一種利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機余熱利用裝置，具體是一種利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自20世紀70年代世界性的能源危機發(fā)生以后，能源問題受到世界各國普遍重視，各經(jīng)濟大國都致力于搶占能源市場，人們對節(jié)能技術(shù)的重視也大大加強。隨著人們生活水平提高，汽車保有量越來越大，而石油是一次性能源，也有枯竭的時候，同時機動車所造成的大氣污染日趨嚴重，這也是民生問題，為此世界各國都在尋求節(jié)能減排的方案。調(diào)查研究表明，汽車發(fā)動機動輸出功率只占燃油燃燒總熱量的30-45% (柴油機)或20-30% (汽油機)，以余熱形式浪費的能量占燃油總能量55-70% (柴油機)或70-80% (汽油機)，也就是說浪費的能量以廢熱形式白白浪費。市場需求一種能夠?qū)@一能量加以利用的節(jié)能裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置，包括儲液水箱、高溫蒸發(fā)器、高溫裂解催化器和高頻電解裂化器；所述儲液水箱通過高壓水管依次連接有高壓隔膜栗、可調(diào)壓力開關(guān)SP、蓄能器、節(jié)流閥和噴液電磁閥，噴液電磁閥的噴嘴A連接至高溫蒸發(fā)器的入口 B，高壓隔膜栗包括隔膜栗電機M-1 ;所述高溫蒸發(fā)器由多個串聯(lián)的蒸發(fā)器單體組成，蒸發(fā)器單體之間通過蒸發(fā)器連接管相連，高溫蒸發(fā)器的出口端通過催化器連接管連接至高溫裂解催化器，高溫裂解催化器內(nèi)置有多孔鎳柱，高溫裂解催化器的出口端經(jīng)裂化器連接管連接至高頻電解裂化器，高溫蒸發(fā)器、高溫裂解催化器和高頻電解裂化器均安裝在發(fā)動機排氣管上；所述高頻電解裂化器內(nèi)部兩端安裝有多孔陶瓷墊，兩個多孔陶瓷墊之間安裝有一根鈦棒，且鈦棒的兩端分別嵌入兩個多孔陶瓷墊內(nèi)，鈦棒與高頻電解裂化器的內(nèi)壁配合形成電解裂化腔，鈦棒穿過高頻電解裂化器上的開孔引出陽極電極，高頻電解裂化器的外殼引出陰極電機，所述高頻電解裂化器的出口端安裝有噴射喉管，噴射喉管連接至發(fā)動機的進氣歧管。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述儲液水箱內(nèi)設(shè)置有液位計和液位傳感器SL，所述高溫蒸發(fā)器上設(shè)置有溫控開關(guān)TK。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置還包括主控電路，主控電路的正極和負極分別連接至汽車電瓶的正極和負極，且主控電路的正極與汽車電瓶的正極之間接入斷路器開關(guān)K1，所述主控電路包括中間繼電器KA、主繼電器KM、PffM脈寬調(diào)制恒流源和電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器，把控制線P端接入汽車點火開關(guān)或噴油電磁閥正極，把控制線的另一端接入啟動按鈕開關(guān)Si，啟動控制按鈕SI的另一端經(jīng)溫控開關(guān)TK、中間繼電器KA的常開觸點KA1、主繼電器KM連接至主控電路的負極，主繼電器的常閉觸點KM2 —端連接主控電路的正極，另一端經(jīng)中間繼電器的常閉觸點KA2、高分貝報警器BL連接至主控電路的負極，液位傳感器SL的一端連接主控電路的正極，另一端經(jīng)中間繼電器KA連接至主控電路的負極，主繼電器常開觸點KMl —端連接主控電路的負極，另一端分別連接至保險絲BXl、中間繼電器常開觸點KA3以及電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器的電源輸入端，保險絲BXl的另一端連接至PffM脈寬調(diào)制恒流源的輸入正極，PWM脈寬調(diào)制恒流源的輸入負極連接至主控電路的負極，PWM脈寬調(diào)制恒流源的輸出正極和輸出負極分別連接至高頻電解裂化器的陽極電極和陰極電機，中間繼電器常開觸點KA3的另一端經(jīng)可調(diào)壓力開關(guān)SP的常閉觸點、隔膜栗電機Ml連接至主控電路的負極，電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器的負極端連接至主控電路的負極，電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器控制連接噴液電磁閥，電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器的正極輸入端經(jīng)中間繼電器常開觸點KA4連接至節(jié)氣門的正極，電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器的負極輸入端連接至節(jié)氣門的負極。