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一種汽車發(fā)動機的制作方法

文檔序號:5217931閱讀:209來源:國知局
專利名稱:一種汽車發(fā)動機的制作方法
技術領域
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領域,特別涉及一種汽車發(fā)動機。
背景技術
汽車發(fā)動機的機體組件是發(fā)動機的骨架,安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件,承受運動中的各種載荷。其內(nèi)部有油道和水道,其主要作用是實現(xiàn)潤滑和冷卻。發(fā)動機的機體組件主要由缸體、氣缸或氣缸套、缸蓋、氣缸墊及油底殼組成。其中缸體由灰鑄鐵或鋁合金鑄成。其上部有氣缸、下部有曲軸支撐孔及曲軸箱。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強、冷卻水套和潤滑油道。汽車發(fā)動機工作時,缸體的溫度很高,為確保發(fā)動機正常工作,需要對缸體進行冷卻。 中國專利文獻CN 201818378U中公開了一種高硅鋁合金汽車發(fā)動機缸體,如圖3-5所示,克服了現(xiàn)有汽車發(fā)動機缸體需要在缸體的缸筒內(nèi)壁鑲鑄缸套或覆有一層耐磨材料,制造工藝復雜,制造成本相對較高的問題,特征是缸體和缸筒以及缸筒內(nèi)壁為采用同一種高硅鋁合金材料整體鑄造的一體結構,在缸體外側四周周邊均設有散熱翅,在所述缸筒周邊設有散熱槽,其不需要另外鑲裝缸套,也不需要在缸筒內(nèi)壁增加鍍層,可以實現(xiàn)薄壁缸筒,使得缸筒周邊設置的散熱槽槽孔可以更大些,因而增加了散熱面積,減輕了缸體總體的重量,省去了傳統(tǒng)工藝缸套的生產(chǎn)和鑲鑄環(huán)節(jié),如圖I所示,同時提高了汽車駕駛的安全系數(shù)。上述專利文獻通過在缸體上增加散熱翅和散熱槽實現(xiàn)對缸體的散熱,使整個缸體的結構變的更為復雜了。由于汽車發(fā)動機所處的高溫環(huán)境,促使發(fā)動機缸體、油底殼材料的腐蝕速度,現(xiàn)有的發(fā)動機缸體和油底殼一般采用耐腐蝕材料或者在其外側涂覆防銹漆等,外涂防銹漆雖然能減緩腐蝕的速度,但其效果不佳。

實用新型內(nèi)容為了提高發(fā)動機缸體和油底殼的散熱能力和耐腐蝕性能,降低發(fā)動機的故障率,延長使用壽命,本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機。所述技術方案如下一種汽車發(fā)動機,包括發(fā)動機缸體和油底殼,所述發(fā)動機缸體的外側面涂覆有散熱層,所述散熱層為納米類鉆涂層。所述油底殼的外側面涂覆有散熱層,所述散熱層為納米類鉆涂層。所述發(fā)動機缸體的外側面還涂覆由納米類鉆材料制成的耐腐蝕層,所述耐腐蝕層位于所述散熱層的外側。所述油底殼的外側面還涂覆由納米類鉆材料制成的耐腐蝕層,所述耐腐蝕層位于所述散熱層的外側。[0013]所述散熱層的厚度為1-10 μ m,所述耐腐蝕層的厚度為10-20 μ m。本實用新型所提供的技術方案帶來的有益效果是通過在發(fā)動機缸體的外側面及油底殼的外側面上分別涂覆由納米類鉆材料制成的散熱層和耐腐蝕層,使發(fā)動機缸體和油底殼上的溫度迅速降低,保證了發(fā)動機的正常工作,又增強了發(fā)動機缸體和油底殼的耐腐蝕性能,延長了發(fā)動機的使用壽命。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案,下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖 獲得其他的附圖。圖I是本實用新型缸體的主視圖;圖2是涂覆后的油底殼局部結構放大圖;圖3是中國專利文獻CN 201818378U所提供的缸體俯視圖;圖4是圖3中的A-A剖視圖;圖5是圖3中的B-B剖視圖;圖中I-缸體;2_缸筒;3_散熱翅;4_散熱槽;5_缸筒內(nèi)壁;6_散熱層;7_耐腐蝕層;8-油底殼。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。如圖I所示為發(fā)動機的缸體結構圖。