專利名稱：發(fā)動機的進氣控制裝置及發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機的進氣控制裝置及發(fā)動機。
背景技術(shù)：
伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，其排放法規(guī)越來越健全，燃油經(jīng)濟性及舒適性亦日益受到重視，因此增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在汽油發(fā)動機上的應(yīng)用越來越廣泛。為了進一步改善汽油發(fā)動機的性能，兼顧高速和中低速性能，出現(xiàn)了可變進氣技術(shù)?？勺冞M氣技術(shù)是通過可變進氣歧管來實現(xiàn)的，在現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，可變進氣歧管分為可變長度和可變截面兩種進氣形式?？勺冞M氣歧管的截面積越大，進氣壓力越??； 可變進氣歧管的截面積越小，進氣壓力越大。在高速時使用具有較大截面積的進氣歧管，提高進氣量；在中低速時使用具有較小截面積的進氣歧管，提高氣缸的進氣壓力，讓空氣與汽油更好的混合，改善了燃燒過程，使汽油發(fā)動機在中低速下的最低燃油消耗率下降，燃油經(jīng)濟性有所提高。此外，可變截面進氣歧管還有減少汽油發(fā)動機廢氣排放量的作用。因為汽油發(fā)動機燃燒過程改善后，燃燒充分，汽油發(fā)動機的有害排氣污染物的排放量也隨之減少，即汽油機的排放凈化性能也可適當(dāng)改善。根據(jù)這一原理，發(fā)動機可變進氣歧管需要一套控制裝置來對進氣歧管的截面進行控制。目前實現(xiàn)可變進氣歧管的可變進氣技術(shù)的各種進氣控制裝置，存在不能有效控制進氣歧管的進氣截面積從而導(dǎo)致可變控制不穩(wěn)定的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種發(fā)動機的進氣控制裝置及發(fā)動機，用來解決現(xiàn)有技術(shù)中不能有效控制進氣歧管的進氣截面積從而導(dǎo)致可變控制不穩(wěn)定的技術(shù)問題。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一種發(fā)動機的進氣控制裝置，包括安裝在進氣歧管內(nèi)的閥門和驅(qū)動所述閥門開閉的驅(qū)動機構(gòu)；所述閥門包括傳動軸和閥片，所述閥片固定在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述驅(qū)動機構(gòu)連接；所述驅(qū)動機構(gòu)包括限位桿，所述限位桿一端設(shè)有第一連接部、另一端設(shè)有第二連接部，所述第一連接部連接所述傳動軸，所述第二連接部連接信號執(zhí)行器；其中， 所述第一連接部與所述第二連接部設(shè)在所述限位桿的同側(cè)。進一步地，所述第二連接部的頂端為多爪結(jié)構(gòu)。其次，所述信號執(zhí)行器包括真空電磁閥和所述真空電磁閥控制的真空執(zhí)行器，所述真空執(zhí)行器具有連接拉桿，所述連接拉桿連接所述第二連接部，當(dāng)所述閥門閉合時，所述連接拉桿的中心線與所述限位桿的中心線的夾角為80-90度。此外，當(dāng)所述閥門閉合時，暴露在所述真空執(zhí)行器外部的所述連接拉桿的長度為 40-50mmo優(yōu)選地，所述第一連接部通過軸承與進氣歧管可轉(zhuǎn)動地連接，且所述第一連接部與所述進氣歧管之間設(shè)有密封件。進一步地，所述閥片與所述傳動軸一體成型。進一步地，所述閥片的數(shù)量為多個，所述多個閥片固定在同一所述傳動軸上。再者，所述閥片為導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)有槽口。本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機的進氣控制裝置，當(dāng)所述信號執(zhí)行器接收到發(fā)動機控制模塊的控制信號時，所述信號執(zhí)行器通過所述第二連接部提供作用力給所述限位桿，所述限位桿通過所述第一連接部驅(qū)動所述傳動軸轉(zhuǎn)動，所述傳動軸帶動所述閥片轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對進氣歧管進氣截面積的控制。通過將所述第一連接部與所述第二連接部設(shè)在所述限位桿的同側(cè)，使所述信號執(zhí)行器與進氣歧管的安裝距離減小，因此所述信號執(zhí)行器與進氣歧管之間不容易產(chǎn)生相對運動，所以所述第二連接部上的作用力的方向穩(wěn)定，可有效防止所述信號執(zhí)行器從所述限位桿的第二連接部上脫出，避免控制失效，有效控制所述進氣歧管的進氣截面積，解決了可變控制不穩(wěn)定的技術(shù)問題。本發(fā)明實施例還提供了一種發(fā)動機，包括進氣歧管和上述發(fā)動機的進氣控制裝置。所述發(fā)動機的進氣控制裝置能夠有效控制所述進氣歧管的進氣截面積，解決了可變控制不穩(wěn)定的技術(shù)問題。通過所述控制裝置對所述進氣歧管進氣截面積的有效控制，發(fā)動機在低速負荷下使用較小進氣截面積，增大進氣流速，促進燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，減小有害氣體的排放；發(fā)動機在高速負荷下，使用較大的進氣截面積，使更多的新鮮空氣順利進入氣缸參與燃燒，輸出更大扭矩，提高發(fā)動機的動力。


