專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)用化油器節(jié)油閥。
技術(shù)背景摩托車(chē)的燃油與空氣混合后進(jìn)入氣缸中燃燒，當(dāng)混合比例能保證燃油完全 燃燒且無(wú)多余氧氣進(jìn)入氣缸時(shí)，混合比過(guò)量系數(shù)a-l。如圖1所示，傳統(tǒng)的摩 托車(chē)用化油器的節(jié)氣閥裝有油針ll，油針具有錐形截面，插入出油孔12中。油 針安裝在節(jié)氣閥上，隨著節(jié)氣闊的上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)油針的插入深度改變出油孔 的有效出油面積，控制出油量的大小。這種節(jié)流閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，維護(hù)保 養(yǎng)簡(jiǎn)單方便。但是在該結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，只能在某個(gè)檔位速度下達(dá)到最佳混合比， 摩托車(chē)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，檔位和速度配合變化大，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足在各種運(yùn)行工況下 的最佳混合比。同時(shí)震動(dòng)較大，油針隨之震動(dòng)，其有效出油面積不穩(wěn)定，出油 量的變動(dòng)幅度可達(dá)到±15%，就是在最佳混合比位置上，此時(shí)也會(huì)偏離理想狀態(tài)， 燃油不能充分燃燒；系統(tǒng)重復(fù)性差，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率；造成油耗大，廢氣污 染物高。另外油針的安裝誤差和長(zhǎng)期使用造成的磨損也會(huì)影響混合比的精確度。 圖中標(biāo)號(hào)13為節(jié)氣閥。目前還有一種電噴供油系統(tǒng)，其中噴油器是電噴系統(tǒng)中的一個(gè)執(zhí)行元件， 即接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(簡(jiǎn)稱(chēng)ECU)的噴油信號(hào)，定時(shí)定量噴出汽油。其實(shí)， 噴油器就是一個(gè)電磁閥，噴油器內(nèi)部有個(gè)電磁線(xiàn)圈，外面經(jīng)插座與ECU相連， 噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。當(dāng)電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，便產(chǎn)生吸力，將銜鐵 和針閥吸起，打開(kāi)噴油孔、燃油經(jīng)針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙高速 噴出，并形成霧狀，與空氣很好地混合。使混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒更充分，也正是噴油器在燃油霧化方面比化油器更好，才保證了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更完全、 廢氣污染物排放更少。電磁線(xiàn)圈不通電時(shí)，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閻下壓， 關(guān)閉噴孔停止噴油。噴油器針閥的升程很小， 一般為0 . lmm 0. 2mm，在百分之一秒 左右的時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉，然而就是這O. 1 mm和百分之一秒保證了發(fā)動(dòng)機(jī) 的正常工作，因此，噴油器是一個(gè)精密裝置。如果汽油中含有雜質(zhì)，將會(huì)影響 到噴油器的正常工作，為了避免噴油器被雜質(zhì)堵塞，除了要在供油管路中安裝 燃油濾清器外，在噴油器尾部也都必須布置一個(gè)燃油濾清器。在設(shè)計(jì)制造方面， 為了避免油管內(nèi)汽油在高溫下形成氣泡，影響噴油效果，噴油器在進(jìn)氣管上的 安裝位置必須能保證較好地隔絕從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的熱量，供油管路的布置也必須 考慮到這一點(diǎn)。為此，該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、維修非常困難，要用專(zhuān)用電腦 診斷儀才能維修。且對(duì)燃油品質(zhì)要求較高，使用成本高，而摩托車(chē)市場(chǎng)呈 鄉(xiāng)村化趨勢(shì)，這種電噴供油系統(tǒng)不能滿(mǎn)足鄉(xiāng)村使用者的使用要求，難以打開(kāi) 市場(chǎng)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，節(jié)氣門(mén)與節(jié) 油閥各自獨(dú)立分別控制，能保證摩托車(chē)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，檔位和速度配合變化 大的情況下使混合比過(guò)量數(shù)系a趨近于1，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，對(duì)油品要求較低。本實(shí)用新型的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，其出油通道內(nèi)設(shè)置單向閥， 在所述的摩托車(chē)上裝有檔位、轉(zhuǎn)數(shù)、速度傳感器連接ECU再連接單向閥控 制裝置，其特征在于單向闊內(nèi)設(shè)置通過(guò)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流量大小的閥芯， 傳感器得到的數(shù)據(jù)通過(guò)ECU處理后控制單向閥的閥芯旋轉(zhuǎn)角度。