專利名稱：一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
頂置式凸輪軸配氣機構(gòu)由于其系統(tǒng)剛度高、慣性力小、工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊在高速車用發(fā)動機中得到了廣泛應用。與頂置式凸輪軸相匹配的正時傳動系統(tǒng)有皮帶傳動和鏈傳動兩類。由于更高的可靠性，鏈傳動在車用發(fā)動機中逐漸得到廣泛的應用。 在鏈傳動的正時系統(tǒng)中，凸輪軸的運動是靠固定于凸輪軸前端的正時鏈輪來驅(qū)動的。無論是粉末冶金鏈輪還是鋼質(zhì)鏈輪都是通過螺栓來固定于凸輪軸上，增加了發(fā)動機的重量，影響了生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動機零部件數(shù)量，減小發(fā)動機重量。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪，所述正時鏈輪與所述凸輪軸一體成型。進一步的，所述凸輪軸包括凸輪軸本體；用于驅(qū)動氣門機構(gòu)的凸輪，套設(shè)在所述凸輪軸本體上；用于支撐凸輪軸作旋轉(zhuǎn)運動的軸頸，設(shè)置在所述凸輪軸本體上。進一步的，所述凸輪、所述軸頸與所述凸輪軸本體為一體結(jié)構(gòu)。進一步的，所述凸輪軸本體上設(shè)有油道。進一步的，所述凸輪軸、所述正時鏈輪采用碳鋼或者合金鋼鑄造成一整體結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果是本實用新型將正時鏈輪與凸輪軸鑄造為整體結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的螺接方式，減少發(fā)動機零部件數(shù)量，減小發(fā)動機重量，提高了生產(chǎn)效率。

圖I表示本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實用新型側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。如圖I和圖2所示，本實施例提供一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪1，所述正時鏈輪I與所述凸輪軸一體成型。將正時鏈輪I與凸輪軸鑄造為整體結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的正時鏈輪與凸輪軸采用螺接方式連接，減少發(fā)動機零部件數(shù)量，減小發(fā)動機重量，提高了生產(chǎn)效率。所述凸輪軸包 括凸輪軸本體4 ；用于驅(qū)動氣門機構(gòu)的凸輪2，套設(shè)在所述凸輪軸本體4上；用于支撐凸輪軸作旋轉(zhuǎn)運動的軸頸3，設(shè)置在所述凸輪軸本體4上。所述凸輪2、所述軸頸3與所述凸輪軸本體4為一體結(jié)構(gòu)。所述凸輪軸本體4上設(shè)有油道。為了進一步的提高生產(chǎn)效率，所述凸輪軸、所述正時鏈輪I采用碳鋼或者合金鋼鑄造成一整體結(jié)構(gòu)。本實施例動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)具體實現(xiàn)過程如下按照凸輪軸各個部分的結(jié)構(gòu)尺寸整體制作一個模具，尤其是將正時鏈輪I的結(jié)構(gòu)尺寸包含在該模具中，再進行整體澆鑄。凸輪軸、正時鏈輪I的材質(zhì)采用碳鋼和合金鋼。澆鑄完成后，在凸輪軸本體4上采用磨削工藝磨削形成所述凸輪2和軸頸3。然后再凸輪軸本體4上，采用鉆削工藝加工中心油道。最后,采用滾齒或插齒的方式加工正時鏈輪I的齒形。發(fā)動機的型號不同，凸輪軸包括的凸輪2、軸頸3的數(shù)量不同，但都可設(shè)計為整體凸輪軸。以上所述為本實用新型較佳實施例，應當指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪，其特征在于，所述正時鏈輪與所述凸輪軸一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸包括 凸輪軸本體； 用于驅(qū)動氣門機構(gòu)的凸輪，套設(shè)在所述凸輪軸本體上； 用于支撐凸輪軸作旋轉(zhuǎn)運動的軸頸，設(shè)置在所述凸輪軸本體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪、所述軸頸與所述凸輪軸本體為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸本體上設(shè)有油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸、所述正時鏈輪采用碳鋼或者合金鋼鑄造成一整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機的凸輪軸、正時鏈輪連接結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、連接在凸輪軸上的正時鏈輪，所述正時鏈輪與所述凸輪軸一體成型。本實用新型的有益效果是本實用新型將正時鏈輪與凸輪軸鑄造為整體結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的螺接方式，減少發(fā)動機零部件數(shù)量，減小發(fā)動機重量，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號F01L1/348GK202707165SQ20122039145
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者孫平, 梁立峰, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司