實施例I為了提高發(fā)動機缸體的散熱能力,在其外側面涂覆散熱層,其中,發(fā)動機缸體外側涂覆的散熱層的厚度為1-10 μ m,散熱層的材料為納米類鉆涂層C劑,主要成分為碳類納米填料,丙烯酸聚合物,芳香烴,其中各成分所占重量份比如下碳類納米填料25_35,丙烯酸聚合物35-45,芳香烴25-35。實施例2與實施例I不同的是在油底殼的外側也涂覆有散熱層,其中,油底殼外側涂覆的散熱層的厚度為1-10 μ m,散熱層的材料為納米類鉆涂層C劑,主要成分為碳類納米填料,丙烯酸聚合物,芳香烴,其中各成分所占重量份比如下碳類納米填料25-35,丙烯酸聚合物35-45,芳香烴25-35。實施例3與實施例2不同的是在發(fā)動機缸體的外側面還涂覆有耐腐蝕層,耐腐蝕層位于散熱層的外側。發(fā)動機缸體外側涂覆的耐腐蝕層的厚度為10-20 μ m,耐腐蝕層的材料為納米類鉆涂層E劑,主要成分為碳類納米填料,醋酸酯類,金屬氧化物;其中各成分所占重量份比如下碳類納米填料30-40,醋酸酯類25-35,金屬氧化物30_40。[0032]實施例4與實施例3不同的是在油底殼的外側面還涂覆有耐腐蝕層,耐腐蝕層位于散熱層的外側,如圖2示,。油底殼外側涂覆的耐腐蝕層的厚度為10-20 μ m,耐腐蝕層的材料為納米類鉆涂層E劑,主要成分為碳類納米填料,醋酸酯類,金屬氧化物;其中各成分所占重量份比如下碳類納米填料30-40,醋酸酯類25-35,金屬氧化物3040。本實用新型在發(fā)動機缸體和其油底殼的外側面上分別涂覆有納米類鉆散熱層和納米類鉆耐腐蝕層,提高了發(fā)動機缸體和油底殼的散熱能力和耐腐蝕性能,有利于發(fā)動機的正常工作,降低了發(fā)動機出現(xiàn)的故障率,提高了汽車駕駛的安全系數(shù)。上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述,不代表實施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
權利要求1.ー種汽車發(fā)動機,包括發(fā)動機缸體和油底売,其特征在于,所述發(fā)動機缸體的外側面涂覆有散熱層,所述散熱層為納米類鉆涂層。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車發(fā)動機,其特征在干, 所述油底殼的外側面涂覆有散熱層,所述散熱層為納米類鉆涂層。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車發(fā)動機,其特征在干, 所述發(fā)動機缸體的外側面還涂覆由納米類鉆材料制成的耐腐蝕層,所述耐腐蝕層位于所述散熱層的外側。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機,其特征在干, 所述油底殼的外側面還涂覆由納米類鉆材料制成的耐腐蝕層,所述耐腐蝕層位于所述散熱層的外側。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車發(fā)動機,其特征在干, 所述散熱層的厚度為I-IOiim,所述耐腐蝕層的厚度為10-20 iim。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機,包括發(fā)動機缸體和油底殼,所述發(fā)動機缸體和油底殼為發(fā)動機的重要組成部分,所述發(fā)動機缸體的外側面涂覆有納米類鉆散熱層和納米類鉆耐腐蝕層,所述油底殼的外側面涂覆有納米類鉆散熱層和納米類鉆耐腐蝕層。通過在發(fā)動機缸體的外側面及油底殼的外側面上分別涂覆納米類鉆散熱層及納米類鉆耐腐蝕層,使發(fā)動機缸體和油底殼上的溫度迅速降低,保證了發(fā)動機的正常工作,又增強了發(fā)動機缸體和油底殼的耐腐蝕性能,延長了發(fā)動機的使用壽命。
文檔編號F01M11/00GK202645750SQ20122033856
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權日2012年7月12日
發(fā)明者牛志剛, 王峰 申請人:英杰惠能(北京)能源新技術有限公司
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