專利名稱：化油器關(guān)閉閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種化油器，更具體地涉及一種具有關(guān)閉閥的化油器。
背景技術(shù)：
化油器用于供應(yīng)燃料和空氣混合物至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。某些化油器提供主燃料供應(yīng)至發(fā)動機(jī)并且還例如從加速器泵提供輔助供應(yīng)以便在某些操作條件下當(dāng)發(fā)動機(jī)可能需要用于穩(wěn)定操作的額外燃料時支持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
在至少某些實(shí)施型式中，一種可在打開與關(guān)閉位置之間移動的用于化油器的閥包括適于當(dāng)閥關(guān)閉時至少大體上抑制化油器中的第一流體流動的第一閥部分以及與所述第一閥部分關(guān)聯(lián)以便當(dāng)閥關(guān)閉時至少大體上抑制化油器中的第二流體流動的第二閥部分。因此，可以同時通過所述閥至少大體上抑制兩種流體流動。在某些形式中，流體流動可包括至發(fā)動機(jī)的主流體流動以及例如從加速器泵至發(fā)動機(jī)的輔助流體流動。在至少某些實(shí)施型式中，一種化油器包括燃料供應(yīng)件、來自所述燃料供應(yīng)件的燃料通過其輸送至發(fā)動機(jī)的燃料回路、燃料通過其選擇性地排放通過化油器至發(fā)動機(jī)以便支持發(fā)動機(jī)加速的加速器泵、以及閥。所述閥具有適于當(dāng)閥關(guān)閉時抑制或阻止燃料從燃料供應(yīng)件流動至發(fā)動機(jī)的第一閥部分以及適于抑制或阻止燃料從加速器泵流動至發(fā)動機(jī)的第二閥部分。在至少某些形式中，所述閥可通過螺線管驅(qū)動并且所述第一和第二閥部分可限定在所述螺線管的電樞上。


下面將參照附圖對優(yōu)選實(shí)施方式和最佳模式進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中
圖1是具有加速器泵和關(guān)閉閥的化油器的一部分的側(cè)視圖2是圖1示出的化油器部分的仰視圖3是圖1所示的化油器部分的側(cè)視圖4是示出了加速器泵的局部剖視圖5是示出了化油器的浮筒以及處于第一位置的關(guān)閉閥的剖視圖6是類似于圖5并且示出處于第二位置的關(guān)閉閥的剖視圖7是關(guān)閉閥的立體圖；以及
圖8是示出了通向主化油器鏜孔的附加通道的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式更詳細(xì)地參閱附圖，圖1-3示出了具有加速器泵14和關(guān)閉閥16的化油器的浮筒10?；推魇境鰹榫哂袃蓚€燃料供應(yīng)管18，燃料通過所述燃料供應(yīng)管18供應(yīng)到化油器(所謂的雙孔化油器)的兩個鏜孔中。在化油器鏜孔中，空氣與燃料混合，并且燃料和空氣的混合物被傳送至發(fā)動機(jī)來支持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。也可以使用單孔化油器。加速器泵14提供額外燃料至化油器鏜孔，也可通過獨(dú)立于燃料供應(yīng)管(如附圖所示)的流動路徑或提供燃料到一個或兩個燃料供應(yīng)管18中的流動路徑來提供額外燃料，從而支持發(fā)動機(jī)加速。關(guān)閉閥16將加速器泵14與化油器鏜孔隔離以阻止從化油器供應(yīng)額外燃料至發(fā)動機(jī)。在示出的示例中，加速器泵14包括涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的隔板20 (圖4)。因此，在關(guān)閉發(fā)動機(jī)時，加速器泵14將通過化油器提供額外燃料。這可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中不期望的燃燒事件，有時稱為逆火或后火(after boom)。為了抑制或防止這種情況，可閉合關(guān)閉閥16從而抑制或阻止燃料從加速器泵14流到下游的化油器鏜孔。如圖4所示，加速器泵14包括例如通過螺釘24聯(lián)接至浮筒10的本體22。本體22和浮筒10限定通過隔板20劃分成兩個腔室26、28的內(nèi)部容積。第一腔室26是限定在隔板20與浮筒本體10之間的燃料供應(yīng)腔室。