專利名稱：發(fā)動機的防止燃料排出的結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的防止燃料排出的結構，更加具體而言，本發(fā)明涉及這樣 一種發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其能夠防止燃料從在零件組裝線中進行運輸的發(fā)動機 中滴落出來。
背景技術：
一般來說，發(fā)動機是用在車輛或其類似物中的動力裝置，并且使用汽油或者揮發(fā) 油(volatile oil)來作為燃料。發(fā)動機可以分為旋轉式發(fā)動機和往復式發(fā)動機，并且一般 來說，發(fā)動機指的是往復式發(fā)動機。隨著活塞在發(fā)動機內進行往復運動，往復式發(fā)動機通過 進氣、壓縮、爆炸和混合氣體的排放來獲取動力。
對于是往復式發(fā)動機的發(fā)動機來說，其包括發(fā)動機機體(engine block)、活塞、連 接桿和曲軸，所述發(fā)動機機體是發(fā)動機的主體；所述活塞組裝在發(fā)動機機體的膛孔(bore) 內從而通過混合氣體的爆炸而進行上/下直線往復運動；所述連接桿通過所述活塞的直線 往復運動而旋轉。
當混合氣體燃燒并且在發(fā)動機機體內連續(xù)地重復高速直線往復運動時，由于活塞 直接接收到壓力，因此它需要輕重量、高強度和很小的熱膨脹。進一步地，在爆炸沖程期間 在發(fā)動機內產生的燃燒壓力大約為30到40kg/cm2，并且為了通過壓力來操作活塞，需要使 得活塞和發(fā)動機機體的膛孔之間的間隙接近于零。
為此，典型地在活塞上設置了活塞環(huán)，從而填補活塞和發(fā)動機機體的膛孔之間的 間隙，以防止混合氣體的壓力泄漏。進一步地，在活塞上設有壓縮環(huán)和油環(huán)，所述壓縮環(huán)用 來防止油通過膛孔壁表面而流入到燃燒室內，所述油環(huán)的用途是提供油潤滑。通過上述多 個環(huán)的操作，保持了發(fā)動機機體的氣密性。
當對這種發(fā)動機進行運輸以安裝到車輛上時，燃料可能會從發(fā)動機中滴落到工廠 的車間。
圖1是顯示了相關技術中的發(fā)動機的防止燃料排出的結構的視圖。
如圖1所示，相關技術中的發(fā)動機的防止燃料排出的結構包括燃料管11和橡膠帽 20,該燃料管11安裝在發(fā)動機10上并且設在發(fā)動機10的外側，該橡膠帽20插入到燃料管 11的端部從而對通過燃料管11而流到外面的燃料進行遮罩。
在相關技術中，在測試了發(fā)動機10之后將燃料排出，并且燃料管11的端部被橡膠 帽20遮罩。然而，如果移除了橡膠帽20而使發(fā)動機10的燃料管11連接到與車輛的燃料 箱(圖中未示)相連接的燃料管的話，則由于其自身的重量而流到燃料管11下側的燃料會發(fā)生滴落，從而污染了車間的底部。
另一方面，如果在發(fā)動機10內的燃料完全排出之后再將燃料管連接到與車輛的 燃料箱相連接的燃料管，從而防止燃料從發(fā)動機10中滴落的話，則在組裝了車輛之后，在 燃料填充過程中延遲了發(fā)動機的初始啟動。
公開于該發(fā)明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理 解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有 技術。發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其能夠在發(fā)動 機于零件組裝線中被運輸的時候防止燃料從發(fā)動機中滴落。
在本發(fā)明的一個方面當中，一種發(fā)動機的防止燃料排出的結構，可以包括燃料管 和連接器，該燃料管安裝在發(fā)動機上并且設置在發(fā)動機的外側；該連接器的一端插入到所 述燃料管的端部，并且另一端具有截止閥，該截止閥被選擇性地打開和關閉。
所述連接器可以包括整體形成的暢通的連接器和封閉的連接器，并且所述暢通的 連接器是暢通的，所述封閉的連接器被選擇性地暢通。
所述封閉的連接器可以包括開啟構件，該開啟構件安裝在所述封閉的連接器的內 表面并且被選擇性地打開或關閉。
在所述暢通的連接器中形成有第一插入孔，所述燃料管的端部插入到該第一插入 孔內，并且所述封閉的連接器中形成有第二插入孔；其中來自外部的燃料管被選擇性地容 納在所述第二插入孔內；并且其中當該來自外部的燃料管擠壓所述開啟構件的時候，該開 啟構件被打開。
所述暢通的連接器和所述封閉的連接器互相整體地連接。
所述的防止燃料排出的結構還可以包括用來遮罩所述暢通的連接器和所述封閉 的連接器的外殼。
所述燃料管可以包括第一燃料管和第二燃料管，并且連接器分別插入到該第一燃 料管和第二燃料管內。
燃料通過所述第一燃料管而從發(fā)動機中排出，并且燃料通過所述第二燃料管而被 填充到所述發(fā)動機內。
如上所述，根據本發(fā)明，由于在發(fā)動機于組裝線中被運輸的時候防止了燃料從發(fā) 動機中滴落，因此防止了燃料和人力的不必要損失，從而提高了生產率和可加工性。進一步 地，在組裝了車輛之后防止了車輛的初始啟動的延遲，因此提高了商品銷售性。
