專利名稱：可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置及可變氣門升程機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
可變氣門升程技術(shù)用在降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提升排放水平，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速特性等，具有重要的意義?，F(xiàn)有上市的可變氣門升程機(jī)構(gòu)有寶馬的Valvetronic,保時(shí)捷的Variocam本田的VTEC，日產(chǎn)的VVEL，豐田的Valvematic，德爾福的CVVL等，這些現(xiàn)有技術(shù)基本上都是通過改變驅(qū)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)來改變氣門升程曲線，這樣增加較多零件和保證較高的加工精度，同時(shí)會(huì)一定程度增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)及一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，需要的零件數(shù)量少，同時(shí)不會(huì)顯著的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在可變氣門升程機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)之間，其包括
一主體，具有第一施力部和第二施力部，所述的主體具有第一施力部單獨(dú)與氣門機(jī)構(gòu)接觸的第一狀態(tài)，以及具有第二施力部單獨(dú)與氣門機(jī)構(gòu)接觸的第二狀態(tài)；
一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，對主體施加驅(qū)動(dòng)力，以使主體具有于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間往復(fù)切換的運(yùn)動(dòng)；
一外力承載部，承載凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，并使主體具有于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)下下壓氣門機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，所述主體于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)時(shí)對氣門機(jī)構(gòu)的下壓行程不等。作為對本發(fā)明的限定,所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并與主體滑動(dòng)結(jié)合的中間體；所述外力承載部設(shè)置在中間體上，在主體上設(shè)有齒條，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有與齒條嚙合以在轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)該主體滑動(dòng)的嚙合齒。作為對本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述第一施力部與第二施力部為成角度設(shè)置的直線型。作為對本發(fā)明的限定，所述第一施力部與第二施力部的夾角為140° -160°。作為對本發(fā)明的限定，所述承載部為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在中間體上的滾柱。本發(fā)明的可變氣門升程機(jī)構(gòu)，包括凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)，還包括可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，所述變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置具有上述的結(jié)構(gòu)。作為對本發(fā)明的限定，所述氣門機(jī)構(gòu)包括氣門、液壓挺桿、連接氣門與液壓挺桿并與第一施力部或第二施力部接觸的搖臂。作為對本發(fā)明的限定，在搖臂上設(shè)有與第一施力部或第二施力部接觸的接觸的滾子。作為對本發(fā)明的限定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與滾子的軸心連線相對于轉(zhuǎn)動(dòng)軸與凸輪機(jī)構(gòu)的軸心連線的夾角為60° -80°。采用上述技術(shù)方案，其有益效果如下通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主體運(yùn)動(dòng)，從而使主體與氣門機(jī)構(gòu)的接觸發(fā)生改變，改變了第一施力部或第二施力部與氣門機(jī)構(gòu)的接觸情況，從而造成氣門升程發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)簡單，需要零件數(shù)量少，不會(huì)顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度；驅(qū)動(dòng)裝置采用轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及中間體，使得主體能夠在滑動(dòng)時(shí)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證在第一施力部和第二施力部與氣門機(jī)構(gòu)能夠可靠的接觸，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單可靠；第一施力部與第二施力部為直線型，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制造；兩者角度為140° -160°，能夠保證主體的平滑滑動(dòng)，不會(huì)卡滯；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與滾子的軸心連線相對于轉(zhuǎn)動(dòng)軸與凸輪機(jī)構(gòu)的軸心連線的夾角為60° -80°，能夠保證主體受力平衡。


下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說明
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的可變氣門機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)的示意 圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的可變氣門升程機(jī)構(gòu)的示意 圖3為圖2中主體被移動(dòng)后的示意圖。圖中:1、氣門;2、搖臂；3、液壓挺桿；4、凸輪機(jī)構(gòu)；21、滾子；51、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；52、主體；53、中間體；54、滾柱；55、第一施力部；56、第二施力部。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一
如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在可變氣門升程機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)之間，它包括主體52、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和外力承載部。主體52上具有第一施力部55和第二施力部56,該第二施力部56與第一施力部55相接并斜向下延伸，該主體52具有使第一施力部55單獨(dú)與氣門機(jī)構(gòu)接觸的第一狀態(tài)以及使第二施力部56單獨(dú)與氣門機(jī)構(gòu)接觸的第二狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)裝置為主體52施加轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，使主體52能夠在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間往復(fù)切換，在本實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)裝置具體包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸51、可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸51上并與主體52滑動(dòng)結(jié)合的中間體53，在主體52上設(shè)有齒條，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸51上設(shè)有與齒條嚙合以在轉(zhuǎn)動(dòng)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)該主體52滑動(dòng)的嚙合齒；外力承載部設(shè)置在中間體53上，該外力承載部承載凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，并使主體52具有于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)下下壓氣門機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng),本實(shí)施例采用的外力承載部為滾柱54。第一施力部55與第二施力部56采用直線型，兩者的角度為140° -160°，這樣便于加工制造，同時(shí)使主體52的運(yùn)動(dòng)可靠，不會(huì)發(fā)生卡滯，同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與滾子21的軸心連線相對于轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與凸輪機(jī)構(gòu)4的軸心連線的夾角為60° -80°，能夠進(jìn)一步保證主體52可靠運(yùn)動(dòng),便于布局。實(shí)施例二
