專利名稱：一種用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控諧振管斷面諧振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種諧振器，具體涉及一種根據(jù)諧振轉(zhuǎn)速自動控制諧振管斷面面積大小的諧振器。
背景技術(shù)：
相同大小的氣缸容積，在相同的進氣狀態(tài)下若能吸入更多的新鮮空氣，則可以容許噴入更多的燃料，在同樣的燃燒條件下可以獲得更多的有用功，因此可以通過提高充氣效率來提高發(fā)動機的動力性。進氣諧振是提高發(fā)動機的充氣效率的有效措施。目前，廣泛使用的諧振器很難使發(fā)動機始終工作在最理想的狀態(tài)，諧振腔的功能很難始終達到最佳的充氣效率，發(fā)動機的功率相對較低、噪音相對較大?！?br/>實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種可增加發(fā)動機的功率、減少噪音的用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控諧振管斷面諧振器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)本實用新型包括諧振腔、斷面面積大小可調(diào)節(jié)的諧振管和用于調(diào)節(jié)諧振管斷面面積大小變化的斷面調(diào)節(jié)裝置；諧振管的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，諧振腔連接端與諧振腔連通。上述斷面調(diào)節(jié)裝置包括諧振管內(nèi)管、拉桿和控制器；諧振管內(nèi)管的兩端外側(cè)設(shè)有上端板和下端板，上端板和下端板均與諧振管的管身相連接；拉桿一端連接諧振管內(nèi)管，拉桿另一端連接在控制器的輸出端；控制器的輸入端與發(fā)動機控制模塊的輸出端相連接。上述控制器具體采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。本實用新型可以根據(jù)諧振轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)諧振管的斷面面積大小，從而得到最理想的匹配效果，使發(fā)動機工作在最理想的狀態(tài)，使諧振腔的功能達到最佳的充氣效率，從而達到增加發(fā)動機功率，減小噪聲的目的。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為安裝有上端板和下端板的諧振管內(nèi)管結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標號諧振腔1，諧振管2，諧振管內(nèi)管3，控制器4，拉桿5，進氣管6，上端板7-1,下端板7_2。
具體實施方式
為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式
，進一步闡述本實用新型。參見圖1，本實用新型包括諧振腔I、斷面面積大小可調(diào)節(jié)的諧振管2和用于調(diào)節(jié)諧振管2斷面面積大小變化的斷面調(diào)節(jié)裝置；諧振管2的底端與進氣管6相連接且相通，諧振管2的頂端與諧振腔I相連接且相通。參見圖2，斷面調(diào)節(jié)裝置包括安裝在諧振管2內(nèi)的諧振管內(nèi)管3、拉桿5和控制器4 ;在諧振管內(nèi)管3的兩端外側(cè)安裝有上端板7-1和下端板7-2，上端板7-1和下端板7_2在任何情況下均與諧振管2的管身相連接；拉桿5的左端與諧振管內(nèi)管3的內(nèi)側(cè)相連接，拉桿5的右端連接在控制器4的輸出端；控制器4的輸入端與發(fā)動機控制模塊(以下簡稱ECU,為現(xiàn)有發(fā)動機的控制模塊，此處不再贅述)的輸出端相連接，ECU可采集到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。本實施例中，諧振管內(nèi)管3全部用橡膠做成，上端板7-1和下端板7-2分別安裝在諧振管內(nèi)管3中間三分之一的圓周上。控制器4具體采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。本實用新型的工作原理如下首先是通過理論計算得到控制器4的操作行程(即諧振管2斷面面積大小)與諧振轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系，然后通過整車進氣系統(tǒng)總成在發(fā)動機試驗臺上進行匹配試驗，再校核和修正理論計算的對應(yīng)關(guān)系。然后將這個對應(yīng)關(guān)系輸入發(fā)動機ECU并固化，使電腦按這個關(guān)系，在汽車行駛的過程中，根據(jù)采集到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，ECU計算得到控制器4的操作行程(即諧振管2斷面面積大小)數(shù)據(jù)，并把它輸入控制器4。然后控制器4動作，通過拉桿5，操作諧振管內(nèi)管3左右移動(當拉桿5帶動諧振管內(nèi)管3運動到最右端時，上端板7-1和下端板7-2的內(nèi)側(cè)邊緣始終與諧振管2的上下端緊貼。此時，諧振管2的斷面面積最??；當拉桿5帶動諧振管內(nèi)管3運動到最左端時即圖I所示的位置，上端板7-1和下端板7-2的內(nèi)側(cè)邊緣仍然始終與諧振管2的上下端緊貼。此時，諧振管2的斷面面積最大)，通過上面的自動控制過程，從而使諧振管2的斷面面積大小變化，達到最理想的斷面面積尺寸，使發(fā)動機始終工作在最理想的狀態(tài)。使諧振腔I的功能始終達到最佳的充氣效率，從而達到進一步增加發(fā)動機功率，減小噪聲的目的。經(jīng)濟效益根據(jù)計算，一臺IOOkw的發(fā)動機,價格在I. 5-2. 5萬。每個kw的成本為150-250元。諧振腔I單從增加功率一個方面看，增加功率2-2. 5%。以2%計算，諧振器的產(chǎn)出是300-500元，而成本大約在100-150元。因此，產(chǎn)出是投入的三倍多。就是說產(chǎn)出是遠遠的大于投入。再加上它的降噪效果，所以本技術(shù)方案的技術(shù)經(jīng)濟效果就更大了。也正因為其經(jīng)濟效益是非常大的，所以值得并必將在汽車行業(yè)大面積推廣。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控諧振管斷面諧振器，其特征在于，包括諧振腔(I)、斷面面積大小可調(diào)節(jié)的諧振管(2)和用于調(diào)節(jié)諧振管(2)斷面面積大小變化的斷面調(diào)節(jié)裝置；所述諧振管(2)的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，所述諧振腔連接端與諧振腔(I)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控諧振管斷面諧振器，其特征在于， 所述斷面調(diào)節(jié)裝置包括諧振管內(nèi)管(3)、拉桿(5)和控制器(4);所述諧振管內(nèi)管(3)的兩端外側(cè)設(shè)有上端板(7-1)和下端板(7-2)，所述上端板(7-1)和下端板(7-2)均與諧振管(2)的管身相連接；所述拉桿(5) —端連接諧振管內(nèi)管(3)，拉桿(5)另一端連接在控制器(4)的輸出端；所述控制器(4)的輸入端與發(fā)動機控制模塊的輸出端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控諧振管斷面諧振器，其特征在于， 所述控制器(4)具體采用的是螺旋控制器或磁力式控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種用于發(fā)動機進氣系統(tǒng)的自控諧振管斷面諧振器，包括諧振腔(1)、斷面面積大小可調(diào)節(jié)的諧振管(2)和用于調(diào)節(jié)諧振管(2)斷面面積大小變化的斷面調(diào)節(jié)裝置；諧振管(2)的兩端分別為諧振腔連接端和進氣管連接端，諧振腔連接端與諧振腔(1)連通。本實用新型可以根據(jù)諧振轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)諧振管(2)的斷面面積大小，從而得到最理想的匹配效果，使發(fā)動機工作在最理想的狀態(tài)，使諧振腔(1)的功能達到最佳的充氣效率，從而達到增加發(fā)動機功率，減小噪聲的目的。
文檔編號F02M35/10GK202718780SQ20122025360
公開日2013年2月6日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者熊保平, 譚德高, 陳奇, 張奠忠, 周洪亮, 賈澤華, 劉利文, 皮士華, 田耀霽 申請人:南京開瑞汽車技術(shù)有限公司