專利名稱：一種發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組，主要涉及以電控燃油噴射式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)為動力的小型汽油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
電控燃油噴射技術(shù)在汽車摩托車等領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，成為了提高汽車摩托車性能并達(dá)到愈來愈嚴(yán)格的各種排放標(biāo)準(zhǔn)的重要技術(shù)。然而，在汽油發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域，特別是功率小于等于19kW的小型汽油發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域，基本上還使用化油器供油和機(jī)械調(diào)速器控制轉(zhuǎn)速。化油器由于制造散差較大，導(dǎo)致在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的進(jìn)氣空燃比有較大散差，因此多數(shù)發(fā)電機(jī)組實際使用時的排放高，油耗高。另外機(jī)械調(diào)速器的轉(zhuǎn)速控制精度也較低，導(dǎo)致發(fā)電頻率變動較大。特別是因為離心調(diào)速器的 特性所限，在低負(fù)荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比額定轉(zhuǎn)速高，而高負(fù)荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比額定轉(zhuǎn)速低，從而導(dǎo)致最大負(fù)荷發(fā)動機(jī)的輸出功率出現(xiàn)一定的損失，而在空載負(fù)荷時發(fā)動機(jī)燃油消耗率偏高、噪音大。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題提出本實用新型。本實用新型之目的在于提供一種采用電噴內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電控調(diào)速裝置來改進(jìn)汽油發(fā)電機(jī)組的性能的技術(shù)，特別是改善發(fā)電機(jī)組的油耗、排放、功率和噪聲等性能的技術(shù)，通過改進(jìn)發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)提供發(fā)電機(jī)組待機(jī)自檢運(yùn)行模式，定期或在自檢系統(tǒng)狀態(tài)達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時自動啟動運(yùn)行發(fā)電機(jī)組一定時間，防止因為系統(tǒng)故障或放置過長時間而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組在需要運(yùn)行時不能夠運(yùn)行，并供方便清晰的發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)的狀態(tài)和故障診斷結(jié)果提示，以及維修指示。本實用新型之目的通過下列技術(shù)方案達(dá)到，即一種發(fā)電機(jī)組，包括一個發(fā)電機(jī)和一個內(nèi)燃機(jī)及其控制裝置，其特征在于所述控制裝置包括電控單元ECU，所述內(nèi)燃機(jī)包括脈沖式燃油噴射裝置和點火裝置，所述電控單元ECU控制噴油和點火。所述內(nèi)燃機(jī)還包括一個進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，電控單元ECU通過控制所述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置和點火提前角來控制所述發(fā)電機(jī)組圍繞目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。根據(jù)這個技術(shù)方案，電噴內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可以更為精確地控制發(fā)動機(jī)混合氣的燃燒空燃比，可以更加自由地控制點火提前角，因此能夠獲得更低的排放和燃油消耗率，另外，在空載工況以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)能夠進(jìn)一步降低油耗，同時降低運(yùn)行噪音，而在大負(fù)荷工況，可以以更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)從而能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能大的功率輸出。