專利名稱：一種發(fā)動機雙閉環(huán)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動機雙閉環(huán)控制器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種內(nèi)燃機氧傳感器閉環(huán)控制器，尤其是跟汽車和摩托車行業(yè)相 關(guān)的氧傳感器閉環(huán)控制器。
背景技術(shù)：
[0002]目前，汽車和摩托車行業(yè)所采用的單閉環(huán)控制，即通過氧傳感器閉環(huán)控制噴油器 或其它單個執(zhí)行器進行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)。這樣不能有效控制尾氣排放，降低后處理的成本。 特別是在觸媒起燃前或發(fā)動機處于開環(huán)狀態(tài)時，無法有效控制觸媒前的空燃比，導致觸媒 轉(zhuǎn)化率下降，造成排放升高，對策成本增加。[0003]汽車和摩托車發(fā)動機所采用的單閉環(huán)控制問題，目前有2種解決方案，就是增加 輔助裝置，但有缺陷[0004]①加大觸媒容積，提高排放轉(zhuǎn)換率，但這樣做會增加整車成本，還會增加發(fā)動機排 氣阻力，使發(fā)動機動力性能下降。[0005]②增加EGR閥，提高排放轉(zhuǎn)換率，但這樣做也會增加整車成本，降低發(fā)動機動力性 能，造成油耗升高。[0006]因而目前還沒有一種能真正有效控制發(fā)動機空燃比，提高觸媒轉(zhuǎn)化效率的技術(shù)方案。發(fā)明內(nèi)容[0007]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、發(fā)動機改動小、 成本低的一種發(fā)動機雙閉環(huán)控制策略；它使發(fā)動機在不同工況下有效控制進入觸媒前的排 氣空燃比，提高觸媒轉(zhuǎn)換效率，降低尾氣排放，同時又不影響發(fā)動機的性能。[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是[0009]一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋系統(tǒng)的雙閉環(huán)控制策略，包括發(fā)動 機，汽缸頭，節(jié)氣門體，氧傳感器，噴油器，二次補氣占空比電磁閥，ECU。通過氧傳感器將發(fā) 動機排氣空燃比反饋到ECU，ECU通過處理后控制噴油器的噴射量，進行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)和 控制二次補氣占空比電磁閥的占空比來控制排氣系統(tǒng)的補氣量，進行機外閉環(huán)。當發(fā)動機 燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)時主要以燃油系統(tǒng)的燃油噴射量進行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)，或通過排氣 系統(tǒng)的補氣量進行輔助閉環(huán)控制。當發(fā)動機燃油系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)時通過控制二次補氣占 空比電磁閥的占空比來控制排氣系統(tǒng)的補氣量進行機外閉環(huán)，二次補氣占空比電磁閥可通 過ECU控制補氣的空氣流量和開閉。該控制策略用于汽車、摩托車的電噴系統(tǒng)和電控化油 器系統(tǒng)，或發(fā)動機管理系統(tǒng)對提高觸媒轉(zhuǎn)化率效果明顯，有效降低尾氣排放。[0010]本發(fā)明的有益效果是由于發(fā)動機改為雙閉環(huán)控制策略，使發(fā)動機在不同工況下 有效控制進入觸媒前的排氣空燃比，提高觸媒轉(zhuǎn)換效率；并在觸媒起燃前控制進入排氣系 統(tǒng)的補氣量，使發(fā)動機排氣中CO有效氧化，有效降低起動工況、過渡工況和冷機狀態(tài)下的 尾氣排放，有效降低整車尾氣排放，達到節(jié)能環(huán)保的目前，同時又不影響發(fā)動機的性能。


[0011]
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
[0013]參照圖1，一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋系統(tǒng)的雙閉環(huán)控制策略， 包括發(fā)動機1，汽缸頭2，節(jié)氣門體2，氧傳感器4，噴油器5，二次補氣占空比電磁閥6，E⑶7。 通過氧傳感器4將發(fā)動機I排氣空燃比反饋到E⑶7，E⑶7通過處理后控制噴油器5的噴射 量，進行發(fā)動機I機內(nèi)閉環(huán)和控制二次補氣占空比電磁閥6的占空比來控制排氣系統(tǒng)的補 氣量，進行機外閉環(huán)。當發(fā)動機I的燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)時主要以燃油系統(tǒng)控制燃油噴 射量來進行發(fā)動機I機內(nèi)閉環(huán)，或通過排氣系統(tǒng)補氣進行輔助閉環(huán)；當發(fā)動機I燃油系統(tǒng)處 于開環(huán)狀態(tài)時通過控制二次補氣占空比電磁閥6的占空比來控制排氣系統(tǒng)的補氣量進行 機外閉環(huán)。二次補氣占空比電磁閥6可通過ECU控制補氣的空氣流量和開閉。該控制策略 用于汽車、摩托車的電噴系統(tǒng)和電控化油器系統(tǒng)，或發(fā)動機管理系統(tǒng)對提高觸媒轉(zhuǎn)化率效 果明顯，有效降低尾氣排放。
權(quán)利要求1.一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋雙閉環(huán)控制器，包括發(fā)動機(1)，汽缸頭(2)，節(jié)氣門體(3)，氧傳感器(4)，噴油器(5)，二次補氣占空比電磁閥(6)，ECU (7)，排氣管(8)其特征在于所述雙閉環(huán)控制器是指通過氧傳感器反饋控制燃油供給系統(tǒng)進行機內(nèi)閉環(huán)和控制排氣系統(tǒng)的補氣量進行機外閉環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋雙閉環(huán)控制器，其特征在于當發(fā)動機管理系統(tǒng)處于閉環(huán)狀態(tài)時主要以燃油供給系統(tǒng)進行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)控制，或通過排氣系統(tǒng)補氣進行輔助閉環(huán)控制；當發(fā)動機燃油系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)時通過控制二次補氣占空比電磁閥的占空比來控制排氣系統(tǒng)的補氣量進行機外閉環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車、摩托車發(fā)動機的氧傳感器反饋雙閉環(huán)控制器，其特征在于所述二次補氣占空比電磁閥可通過ECU控制補氣的空氣流量和開閉。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機雙閉環(huán)控制器，包括發(fā)動機，汽缸頭，節(jié)氣門體，氧傳感器，噴油器，二次補氣占空比電磁閥，ECU。通過氧傳感器將發(fā)動機排氣空燃比反饋到ECU，ECU通過處理后控制噴油器的噴射量，進行發(fā)動機機內(nèi)閉環(huán)和控制二次補氣占空比電磁閥的占空比來控制排氣系統(tǒng)的補氣量，進行機外閉環(huán)。該控制器用于汽車、摩托車的電噴系統(tǒng)和電控化油器系統(tǒng)，使發(fā)動機在不同工況下有效控制進入觸媒前的排氣空燃比，提高觸媒轉(zhuǎn)換效率；并在觸媒起燃前控制進入排氣系統(tǒng)的補氣量，使發(fā)動機排氣中CO有效氧化，有效降低起動工況、過渡工況和冷機狀態(tài)下的尾氣排放，有效降低整車尾氣排放，達到節(jié)能環(huán)保的目前，同時又不影響發(fā)動機的性能。
文檔編號F02D41/14GK202851169SQ201220261850
公開日2013年4月3日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者謝輝雙, 張玉輝 申請人:張玉輝, 謝輝雙