專利名稱：一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣諧振腔，特別涉及到一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的充氣效率有很大的影響。充氣效率越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大，動(dòng)力性越強(qiáng)；反之，充氣效率越低，動(dòng)力性越弱。利用進(jìn)氣諧振系統(tǒng)增加進(jìn)氣量是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的有效途徑?，F(xiàn)有技術(shù)進(jìn)氣諧振系統(tǒng)通常包括進(jìn)氣管、諧振腔和諧振管等。在諧振進(jìn)氣系統(tǒng) 中，為合理利用進(jìn)氣系統(tǒng)的諧振效應(yīng)，使之在確定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生最佳的諧振效果，諧振系統(tǒng)參數(shù)(包括諧振管長度、諧振管直徑、諧振腔有效容積等)存在一個(gè)最佳的組合。要求諧振系統(tǒng)能夠盡量提高諧振強(qiáng)度，降低進(jìn)氣阻力，增加諧振轉(zhuǎn)速范圍。諧振腔是進(jìn)氣系統(tǒng)入射波和反射波的必經(jīng)之路，是進(jìn)氣系統(tǒng)利用諧振效應(yīng)的一個(gè)重要部分。諧振腔與進(jìn)氣系統(tǒng)合理匹配后，在諧振轉(zhuǎn)速附近進(jìn)氣壓力波形成諧振波，能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。研究表明，諧振腔的有效容積對(duì)壓力波形態(tài)及諧振強(qiáng)度有直接的影響。較大的諧振腔有效容積，對(duì)應(yīng)的諧振轉(zhuǎn)速較低，諧振轉(zhuǎn)速范圍較寬，諧振波的峰值較小；較小的諧振腔有效容積，對(duì)應(yīng)的諧振轉(zhuǎn)速較高，諧振轉(zhuǎn)速范圍較窄，但諧振波的峰值較高。同時(shí)，當(dāng)諧振腔有效容積過大時(shí)，穩(wěn)壓效應(yīng)過強(qiáng)，壓力波動(dòng)過小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣就很難產(chǎn)生諧振；而諧振腔容積過小時(shí)，會(huì)使氣流阻力和流動(dòng)損失增大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的提高?？梢?，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，所對(duì)應(yīng)的最佳進(jìn)氣諧振腔的有效容積也不相同。因此，如果要在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均處在較好的工作狀態(tài)，就應(yīng)當(dāng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速，實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣諧振腔的有效容積，使之始終處于最佳匹配狀態(tài)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍的動(dòng)力水平。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振腔存在著有效容積不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，不能在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均獲得較好的動(dòng)力等問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振腔存在的有效容積不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，不能在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均獲得較好的動(dòng)力等問題，本發(fā)明提出一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔。本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔，包括腔體、蝶形閥、轉(zhuǎn)軸、復(fù)位彈簧、轉(zhuǎn)輪和控制機(jī)構(gòu)，蝶形閥固定在轉(zhuǎn)軸上并安裝在腔體中部，復(fù)位彈簧套裝在露出腔體的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)輪固定安裝在轉(zhuǎn)軸末端，控制機(jī)構(gòu)通過皮帶連接轉(zhuǎn)輪。進(jìn)一步的，本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔控制機(jī)構(gòu)為機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)或機(jī)電式控制機(jī)構(gòu)，所述機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接減速器，通過減速器和離合器控制蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述機(jī)電式控制機(jī)構(gòu)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸處設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器，通過測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速觸發(fā)電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的有益技術(shù)效果是能夠隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣諧振腔的有效容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得較好的動(dòng)力。


附圖I是本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的正視剖視示意 附圖2是本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的左視示意圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施例方式附圖I是本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的正視剖視示意圖，附圖2是本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的左視示意圖，圖中，I為腔體，2為蝶形閥。3為轉(zhuǎn)軸，4為復(fù)位彈簧，5為轉(zhuǎn)輪。由圖可知，本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔，包括腔體I、蝶形閥2、轉(zhuǎn)軸3、復(fù)位彈簧4和轉(zhuǎn)輪5，蝶形閥2固定在轉(zhuǎn)軸3上并安裝在腔體I中部，復(fù)位彈簧4套裝在露出腔體的轉(zhuǎn)軸3上，轉(zhuǎn)輪5固定安裝在轉(zhuǎn)軸3末端。 在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)的狀態(tài)下，蝶形閥受復(fù)位彈簧的控制其平面軸線與腔體軸線平行，進(jìn)氣諧振腔的有效容積最大，適合于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較好的動(dòng)力；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，控制機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝶形閥旋轉(zhuǎn)，蝶形閥處于半關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣諧振腔的有效容積變小，適合于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于較高的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)仍輸出較好的動(dòng)力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝶形閥繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，蝶形閥處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣諧振腔的有效容積最小，適合于發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定高轉(zhuǎn)速的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)仍輸出較好的動(dòng)力。顯然，控制蝶形閥轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)可以是機(jī)械結(jié)構(gòu)，也可以是機(jī)電結(jié)構(gòu)。例如可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸處設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器，通過測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速觸發(fā)電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)。或者，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接減速器，通過減速器和離合器控制蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)。而蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度則可根據(jù)諧振腔的容積、諧振管截面積、諧振管長度及工作頻率的相互關(guān)系通過計(jì)算和試驗(yàn)進(jìn)行匹配。綜上所述，本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的有益技術(shù)效果是能夠隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣諧振腔的有效容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得較好的動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔，其特征在于該進(jìn)氣諧振腔包括腔體、蝶形閥、轉(zhuǎn)軸、復(fù)位彈簧和轉(zhuǎn)輪，蝶形閥固定在轉(zhuǎn)軸上并安裝在腔體中部，復(fù)位彈簧套裝在露出腔體的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)輪固定安裝在轉(zhuǎn)軸末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔，其特征在于控制機(jī)構(gòu)為機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)或機(jī)電式控制機(jī)構(gòu)，所述機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接減速器，通過減速器和離合器控制蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述機(jī)電式控制機(jī)構(gòu)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸處設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器，通過測定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速觸發(fā)電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制蝶形閥的轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振腔存在的有效容積不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，不能在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均獲得較好的動(dòng)力等問題，本發(fā)明提出一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔。本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔，包括腔體、蝶形閥、轉(zhuǎn)軸、復(fù)位彈簧、轉(zhuǎn)輪和控制機(jī)構(gòu)，蝶形閥固定在轉(zhuǎn)軸上并安裝在腔體中部，復(fù)位彈簧套裝在露出腔體的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)輪固定安裝在轉(zhuǎn)軸末端，控制機(jī)構(gòu)通過皮帶連接轉(zhuǎn)輪。本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e進(jìn)氣諧振腔的有益技術(shù)效果是能夠隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣諧振腔的有效容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得較好的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02B27/02GK102926858SQ201210468600
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者程時(shí)華, 陳光毓, 侯圣智, 胡春明, 白建平, 謝衛(wèi)東 申請(qǐng)人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))