下列技術(shù)方案可對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)完善。本實用新型之發(fā)電機(jī)組，還包括一個輸出功率反饋裝置，所述輸出功率反饋裝置包括一個測量發(fā)電機(jī)組輸出電流的傳感器，所述電控單元ECU通過所述電流傳感器快速感知發(fā)電機(jī)輸出負(fù)載的變化，從而能夠在負(fù)載突變時盡可能提早調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，使轉(zhuǎn)速不因負(fù)載突變而出現(xiàn)過大波動，并盡可能快地收斂到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。本實用新型之發(fā)電機(jī)組，還可包括一個進(jìn)行故障診斷結(jié)果顯示的故障診斷燈(MIL)，或一個進(jìn)行故障診斷結(jié)果顯示的液晶屏幕，也可包括一個故障診斷語音播報裝置。例如在中等負(fù)荷范圍內(nèi)可以將目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定為恒轉(zhuǎn)速，在小負(fù)荷到空載逐漸降低目標(biāo)轉(zhuǎn)速，而在大負(fù)荷逐漸增加目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并逐漸將點火提前角調(diào)到最大扭矩點火角(MBT)。在負(fù)荷突變時，目標(biāo)轉(zhuǎn)速改變，同時通過輸出功率傳感器的信號快速調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和/或點火提前角，反饋控制轉(zhuǎn)速盡快收斂到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。本實用新型的益處在于改善發(fā)電機(jī)組的油耗、排放、功率和噪聲，并提高發(fā)電機(jī)組的使用方便性和維修方便性。

圖I為本實用新型之發(fā)電機(jī)組的實施例構(gòu)成簡圖。圖2為發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)運(yùn)行曲線在功率轉(zhuǎn)速平面圖上的示意圖。圖3為本實用新型之發(fā)電機(jī)組實施例的操控裝置的構(gòu)成簡圖。圖4為本實用新型之發(fā)電機(jī)組的E⑶運(yùn)行主要過程邏輯框圖。圖5為本實用新型之發(fā)電機(jī)組的ECU中的待機(jī)過程控制邏輯框圖。圖中編號說明如下，同一個編號表示同一部件或步驟I-電控單元ECU 2-回油管 3-燃油箱 4_進(jìn)油管5-脈沖式燃油噴射器 6-進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置(電動節(jié)氣門體)7-節(jié)氣門位置傳感器(TPS) 8-內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 9-點火裝置10-其他傳感器(溫度等)11-發(fā)電機(jī) 12-電流傳感器13-變電裝置14-用電負(fù)載 15-操控面板 16-操控裝置17-啟動電機(jī)18-燃油噴射裝置101-點火鑰匙開關(guān)及啟動按鈕102-故障指示燈(MIL)103-發(fā)動機(jī)參數(shù)指示儀表 104-發(fā)電參數(shù)指示儀表105-語音播報器106-蓄電池 107-啟動繼電器108-主線纜 109-啟動電機(jī)線纜31-操縱點火鑰匙開關(guān)使其閉合并按下啟動按鈕的預(yù)備步驟32-測量溫度、TPS、電源電壓等的步驟 33-E⑶自檢診斷的步驟34-E⑶指示診斷結(jié)果的步驟 35-判斷是否有角標(biāo)(TDC)信號的步驟36-測量轉(zhuǎn)速和負(fù)載電流的步驟 37-計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速的步驟38-計算節(jié)氣門調(diào)節(jié)量的步驟39-輸出節(jié)氣門調(diào)節(jié)信號的步驟40-計算噴油量、點火時刻的步驟 41-輸出噴油脈沖的步驟42-輸出點火脈沖的步驟43-判斷鑰匙開關(guān)使其閉合的步驟44-判斷是否點火鑰匙開關(guān)閉合或自檢正在運(yùn)行的步驟45-判斷是否要進(jìn)行自檢運(yùn)行的步驟46-ECU自動閉合點火鑰匙開關(guān)并使啟動繼電器閉合的步驟47-在自檢運(yùn)行過程中進(jìn)行計時的步驟48-判斷是否結(jié)束運(yùn)行的步驟49-自動斷開點火鑰匙的步驟50-E⑶進(jìn)行啟動準(zhǔn)備處理的步驟[0042]201-進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)后先不進(jìn)行自檢運(yùn)行的邏輯賦值步驟202-檢測電池電量的步驟 