本實(shí)用新型的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，其出油通道內(nèi)設(shè)置單向閥， 單向閥內(nèi)設(shè)置通過(guò)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流量大小的閥芯，在所述的摩托車(chē)上裝有檔位、轉(zhuǎn)數(shù)、速度傳感器連接ECU再連接單向閥控制裝置，傳感器得到的 數(shù)據(jù)通過(guò)ECU處理后控制單向閥的閥芯旋轉(zhuǎn)角度?？煞奖隳ν熊?chē)根據(jù)其行 駛工況精確調(diào)整單向閥閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而調(diào)節(jié)燃油流量。由于本實(shí)用 新型通過(guò)旋轉(zhuǎn)閥芯實(shí)現(xiàn)流量調(diào)整，閥芯固定在某個(gè)角度后不會(huì)因?yàn)槟ν熊?chē) 的震動(dòng)而改變其角度，其燃油流量較穩(wěn)定，利于保持較恒定的最佳混合比。 由于本實(shí)用新型的節(jié)油閥依靠改變其旋轉(zhuǎn)角度改變?nèi)加土髁?，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 可靠性高，即使損壞，維修也很方便，制造成本亦可控制在合理范圍內(nèi)。


圖1是現(xiàn)有的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥的示意圖；圖3、圖4、圖5是本實(shí)用新型的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥的截面示意圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖2、圖3所示，在摩托車(chē)化油器的出油通道1內(nèi)裝有閥芯2，閥芯2的截面是一個(gè)大 圓缺，隨著閥芯的旋轉(zhuǎn)，在出油通道一側(cè)出現(xiàn)一個(gè)縫隙3，閥芯旋轉(zhuǎn)角度 越大，縫隙3的寬度越大，燃油通過(guò)縫隙3進(jìn)入化油器內(nèi)。閥芯2與步進(jìn) 電機(jī)4相連，步進(jìn)電機(jī)與CEU相連，安裝在摩托車(chē)上的速度傳感器得到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)CEU處理后控制步進(jìn)電機(jī)工作，從而控制閥芯2的旋轉(zhuǎn)角度，改 變縫隙3的寬度，調(diào)節(jié)燃油的流量。閥芯2的截面還可為中間為平行扳兩端為園弧，即在圓柱體兩邊分別切去弧形塊。圖中標(biāo)號(hào)13為節(jié)氣閥。 實(shí)施例2如圖4所示，閥芯1是與方形的出油通道形狀相應(yīng)的板狀實(shí)體，隨著 閥芯的旋轉(zhuǎn)，在出油通道兩側(cè)均出現(xiàn)縫隙3，閥芯旋轉(zhuǎn)角度越大，縫隙3 的寬度越大，燃油通過(guò)縫隙3進(jìn)入化油器內(nèi)。其余與實(shí)施例1相同。另外，控制閥芯旋轉(zhuǎn)角度的裝置還可用位置傳感器或行程塊等傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)方案代替。如圖5所示，閥芯還可為碗狀，此時(shí)出油通道截面可為圓形。
權(quán)利要求1. 摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，其出油通道內(nèi)設(shè)置單向閥，在所述的摩托車(chē)上裝有檔位、轉(zhuǎn)數(shù)、速度傳感器連接ECU再連接單向閥控制裝置，其特征在于單向閥內(nèi)設(shè)置通過(guò)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流量大小的閥芯，傳感器得到的數(shù)據(jù)通過(guò)ECU處理后控制單向閥的閥芯旋轉(zhuǎn)角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，其特征在于所述的單向闊控制裝置是與單向闊控制電路相連的步進(jìn)電機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，其特征在于所述的單向閥的閥芯的截面形狀是圓缺或兩端弧形的平扳或碗狀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)用化油器的節(jié)油閥，其出油通道內(nèi)設(shè)置單向閥，在所述的摩托車(chē)上裝有檔位、轉(zhuǎn)數(shù)、速度傳感器連接ECU再連接單向閥控制裝置，單向閥內(nèi)設(shè)置通過(guò)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流量大小的閥芯，傳感器得到的數(shù)據(jù)通過(guò)ECU處理后控制單向閥的閥芯旋轉(zhuǎn)角度。由于出油通道內(nèi)設(shè)置單向閥，單向閥內(nèi)設(shè)置通過(guò)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流量大小的閥芯，可方便摩托車(chē)根據(jù)其行駛工況精確調(diào)整單向閥閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而調(diào)節(jié)燃油流量。由于閥芯固定在某個(gè)角度后不會(huì)因?yàn)槟ν熊?chē)的震動(dòng)而改變其角度，其燃油流量較穩(wěn)定，利于保持較恒定的最佳混合比。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，即使損壞，維修也很方便，制造成本亦可控制在合理范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F02M7/12GK201090320SQ20072005461
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月25日
發(fā)明者陳仁勇 申請(qǐng)人:陳仁勇