專利名稱：氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種工作效率高，碳和氮的氧化物排量為零的環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大都是以化石燃料作為能源，化石燃料在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的碳和氮的氧化物，大量的碳和氮的氧化物被排放到大氣中，嚴(yán)重的污染了空氣，而且排出的煙氣中含有產(chǎn)生積碳，時(shí)間久了會(huì)造成氣缸套的磨損，活塞環(huán)卡死、折斷、氣門封閉不嚴(yán)、漏氣、氣缸內(nèi)壓力降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低，潤(rùn)滑油消耗過快，產(chǎn)生刺鼻、刺眼對(duì)人體有害的氣體，污染空氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗升高，工作效率降低，加速了氣缸套、氣缸壁的磨損，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并且更換氣缸套、活塞、活塞環(huán)等不僅工序繁瑣而且成本很高；另外，自然界中的化石燃料是有限 的，隨著人們的過度開采和濫用，化石燃料越來越少，能源危機(jī)是人類面臨的重大難題；新能源的開發(fā)越來越被人們關(guān)注，相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)和個(gè)人，投入了大量的人力和物力、財(cái)力用于新能源的開發(fā)，但是成效并不顯著，實(shí)用性差，無法走向市場(chǎng)；因此，開發(fā)一種非化石燃料作為能源、實(shí)用性強(qiáng)、便于推廣、節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)迫在眉睫。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、利用氫氧化物作為燃料、實(shí)用性強(qiáng)、便于推廣、碳氮化合物排放為零的環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括缸蓋、與缸蓋相連的機(jī)體，在缸蓋上設(shè)置有排氣口和混合燃料進(jìn)口，安裝在排氣口上的排氣管，在排氣管與排氣口連接的一端設(shè)置有燃料加熱分解箱，燃料加熱分解箱包裹在排氣管的外側(cè)，燃料加熱分解箱與排氣管的外壁接觸處密封，在排氣管的末端安裝有尾氣循環(huán)管，尾氣循環(huán)管通向混合燃料進(jìn)口安裝在混合燃料進(jìn)口上，在燃料加熱分解箱上設(shè)置有燃料出口和冷燃料進(jìn)口，燃料出口上安裝有燃料管，燃料管依次連通燃料儲(chǔ)存罐和燃料供給控制裝置末端與尾氣循環(huán)管匯合。所述的燃料為氫氧化物燃料，該氫氧化物燃料在燃料加熱分解箱內(nèi)受熱反應(yīng)分解出可燃?xì)怏w。在所述的排氣管、燃料管、燃料加熱分解箱、燃料儲(chǔ)存罐、尾氣循環(huán)管的外側(cè)均設(shè)置有防火隔熱保溫層。燃料加熱分解箱與通過燃料加熱分解箱的排氣管呈中空夾層狀分布。在所述的尾氣循環(huán)管上設(shè)置有控制尾氣和空氣供入量的氣流調(diào)節(jié)閥。在所述的尾氣循環(huán)管上還設(shè)置有控制氣缸內(nèi)的壓力的增壓裝置。所述的排氣管和尾氣循環(huán)管設(shè)置在缸蓋的兩側(cè)。[0012]所述的冷燃料進(jìn)口設(shè)置在燃料加熱分解箱的下側(cè)，所述的燃料出口設(shè)置在燃料加熱分解箱的上側(cè)。由燃料箱輸出的氫氧化物燃料通過冷燃料進(jìn)口進(jìn)入燃料加熱分解箱，氫氧化物燃料在燃料加熱分解箱內(nèi)利用排氣管輻射的熱量升溫，氫氧化物燃料受熱反應(yīng)分解出可燃?xì)怏w，可燃?xì)怏w從燃料加熱分解箱上的燃料出口出來通過燃料管進(jìn)入燃料儲(chǔ)存罐聚集，再通過燃料管經(jīng)燃料供給控制裝置進(jìn)入尾氣循環(huán)管末端，由排氣管排出的尾氣進(jìn)入尾氣循環(huán)管，經(jīng)尾氣循環(huán)管上的氣流調(diào)節(jié)閥和增壓裝置，進(jìn)入混合燃料進(jìn)口，氣流調(diào)節(jié)閥控制尾氣和空氣的供入量，增壓裝置增加氣缸內(nèi)的壓力，當(dāng)尾氣量過多時(shí)，氣流調(diào)節(jié)閥向外打開向空氣中排放一部分尾氣，當(dāng)尾氣量過少時(shí)，氣流調(diào)節(jié)閥向內(nèi)打開，吸入部分空氣，尾氣和可燃?xì)怏w在尾氣循環(huán)管末端混合反應(yīng)，混合反應(yīng)后的燃?xì)饨?jīng)混合燃?xì)膺M(jìn)口進(jìn)入氣缸內(nèi)壓縮燃燒做功，尾氣經(jīng)排氣管排出，形成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。