專利名稱：一種加機油口蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機配件領(lǐng)域，具體涉及一種加機油口蓋總成。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失，流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。在此情況下，發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)則應(yīng)運而生，并隨后就被廣泛的使用于現(xiàn)有車輛上。其曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強制通風(fēng)，現(xiàn)代汽油發(fā)動機常采用強制式曲軸箱通風(fēng)，又稱PCV系統(tǒng)。當發(fā)動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱；在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉。根據(jù)發(fā)動機不同的工況，PCV閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對曲軸箱通風(fēng)進行控制。然而，發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在帶來大量便利的同時，其存在的缺陷也日益突出在溫度較低地區(qū)或在冬季高速行駛中等低溫環(huán)境下工作時，上述曲軸箱氣體軟管離開發(fā)動機這段距離溫度急劇降低，發(fā)動機的蒸汽到達軟管過程中變成水，再受到地區(qū)溫度或高速行駛中空氣流動的影響，軟管中的水就會結(jié)冰堵塞軟管。管內(nèi)水分一旦凝結(jié)成冰，直接導(dǎo)致其無法正常排出缸體內(nèi)的產(chǎn)生的水蒸氣而致使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路堵塞，通風(fēng)不暢，發(fā)動機內(nèi)壓力升高；更有甚者，當發(fā)動機內(nèi)壓力高于曲軸油封和各個密封面所能承受的極限時，油封和各密封面出現(xiàn)滲油，嚴重時曲軸油封脫落，發(fā)動機產(chǎn)生報廢，并隨之引發(fā)人身安全問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單而便于使用的加機油口蓋總成，可有效避免發(fā)動機內(nèi)部壓力升高問題，其工作可靠穩(wěn)定。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種加機油口蓋總成，所述加機油口蓋總成呈單向閥結(jié)構(gòu)，至少包括上蓋、位于上蓋下方的用于與加機油口間構(gòu)成插接密閉配合的閥殼部以及設(shè)置于閥殼部內(nèi)的閥芯；所述閥殼部外形呈筒體狀且其底部開設(shè)有貫穿底壁的孔道，所述閥芯與上蓋和/或閥殼部間構(gòu)成彈性配合且其彈性方向平行或相交于閥殼部軸線方向設(shè)置，閥芯底部向閥殼部底壁處順延并與其上孔道間形成沿其彈性方向動作的可啟閉式的面抵靠配合；所述閥芯與閥殼體內(nèi)壁間留有間隙且該間隙順延連通外部大氣環(huán)境設(shè)置。
本發(fā)明的有益效果在于通過上述結(jié)構(gòu)，也即在原有加機油口蓋的基礎(chǔ)上再集成單向閥機構(gòu)，當發(fā)動機內(nèi)部壓力高于大氣壓力與彈簧彈力之和時，加機油口蓋上單向閥被迫開啟以實現(xiàn)泄壓，從而將發(fā)動機體內(nèi)的高壓水蒸汽排出；而當發(fā)動機不工作或機體內(nèi)部壓力處于正常水平時，加機油口蓋上單向閥則自行關(guān)閉以實現(xiàn)其原有密封功能。其開啟壓力由閥芯自帶的本身彈力決定，亦可可滿足不同發(fā)動機需求。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單而便于實用，可有效避免因管路結(jié)冰堵塞驅(qū)通管等因素而出現(xiàn)的發(fā)動機內(nèi)壓增大和隨之而來的油封脫落和密封面滲油情況，從而有效保護了發(fā)動機及人身的工作安全。