第二腔室28是限定在隔板20與本體22之間的基準(zhǔn)腔室，并且該腔室通過連接至入口 30的導(dǎo)管(未示出)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通。如圖5和6最清楚示出的，燃料供應(yīng)腔室26與浮筒10的燃料腔室31連通以便在其中接納燃料，而隔板20被穿過它的壓差驅(qū)動從而抵抗彈簧32的力移動并且通過燃料供應(yīng)腔室26的出口 34排放額外量的燃料。出口 34通向附加燃料流動路徑，從加速器泵14排放的燃料通過所述附加燃料流動路徑流動至主化油器鏜孔從而在至少某些發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下供應(yīng)至發(fā)動機(jī)。附加燃料流動路徑可被打開并且看作主燃料供應(yīng)回路的一部分，燃料通過該主燃料供應(yīng)回路供應(yīng)至主化油器鏜孔。主燃料供應(yīng)回路36包括浮筒腔室31的出口 38、第一通道40、第二通道42和連接通道44。第一通道40從浮筒腔室31通向主燃料出口 43，該主燃料出口 43通向燃料供應(yīng)管18以便將主燃料供應(yīng)提供給主化油器鏜孔。閥座46可設(shè)置在第一通道40中。閥座46可以是環(huán)形徑向延伸或徑向錐形的肩狀部分，第一通道40延伸通過所述肩狀部分。第一通道40可包括與燃料供應(yīng)腔室26的出口 34連通的直徑減小部分48。從加速器泵34排放的燃料至少在閥16打開時進(jìn)入第一通道40的一部分48。第一通道40的該部分48通向連接通道44。連接通道44包括位于與第一通道40的交會處的開口 45。連接通道44不需要具有任何顯著長度，從而至少在某些實(shí)施型式中連接通道44可以主要通過開口 45限定。開口 45與第一通道40的軸線徑向分隔開，并且如圖所示，在限定所述第一通道40的壁中形成。第二通道42從連接通道44延伸并且通過附加通道47 (圖8)通向主化油器鏜孔中的一個或多個，并且可包括控制流經(jīng)所述第二通道42的燃料流動速率的一個或多個管嘴或噴嘴以及除了來自加速器泵14的燃料流被打開時都為常閉的止回閥49。如圖5-7最清楚示出的，關(guān)閉閥16可以是電磁閥。閥16可包括在推進(jìn)位置與收縮位置之間被驅(qū)動的電樞50。電樞50可包括第一閥部分52和第二閥部分54。第一閥部分52可由適于接合閥座46以便抑制或阻止燃料從燃料浮筒腔室31流動通過閥座46的電樞50的第一較大直徑部分限定。第二閥部分54可由定位在第一閥部分52的外側(cè)(相對于螺線管的線圈56)并且形成為電樞50的第二特征的電樞50的第二直徑減小部分限定，所述第二直徑減小部分由同一塊材料形成或由不同材料形成并且由所述第一閥部分52支承或以其他方式與所述第一閥部分52—起移動。在所示的實(shí)施型式中，第一和第二閥部分52,54同軸布置，然而不是必須這樣布置。傾斜的肩狀部分或過渡部分58可限定在第一閥部分52與第二閥部分54之間。當(dāng)電樞50伸展時，過渡部分58可接合閥座46，從而限定閥16的閉合位置。當(dāng)閥16被打開時，第二閥部分54可延伸穿過閥座46，并且在它們之間限定出間隙55從而允許流體流動通過所述閥座46、繞該第二閥部分54流動并且流過主燃料出口 43。第二閥部分54的大小可設(shè)置為相對緊密地配合到鄰近連接通道44的第一通道40的部分48中。這就將加速器泵14和第二通道與主燃料出口 43隔離，使得從加速器泵排放的燃料不會(至少不會以任何顯著的量)流動到主燃料出口 43。相反，如圖5所示，當(dāng)電樞50收縮并且閥處于其打開位置時，來自加速器泵14的輸出物流動通過連接通道44并且進(jìn)入第二通道。如圖6所示，當(dāng)電樞50伸展時，第二閥部分54可延伸超過連接通道44與第一通道40的交會處(例如開口 45)，從而使得當(dāng)關(guān)閉閥16處于其關(guān)閉位置時，第二閥部分54的外表面至少大體上抑制或阻止燃料從第一通道40流動到連接通道44中。按照這樣構(gòu)造和布置，并且至少在某些實(shí)施型式中，電樞50可被在其打開與關(guān)閉位置之間軸向地驅(qū)動，并且所述電樞50可軸向地接合閥座以便至少大體上抑制第一流體流動(例如至主燃料出口43的)并且還可與第二通道徑向?qū)?zhǔn)以便至少大體上抑制第二流體流動通過第二通道(例如從加速器泵14至附加通道47)。在使用中，當(dāng)?shù)诙皇?8中以及來自發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的壓力信號充分降低時，加速器泵14通過化油器12經(jīng)由第一燃料通道40 (例如部分48)、連接通道44、第二燃料通道42和附加通道47來提供額外燃料。