本實(shí)用新型具有以下積極的效果I)本實(shí)用新型氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)以氫氧化物作為燃 料，燃燒后生成的氣體不含碳氮氧化物，保護(hù)了環(huán)境，并且燃燒后排出的氣體經(jīng)尾氣循環(huán)管參與下次燃燒，不僅有效的利用了廢熱，而且使該發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)向大氣中排放有毒氣體和溫室氣體；2)本實(shí)用新型氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，在靠近排氣口處的排氣管外部包裹有燃料加熱分解箱，氫氧化物燃料在燃料加熱分解箱內(nèi)加熱分解，加熱效果好，加熱燃料所需的熱量完全來源于排氣管排出氣體的熱量，能很好的回收利用廢熱，減少溫室氣體排放，無需額外消耗能量，而且排出的尾氣通過尾氣循環(huán)管重新參與下次循環(huán)，充分利用了余熱，從而極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，節(jié)約了燃料，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；3)本實(shí)用新型氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃燒后的氣體中沒有碳氮氧化物，沒有積碳，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)部件因?yàn)榉e碳而產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)械磨損，零部件使用壽命短的問題。4)本實(shí)用新型氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油管，排氣管等外部設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造，容易實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。

圖I為本實(shí)用新型氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)的原理圖。圖中1、機(jī)體2、缸蓋3、混合燃料進(jìn)口 4、排氣口 5、尾氣循環(huán)管6、燃料加熱分解箱7、排氣管8、燃料出口 9、冷燃料進(jìn)口 10、燃料管11、燃料儲(chǔ)存罐12、燃料供給控制裝置13、氣流調(diào)節(jié)閥14、增壓裝置。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括缸蓋2、與缸蓋2相連的機(jī)體1，在缸蓋2上設(shè)置有排氣口 4和混合燃料進(jìn)口 3，安裝在排氣口 4上的排氣管7，在排氣管7與排氣口 4連接的一端設(shè)置有燃料加熱分解箱6，燃料加熱分解箱6包裹在排氣管7的外側(cè)，燃料加熱分解箱6與排氣管7的外壁接觸處密封，在排氣管7的末端安裝有尾氣循環(huán)管5，尾氣循環(huán)管5通向混合燃料進(jìn)口 3安裝在混合燃料進(jìn)口 3上，在燃料加熱分解箱6上設(shè)置有燃料出口 8和冷燃料進(jìn)口 9，燃料出口 8上安裝有燃料管10，燃料管10依次連通燃料儲(chǔ)存罐11和燃料供給控制裝置12末端與尾氣循環(huán)管5匯合。所述的燃料為氫氧化物燃料，該氫氧化物燃料在燃料加熱分解箱6內(nèi)受熱反應(yīng)分解出可燃?xì)怏w。在所述的排氣管7、燃料管10、燃料加熱分解箱6、燃料儲(chǔ)存罐11、尾氣循環(huán)管5的外側(cè)均設(shè)置有防火隔熱保溫層。燃料加熱分解箱6與通過燃料加熱分解箱6的排氣管7呈中空夾層狀分布。在所述的尾氣循環(huán)管5上設(shè)置有控制尾氣和空氣供入量的氣流調(diào)節(jié)閥13。在所述的尾氣循環(huán)管5上還設(shè)置有控制氣缸內(nèi)壓力的增壓裝置14。所述的冷燃料進(jìn)口 9設(shè)置在燃料加熱分解箱6的下側(cè)，所述的燃料出口 8設(shè)置在燃料加熱分解箱6的上側(cè)。所述的排氣管7和尾氣循環(huán)管5設(shè)置在缸蓋2的兩側(cè)。