專利名稱：利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油系統(tǒng)，特別是涉及一種利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
按現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，隨著工作時(shí)間的增加，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油封磨損后，大量機(jī)油廢氣進(jìn)入節(jié)氣門前，大量廢氣遇冷變油留在進(jìn)入氣管內(nèi)，嚴(yán)重的甚至把空氣濾清器打濕， 許多司機(jī)和修理廠為了保護(hù)空氣濾清器，把搖臂蓋內(nèi)產(chǎn)生的廢氣加一根管直接排入大氣， 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣沒有利用就直接排到大氣。對環(huán)境造成很大危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種利用汽車本身排出的廢氣進(jìn)行節(jié)油，節(jié)油效果好，減小環(huán)境污染的利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。本發(fā)明的解決方案是這樣的本發(fā)明包括有燃油箱、活性碳罐、進(jìn)氣緩沖器、氣壓緩沖器、節(jié)氣門、通風(fēng)管、搖臂蓋，在活性碳罐出口與通風(fēng)管之間連接有第一氣管，在所述的第一氣管上設(shè)置有第一氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣先與汽油蒸汽進(jìn)行混合并按不同的工況對流過第一氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐出口與PVC管之間連接有第二氣管，在所述的第二氣管上設(shè)置有第二氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣與汽油混合后吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒并按不同的工況對流過第二氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐與進(jìn)氣緩沖器之間的第三氣管上設(shè)置有第三氣管氣流調(diào)節(jié)器，對流入進(jìn)氣緩沖器的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)。對氣流的調(diào)節(jié)，本發(fā)明是采用電磁閥組進(jìn)行調(diào)節(jié)，所對應(yīng)的工況為正常工況和開空調(diào)工況，因此所述的第一氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第一氣管正常工作電磁閥，一個(gè)電磁閥為第一氣管打開空調(diào)工作電磁閥，另一個(gè)為夜間使用電磁閥。所述的第二氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第二氣管正常工作電磁閥，一個(gè)電磁閥為第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥，另一個(gè)為夜間使用電磁閥。 所述的第三氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第三氣管正常工作電磁閥，一個(gè)電磁閥為第三氣管打開空調(diào)工作電磁閥，另一個(gè)為夜間使用電磁閥。當(dāng)然，氣流的調(diào)節(jié)也可以采用其它的方式進(jìn)行。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是充分利用汽車排放的廢氣進(jìn)行節(jié)油，保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了能源。


附圖是本發(fā)明的實(shí)施例。附圖1是本發(fā)明的實(shí)施一的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是采用本發(fā)明后對怠速馬達(dá)加裝改裝墊，19的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是附圖2所示改裝墊19的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)部分示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。包括有燃油箱13、活性碳罐14、進(jìn)氣緩沖器15、氣壓緩沖器21、節(jié)氣門16、通風(fēng)管 17、搖臂蓋18，在活性碳罐14出口與通風(fēng)管17之間連接有第一氣管1，在所述的第一氣管1 上設(shè)置有第一氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣先與汽油蒸汽進(jìn)行混合并按不同的工況對流過第一氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐14出口與PVC管20之間連接有第二氣管2，在所述的第二氣管2上設(shè)置有第二氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣與汽油混合后吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒并按不同的工況對流過第二氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐14與進(jìn)氣緩沖器15之間的第三氣管3上設(shè)置有第三氣管氣流調(diào)節(jié)器，對流入進(jìn)氣緩沖器的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)。如附圖1所示的實(shí)施例是針對汽車的四種常用工況進(jìn)行說明，采用的四種工況為白天正常工況、開空調(diào)工況、夜間開大燈工況和夜間開空調(diào)工況，所用的氣流調(diào)節(jié)器是采用三組電磁閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，具體方式為
所述的第一氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第一氣管白天正常工況電磁閥4，一個(gè)電磁閥為第一氣管打開空調(diào)工況電磁閥5，還有一個(gè)為夜間工況電磁閥6。所述的第二氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第二氣管白天正常工況電磁閥7，一個(gè)電磁閥為第二氣管打開空調(diào)工況工作電磁閥8，還有一個(gè)為夜間工況電磁閥9。所述的第三氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第三氣管白天正常工況電磁閥10，一個(gè)電磁閥為第三氣管打開空調(diào)工況電磁閥11，還有一個(gè)為夜間工況電磁閥12。實(shí)施例一的工作過程是這樣的 1、白天正常工作工況
第一氣管正常工作電磁閥4、第二氣管正常工作電磁閥7、第三氣管正常工作電磁閥10 同時(shí)打開，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自然進(jìn)氣原理，第二氣管2與第三氣管3把機(jī)油廢汽與汽油蒸氣混合吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。2、開空調(diào)工作工況
