專利名稱：一種雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型書涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體地，涉及ー種雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)功循環(huán)活塞需要運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)功循環(huán)活塞需要運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，不過兩者具有ー個(gè)共通點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越大，阻カ越大，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也相對(duì)提高。而就兩者之間來看，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)較為精密，可持續(xù)使用時(shí)間較長(zhǎng)，不過其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，輕便，制造成本低廉，具有較大的推重比，不過其燃燒不完全， 會(huì)產(chǎn)生較多廢氣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)一方面可以降低阻力，減少油耗，另一方面輸出功率得到顯著提高。為了達(dá)到上述目的，采用如下技術(shù)方案ー種雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括主缸，所述主缸包括第一凸輪軸、第一活塞和與通過連桿與第一活塞連接的曲軸，所述主缸上設(shè)置有進(jìn)氣門、排氣門、火花塞和噴油嘴，所述進(jìn)氣門和排氣門通過第一搖臂與第一凸輪軸相連，還包括副缸，所述副缸包括第二凸輪軸和第二活塞，所述第二活塞和第二凸輪軸之間通過第二搖臂連接，副缸上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣ロ，所述第二凸輪軸包括均勻分布于第二凸輪軸軸心橫截面上的四個(gè)凸輪頭；與所述第一凸輪軸同軸連接設(shè)置有第一齒輪，與曲軸同軸連接設(shè)置有第二齒輪，與第二凸輪軸同軸連接設(shè)置有第三齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪之間通過環(huán)形鏈帶連接，所述第二齒輪和第三齒輪之間通過時(shí)規(guī)鏈連接，所述主缸的進(jìn)氣門與副缸的排氣ロ相連。進(jìn)ー步地，所述主缸的進(jìn)氣門位置設(shè)置有壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室，所述壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室一端通過進(jìn)氣門連接主缸的燃燒室，另一端通過第一單向閥與副缸的排氣ロ連通，所述第一單向閥沿副缸到主缸的方向?qū)?。更進(jìn)一歩地，所述進(jìn)氣ロ處設(shè)置有第二單向閥，所述第二單向閥沿外部進(jìn)入副缸的方向?qū)?。再進(jìn)ー步地，所述第二活塞包括活塞桿，所述活塞桿與第二搖臂的一端鉸接，所述活塞桿上套接有回位彈簧。還進(jìn)一歩地，所述第一齒輪和第二齒輪之間的傳動(dòng)比為I : 1，所述第二齒輪和第三齒輪之間的傳動(dòng)比為I : 4。作為ー種具體實(shí)施例,所述第一齒輪和第二齒輪的齒數(shù)為17,所述第三齒輪的齒數(shù)為68。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在采用雙缸結(jié)構(gòu)，其中主缸負(fù)責(zé)完成爆燃和排氣，副缸負(fù)責(zé)完成進(jìn)氣和壓縮，有效地減少了壓縮形成的阻力，在提高功率的同時(shí)減低了油耗，有節(jié)能環(huán)保的作用；在副缸凸輪軸上安裝第三齒輪，主缸通過時(shí)規(guī)鏈為副缸提供動(dòng)力，由于該動(dòng)カ經(jīng)過第二齒輪到第三齒輪的放大,故其輸出動(dòng)力和功率相應(yīng)增大；此外，本實(shí)用新型所述雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主缸和副缸同步動(dòng)作，曲軸旋轉(zhuǎn)360即完成一個(gè)工作循環(huán)，其功率遠(yuǎn)大于普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，

圖I是本實(shí)用新型所述雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)行程轉(zhuǎn)換臨界狀態(tài)一示意圖。圖2是本實(shí)用新型所述雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)行程轉(zhuǎn)換靈界狀態(tài)ニ示意圖。圖中:100-主缸;200_副缸;1-第一搖臂；2_排氣門；3_火花塞；4_第一排氣ロ ；5_第一活塞；6_連桿；7_環(huán)形鏈帶；8_曲軸；9_第二齒輪；10_時(shí)規(guī)鏈；11_第一齒輪；12-第一凸輪軸；13-進(jìn)氣門；14-第一單向閥；15-壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室；21_排氣ロ ；22_進(jìn)氣ロ ；23_第二活塞；24_回位彈簧；25_第二搖臂；26_第二凸輪軸；261_凸輪頭；27_第三齒輪；28-第二單向閥；29阻擋塊；
具體實(shí)施方式