由燃料箱輸出的氫氧化物燃料通過冷燃料進(jìn)口9進(jìn)入燃料加熱分解箱6，氫氧化物燃料在燃料加熱分解箱6內(nèi)利用排氣管7輻射的熱量升溫，氫氧化物燃料受熱反應(yīng)分解出可燃?xì)怏w，可燃?xì)怏w從燃料加熱分解箱6上的燃料出口 8出來通過燃料管10進(jìn)入燃料儲(chǔ)存罐11聚集，再通過燃料管10經(jīng)燃料供給控制裝置12進(jìn)入尾氣循環(huán)管5末端，由排氣管7排出的尾氣進(jìn)入尾氣循環(huán)管5，經(jīng)尾氣循環(huán)管5上的氣流調(diào)節(jié)閥13，進(jìn)入混合燃料進(jìn)口 3，氣流調(diào)節(jié)閥13控制尾氣和空氣的供入量，增壓裝置14增加氣缸內(nèi)的壓力，當(dāng)尾氣量過多時(shí)，氣流調(diào)節(jié)閥13向外打開向空氣中排放一部分尾氣，當(dāng)尾氣量過少時(shí)，氣流調(diào)節(jié)閥13向內(nèi)打開，吸入部分空氣，尾氣和可燃?xì)怏w在尾氣循環(huán)管5末端混合反應(yīng)，混合反應(yīng)后的燃料經(jīng)混合燃?xì)膺M(jìn)口 3進(jìn)入氣缸內(nèi)壓縮燃燒做功，尾氣經(jīng)排氣管7排出，形成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括缸蓋(2)、與缸蓋(2)相連的機(jī)體(1)，在缸蓋⑵上設(shè)置有排氣口⑷和混合燃料進(jìn)口(3)，安裝在排氣口(4)上的排氣管(7)，其特征在于；在排氣管(7)與排氣口(4)連接的一端設(shè)置有燃料加熱分解箱(6)，燃料加熱分解箱(6)包裹在排氣管(7)的外側(cè)，燃料加熱分解箱(6)與排氣管(7)的外壁接觸處密封，在排氣管( 7)的末端安裝有尾氣循環(huán)管(5)，尾氣循環(huán)管(5)通向混合燃料進(jìn)口(3)安裝在混合燃料進(jìn)口(3)上，在燃料加熱分解箱(6)上設(shè)置有燃料出口(8)和冷燃料進(jìn)口(9)，燃料出口(8)上安裝有燃料管(10)，燃料管(10)依次連通燃料儲(chǔ)存罐(11)和燃料供給控制裝置(12)末端與尾氣循環(huán)管(5)匯合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的燃料為氫氧化物燃料，該氫氧化物燃料在燃料加熱分解箱￠)內(nèi)受熱反應(yīng)分解出可燃?xì)怏w。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述的排氣管(7)、尾氣循環(huán)管(5)、燃料管(10)、燃料加熱分解箱￠)、燃料儲(chǔ)存罐(11)的外側(cè)均設(shè)置有防火隔熱保溫層。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，燃料加熱分解箱出)與通過燃料加熱分解箱出)的排氣管(7)呈中空夾層狀分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述的尾氣循環(huán)管(5)上設(shè)置有控制尾氣和空氣供入量的氣流調(diào)節(jié)閥(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述的尾氣循環(huán)管(5)上還設(shè)置有控制氣缸內(nèi)壓力的增壓裝置(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的冷燃料進(jìn)口(9)設(shè)置在燃料加熱分解箱(6)的下側(cè)，所述的燃料出口(8)設(shè)置在燃料加熱分解箱￠)的上側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的排氣管(7)和尾氣循環(huán)管(5)設(shè)置在缸蓋(2)的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氫氧化物作為燃料的零排放環(huán)保節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括缸蓋、與缸蓋相連的機(jī)體，在缸蓋上設(shè)置有排氣口和混合燃料進(jìn)口，安裝在排氣口上的排氣管，在排氣管與排氣口連接的一端設(shè)置有燃料加熱分解箱，燃料加熱分解箱包裹在排氣管的外側(cè)，燃料加熱分解箱與排氣管的外壁接觸處密封，在排氣管的末端安裝有尾氣循環(huán)管，尾氣循環(huán)管通向混合燃料進(jìn)口安裝在混合燃料進(jìn)口上，在燃料加熱分解箱上設(shè)置有燃料出口和冷燃料進(jìn)口，燃料出口上安裝有燃料管，燃料管依次連通燃料儲(chǔ)存罐和燃料供給控制裝置末端與尾氣循環(huán)管匯合，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、便于推廣、碳氮化合物排放為零、節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M31/16GK202545064SQ20122000472
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者曹美麗, 李合理, 李建楠, 李香梅, 李龍 申請(qǐng)人:李合理