圖1為本發(fā)明與加機油口間裝配狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-4為本發(fā)明上各部件的結(jié)構(gòu)分解圖；圖5為閥芯的俯視圖。
具體實施例方式一種加機油口蓋總成，所述加機油口蓋總成呈單向閥結(jié)構(gòu)，至少包括上蓋10、位于上蓋10下方的用于與加機油口間構(gòu)成插接密閉配合的閥殼部20以及設(shè)置于閥殼部20內(nèi)的閥芯30 ;所述閥殼部20外形呈筒體狀且其底部開設(shè)有貫穿底壁的孔道21，所述閥芯30與上蓋10和/或閥殼部20間構(gòu)成彈性配合且其彈性方向平行或相交于閥殼部20軸線方向設(shè)置，閥芯30底部向閥殼部20底壁處順延并與其上孔道21間形成沿其彈性方向動作的可啟閉式的面抵靠配合；所述閥芯30與閥殼體20內(nèi)壁間留有間隙且該間隙順延連通外部大氣環(huán)境設(shè)置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)如圖1-5所示，實際上，本發(fā)明通過將原有加機油口蓋與單向閥機構(gòu)進行集成，從而使加機油口蓋本身具備了單向閥的單向?qū)胺聪蚪刂构δ堋．敯l(fā)動機內(nèi)部壓力高于大氣壓力與閥芯30動作彈力之和時，加機油口蓋上單向閥被迫開啟以實現(xiàn)泄壓，從而將發(fā)動機體內(nèi)的高壓水蒸汽排出；而當發(fā)動機不工作或機體內(nèi)部壓力處于正常水平時，加機油口蓋上單向閥則自行關(guān)閉以實現(xiàn)其原有密封功能。當然，為保證上述閥芯30本身的工作特性，此處加機油口蓋總成還包括用于實現(xiàn)閥芯30啟閉動作的彈簧部40，所述上蓋10底部沿閥殼部20軸線向下順延設(shè)置有柱狀或筒狀凸起部11，所述閥芯30外形呈小端向上的階梯軸狀或階梯筒狀，所述彈簧部40兩端分別套接于凸起部11外壁與閥芯30小端部外壁處并相應(yīng)抵靠凸起部11根部及閥芯30臺肩處設(shè)置；凸起部11與閥芯30的臨近端面間存有供彈簧部40彈性活動的間隙，或筒狀凸起部11與階梯筒狀閥芯30的對應(yīng)配合的內(nèi)壁與外壁間構(gòu)成滑動的彈性套接配合。這樣，通過在閥芯30上布置彈簧部40，其開啟壓力由閥芯30自帶的彈簧部40本身的彈力決定；根據(jù)不同發(fā)動機對于其內(nèi)部壓力的不同需求，可通過采用相應(yīng)型號的彈簧部40以實現(xiàn)閥芯30的預(yù)定開啟壓力，最終保證閥芯30的準確可靠工作；彈簧部30本身活動余量的設(shè)定，則是通過如圖4所示的凸起部11與閥芯30的臨近端面間的間隙或者兩者間的滑插配合來實現(xiàn)，以確保其單向閥部件的正常有效工作。更進一步的，如圖3-5所示的，階梯軸狀或階梯筒狀閥芯30的大端部外周輪廓呈齒輪狀，其大端部最大外徑與閥殼部20內(nèi)腔內(nèi)徑吻合設(shè)置。通過上述齒輪狀布置的閥芯30大端部，從而一方面實現(xiàn)了與閥殼部20內(nèi)壁間的準確導(dǎo)向配合，從而保證了閥芯30在受壓動作時的動作方向穩(wěn)定性；另一方面，由于單向閥結(jié)構(gòu)的初始宗旨就在于泄壓透氣，本發(fā)明通過上述齒輪狀閥芯30，在閥芯30與閥殼部內(nèi)壁間發(fā)生緊密準確滑動時，如圖4所示的齒輪狀閥芯30上的齒與齒之間間隙則構(gòu)成了用于泄壓的泄壓口，從而在發(fā)動機內(nèi)部壓力失衡而過高時，其高壓氣體可由機體內(nèi)部經(jīng)閥芯30小端部與閥殼體20內(nèi)壁間間隙，并最終排至外部大氣環(huán)境中。作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選方案所述加機油口蓋總成還包括固接于閥芯30底端外壁處的密封墊層50，密封墊層50直徑大于孔道21直徑設(shè)置，所述密封墊層50與閥殼部20底端內(nèi)壁處孔道間構(gòu)成密封式抵靠關(guān)系。