反向裝置(3)包括前固定結(jié)構(gòu)(4)，例如前框架結(jié)構(gòu)，所述前固定結(jié)構(gòu)(4)支撐至少一個氣流偏轉(zhuǎn)裝置(33)，在其開啟位置，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(33 )容納在所述活動罩(30 )內(nèi)部，所述致動裝置(6 )被安裝在所述第一固定結(jié)構(gòu)(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機艙，還包括鎖定裝置，所述鎖定裝置用于將所述活動罩(30)鎖定在所述前固定結(jié)構(gòu)上的其關(guān)閉位置(4)中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙，其中，所述噴嘴擋板(50)樞轉(zhuǎn)地安裝在所述活動罩(30)的內(nèi)壁(32)上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙，其中，所述噴嘴擋板(50)通過朝向噴嘴外部樞轉(zhuǎn)，從其關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到其開啟位置。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙，其中，所述致動裝置(6)包括直線致動器(60)，所述直線致動器(60)設(shè)置有中空體(61)，在所述中空體(61)內(nèi)部容納有能夠平移的桿(62)，所述活動桿(62)穿過所述活動罩(30)并且具有固定在所述噴嘴擋板(50)上的自由端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機艙，其中，所述直線致動器(60)的所述桿(62)可在下列位置間運動: -第一位置，稱為空閑位置，此時所述桿(62)將活動罩(30)控制在其關(guān)閉位置，并且將噴嘴(50)控制在其關(guān)閉位置； -第二位置，稱為噴嘴擋板(50)的開啟位置，其中，所述桿(62)相對于第一位置縮回到中空體(61)內(nèi)，所述桿(62)將活動罩(30)保持在其關(guān)閉位置，并通過從所述第一位置轉(zhuǎn)換到所述第二位置，控制所述噴嘴擋板(50)向其開啟位置樞轉(zhuǎn)；以及 -第三位置，稱為所述活動罩(30)的開啟位置，其中，所述桿(62)相對于第一位置被展開到中空體(61)的外部，所述桿(62)控制所述活動罩(30)向其開啟位置的平移運動，并且通過從所述第一位置轉(zhuǎn)換到所述第三位置，將所述噴嘴擋板(50)保持在其關(guān)閉位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求4與權(quán)利要求8或9結(jié)合的機艙，其中，所述中空體(61)固定在所述前固定結(jié)構(gòu)(4)上。
【文檔編號】F02K1/72GK103717866SQ201280036644
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月5日
【發(fā)明者】皮埃爾·卡呂埃勒, 帕特里克·哥諾迪克, 帕特里克·波瓦洛 申請人:埃爾塞樂公司