下面參見附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步說明參見圖I-圖2，本實(shí)用新型所述的ー種雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括主缸100，所述主缸100包括第一凸輪軸12、第一活塞5和與通過連桿6與第一活塞5連接的曲軸8，所述主缸100上設(shè)置有進(jìn)氣門13、排氣門2、火花塞3和噴油嘴，其中火花塞3和噴油嘴設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門13和排氣門2通過第一搖臂I與第一凸輪軸12相連,還包括副缸200，所述副缸200包括第二凸輪軸26和第二活塞23，所述第二活塞23和第ニ凸輪軸26之間通過第二搖臂25連接，副缸200上設(shè)置有進(jìn)氣ロ 22和排氣ロ 21，所述第ニ凸輪軸26包括均勻分布于第二凸輪軸26軸心橫截面上的四個(gè)凸輪頭261，上述第二搖臂25的邊上設(shè)置有阻擋塊29，所述阻擋塊29與第二凸輪軸26上凸輪頭261所在外沿相接觸。與所述第一凸輪軸12同軸連接設(shè)置有第一齒輪11，與曲軸8同軸連接設(shè)置有第ニ齒輪9，與第二凸輪軸26同軸連接設(shè)置有第三齒輪27，所述第一齒輪11和第二齒輪9之間通過環(huán)形鏈帶7連接，所述第二齒輪9和第三齒輪27之間通過時(shí)規(guī)鏈10連接，所述主缸100的進(jìn)氣門與副缸200的排氣ロ相連。在本實(shí)施例中，所述主缸100的進(jìn)氣門13位置設(shè)置有壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15，所述壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15—端通過進(jìn)氣門13連接主缸100的燃燒室，另一端通過第一單向閥14與副缸200的排氣ロ連通，所述第一單向閥14沿副缸200到主缸100的方向?qū)?，所述進(jìn)氣ロ 22處設(shè)置有第二單向閥28，所述第二單向閥28沿外部進(jìn)入副缸200的方向?qū)?，所述第一單向閥14和第二單向閥28均采用樞接于缸體的形式來控制氣流的單向流動(dòng)，上述第二活塞23包括活塞桿，所述活塞桿與第二搖臂25的一端鉸接，所述活塞桿上套接有回位彈簧24,所述第一齒輪11和第二齒輪9之間的傳動(dòng)比為I : I,所述第二齒輪9和第三齒輪27之間的傳動(dòng)比為I : 4,所述第一齒輪11和第二齒輪9的齒數(shù)為17,所述第三齒輪27的齒數(shù)為68?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如下本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)氣缸，其中主缸100負(fù)責(zé)爆燃行程和排氣行程，副缸200負(fù)責(zé)進(jìn)氣和壓縮行程，主缸100和副缸200的動(dòng)作同步進(jìn)行，其中主缸100的爆燃行程和副缸200做進(jìn)氣行程相對(duì)應(yīng)，主缸100的排氣行程和副缸200的壓縮行程相對(duì)應(yīng)。具體來說，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程可分為以下階段I、在第一階段，第一活塞5由上至下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度，副缸活塞由上至下執(zhí)行進(jìn)氣行程，在發(fā)動(dòng)機(jī)第一次啟動(dòng)吋，由于壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15內(nèi)沒有經(jīng)壓縮的可燃混合氣體，所以該過程中主缸100內(nèi)并無(wú)爆燃。2、第二階段，第一活塞5由下至上運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸8沿原來方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)180度，主缸100執(zhí)行排氣行程，第二活塞由下至上進(jìn)行壓縮行程，把副缸200內(nèi)的可燃混合氣壓縮到壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15等待正式噴氣工作。3、第三階段，經(jīng)過第一階段和第二階段，曲軸已旋轉(zhuǎn)過第一個(gè)360°，則壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15內(nèi)已經(jīng)有壓縮后的可燃?xì)怏w混合物，當(dāng)?shù)谝换钊?和第二活塞23同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)(參見圖1)，進(jìn)氣門13及時(shí)開啟，則壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15里的可燃混合氣瞬間向第一氣缸100的燃燒室噴氣，同時(shí)火花塞3點(diǎn)燃混合氣，則混合氣在主缸100的燃燒室內(nèi)迅速爆發(fā)燃燒，當(dāng)氣體燃燒膨脹后，第一活塞5頂部受到高壓氣體的推動(dòng)由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)(參見圖2)，完成主氣缸100的爆燃行程。4、第四階段，由于慣性，當(dāng)?shù)谝换钊?和第二活塞23再由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至到上止點(diǎn)時(shí)，第一活塞5把主缸100內(nèi)燃燒后的廢氣通過排氣門2排出，同時(shí)副第二活塞23把副缸內(nèi)可燃混合氣壓縮到壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室15里為下ー個(gè)循環(huán)沖程做準(zhǔn)備，周而復(fù)始，不斷循環(huán)產(chǎn)生動(dòng)力。