實際上，在正常使用時，其本身閥芯30即已經(jīng)能夠保證對于孔道11的準確密封能力，如閥芯30底端面處布置凸出部并與孔道21內(nèi)壁緊密配合等。而如圖3-4所示，此處單獨布置密封墊層50，則為更進一步的加強其密封能力，使用時可采用諸如橡膠密封墊等密封性能優(yōu)良的密封件，或套接或直接粘結(jié)在閥芯30底部位置處，從而保證在發(fā)動機不工作乃至正常工作時的加機油口蓋的良好密封性能。而考慮到閥殼部30外壁與加機油口間的密封能力，此處閥殼部20在其小端部外壁處環(huán)套有O形密封圈60，從而保證正常缸蓋的密封性能。更進一步的，此處對單向閥結(jié)構(gòu)的排氣通路作如下限定如圖3-4所示，所述閥殼部20外周壁呈階梯軸狀且其大端部臨近閥殼部20開口處設(shè)置，其軸肩處與加機油口端面間構(gòu)成抵靠式定位配合；所述閥殼部20在其開口處設(shè)置有排氣槽22，所述排氣槽22連通閥芯30與閥殼體20內(nèi)壁間隙與外部大氣環(huán)境設(shè)置；所述上蓋10底部設(shè)置有用于與閥殼部20開口部適配的環(huán)狀凸起12，環(huán)狀凸起12上對應(yīng)排氣槽布置有缺口槽121 ;所述閥殼部20開口部端面與該環(huán)狀凸起12端面間構(gòu)成面抵合式固接配合，且排氣槽22與缺口槽121間一一對應(yīng)配合構(gòu)成用于連通閥芯30與閥殼體20內(nèi)壁間隙與外部大氣環(huán)境的排氣通道。換句話說,本發(fā)明的整個排氣通路為高壓氣體如水蒸氣等由發(fā)動機內(nèi)部至閥殼部20底端的孔道21處，再經(jīng)過閥殼部20內(nèi)部與閥芯30外壁之間的間隙，并最終經(jīng)過閥殼部20開口處的排氣槽22及上蓋10處缺口槽121所構(gòu)成的排氣通道排至外部大氣環(huán)境中，從而實現(xiàn)其單向閥結(jié)構(gòu)的泄壓功能；閥殼部20開口部端面與該環(huán)狀凸起12端面間構(gòu)成面抵合式固接配合，實際使用時可通過如硫化及焊接等方式來實現(xiàn)，從而保證其兩者間的穩(wěn)固固定功能。通過上述結(jié)構(gòu)，實際使用時可預(yù)設(shè)發(fā)動機內(nèi)部壓力的最高壓力閥值，此時其最高壓力閥值即為加機油口蓋上單向閥結(jié)構(gòu)的動作閥值；當發(fā)生曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路結(jié)冰堵塞等因素而致使發(fā)動機內(nèi)部壓力增大，并突破預(yù)定的最高壓力閥值時，此時發(fā)動機內(nèi)部壓力即高于大氣壓力與彈簧部40彈力之和，加機油口蓋上單向閥被迫開啟以實現(xiàn)泄壓，從而將發(fā)動機體內(nèi)的高壓水蒸汽排出；而當發(fā)動機不工作或機體內(nèi)部壓力處于正常水平時，加機油口蓋上單向閥則自行關(guān)閉以實現(xiàn)其原有密封功能，以最終完整實現(xiàn)本發(fā)明的密封及泄壓功能。
權(quán)利要求
1.一種加機油口蓋總成，其特征在于所述加機油口蓋總成呈單向閥結(jié)構(gòu)，至少包括上蓋(10)、位于上蓋(10)下方的用于與加機油口間構(gòu)成插接密閉配合的閥殼部(20)以及設(shè)置于閥殼部(20)內(nèi)的閥芯(30);所述閥殼部(20)外形呈筒體狀且其底部開設(shè)有貫穿底壁的孔道(21)，所述閥芯(30)與上蓋(10)和/或閥殼部(20)間構(gòu)成彈性配合且其彈性方向平行或相交于閥殼部(20)軸線方向設(shè)置，閥芯(30)底部向閥殼部(20)底壁處順延并與其上孔道(21)間形成沿其彈性方向動作的可啟閉式的面抵靠配合；所述閥芯(30)與閥殼體(20)內(nèi)壁間留有間隙且該間隙順延連通外部大氣環(huán)境設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