專利名稱：一種新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)、汽油機(jī)和其它燃?xì)鈾C(jī))是我國主要動力機(jī)械，其燃燒室有直噴式和非直噴式(渦流室式、預(yù)燃室式等)。其中渦流室式柴油機(jī)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，作為汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用水泵、收割機(jī)、小型工程機(jī)械、小型船舶等動力，廣泛用于交通、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等各個行業(yè)，年產(chǎn)量近800萬臺，是我國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的一個明顯的特色和優(yōu)勢。為了適應(yīng)排放法規(guī)的嚴(yán)格要求，內(nèi)燃機(jī)的研制和發(fā)展出現(xiàn)了一些新的動向，最顯著的一個趨勢就是在滿足排放性能達(dá)標(biāo)前提下，如何提高經(jīng)濟(jì)性能。對單缸內(nèi)燃機(jī)而言，由 于涉及制造成本，只能通過改進(jìn)、完善原有的供油系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有傳統(tǒng)渦流燃燒室結(jié)構(gòu)大多為吊鐘型，由上下兩體組成，上體為半球形和圓柱形結(jié)合體，下體為圓柱形鑲塊。渦流室與主燃燒室的連接通道(亦稱主噴孔)設(shè)計(jì)在鑲塊上。為了改善起動性能，有的機(jī)型還在鑲塊上設(shè)計(jì)有起動小孔。現(xiàn)有傳統(tǒng)渦流室與主燃燒室的連接通道(主噴孔)均為單一通道(單一噴孔)，其通道截面形狀和尺寸大小因機(jī)型而異，內(nèi)燃機(jī)油耗較高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室的上述不足，本實(shí)用新型提供一種可降低油耗的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，由渦流室上體和渦流室下體組成，所述的渦流室下體上設(shè)有三個或兩個連接通道，所述的渦流燃燒室通過所述的連接通道與主燃燒室相通。進(jìn)一步，所述的連接通道有三個，三個連接通道排列成一行。進(jìn)一步，三個連接通道中，兩邊的兩個連接通道關(guān)于中間連接通道的中心線對稱。或者所述的連接通道有三個，三個連接通道排列成品字形?；蛘咚龅倪B接通道有兩個，兩個連接通道排列成一行。進(jìn)一步，所述連接通道的橫截面的形狀為圓形、橢圓形、長圓形或正方形。進(jìn)一步，所述連接通道的縱截面中心線與渦流室下體垂直中心線的夾角為20° 70°。進(jìn)一步，所述連接通道的縱截面中心線與渦流室下體垂直中心線的夾角為50°。進(jìn)一步，所述的渦流室下體上還開設(shè)有起動孔。內(nèi)燃機(jī)工作時，壓縮行程中的氣體，通過連接通道進(jìn)入渦流燃燒室有三股或兩股氣流，與噴入渦流燃燒室的燃油預(yù)混合；膨脹行程時，渦流燃燒室中心部位渦流較強(qiáng)的預(yù)混合燃?xì)?，穿過其中一個連接通道，正對著主燃燒室的活塞頂導(dǎo)流槽，形成主渦流；與此同時，渦流室內(nèi)還有部分燃?xì)?，穿過其余的連接通道，對著活塞頂氣門凹坑形成兩個副渦流，故燃?xì)饣旌陷^傳統(tǒng)渦流室更完全，從而達(dá)到控制內(nèi)燃機(jī)排放，降低油耗的目的。[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于燃?xì)饣旌细耆?，從而達(dá)到控制內(nèi)燃機(jī)排放，降低油耗的目的。

圖I是本實(shí)用新型的剖視圖。圖2是圖I的A向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照圖I、圖2，一種新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，由渦流室上體I和渦流室下體2組成，所述的渦流室下體2上設(shè)有三個或兩個連接通道3，所述的渦流燃燒室通過所述的連接通道3與主燃燒室相通。本實(shí)施例中，所述的連接通道3有三個，三個連接通道3排列成一行，三個連接通道中，兩邊的兩個連接通道關(guān)于中間連接通道的中心線對稱。所述連接通道3的縱截面中心線與渦流室下體垂直中心線的夾角為20° 70°，本實(shí)施例中為50°，當(dāng)然也可是30°、40°等，在20° 70°范圍之內(nèi)都是合適的數(shù)值。本實(shí)施例中，所述的渦流室下體上還開設(shè)有起動孔。內(nèi)燃機(jī)工作時，壓縮行程中的氣體，通過連接通道進(jìn)入渦流燃燒室有三股氣流，與噴入渦流燃燒室的燃油預(yù)混合；膨脹行程時，渦流燃燒室中心部位渦流較強(qiáng)的預(yù)混合燃?xì)猓┻^中間的連接通道，正對著主燃燒室的活塞頂導(dǎo)流槽，形成主渦流；與此同時，渦流室內(nèi)還有部分燃?xì)猓┻^兩邊的連接通道，對著活塞頂氣門凹坑形成兩個副渦流，故燃?xì)饣旌陷^傳統(tǒng)渦流室更完全，從而達(dá)到控制內(nèi)燃機(jī)排放，降低油耗的目的。當(dāng)然，三個連接通道也可排列成品字形。連接通道也可只設(shè)置兩個，兩個連接通道排列成一行。所述連接通道的橫截面的形狀可為圓形、橢圓形、長圓形或正方形等，形狀和尺寸大小因機(jī)型而異。本實(shí)施例中所述的渦流室下體上還開設(shè)有起動孔4。
權(quán)利要求1.一種新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，由渦流室上體和渦流室下體組成，其特征在于所述的渦流室下體上設(shè)有三個或兩個連接通道，所述的渦流燃燒室通過所述的連接通道與主燃燒室相通； 所述的連接通道有三個，三個連接通道排列成一行或品字形；或者所述的連接通道有兩個，兩個連接通道排列成一行。
2.如權(quán)利要求I所述的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，其特征在于所述連接通道的橫截面的形狀為圓形、橢圓形、長圓形或正方形。
3.如權(quán)利要求I或2所述的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，其特征在于所述連接通道的縱截面中心線與渦流室下體垂直中心線的夾角為20° 70°。
4.如權(quán)利要求3所述的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，其特征在于所述連接通道的縱截面中心線與渦流室下體垂直中心線的夾角為50°。
5.如權(quán)利要求I或2所述的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，其特征在于所述的渦流室下體上還開設(shè)有起動孔。
6.如權(quán)利要求3所述的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，其特征在于所述的渦流室下體上還開設(shè)有起動孔。
7.如權(quán)利要求I所述的新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，其特征在于三個連接通道中，兩邊的兩個連接通道關(guān)于中間連接通道的中心線對稱。
專利摘要一種新型內(nèi)燃機(jī)渦流燃燒室，由渦流室上體和渦流室下體組成，所述的渦流室下體上設(shè)有三個或兩個連接通道，所述的渦流室通過所述的連接通道與主燃燒室相通。本實(shí)用新型可使燃?xì)饣旌细耆?，從而達(dá)到控制內(nèi)燃機(jī)排放，降低油耗的目的。
文檔編號F02B23/00GK202707222SQ20122025627
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者袁宜程, 陳公一, 蔣世曉, 韓行, 裘海波, 潘農(nóng)科, 羅玉珍 申請人:慈溪三環(huán)柴油機(jī)有限公司