專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為提升汽車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)VVA (全可變氣門)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，它不僅能調(diào)整氣門開啟、關(guān)閉時(shí)刻，而且可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況，通過增大氣門升程，加大進(jìn)氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)，通過減小氣門升程，可大幅度減少泵氣損失，保證良好的怠速特性，甚至小負(fù)荷時(shí)可以通過停缸技術(shù)提高工作氣缸的負(fù)荷率，可明顯降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)VVA技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)了低排放目標(biāo)。目前,發(fā)動(dòng)機(jī)VVA系統(tǒng)對(duì)氣門升程的控制機(jī)構(gòu)一般分為機(jī)械式，電液式和電磁式，機(jī)械式和電液式控制機(jī)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布置；而電磁式控制機(jī)構(gòu)相對(duì)來說性能不夠穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程，又保留了機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，它包括主動(dòng)搖桿、從動(dòng)搖桿、搖桿軸、鎖止銷和電磁閥，所述主動(dòng)搖桿尾部與從動(dòng)搖桿頭部通過搖桿軸鉸接，所述搖桿軸與從動(dòng)搖桿為一體式結(jié)構(gòu)，搖桿軸在與主動(dòng)搖桿鉸接部位沿周向設(shè)置一組鎖止孔，所述鎖止銷與鎖止孔匹配，鎖止銷安裝在電磁閥上。上述發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)搖桿頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪接觸。上述發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述從動(dòng)搖桿尾部與氣門挺柱接觸。上述發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述搖桿軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的搖臂改進(jìn)為兩個(gè)鉸接的搖桿，通過主動(dòng)搖桿和從動(dòng)搖桿開度的變化改變配氣機(jī)構(gòu)的搖臂比，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的控制；本實(shí)用新型中電磁閥在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM指令下控制鎖止銷動(dòng)作，以改變兩搖桿的連接狀態(tài)；本實(shí)用新型中主動(dòng)搖桿頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪接觸，主動(dòng)搖桿頭部沿凸輪輪廓線作上下運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)搖桿與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的只能做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的搖桿軸為一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖止銷將主動(dòng)搖桿和從動(dòng)搖桿鎖止時(shí)，從動(dòng)搖桿尾部按照此時(shí)的搖臂比做上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)氣門組件完成開啟和關(guān)閉動(dòng)作。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷工況時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制，使兩個(gè)搖桿的開度最大，氣門升程達(dá)到最大值，進(jìn)氣最充分；在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷或需要停缸來降低油耗狀態(tài)時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制，可使兩搖桿開度最小，氣門升程也最小，進(jìn)氣量控制在最低水平；本實(shí)用新型可使氣門在零升程和全升程之間實(shí)現(xiàn)可變調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都處于最佳工作狀態(tài)，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。


[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是圖1中I處結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)圖；[0015]圖4是主動(dòng)搖桿和從動(dòng)搖桿開度最大狀態(tài)氣門關(guān)閉時(shí)刻不意圖；[0016]圖5是主動(dòng)搖桿和從動(dòng)搖桿開度最大狀態(tài)氣門升程最大時(shí)刻示意圖；[0017]圖6是主動(dòng)搖桿和從動(dòng)搖桿開度最小狀態(tài)氣門關(guān)閉時(shí)刻不意圖；[0018]圖7是主動(dòng)搖桿和從動(dòng)搖桿開度最小狀態(tài)氣門升程最大時(shí)刻示意圖；。[0019]圖中各標(biāo)號(hào)為1、從動(dòng)搖桿，2、主動(dòng)搖桿,3、凸輪,4、搖桿軸,4-1、鎖止孔,5、鎖止