203-計算連續(xù)待機(jī)累計時間的步驟204-判斷待機(jī)累計時間是否還沒有達(dá)到預(yù)設(shè)的最大值的步驟205-判斷電池電量是否OK還不需要充電的步驟206-啟動自檢運(yùn)行過程并使待機(jī)累計時間復(fù)零的步驟圖中符號說明如下P-功率 N-轉(zhuǎn)速 NtO-額定交流電頻率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速Cl-發(fā)動機(jī)外特性功率曲線 C2-本實用新型之調(diào)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速曲線 C3-傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)速器的調(diào)速特性曲線A點-本實用新型之發(fā)電機(jī)組空載運(yùn)行工況點B點-傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)速器的空載運(yùn)行工況點C點-傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)速器的最大功率運(yùn)行工況點D點-本實用新型之發(fā)電機(jī)組的最大功率運(yùn)行工況點dPm-最大功率提高量下面借助這些附圖來詳細(xì)說明本實用新型。
具體實施方式
在圖I所示的本實用新型之發(fā)電機(jī)組實施例的構(gòu)成簡圖中，發(fā)電機(jī)11由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8驅(qū)動，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8采用電控燃油噴射方式供油，其中電控單元(ECU) I通過安裝于發(fā)動機(jī)8上的節(jié)氣門位置傳感器7和其他傳感器10，檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況及狀態(tài)，并按照內(nèi)部的程序控制燃油噴射裝置18、點火裝置9和進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置(電動節(jié)氣門體)6工作。其中的其他傳感器10包括角標(biāo)(轉(zhuǎn)速)傳感器及溫度傳感器(圖中未分別示出)等各種傳感器；其中的燃油噴射裝置18為電動脈沖式燃油噴射裝置，如已經(jīng)由中國實用新型專利01103954.X和200510075607. 7所公開的燃油噴射裝置，直接由發(fā)動機(jī)電子控制單元E⑶驅(qū)動以產(chǎn)生脈沖壓力噴射，包括燃油噴射器5、燃油箱3、供油管4和回油管2，燃油通過供油管4從燃油箱3流入燃油噴射器5，燃油噴射器5工作時也可能產(chǎn)生回油，回油經(jīng)過回油管2又回到燃油箱3。如圖I所示的本實用新型之發(fā)電機(jī)組，還包括一個主要由變電裝置13和操控面板15構(gòu)成的操控裝置16，用于調(diào)節(jié)發(fā)電電壓、顯示有關(guān)狀態(tài)參數(shù)、提供操作裝置和對外輸出接口等，用電負(fù)載14通過操控裝置16獲取電力。操控裝置16還包括一個測量發(fā)電機(jī)負(fù)載電流的電流傳感器12，作為功率傳感裝置，反饋輸入到電控單元ECU I以快速感知發(fā)電機(jī)負(fù)載的突然變化并采取調(diào)節(jié)對策。在圖3所示的操控裝置16的構(gòu)成簡圖中，還包括了給發(fā)動機(jī)運(yùn)行提供直流電的蓄電池106，變電裝置13中包括有給蓄電池106充電的電路(圖中未示出)，以及控制發(fā)動機(jī)啟動的啟動繼電器107和發(fā)動機(jī)點火鑰匙開關(guān)及啟動按鈕101，以及故障指示燈(故障診斷燈)MIL 102、發(fā)動機(jī)參數(shù)指示儀表103、發(fā)電參數(shù)指示儀表104、語音播報器105、主電纜108等。主電纜108將操控裝置16和E⑶I連接起來。電流傳感器12設(shè)置在發(fā)電機(jī)輸出電路中，以測量發(fā)電機(jī)輸出電流的變化。蓄電池106通過啟動電機(jī)線纜109連接到發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)17(圖I中)上。當(dāng)然，也可以包括一個液晶屏(圖中未示出)，用來代替故障指示燈MIL102顯示故障診斷結(jié)果。