專利名稱：一種水冷排氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種排氣歧管，特別是涉及一種水冷排氣歧管。
背景技術：
在本實用新型提出之前，如圖2所示一般的水冷排氣歧管包括一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管，所述一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管下端共用一根排氣總管，排氣總管出口端連接有接頭。由于所述一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管下端共用一根排氣總管，且柴油機的點火順序為一缸——三缸——四缸——二缸，所以在三缸排氣管進行排氣時，一缸排氣管內殘余的廢氣會在排氣總管內滯留，從而對三缸排氣管排氣產(chǎn)生一定阻力；同樣，三缸排氣管和四缸排氣管也會分別對四缸排氣管和二缸排氣管排氣產(chǎn)生阻力。最終影響了柴油機有效功率的發(fā)揮。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種結構簡單且不影響柴油機有效功率發(fā)揮的水冷排氣歧管。為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供的一種水冷排氣歧管，包括一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管、四缸排氣管和接頭，所述一缸排氣管和四缸排氣管下端共連第一分排氣管，所述二缸排氣管和三缸排氣管下端共連第二分排氣管，所述第一分排氣管和第二分排氣管的出口端與所述接頭相連，接頭上開有分別與所述第一分排氣管和第二分排氣管的出口端相連通的第一出氣口和第二出氣口。通過將一缸排氣管和四缸排氣管共用一根排氣管，二缸排氣管和三缸排氣管共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產(chǎn)生阻力，提高了柴油機有效功率的發(fā)揮。在上述方案中，所述一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管和四缸排氣管外圍設有冷卻水套層，冷卻水套層上端外壁上設有進水口，冷卻水套層出口端與所述接頭相連，接頭上開有與所述冷卻水套層出口端相連通的出水口。通過加設的冷卻水套層能有效地降低各排氣管的溫度。本實用新型通過將一缸排氣管和四缸排氣管共用一根排氣管，二缸排氣管和三缸排氣管共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產(chǎn)生阻力，提高了柴油機有效功率的發(fā)揮。本實用新型與現(xiàn)有技術對比，充分顯示其優(yōu)越性在于結構簡單，提高了柴油機有效功率的發(fā)揮等。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為現(xiàn)有排氣歧管的結構示意圖。圖中一缸排氣管1，二缸排氣管2，三缸排氣管3，四缸排氣管4，第一分排氣管5，第二分排氣管6，接頭7，第一出氣口 8，第二出氣口 9，進水口 10，出水口 11，冷卻水套層12。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。本實施例提供一種水冷排氣歧管，包括一缸排氣管1、二缸排氣管2、三缸排氣管
3、四缸排氣管4和接頭7，所述一缸排氣管I和四缸排氣管4下端共連第一分排氣管5，所述二缸排氣管2和三缸排氣管3下端共連第二分排氣管6，所述第一分排氣管5和第二分排氣管6的出口端與所述接頭7相連，接頭7上開有分別與所述第一分排氣管5和第二分排氣管6的出口端相連通的第一出氣口 8和第二出氣口 9。通過將一缸排氣管I和四缸排氣管4共用一根排氣管，二缸排氣管2和三缸排氣管3共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產(chǎn)生阻力，提高了柴油機有效功率的發(fā)揮。上述一缸排氣管1、二缸排氣管2、三缸排氣管3和四缸排氣管4外圍設有冷卻水套層12，冷卻水套層12上端外壁上設有進水口 10，冷卻水套層12出口端與所述接頭7相連，接頭7上開有與所述冷卻水套層12出口端相連通的出水口 11。通過加設的冷卻水套層12能有效地降低各排氣管的溫度。本實用新型通過將一缸排氣管I和四缸排氣管4共用一根排氣管，二缸排氣管2和三缸排氣管3共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產(chǎn)生阻力，提高了柴油機有效功率的發(fā)揮。
權利要求1.一種水冷排氣歧管，包括一缸排氣管(I)、二缸排氣管(2)、三缸排氣管(3)、四缸排氣管(4)和接頭(7)，其特征在于所述一缸排氣管(I)和四缸排氣管(4)下端共連第一分排氣管(5)，所述二缸排氣管(2)和三缸排氣管(3)下端共連第二分排氣管(6)，所述第一分排氣管(5)和第二分排氣管(6)的出口端與所述接頭(7)相連，接頭(7)上開有分別與所述第一分排氣管(5)和第二分排氣管(6)的出口端相連通的第一出氣口(8)和第二出氣口(9)。
2.如權利要求1所述的一種水冷排氣歧管，其特征在于所述一缸排氣管(I)、二缸排氣管(2)、三缸排氣管(3)和四缸排氣管(4)外圍設有冷卻水套層(12)，冷卻水套層(12)上端外壁上設有進水口(10)，冷卻水套層(12)出口端與所述接頭(7)相連，接頭(7)上開有與所述冷卻水套層(12 )出口端相連通的出水口( 11)。
專利摘要本實用新型公開了一種水冷排氣歧管，包括一缸排氣管、二缸排氣管、三缸排氣管、四缸排氣管和接頭，所述一缸排氣管和四缸排氣管下端共連第一分排氣管，所述二缸排氣管和三缸排氣管下端共連第二分排氣管，所述第一分排氣管和第二分排氣管的出口端與所述接頭相連，接頭上開有分別與所述第一分排氣管和第二分排氣管的出口端相連通的第一出氣口和第二出氣口。本實用新型通過將一缸排氣管和四缸排氣管共用一根排氣管，二缸排氣管和三缸排氣管共用另一根排氣管，這樣就能避免殘余的廢氣產(chǎn)生阻力，提高了柴油機有效功率的發(fā)揮。適用于柴油機。
文檔編號F01N13/10GK202851128SQ20122051538
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月9日 優(yōu)先權日2012年10月9日
發(fā)明者楊建偉, 吳杰民, 肖軍, 李奕慈, 馬擴, 魏緒峰 申請人:東風汽車股份有限公司