圖1為本發(fā)明實施例發(fā)動機的進氣控制裝置的示意圖；圖2為本發(fā)明實施例發(fā)動機的進氣控制裝置與進氣歧管的裝配圖；圖3為圖2所示限位桿的示意圖； 圖4為圖2中區(qū)域11的沿A-A向的剖視圖；圖5為本發(fā)明實施例發(fā)動機的進氣控制裝置的密封件示意圖。附圖標記1-閥片，2-傳動軸，3-限位桿，4-真空執(zhí)行器，5-真空電磁閥，6_密封件，7_進氣歧管，8-第二連接部，9-軸承，10-連接拉桿，12-第一連接部，22-槽口。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例發(fā)動機的進氣控制裝置進行詳細描述。應(yīng)當(dāng)明確，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。結(jié)合圖1和圖2所示，為本發(fā)明發(fā)動機的進氣控制裝置的一個具體實施例，本實施例中所述發(fā)動機的進氣控制裝置包括安裝在進氣歧管7內(nèi)的閥門和驅(qū)動所述閥門開閉的驅(qū)動機構(gòu)；所述閥門包括傳動軸2和閥片1，所述閥片1固定在所述傳動軸2上，所述傳動軸2與所述驅(qū)動機構(gòu)連接；所述驅(qū)動機構(gòu)包括限位桿3，所述限位桿3的一端設(shè)有第一連接部12、另一端設(shè)有第二連接部8，所述第一連接部12連接所述傳動軸2、所述第二連接部8連接信號執(zhí)行器；參看圖3所示，所述第一連接部12與所述第二連接部8設(shè)在所述限位桿的同側(cè)。本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機的進氣控制裝置，當(dāng)所述信號執(zhí)行器接收到發(fā)動機控制模塊的控制信號時，所述信號執(zhí)行器通過所述第二連接部提供作用力給所述限位桿，所述限位桿通過所述第一連接部驅(qū)動所述傳動軸轉(zhuǎn)動，所述傳動軸帶動所述閥片轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對進氣歧管進氣截面積的控制。通過將所述第一連接部與所述第二連接部設(shè)在所述限位桿的同側(cè)，使所述信號執(zhí)行器與進氣歧管的安裝距離減小，因此所述信號執(zhí)行器與進氣歧管之間不容易產(chǎn)生相對運動，所以所述第二連接部上的作用力的方向穩(wěn)定，可有效防止所述信號執(zhí)行器從所述限位桿的第二連接部上脫出，避免控制失效，有效控制所述進氣歧管的進氣截面積，解決了可變控制不穩(wěn)定的技術(shù)問題。參看圖4所示，作為對本發(fā)明的一種改進，所述第二連接部8的頂端為多爪結(jié)構(gòu)。 當(dāng)進氣歧管7和信號執(zhí)行器有較小的相對運動導(dǎo)致所述信號執(zhí)行器對所述限位桿3的第二連接部8的作用力方向發(fā)生變化時，所述第二連接部8頂端的多爪結(jié)構(gòu)可以進一步防止所述信號執(zhí)行器從該第二連接部8上脫出，避免可變控制失效。參看圖2所示，所述信號執(zhí)行器包括真空電磁閥5和所述真空電磁閥5控制的真空執(zhí)行器4，所述真空執(zhí)行器具有連接拉桿10，所述連接拉桿10連接所述第二連接部8，當(dāng)所述閥門閉合時(此時進氣歧管7的進氣截面積最大)，所述連接拉桿10的中心線與所述限位桿3的中心線的夾角B可以為80-90度，例如可以為85度。如果該夾角B過大，就會造成力矩太小，拉力不足現(xiàn)象，使可變范圍縮小；而如果夾角B過小，又會造成力矩和拉力過大，使閥門旋轉(zhuǎn)過度，使可變控制不穩(wěn)定。再次參看圖2所示，當(dāng)所述閥門閉合時，暴露在所述真空執(zhí)行器外部的所述連接拉桿10的長度L可以為40-50mm，例如可以為45mm。如果長度L過大，就會造成裝配不緊湊，占用空間大；如果長度過小，又會出現(xiàn)力矩過小，使可變控制范圍變小。參看圖4所示，所述第一連接部12通過軸承9與進氣歧管7可轉(zhuǎn)動地連接，所述第一連接部12與所述進氣歧管7之間設(shè)有密封件6，參看圖5所示，該所述密封件6可以為碗型密封件，所述碗型密封件可以將所述軸承9、所述第一連接部12、所述進氣歧管7三者之間的空隙完全密封，同時對所述第一連接部12進行軸向和徑向密封，具有良好的密封效果；再者，所述碗型密封件也可以起到支撐的作用，使可變控制更穩(wěn)定。再次參看圖1所示，所述閥片1與所述傳動軸2 —體成型?？梢院喕に?，同時避免所述閥片1相對所述傳動軸2轉(zhuǎn)動，進一步使可變控制更穩(wěn)定。再次參看圖1所示，所述閥片1的數(shù)量為多個，所述多個閥片1固定在同一所述傳動軸2上。所述閥片的數(shù)量可以根據(jù)發(fā)動機的工況進行調(diào)整，適應(yīng)不同發(fā)動機的需要；所述多個閥片固定在同一所述傳動軸上，保證多個閥片的共軸性，使各進氣岐管進氣均勻，保證發(fā)動機各缸進氣均勻。參看圖1所示，對本發(fā)明實施例做的進一步改進是，所述閥片1為導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)有槽口 22。通過導(dǎo)流板上設(shè)置的槽口 22有利于氣體沿著該方向流動，使新鮮空氣可以順利的進入氣缸參與燃燒，有效改善燃燒過程，降低燃油消耗。本發(fā)明實施例還提供了一種發(fā)動機，包括進氣歧管和上述發(fā)動機的進氣控制裝置。所述發(fā)動機的進氣控制裝置能夠有效控制所述進氣歧管的進氣截面積，解決了可變控