如圖2所示，在發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)功率轉(zhuǎn)速平面即P-N平面上，發(fā)動機(jī)能夠提供的各種轉(zhuǎn)速下的最大功率如Cl曲線所示，而要發(fā)出的交流電頻率決定了發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速NtO,例如50Hz交流電要求Nt0=3000rpm, 60Hz交流電要求Nt0=3600rpm。當(dāng)然實際運(yùn)行是允許頻率有一些誤差的，例如一般允許發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速可以有±5%以內(nèi)的誤差(即公差±5%)。傳統(tǒng)的這類發(fā)電機(jī)組常用離心式調(diào)速裝置來控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，但由于離心式調(diào)速裝置的固有特性所限，其調(diào)速特性曲線一般如C3曲線所示，即隨著負(fù)載的增加(功率的增加)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速會變小，在空載運(yùn)行時處于B點，在滿載運(yùn)行時處于C點，按照發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速公差如±5%要求，B點轉(zhuǎn)速要高于NtO約5%，C點轉(zhuǎn)速要低于NtO約5%，即Nb=L 05*Nt0,Nc=0. 95*NtO，這樣，實際能夠得到的最大功率，即C點的功率Pc將小于NtO對應(yīng)的發(fā)動機(jī)最大功率，而空載的高轉(zhuǎn)速不僅會造成燃油消耗率變高，還會產(chǎn)生較大的噪聲。本實用新型之發(fā)電機(jī)組，發(fā)動機(jī)電控單元通過實測轉(zhuǎn)速反饋調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量來控制發(fā)電機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，是一種電子調(diào)速，因此可以靈活設(shè)計控制目標(biāo)轉(zhuǎn)速。如圖2中的C2曲線所示，可以設(shè)計目標(biāo)轉(zhuǎn)速為與C3特性近似相反的特性，即隨著負(fù)載的增加(功率的增加)，轉(zhuǎn)速或者增加或者不變在中等的大部分負(fù)載范圍內(nèi)，可以按照恒轉(zhuǎn)速目標(biāo)控制發(fā)動機(jī)(發(fā)電機(jī))轉(zhuǎn)速；在很小功率到空載的范圍內(nèi)，隨著負(fù)載的減小，讓目標(biāo)轉(zhuǎn)速在發(fā)電頻率公差允許的范圍內(nèi)變到最小，如在空載運(yùn)行在A點；在大負(fù)載的區(qū)域，讓目標(biāo)轉(zhuǎn)速在發(fā)電頻率公差允許的范圍內(nèi)隨著負(fù)載的增大變到最大，如在最大負(fù)載運(yùn)行在D點。這樣，與機(jī)械調(diào)速的發(fā)電機(jī)組相比，就能夠?qū)⒆畲蠊β侍岣遜Pm，一般可達(dá)8-10%，空載轉(zhuǎn)速降低10%，相應(yīng)地燃油消耗率和噪聲水平也將明顯降低。本實施例中，還可以在轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的過渡過程中將點火提前角立即調(diào)節(jié)到當(dāng)前工況的最佳點火角(MBT)，而在轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的過渡過程中將點火提前角推遲，以減小轉(zhuǎn)速收斂時間。在接近最大負(fù)荷工況，將點火提前角始終保持在大扭矩最佳點火角(MBT)而不是排放較低的推遲了的點火提前角，從而可以得到更大的最大功率。在具體實施中，負(fù)載的計量參數(shù)可以取節(jié)氣門位置傳感器信號，也可以取負(fù)載電流傳感器信號。調(diào)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速C2曲線可以以表格的方式存儲在ECU中，也可以采用某個公式來計算?？梢圆捎酶鞣N已知的控制算法例如PID算法來反饋調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度和/或點火提前角來控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速始終圍繞目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并且設(shè)計合適的PID參數(shù)和負(fù)載電流傳感器信號突變修正調(diào)節(jié)策略，來盡可能抑制負(fù)載突變時的轉(zhuǎn)速波動幅度，并使轉(zhuǎn)速盡快收斂到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。