如圖2及圖3所示，本實(shí)施例公開了一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)，包括氣門機(jī)構(gòu)和凸輪機(jī)構(gòu)4，氣門機(jī)構(gòu)包括氣門1、與氣門I連接的搖臂2、支撐搖臂2的液壓挺桿3，在搖臂2上設(shè)有滾子21，以上為熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，它還包括實(shí)施例一種的可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，滾子21可以與第一施力部55或者第二施力部56接觸，凸輪機(jī)構(gòu)4與滾柱54接觸，當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾柱54被下壓，從而使得主體52發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與滾子21的軸心連線相對于轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與凸輪機(jī)構(gòu)4的軸心連線的夾角為60° -80°，這樣能夠保證主體52可靠運(yùn)動(dòng),便于布局。本可變氣門升程機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的旋轉(zhuǎn)，可以通過齒條以及嚙合齒的作用，使主體52運(yùn)動(dòng)。當(dāng)主體52的第一施力部55與滾子21接觸時(shí)，主體52位于第一狀態(tài)，此時(shí)通過凸輪機(jī)構(gòu)4的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使主體52向下旋轉(zhuǎn)，此時(shí)氣門I被打開，由于此時(shí)第一施力部55的斜率較小，因此氣門I的下降速度比較小，當(dāng)主體52的第二施力部56與滾子21接觸時(shí)，由于第二施力部56的斜率大于第一施力部55，因此它使得氣門I下降速度較快，兩者對氣門I的下壓行程不等。通過主體52的左右移動(dòng)，改變在凸輪機(jī)構(gòu)4在旋轉(zhuǎn)一周的過程中第一施力部55與第二施力部56與滾子21接觸的長度比例，或者使?jié)L子21與第一施力部55和第二施力部56的接觸點(diǎn)往復(fù)切換，都能夠改變氣門I的快速運(yùn)動(dòng)和慢速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間比，從而改變了氣門I的升程。由于主體52能夠主動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，因此使得凸輪機(jī)構(gòu)4的輪廓線可以比較簡單，降低了凸輪機(jī)構(gòu)4的制造加工要求。
權(quán)利要求
1.一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在可變氣門升程機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)之間，其特征在于其包括 一主體(52 )，具有第一施力部(55 )和第二施力部(56 )，所述的主體(52 )具有第一施力部(55)單獨(dú)與氣門機(jī)構(gòu)接觸的第一狀態(tài)，以及具有第二施力部(56)單獨(dú)與氣門機(jī)構(gòu)接觸的第二狀態(tài)； 一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，對主體(52)施加驅(qū)動(dòng)力，以使主體(52)具有于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間往復(fù)切換的運(yùn)動(dòng)； 一外力承載部，承載凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，并使主體(52)具有于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)下下壓氣門機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，所述主體(52 )于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)時(shí)對氣門機(jī)構(gòu)的下壓行程不等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸(51)、可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(51)上并與主體(52 )滑動(dòng)結(jié)合的中間體(53 );所述外力承載部設(shè)置在中間體(53)上，在主體(52)上設(shè)有齒條，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(51)上設(shè)有與齒條嚙合以在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(51)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)撥動(dòng)該主體(52)滑動(dòng)的嚙合齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第一施力部(55)與第二施力部(56)為成角度設(shè)置的直線型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述第一施力部(55)與第二施力部(56)的夾角為140° -160°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述承載部為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在中間體(53)上的滾柱(54)。
6.一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)，包括凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，所述變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置具有權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣門機(jī)構(gòu)包括氣門(I)、液壓挺桿(3)、連接氣門(I)與液壓挺桿(3)并可與第一施力部或第二施力部接觸的搖臂⑵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征在于在搖臂(2)上設(shè)有與第一施力部(55)或第二施力部(56)接觸的滾子(21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變氣門升程機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(51)與滾子(21)的軸心連線相對于轉(zhuǎn)動(dòng)軸(51)與凸輪機(jī)構(gòu)(4)的軸心連線的夾角為60° -80°。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，可變氣門升程機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在可變氣門升程機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)之間，其包括一主體，一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一外力承載部，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主體運(yùn)動(dòng)，從而使主體與氣門機(jī)構(gòu)的接觸發(fā)生改變，改變了第一施力部或第二施力部與氣門機(jī)構(gòu)的接觸情況，從而造成氣門升程發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)簡單，需要零件數(shù)量少，不會(huì)顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。
文檔編號F01L13/00GK103016091SQ20121059035
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者劉亞奇, 高定偉, 劉剛, 宋清哲 申請人:長城汽車股份有限公司