通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


圖1是顯了示相關技術中的發(fā)動機的防止燃料排出的結構的視圖。
圖2是顯示了根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構的視圖。
圖3A和圖3B是顯示了根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構中的暢通的連接器和封閉的連接器的視圖。
圖4A是顯示了根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構中的暢通的連接器的截面視圖。
圖4B是顯示了根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構中的封閉的連接器的截面視圖。
附圖中每個元件的附圖標記
10:發(fā)動機11:燃料管
100 :連接器101 :截止閥
110 :暢通的連接器111 :第一插入孔
120 :封閉的連接器121 :第二插入孔
P :燃料噴射管。
應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施方式
現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。
以下將參考附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
圖2至圖4B顯示了根據本發(fā)明的實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構。圖 2是顯示了根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構的視圖，圖3A和圖 3B是顯示根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構中的暢通的連接器和封閉的連接器的視圖，圖4A和圖4B是顯示了根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構中的暢通的連接器和封閉的連接器的截面視圖。
如圖2至圖4B所示，根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構包括燃料管11和連接器100，該燃料管11安裝在發(fā)動機10上并且設在發(fā)動機10的外側， 該連接器100的一端插入到燃料管11的端部，并且另一端具有截止閥101，該截止閥101被選擇性地打開和關閉，并且根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構可以防止燃料從發(fā)動機10中滴落。
在下文中，將參考附圖來逐一地描述根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構的構成元件。
首先，如圖2所示，根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構基本包括安裝在發(fā)動機10上的燃料管11和插入到燃料管11上的連接器100。
燃料管11安裝在發(fā)動機10上。燃料管11的一端插入到發(fā)動機10內部，并且其 另一端設在發(fā)動機10外側。優(yōu)選地，第一燃料管Ila使得燃料從發(fā)動機10中排出，并且第 二燃料管Ilb使得燃料填充到發(fā)動機10內部。
如圖2、圖3A和圖3B所示，連接器100是用來防止燃料不小心地從燃料管11中滴 落。連接器100為管子形狀，并且連接器100的一端插入到燃料管11的端部。
另一方面，由于安裝在發(fā)動機10上的燃料管11包括多個燃料管，也就是第一燃料 管I Ia和第二燃料管11b，因此優(yōu)選地設置有多個連接器100來插入到第一燃料管I Ia和第 二燃料管Ilb的端部。
進一步地，在連接器100的另一端設有截止閥101，從而選擇性地打開和關閉連接 器 100。
優(yōu)選地，連接器100包括暢通的連接器110和封閉的連接器120，并且該暢通的連 接器110和封閉的連接器120連接在一起而形成了單個連接器100。
進一步地，優(yōu)選地是在連接在一起的暢通的連接器110和封閉的連接器120的外 部形成有外殼，以用來遮罩暢通的連接器110和封閉的連接器120。
在這種情況下，優(yōu)選地是在暢通的連接器110中形成有第一插入孔111，并且燃料 管11的端部插入到該第一插入孔111內，且在封閉的連接器120中形成有第二插入孔121， 來自外部的燃料噴射管P (參考圖4A和4B)插入到該第二插入孔121。
如圖4A和4B所示，暢通的連接器110具有暢通的結構，其中該暢通的連接器110 的內部是打通的。截止閥101設置在封閉的連接器120的內部，從而形成了選擇性的封閉 結構，并且僅在連接到車輛的燃料箱的燃料管P從外部而被插入的情況下，該封閉的連接 器120是暢通的。