通過以上過程的描述可見，本實(shí)用新型所述的雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其曲軸8旋轉(zhuǎn)360度即完成ー個(gè)功循環(huán)，其功率與普通ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，遠(yuǎn)大于相同缸徑的傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，普通ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣時(shí)將未燃燒的混合氣排走，而該雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，可燃?xì)怏w充分燃燒，具有環(huán)保效果。此外，與普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還可以改變氣壓沖程的壓縮比，并通過I : 4的第二凸輪軸26増大齒輪比，使得副缸輸出動(dòng)カ増大，相應(yīng)壓縮比増大，同時(shí)使阻力減少，最終實(shí)現(xiàn)了高功率、低油耗、高壞保性能的特點(diǎn)。應(yīng)該理解，以上具體實(shí)施例所公布的內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的部分優(yōu)選方案，凡是基于本實(shí)用新型的技術(shù)方案、符合本實(shí)用新型的技術(shù)精神，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員無(wú)需進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)即可得到的實(shí)施都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括 主缸，所述主缸包括第一凸輪軸、第一活塞和與通過連桿與第一活塞連接的曲軸，所述主缸上設(shè)置有進(jìn)氣門、排氣門、火花塞和噴油嘴，所述進(jìn)氣門和排氣門通過第一搖臂與第一凸輪軸相連，其特征在于，還包括 副缸，所述副缸包括第二凸輪軸和第二活塞，所述第二活塞和第二凸輪軸之間通過第ニ搖臂連接，副缸上設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣ロ，所述第二凸輪軸包括均勻分布于第二凸輪軸軸心橫截面上的四個(gè)凸輪頭； 與所述第一凸輪軸同軸連接設(shè)置有第一齒輪，與曲軸同軸連接設(shè)置有第二齒輪，與第ニ凸輪軸同軸連接設(shè)置有第三齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪之間通過環(huán)形鏈帶連接，所述第二齒輪和第三齒輪之間通過時(shí)規(guī)鏈連接，所述主缸的進(jìn)氣門與副缸的排氣ロ相連。
2.如權(quán)利要求I所述的雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述主缸的進(jìn)氣門位置設(shè)置有壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室，所述壓縮燃?xì)獯鎯?chǔ)室一端通過進(jìn)氣門連接主缸的燃燒室，另一端通過第一單向閥與副缸的排氣ロ連通，所述第一單向閥沿副缸到主缸的方向?qū)ā?br> 3.如權(quán)利要求2所述的雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在干，所述進(jìn)氣ロ處設(shè)置有第二單向閥，所述第二單向閥沿外部進(jìn)入副缸的方向?qū)ā?br> 4.如權(quán)利要求3所述的雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第二活塞包括活塞桿，所述活塞桿與第二搖臂的一端鉸接，所述活塞桿上套接有回位彈簧。
5.如權(quán)利要求4所述的雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一齒輪和第二齒輪之間的傳動(dòng)比為I : 1，所述第二齒輪和第三齒輪之間的傳動(dòng)比為I : 4。
6.如權(quán)利要求5所述的雙缸ニ沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一齒輪和第二齒輪的齒數(shù)為17,所述第三齒輪的齒數(shù)為68。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括主缸和副缸，其中主缸負(fù)責(zé)完成爆燃和排氣，副缸負(fù)責(zé)完成進(jìn)氣和壓縮，有效地減少了壓縮形成的阻力，在提高功率的同時(shí)減低了油耗，有節(jié)能環(huán)保的作用；在副缸凸輪軸上安裝第三齒輪，主缸通過時(shí)規(guī)鏈為副缸提供動(dòng)力，由于該動(dòng)力經(jīng)過位于主缸上的第二齒輪到位于副缸上的第三齒輪的放大，故其輸出動(dòng)力和功率相應(yīng)增大；此外，本實(shí)用新型所述雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主缸和副缸同步動(dòng)作，曲軸旋轉(zhuǎn)360即完成一個(gè)工作循環(huán)，其功率遠(yuǎn)大于普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02B33/22GK202510215SQ20122009392
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者梁光鋒 申請(qǐng)人:梁光鋒