在圖4所示的本實用新型之發(fā)電機(jī)組實施例的E⑶運(yùn)行主要過程邏輯框圖中，預(yù)備步驟31是操作人員啟動發(fā)動機(jī)的步驟，點火鑰匙被閉合后，ECU首先進(jìn)行啟動準(zhǔn)備處理(步驟50)，包括調(diào)節(jié)節(jié)氣門到預(yù)設(shè)開度，接著測量溫度、TPS、電源電壓等參數(shù)(步驟32)，然后進(jìn)行故障診斷(步驟33)、指示診斷結(jié)果(步驟34)，如果是自檢運(yùn)行還進(jìn)行自檢運(yùn)行時間計量(步驟47)，然后等待角標(biāo)信號。在啟動按鈕被按以后，發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，在步驟35檢測發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)到了基準(zhǔn)相位(如上止點TDC)，判斷結(jié)果如果為“是”，那么就進(jìn)入步驟36，測量轉(zhuǎn)速、負(fù)載電流等，在步驟37到步驟42，計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣調(diào)節(jié)量、噴油量、點火時刻等，并輸出相應(yīng)的節(jié)氣門調(diào)節(jié)信號、噴油脈沖和點火脈沖，然后判斷是否需要自動結(jié)束運(yùn)行(步驟48)，如果不結(jié)束運(yùn)行，則返回到步驟32完成一個正常運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。如果在步驟35判斷沒有運(yùn)轉(zhuǎn)到基準(zhǔn)相位，那么進(jìn)入步驟43判斷點火鑰匙是否仍處于閉合狀態(tài)，如果判斷結(jié)果為“是”，那么返回步驟32繼續(xù)循環(huán)。如果步驟43判斷結(jié)果為“否”，那么得知點火鑰匙已經(jīng)斷開，運(yùn)轉(zhuǎn)需要結(jié)束，將進(jìn)入步驟44開始待機(jī)。在步驟48的結(jié)束運(yùn)行判斷，包括依據(jù)本次自檢運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的時間是否已經(jīng)達(dá)到預(yù)設(shè)值來判斷，也包括判斷點火鑰匙是否已經(jīng)處于斷開狀態(tài)。在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中，外界隨時可以通過斷開點火鑰匙來停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)。待機(jī)過程中一直在步驟44和步驟45之間循環(huán)，一旦自檢運(yùn)行條件得到滿足，即在步驟45判斷結(jié)果為“是”，那么就進(jìn)入步驟46，由ECU自動控制啟動繼電器和點火鑰匙閉合，然后返回到步驟50繼續(xù)。在圖5所示的本實用新型之發(fā)電機(jī)組的ECU中的待機(jī)過程控制邏輯中，步驟201首先將自檢運(yùn)行控制邏輯參數(shù)賦值“FALSE”，然后檢測蓄電池電量(步驟202)、計算累計時間Tstandby (步驟203)，在步驟204判斷待機(jī)累計時間是否還沒有達(dá)到最大允許值STmax，即判斷Tstandby是否小于STmax，如果判斷結(jié)果為“是”，那么再判斷電池電量是否還不需要充電，即判斷電池電量是否OK (步驟205)，如果判斷結(jié)果也為“是”，那么就繼續(xù)待機(jī)。如果在步驟204或者步驟205判斷結(jié)果為“否”，那么進(jìn)入步驟206，準(zhǔn)備結(jié)束待機(jī)狀態(tài)開始自檢運(yùn)行，即將自檢運(yùn)行控制邏輯參數(shù)賦值“TRUE”，并將待機(jī)累計時間復(fù)零。 圖4和圖5中的許多過程的前后順序并不是惟一的，例如步驟37和38、步驟39和40、步驟202和203就可以互換。另外步驟202檢測蓄電池電量可以采用已知的任何方法進(jìn)行，例如測量蓄電池電壓等。本實用新型上述實施例中設(shè)置的待機(jī)過程邏輯，包含了待機(jī)時間達(dá)到STmax時要進(jìn)行自檢運(yùn)行的過程，也包括了蓄電池電量過小時要進(jìn)行自檢運(yùn)行以給蓄電池充電的過程。這些設(shè)計都是為了保證發(fā)電機(jī)組始終保持良好狀態(tài)，隨時能夠正常使用，避免因為放置時間過長而損壞機(jī)器或損壞電池。上述實施例的一般工作過程大致如下在不使用發(fā)電機(jī)組的情況下，發(fā)電機(jī)組一般處于待機(jī)狀態(tài)，E⑶進(jìn)行待機(jī)循環(huán)(步驟44和45)。