在本發(fā)明的示例性實施方式當中，截止閥101包括開啟構件125，該開啟構件125 被彈性地支撐或者由彈性材料制成。
如上所述，在暢通的連接器110和封閉的連接器120連接在一起的情況下，如果 燃料管P并未插入到封閉的連接器120中，則封閉的連接器120被截止閥101的開啟構件 125 (彈力施加到該開啟構件125)封閉，因此防止了通過燃料管11而排出的燃料被排放到 封閉的連接器120的外部。
另一方面，如果連接到車輛的燃料箱的燃料管P通過封閉的連接器120的第二插 入孔121而插入，則燃料管P打開了截止閥101的開啟構件125，并且通過燃料管11而被排 出的燃料穿過了暢通的連接器110和封閉的連接器，并且被排入到與外部(例如車輛的燃 料箱)相連接的燃料管當中。進一步地，在組裝完車輛之后，從燃料管P中噴射的燃料穿過 封閉的連接器120和暢通的連接器110而被運輸到燃料管11，并被填充到發(fā)動機10當中。
如上所述，根據本發(fā)明示例性實施方式的發(fā)動機的防止燃料排出的結構包括燃料 管和連接器，該燃料管安裝在發(fā)動機上并且設置在發(fā)動機的外側；該連接器的一端插入到 所述燃料管的端部，并且另一端具有截止閥，該截止閥被選擇性地打開和關閉，且在發(fā)動機 在組裝線上被運輸的時候，該防止燃料排出的結構防止了燃料從發(fā)動機中滴落。因此，防止 了燃料和人力的不必要的損失，從而提高了生產率和可加工性，并且在車輛組裝完畢之后 防止了車輛的初始啟動的延遲，從而提高了商品銷售性。
為了便于在所附權利要求中解釋和精確定義，術語“上”、“下”、“內”和“外”是用于參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。
前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及 其等效形式所限定。
權利要求
1.一種發(fā)動機的防止燃料排出的結構，包括燃料管，該燃料管安裝在發(fā)動機上并且設置在發(fā)動機的外側；以及連接器，該連接器的一端插入到所述燃料管的端部，并且另一端具有截止閥，該截止閥被選擇性地打開和關閉。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其中所述連接器包括整體形成的暢通的連接器和封閉的連接器，并且其中所述暢通的連接器是暢通的，所述封閉的連接器被選擇性地暢通。
3.根據權利要求2所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其中所述封閉的連接器包括開啟構件，該開啟構件安裝在所述封閉的連接器的內表面并且被選擇性地打開或關閉。
4.根據權利要求3所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其中在所述暢通的連接器中形成有第一插入孔，所述燃料管的端部插入到該第一插入孔內，并且所述封閉的連接器中形成有第二插入孔；其中來自外部的燃料管被選擇性地容納在所述第二插入孔內；并且其中當該燃料管擠壓所述開啟構件的時候，該開啟構件被打開。
5.根據權利要求2所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其中所述暢通的連接器和所述封閉的連接器互相整體地連接。
6.根據權利要求2所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，還包括用來遮罩所述暢通的連接器和所述封閉的連接器的外殼。
7.根據權利要求1所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其中所述燃料管包括第一燃料管和第二燃料管，并且連接器分別插入到該第一燃料管和第二燃料管內。
8.根據權利要求7所述的發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其中燃料通過所述第一燃料管而從發(fā)動機中排出，并且燃料通過所述第二燃料管而被填充到所述發(fā)動機內。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機的防止燃料排出的結構，其可以包括燃料管和連接器，該燃料管安裝在發(fā)動機上并且設置在發(fā)動機的外側；該連接器的一端可以插入到所述燃料管的端部，并且另一端可以具有截止閥，該截止閥被選擇性地打開和關閉。
文檔編號F02B77/00GK103016151SQ20121001471
公開日2013年4月3日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權日2011年9月20日
發(fā)明者林鐘佶, 尹相一, 金兌映 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社