5制不穩(wěn)定的技術(shù)問題。通過所述控制裝置對所述進氣歧管進氣截面積的有效控制，發(fā)動機在低速負荷下使用較小進氣截面積，增大進氣流速，促進燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，減小有害氣體的排放；發(fā)動機在高速負荷下，使用較大的進氣截面積，使更多的新鮮空氣順利進入氣缸參與燃燒，輸出更大扭矩，提高發(fā)動機的動力。 以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的進氣控制裝置，包括安裝在進氣歧管內(nèi)的閥門和驅(qū)動所述閥門開閉的驅(qū)動機構(gòu)；所述閥門包括傳動軸和閥片，所述閥片固定在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述驅(qū)動機構(gòu)連接；所述驅(qū)動機構(gòu)包括限位桿，所述限位桿一端設(shè)有第一連接部、另一端設(shè)有第二連接部， 所述第一連接部連接所述傳動軸、所述第二連接部連接信號執(zhí)行器；其特征在于，所述第一連接部與所述第二連接部設(shè)在所述限位桿的同側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，所述第二連接部的頂端為多爪結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，所述信號執(zhí)行器包括真空電磁閥和所述真空電磁閥控制的真空執(zhí)行器，所述真空執(zhí)行器具有連接拉桿，所述連接拉桿連接所述第二連接部，當(dāng)所述閥門閉合時，所述連接拉桿的中心線與所述限位桿的中心線的夾角為80-90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述閥門閉合時，暴露在所述真空執(zhí)行器外部的所述連接拉桿的長度為40-50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，所述第一連接部通過軸承與進氣歧管可轉(zhuǎn)動地連接，且所述第一連接部與所述進氣歧管之間設(shè)有密封件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，所述閥片與所述傳動軸一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，所述閥片的數(shù)量為多個，所述多個閥片固定在同一所述傳動軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機的進氣控制裝置，其特征在于，所述閥片為導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板上設(shè)有槽口。
9.一種發(fā)動機，其特征在于，包括進氣歧管和權(quán)利要求1-8中任一項所述的發(fā)動機的進氣控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機的進氣控制裝置及發(fā)動機，涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有技術(shù)中不能有效控制進氣歧管的進氣截面積從而導(dǎo)致可變控制不穩(wěn)定的問題而發(fā)明。所述發(fā)動機的進氣控制裝置包括安裝在進氣歧管內(nèi)的閥門和驅(qū)動所述閥門開閉的驅(qū)動機構(gòu)；所述閥門包括傳動軸和閥片，所述閥片固定在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述驅(qū)動機構(gòu)連接；所述驅(qū)動機構(gòu)包括限位桿，所述限位桿一端設(shè)有第一連接部、另一端設(shè)有第二連接部，所述第一連接部連接所述傳動軸、所述第二連接部連接信號執(zhí)行器；其中，所述第一連接部與所述第二連接部設(shè)在所述限位桿的同側(cè)。所述發(fā)動機包括進氣歧管和上述發(fā)動機的進氣控制裝置。本發(fā)明用來對發(fā)動機的進氣系統(tǒng)進行控制。
文檔編號F02D9/02GK102536548SQ20121004446
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者侯振鵬, 劉勝強, 孫青山, 林文, 王航 申請人:長城汽車股份有限公司