當(dāng)開空調(diào)時(shí)，受空調(diào)電路控制，第一氣管打開空調(diào)工作電磁閥5、第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥8、第三氣管打開空調(diào)工作電磁閥11、第一氣管正常工作電磁閥4、第二氣管正常工作電磁閥7、第三氣管正常工作電磁閥10同時(shí)打開，供氣才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需要；當(dāng)關(guān)閉空調(diào)時(shí)，第一氣管打開空調(diào)工作電磁閥5、第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥8、第三氣管打開空調(diào)工作電磁閥11同時(shí)關(guān)閉，熄火后，第一氣管正常工作電磁閥4、第二氣管正常工作電磁閥7、第三氣管正常工作電磁閥10同時(shí)關(guān)閉，使汽油蒸發(fā)汽又不外泄，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能能源。附圖1所示的實(shí)施例中是針對汽車的四種工況的實(shí)施例，采用的四種工況為白天正常行駛(或稱正常工況)、白天開空調(diào)(或稱開空調(diào)工況)、夜間開大燈行駛、夜間開大燈開空調(diào)，因此所用的氣流調(diào)節(jié)器是采用三電磁閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，具體方式為
所述的第一氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，三個(gè)分別為第一氣管正常工作電磁閥4，第一氣管打開空調(diào)工況電磁閥5和第一氣管夜間開大燈行駛電磁閥6。所述的第二氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，三個(gè)分別為第二氣管正常工作電磁閥7，第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥8和第二氣管夜間開大燈行駛電磁閥9。所述的第三氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，三個(gè)分別為第三氣管正常工作電磁閥10，第三氣管打開空調(diào)工況電磁閥11和第三氣管夜間開大燈行駛電磁閥12。本發(fā)明的工作過程是這樣的 1、白天正常行駛(正常工作)工況
此工況不開空調(diào)，第一氣管正常工作電磁閥4、第二氣管正常工作電磁閥7、第三氣管正常工作電磁閥10同時(shí)打開，其余電磁閥關(guān)閉，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自然進(jìn)氣原理，第二氣管2與第三氣管3把機(jī)油廢汽與汽油蒸氣混合吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。2、白天開空調(diào)(開空調(diào)工作)工況
由空調(diào)電路控制，第一氣管打開空調(diào)工作電磁閥5、第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥8、 第三氣管打開空調(diào)工作電磁閥11，第一氣管正常工作電磁閥4，第二氣管正常工作電磁閥 7，第三氣管正常工作電磁閥10同時(shí)打開，其余電磁閥關(guān)閉，供氣才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需要。3、夜間開大燈行駛工況
右大燈電路控制第一氣管夜間開大燈電磁閥6，第二氣管夜間開大燈行駛電磁閥9，第三氣管夜間開大燈行駛電磁閥12打開，其余電磁閥關(guān)閉。4、夜間開大燈開空調(diào)工況
第一氣管夜間開大燈電磁閥6，第二氣管夜間開大燈行駛電磁閥9，第三氣管夜間開大燈行駛電磁閥12，第一氣管打開空調(diào)工作電磁閥5，第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥8，第三氣管打開空調(diào)工作電磁閥11打開，其余電磁閥關(guān)閉。上述實(shí)施例是在原車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，改裝后，怠速偏高，為控制怠速，減少油耗， 在怠速馬達(dá)處加裝一個(gè)附圖2和附圖3所示的改裝墊19，改裝墊兩個(gè)Sl和S2的面積為根據(jù)實(shí)際車輛的排量進(jìn)行調(diào)節(jié)。上述改裝是在索納塔2. 0排量的出租車上進(jìn)行，該車有5年多車齡，行駛里程88 萬公里，在市內(nèi)正常營業(yè)不打空調(diào)時(shí)全天平均油耗6. 6升左右，全天打開空調(diào)時(shí)平均油耗9 升左右，如果早上7點(diǎn)上班，9點(diǎn)開空調(diào)，全天平均油耗8升左右，有較好的節(jié)油效果。除上述氣流調(diào)節(jié)方式外，本發(fā)明也可以采用其它的氣流調(diào)節(jié)方式來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括有燃油箱、活性碳罐、進(jìn)氣緩沖器、 氣壓緩沖器、節(jié)氣門、通風(fēng)管、搖臂蓋，其特征在于在活性碳罐出口與通風(fēng)管之間連接有第一氣管，在所述的第一氣管上設(shè)置有第一氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣先與汽油蒸汽進(jìn)行混合并按不同的工況對流過第一氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐出口與PVC管之間連接有第二氣管，在所述的第二氣管上設(shè)置有第二氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣與汽油混合后吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒并按不同的工況對流過第二氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐與進(jìn)氣緩沖器之間的管道上設(shè)置有第三氣管氣流調(diào)節(jié)器，對流入進(jìn)氣緩沖器的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的第一氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第一氣管正常工作電磁閥， 一個(gè)電磁閥為第一氣管打開空調(diào)工作電磁閥，另一個(gè)為夜間使用電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的第二氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第二氣管正常工作電磁閥， 一個(gè)電磁閥為第二氣管打開空調(diào)工作電磁閥，另一個(gè)為夜間使用電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述的第三氣管的氣流調(diào)節(jié)器至少包括三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)電磁閥為第三氣管正常工作電磁閥， 一個(gè)電磁閥為第三氣管打開空調(diào)工作電磁閥，另一個(gè)為夜間使用電磁閥。
全文摘要
一種利用廢氣進(jìn)行節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是在活性碳罐出口與通風(fēng)管之間連接有第一氣管，在所述的第一氣管上設(shè)置有第一氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣先與汽油蒸汽進(jìn)行混合并按不同的工況對流過第一氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐出口與PVC管之間連接有第二氣管，在所述的第二氣管上設(shè)置有第二氣管氣流調(diào)節(jié)器，使機(jī)油廢氣與汽油混合后吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒并按不同的工況對流過第二氣管的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)；在活性碳罐與進(jìn)氣緩沖器之間的第三氣管上設(shè)置有第三氣管氣流調(diào)節(jié)器，對流入進(jìn)氣緩沖器的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)。其優(yōu)點(diǎn)是充分利用汽車排放的廢氣進(jìn)行節(jié)油，保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)F02D29/02GK102536531SQ20121001647
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者陳永安 申請人:陳永安