加機油口蓋總成,其特征在于所述加機油口蓋總成還包括用于實現(xiàn)閥芯(30)啟閉動作的彈簧部(40)，所述上蓋(10)底部沿閥殼部(20)軸線向下順延設(shè)置有柱狀或筒狀凸起部(11)，所述閥芯(30)外形呈小端向上的階梯軸狀或階梯筒狀，所述彈簧部(40)兩端分別套接于凸起部(11)外壁與閥芯(30)小端部外壁處并相應(yīng)抵靠凸起部(11)根部及閥芯(30)臺肩處設(shè)置；凸起部(11)與閥芯(30)的臨近端面間存有供彈簧部(40)彈性活動的間隙，或筒狀凸起部(11)與階梯筒狀閥芯(30)的對應(yīng)配合的內(nèi)壁與外壁間構(gòu)成滑動的彈性套接配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加機油口蓋總成，其特征在于所述階梯軸狀或階梯筒狀閥芯(30)的大端部外周輪廓呈齒輪狀，其大端部最大外徑與閥殼部(20)內(nèi)腔內(nèi)徑吻合設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的加機油口蓋總成，其特征在于所述加機油口蓋總成還包括固接于閥芯(30)底端外壁處的密封墊層(50)，密封墊層(50)直徑大于孔道(21)直徑設(shè)置，所述密封墊層(50)與閥殼部(20)底端內(nèi)壁處孔道間構(gòu)成密封式抵靠關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加機油口蓋總成，其特征在于所述閥殼部(20)外周壁呈階梯軸狀且其大端部臨近閥殼部(20)開口處設(shè)置，其軸肩處與加機油口端面間構(gòu)成抵靠式定位配合；所述閥殼部(20 )在其開口處設(shè)置有排氣槽(22 )，所述排氣槽(22 )連通閥芯(30 )與閥殼體(20)內(nèi)壁間隙與外部大氣環(huán)境設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加機油口蓋總成，其特征在于所述上蓋(10)底部設(shè)置有用于與閥殼部(20)開口部適配的環(huán)狀凸起(12)，環(huán)狀凸起(12)上對應(yīng)排氣槽布置有缺口槽(121);所述閥殼部(20)開口部端面與該環(huán)狀凸起(12)端面間構(gòu)成面抵合式固接配合，且排氣槽(22)與缺口槽(121)間——對應(yīng)配合構(gòu)成用于連通閥芯(30)與閥殼體(20)內(nèi)壁間隙與外部大氣環(huán)境的排氣通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加機油口蓋總成，其特征在于所述閥殼部(20)在其小端部外壁處環(huán)套有O形密封圈(60)。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機配件領(lǐng)域，具體涉及一種加機油口蓋總成。本發(fā)明呈單向閥結(jié)構(gòu)，至少包括上蓋、閥殼部以及閥芯；閥殼部外形呈筒體狀且其底部開設(shè)有貫穿底壁的孔道，閥芯與上蓋和/或閥殼部間構(gòu)成彈性配合且其彈性方向平行或相交于閥殼部軸線方向設(shè)置，閥芯底部向閥殼部底壁處順延并與其上孔道間形成沿其彈性方向動作的可啟閉式的面抵靠配合；閥芯與閥殼體內(nèi)壁間留有間隙且該間隙順延連通外部大氣環(huán)境設(shè)置。通過上述結(jié)構(gòu)，也即在原有加機油口蓋的基礎(chǔ)上再集成單向閥機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單而便于實用，可有效避免因管路結(jié)冰堵塞驅(qū)通管等因素而出現(xiàn)的發(fā)動機內(nèi)壓增大和隨之而來的油封脫落和密封面滲油情況，從而有效保護了發(fā)動機及人身的工作安全。
文檔編號F01M11/04GK103016097SQ20121055308
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者郎玉山 申請人:順達(蕪湖)汽車飾件有限公司