在發(fā)動機(jī)迅速加速時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力可能充分降低。在這種情形中，額外燃料供應(yīng)支持發(fā)動機(jī)加速，然而在沒有額外燃料供應(yīng)的情況下，從化油器12傳送至發(fā)動機(jī)的燃料空氣混合物可能太稀薄而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速響應(yīng)性變差。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力還在關(guān)閉發(fā)動機(jī)時降低。在這種情形中，不期望從加速器泵14供應(yīng)額外燃料至發(fā)動機(jī)，因?yàn)楣?yīng)燃料至發(fā)動機(jī)不能促進(jìn)發(fā)動機(jī)的關(guān)閉。相應(yīng)地，為了抑制或阻止加速器泵14在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時提供額外燃料至發(fā)動機(jī)，關(guān)閉閥16可構(gòu)造成使得電樞50在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之前或隨著發(fā)動機(jī)關(guān)閉而伸展(如圖6所示)。通過電樞50的伸展，第二閥部分54延伸超過連接通道44的開口 45以便關(guān)閉或大體上阻塞通過連接通道44的流動，因此可以由加速器泵14通過連接通道44泵送的任何燃料被第二閥部分54阻塞。與此同時，第一閥部分52抑制或阻止燃料流動通過閥座46，所以中斷了從浮筒腔室31至燃料供應(yīng)管18的燃料供應(yīng)從而阻止了燃料通過主燃料供應(yīng)回路36流動至發(fā)動機(jī)。因此，通過關(guān)閉閥16同時阻止或至少大體上抑制了燃料從浮筒腔室31和加速器泵14至發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)。在所示實(shí)施型式中，一個閥部分關(guān)閉軸向朝向的通道/閥座，而另一個閥部分關(guān)閉或大體上抑制通過周邊的徑向朝向的開口 /通道的流動。如在此使用的，術(shù)語“徑向”不僅包括沿著真正的徑向方向從軸線延伸的開口或通道，而且還包括相對于半徑傾斜以及相對于軸線傾斜的開口 /通道?？墒褂脙蓚€軸向朝向的閥座，但是化油器本體和電樞的公差可能使得難于在兩個位置提供足夠的軸向密封，因?yàn)橥ǖ篮烷y部分的軸向長度可能在這些部件的生產(chǎn)過程期間改變。然而，可以這種方式實(shí)現(xiàn)任何給定應(yīng)用的充分密封。為了在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時使關(guān)閉閥16能夠關(guān)閉(即伸展電樞50)，電樞50可以在彈簧60的作用下朝向其伸展位置(圖6)可屈服地偏置。當(dāng)沒有提供電功率至螺線管線圈56時，彈簧力將使電樞50伸展，直至第一閥部分52接合閥座46。如圖5所示，當(dāng)提供電功率至螺線管線圈56時，螺線管提供到電樞50上的力使該電樞50收縮從而將第一閥部分52從閥座46移開并且允許流體流動通過閥座46。當(dāng)電樞50收縮時，第二閥部分54也從連接通道44移開以便允許流體從加速器泵14流動通過該連接通道44從而提供支持發(fā)動機(jī)加速所需的額外燃料。相應(yīng)地，關(guān)閉閥16的相同運(yùn)動或致動關(guān)閉來自浮筒腔室31和加速器泵14的燃料流動。這可以通過相同閥本體50上的兩個閥部分52、54來實(shí)現(xiàn)。所述兩個閥部分52、54可由同一塊材料(如附圖示出的實(shí)施型式)形成、由聯(lián)接在一起的兩塊獨(dú)立材料形成或由相關(guān)移動(即一個使另一個移動)或獨(dú)立移動(即獨(dú)立致動的兩個獨(dú)立閥)的兩個不同閥來形成。在示出的實(shí)施型式中，來自加速器泵14的燃料流動以及來自浮筒腔室31的燃料流動都出現(xiàn)在第一燃料通道40的不同部分以及其直徑減小部分48中，并且出現(xiàn)在該通道的直的軸向延伸部分中。在該實(shí)施型式中，加速器泵14與閥座46下游的第一燃料通道40的部分48連通，并且連接通道44定位在閥座46下游。