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述儲液水箱與高壓隔膜栗之間的高壓水管上設(shè)置有開關(guān)閥。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述高壓隔膜栗與可調(diào)壓力開關(guān)SP之間的高壓水管上設(shè)置有單向閥。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述高溫裂解催化器內(nèi)置有兩個多孔鎳柱。
[0011]作為本實用新型再進一步的方案:所述高溫蒸發(fā)器、高溫裂解催化器和高頻電解裂化器均安裝在發(fā)動機排氣管上，且與發(fā)動機排氣管的間隙處均涂有高溫導熱硅膠。
[0012]作為本實用新型再進一步的方案:所述高溫蒸發(fā)器、高溫裂解催化器和高頻電解裂化器與發(fā)動機排氣管之間通過不銹鋼卡箍連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:1、該利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置具有液位、溫度、壓力控制功能，同時運用PWM脈寬調(diào)制恒流源控制高頻電解裂化器，在電壓頻率轉(zhuǎn)換V/F控制器的作用下，利用節(jié)氣門信號電壓控制電磁噴液閥開關(guān)頻率的技術(shù)，與汽車運行工況同步，經(jīng)多次實驗，節(jié)油率20-30%，減排50-60% ;2、該利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置設(shè)計新穎，構(gòu)思獨特，安裝簡便，實用性強，智能化控制，節(jié)能減排效果顯著，適用范圍廣，能夠適用于汽車、輪船、工程機械及其他柴汽油發(fā)電機組。
【附圖說明】
[0014]圖1為利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置的智能恒壓供水系統(tǒng)及電磁噴液系統(tǒng)系統(tǒng)圖。
[0015]圖2為利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置中高溫蒸發(fā)器、高溫裂解催化器和電解裂化器的安裝示意圖。
[0016]圖3為利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置的電氣原理圖。
[0017]圖4為利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置中高溫蒸發(fā)器、高溫裂解催化器和電解裂化器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置中電磁噴液系統(tǒng)的電壓頻率轉(zhuǎn)換(V/F)控制器示意圖。
[0019]圖6為利用汽車發(fā)動機余熱制取高能燃料的節(jié)能裝置的整機系統(tǒng)圖。
[0020]圖中:1.儲液水箱，2.液位計，3.液位傳感器，4.加水口，5.開關(guān)閥，6.高壓隔膜栗，6-1.隔膜栗電機，7.單向閥，8.可調(diào)壓力開關(guān)，9.壓力表，10.蓄能器，11.節(jié)流閥，12.電磁噴液閥，A.噴嘴，B.入口，13.高溫蒸發(fā)器，14.催化器連接管，15.高溫裂解催化器，16.多孔鎳柱，17.裂化器連接管，18.多孔陶瓷墊，19.噴射喉管，20.蒸發(fā)器連接管，21.鈦棒，21-1.陽極電極，22-2.陰極電極，22.高頻電解裂化器，23.進氣歧管，24.節(jié)氣門，25.空濾，26.發(fā)動機進氣口，27.發(fā)動機排氣管，28.高壓水管，29.溫控開關(guān)TK，30.高頻電解裂化腔。ZDl.啟動指示燈，ZD2.溫控指示燈，ZD3.主控電路工作指示燈，ZD4.液位報警指示燈，ZD5.液位指示燈，ZD6.高頻電解裂化器工作指示燈，ZD7.水栗工作指示燈，ZD8.電磁噴液閥工作指示燈。
【具體實施方式】
[002