銷，6、電磁閥,7、氣門組件,8、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括主動(dòng)搖桿2、從動(dòng)搖桿1、搖桿軸4、鎖止銷5和電磁閥6，所述主動(dòng)搖桿2的尾部與從動(dòng)搖桿I的頭部通過搖桿軸4鉸接，所述搖桿軸4與從動(dòng)搖桿I為一體式結(jié)構(gòu)，搖桿軸在與主動(dòng)搖桿鉸接部位沿周向設(shè)置一組鎖止孔4-1，所述鎖止銷5與鎖止孔4-1匹配，鎖止銷安裝在電磁閥6上。參看圖1，本實(shí)用新型的主動(dòng)搖桿2頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪3接觸，從動(dòng)搖桿I尾部與氣門組件7的挺柱接觸，搖桿軸4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋8上。參看圖1 圖7，本實(shí)用新型的工作原理是一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷工況下，凸輪3的基圓與主動(dòng)搖桿2接觸時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制，電磁閥6控制鎖止銷5回縮使主動(dòng)搖桿2和從動(dòng)搖桿I解除鎖止?fàn)顟B(tài)，兩個(gè)搖桿自動(dòng)調(diào)整到自由位置，再控制鎖止銷伸出進(jìn)入搖桿軸4上對(duì)應(yīng)的鎖止孔內(nèi)，此時(shí)主動(dòng)搖桿2和從動(dòng)搖桿I固定連接在一起，兩者的夾角為α，開度達(dá)到最大值，配氣機(jī)構(gòu)氣門升程也達(dá)到最大值，進(jìn)氣最充分；在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或需要停缸來降低油耗工況下，凸輪軸桃尖與主動(dòng)搖桿2接觸時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制，電磁閥6控制鎖止銷5回縮使主動(dòng)搖桿2和從動(dòng)搖桿I解除鎖止?fàn)顟B(tài)，兩個(gè)搖桿自動(dòng)調(diào)整到自由位置，再控制鎖止銷伸出進(jìn)入搖桿軸4上對(duì)應(yīng)的鎖止孔內(nèi)，此時(shí)主動(dòng)搖桿2和從動(dòng)搖桿I固定連接在一起，兩者的夾角為β，開度最小，配氣機(jī)構(gòu)氣門升程也最小，進(jìn)氣量控制在最低水平；本實(shí)用新型可使氣門在零升程和全升程之間實(shí)現(xiàn)可變調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都處于最佳工作狀態(tài)，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。由于本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的搖臂改進(jìn)為兩個(gè)鉸接的搖桿，主動(dòng)搖桿2和從動(dòng)搖桿I開度可隨時(shí)調(diào)節(jié)變化，因此在氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中無氣門間隙，降低了配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械噪音；本實(shí)用新型的主動(dòng)搖桿2頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪3接觸，從動(dòng)搖桿I尾部與氣門組件7的挺柱接觸，減小了凸輪軸對(duì)挺柱和氣門的摩擦，延長(zhǎng)了氣門挺柱和凸輪軸的壽命。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征是，它包括主動(dòng)搖桿(2)、從動(dòng)搖桿(I)、搖桿軸(4)、鎖止銷(5)和電磁閥(6)，所述主動(dòng)搖桿(2)的尾部與從動(dòng)搖桿(I)的頭部通過搖桿軸(4)鉸接,所述搖桿軸(4)與從動(dòng)搖桿(I)為一體式結(jié)構(gòu)，搖桿軸在與主動(dòng)搖桿鉸接部位沿周向設(shè)置ー組鎖止孔(4-1)，所述鎖止銷(5)與鎖止孔(4-1)匹配，鎖止銷安裝在電磁閥(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征是，所述主動(dòng)搖桿(2)頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪(3)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征是，所述從動(dòng)搖桿(I)尾部與氣門組件(7)的挺柱接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征是，所述所述搖桿軸(4)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(8)上。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下氣門升程的自動(dòng)調(diào)整，它包括主動(dòng)搖桿、從動(dòng)搖桿、搖桿軸、鎖止銷和電磁閥，所述主動(dòng)搖桿尾部與從動(dòng)搖桿頭部通過搖桿軸鉸接，所述搖桿軸與從動(dòng)搖桿為一體式結(jié)構(gòu)，所述搖桿軸在與主動(dòng)搖桿鉸接部位沿周向設(shè)置一組鎖止孔，所述鎖止銷與鎖止孔匹配，鎖止銷安裝在電磁閥上。本實(shí)用新型可使氣門在零升程和全升程之間實(shí)現(xiàn)可變調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都處于最佳工作狀態(tài)，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。
文檔編號(hào)F01L9/04GK202866921SQ20122030246
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者伊麗花, 陳彥如, 劉志 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司