當(dāng)操作人員操縱點火鑰匙開關(guān)使其關(guān)閉并按下啟動按鈕后，發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)電機(jī)組進(jìn)入使用狀態(tài)。在操作人員將點火鑰匙關(guān)斷后，發(fā)動機(jī)就熄火，ECU又進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。在待機(jī)期間，如果ECU發(fā)現(xiàn)蓄電池電量小于預(yù)先設(shè)定的可使用最小值，或者發(fā)現(xiàn)連續(xù)待機(jī)時間超過了允許連續(xù)放置的最長時間，那么ECU自動啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時間，然后又自動關(guān)停發(fā)動機(jī)開始新的待機(jī)循環(huán)。在發(fā)動機(jī)點火鑰匙開關(guān)閉合后，ECU隨時對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行故障診斷，發(fā)現(xiàn)問題及時通過MIL/液晶屏和語音播報器給用戶以提示或指示。在發(fā)動機(jī)啟動、發(fā)電機(jī)組進(jìn)入使用狀態(tài)后，ECU根據(jù)實測的轉(zhuǎn)速、功率負(fù)載(通過TPS信號或負(fù)載電流信號)及其變化，控制轉(zhuǎn)速始終在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近，保證輸出交流電的頻率在公差允許范圍之內(nèi)。上述實施例的目的是為了說明本實用新型，但并不限定本實用新型。凡利用本實用新型之構(gòu)思和精神實質(zhì)進(jìn)行的、對于本領(lǐng)域普通專業(yè)技術(shù)人員而言顯而易見的改變設(shè)計，仍然屬于本實用新型之權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電機(jī)組，包括一個發(fā)電機(jī)和一個內(nèi)燃機(jī)及其控制裝置，其特征在于所述控制裝置包括電控單元ECU，所述內(nèi)燃機(jī)包括脈沖式燃油噴射裝置和點火裝置，所述電控單元E⑶控制噴油和點火。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括一個輸出功率反饋裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括一個進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，所述電控單元ECU控制該進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，實現(xiàn)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括一個進(jìn)行故障診斷結(jié)果顯示的故障診斷燈(MIL)。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括一個進(jìn)行故障診斷結(jié)果顯示的液晶屏幕。
6.如權(quán)利要求1-5之一項所述的發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括一個故障診斷語音播報>j-U ρ α裝直。
專利摘要一種發(fā)電機(jī)組，包括一個發(fā)電機(jī)和一個內(nèi)燃機(jī)及其控制裝置，所述控制裝置包括電控單元ECU，所述內(nèi)燃機(jī)包括脈沖式燃油噴射裝置和點火裝置，所述電控單元ECU及其內(nèi)部控制程序控制噴油、點火和轉(zhuǎn)速，包括根據(jù)輸出功率的不同設(shè)定不同目標(biāo)轉(zhuǎn)速的邏輯、系統(tǒng)故障診斷邏輯和故障診斷結(jié)果顯示邏輯、以及自檢運(yùn)行功能的實現(xiàn)邏輯。所述內(nèi)燃機(jī)還包括一個進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置，所述電控單元ECU通過控制所述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置和點火提前角來控制所述發(fā)電機(jī)組圍繞目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。本實用新型能夠改善發(fā)電機(jī)組的油耗、排放、功率和噪聲，并提高發(fā)電機(jī)組的使用方便性和維修方便性。
文檔編號F02D43/00GK202611896SQ20122020221
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者張平, 郗大光, 楊延相, 劉昌文 申請人:浙江福愛電子有限公司