所以，直的可側(cè)向滑動的閥本體(電樞50)可抑制或阻止上述兩種燃料流動路徑，這可以簡化在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時對兩個燃料流動路徑(至燃料供應(yīng)管18的主流動路徑和來自加速器泵14的附加流動路徑)的關(guān)閉從而防止逆火。在示出的實(shí)施型式中，浮筒腔室31在連接通道44的與加速器泵14的出口 34流入第一燃料通道40的區(qū)域的相反的側(cè)面上的位置處流入第一燃料通道40。當(dāng)然，也可以采用其他布置。雖然在此公開的本發(fā)明的形式構(gòu)成本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是也可采用許多其他形式。在此并沒有提及本發(fā)明的所有可能的等同形式或衍生體。應(yīng)當(dāng)理解的是，在此使用的術(shù)語僅是描述性而非限制性的，并且在不偏離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可以對本發(fā)明做出各種改變。
權(quán)利要求
1.一種可在打開位置與關(guān)閉位置之間移動的用于化油器的閥，所述閥包括 適于當(dāng)所述閥關(guān)閉時至少大體上抑制所述化油器中的第一流體流動的第一閥部分；以及 與所述第一閥部分關(guān)聯(lián)以便當(dāng)所述閥關(guān)閉時至少大體上抑制所述化油器中的第二流體流動的第二閥部分。
2.如權(quán)利要求1所述的閥，其中所述第一閥部分和第二閥部分連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的閥，其中所述第一閥部分和第二閥部分由同一塊材料形成。
4.如權(quán)利要求3所述的閥，其中所述閥是電磁閥并且所述第一閥部分和第二閥部分在電樞上形成。
5.如權(quán)利要求2所述的閥，其中所述第一閥部分和第二閥部分具有軸線并且在允許流體流動穿過所述閥部分的打開位置與至少大體上抑制所述第一和第二流體流動的關(guān)閉位置之間移動。
6.如權(quán)利要求5所述的閥，其中所述第一閥部分具有第一外徑，而所述第二閥部分具有小于第一外徑的第二外徑，并且在所述第一和第二閥部分之間限定有肩狀部分，其中所述肩狀部分適于在所述第一閥部分處于其關(guān)閉位置時接合閥座以便關(guān)閉第一流體流動。
7.如權(quán)利要求5所述的閥，其中所述第二閥部分適于提供徑向密封以便大體上抑制第二流體流動。
8.—種裝配有如權(quán)利要求1所述的閥的化油器，所述化油器包括 燃料供應(yīng)件； 來自所述燃料供應(yīng)件的燃料通過其輸送至發(fā)動機(jī)的燃料回路；以及燃料通過其選擇性地排放通過所述化油器至發(fā)動機(jī)以便支持發(fā)動機(jī)加速的加速器泵，所述第一閥部分適于當(dāng)所述閥關(guān)閉時抑制或阻止燃料從所述燃料供應(yīng)件流動至發(fā)動機(jī)，而所述第二閥部分適于抑制或阻止燃料從所述加速器泵流動至發(fā)動機(jī)。
9.如權(quán)利要求8所述的化油器，其中所述燃料回路包括第一通道和第二通道，并且當(dāng)所述閥關(guān)閉時，所述第一閥部分至少大體上抑制流體流動通過所述第一通道，而所述第二閥部分至少大體上抑制流體流動通過所述第二通道。
10.如權(quán)利要求9所述的化油器，還包括在所述第一通道與所述第二通道之間的開口，并且其中當(dāng)所述閥關(guān)閉時，所述第二閥部分阻塞所述開口。
11.如權(quán)利要求10所述的化油器，其中所述開口與所述第一通道的軸線徑向間隔開，并且所述第二閥部分的外表面定位成當(dāng)所述閥關(guān)閉時鄰近所述開口以便至少大體上抑制流體流動通過所述開口。
全文摘要
在至少某些實(shí)施型式中，一種可在打開與關(guān)閉位置之間移動的用于化油器的閥包括適于當(dāng)閥關(guān)閉時至少大體上抑制化油器中的第一流體流動的第一閥部分以及與所述第一閥部分關(guān)聯(lián)以便當(dāng)閥關(guān)閉時至少大體上抑制化油器中的第二流體流動的第二閥部分。因此，可以同時通過所述閥來至少大體上抑制兩種流體流動。在某些形式中，流體流動可包括至發(fā)動機(jī)的主流體流動以及例如從加速器泵至發(fā)動機(jī)的輔助流體流動。
文檔編號F02M7/12GK103032207SQ201210378818
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者S.D.博斯蒂安 申請人:沃爾布羅發(fā)動機(jī)使用有限責(zé)任公司