內(nèi)燃機(jī)的控制裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。內(nèi)燃機(jī)的控制裝置實(shí)施用于將空燃比設(shè)定為目標(biāo)空燃比的空燃比反饋控制，并且根據(jù)由空燃比反饋控制所產(chǎn)生的反饋補(bǔ)正量來(lái)實(shí)施燃料系統(tǒng)的異常判斷。內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備：雙槽式油底殼，其具有存貯機(jī)油的內(nèi)槽以及外槽、和能夠?qū)?nèi)槽與外槽之間的連通與切斷進(jìn)行切換的機(jī)構(gòu)；控制單元，其在反饋補(bǔ)正量為第一預(yù)定值以上的情況下，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以使內(nèi)槽與外槽連通。由此，能夠抑制空燃比的過(guò)濃化，并能夠適當(dāng)?shù)胤乐谷剂舷到y(tǒng)異常的誤判斷。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有雙槽式油底殼的內(nèi)燃機(jī)的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，已知有一種具有雙槽式油底殼的內(nèi)燃機(jī)。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，記載了一種具有用于使內(nèi)槽(第一室)與外槽(第二室)之間的機(jī)油能夠交互流動(dòng)的機(jī)油連通通道、和被設(shè)置于該機(jī)油連通通道上的閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)。具體而言，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，記載了如下內(nèi)容，即，在內(nèi)槽內(nèi)的機(jī)油的溫度與預(yù)定的開(kāi)閥溫度相比為低溫時(shí)，通過(guò)使閥機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作從而切斷內(nèi)槽與外槽的連通。
[0003]此外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中也公開(kāi)了與本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006-200366號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2008-267196號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]但是，例如作為實(shí)施缸內(nèi)噴射的內(nèi)燃機(jī)的課題之一，而存在燃料混入到機(jī)油(意指發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。以下相同。)中的“燃料稀釋”的課題。在產(chǎn)生了燃料稀釋的情況下存在如下情況，即，因混入到機(jī)油內(nèi)的燃料發(fā)生揮發(fā)并回流至進(jìn)氣系統(tǒng)中，而使空燃比過(guò)濃化的情況。由此，由于空燃比反饋控制中的反饋補(bǔ)正量變大，因此在根據(jù)該反饋補(bǔ)正量而實(shí)施的燃料系統(tǒng)的異常判斷中，有可能被誤判斷為在燃料系統(tǒng)中發(fā)生了異常。在上文所述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2中，并未記載有這種不良情況以及解決這種不良情況的方法。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述這種問(wèn)題點(diǎn)而完成的發(fā)明，其主要的目的在于，提供一種在具有雙槽式油底殼的內(nèi)燃機(jī)中，能夠適當(dāng)?shù)胤乐挂蛉剂舷♂尪斐傻娜剂舷到y(tǒng)異常的誤判斷的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
[0011 ] 用于解決課題的方法
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)觀點(diǎn)中，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置實(shí)施用于將空燃比設(shè)定為目標(biāo)空燃比的空燃比反饋控制，并且根據(jù)由所述空燃比反饋控制所產(chǎn)生的反饋補(bǔ)正量來(lái)實(shí)施燃料系統(tǒng)的異常判斷，所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備:雙槽式油底殼，其具有存貯機(jī)油的內(nèi)槽以及外槽、和能夠?qū)λ鰞?nèi)槽與所述外槽之間的連通與切斷進(jìn)行切換的機(jī)構(gòu)；控制單元，其在所述反饋補(bǔ)正量為第一預(yù)定值以上的情況下，對(duì)所述機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以使所述內(nèi)槽與所述外槽連通。
[0013]上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置優(yōu)選應(yīng)用于具有雙槽式油底殼的內(nèi)燃機(jī)中。此外，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置實(shí)施用于將空燃比設(shè)定為目標(biāo)空燃比的空燃比反饋控制，并且根據(jù)由空燃比反饋控制所產(chǎn)生的反饋補(bǔ)正量來(lái)實(shí)施燃料系統(tǒng)的異常判斷。雙槽式油底殼具有存貯機(jī)油的內(nèi)槽以及外槽、和能夠?qū)?nèi)槽與外槽之間的連通與切斷進(jìn)行切換的機(jī)構(gòu)(例如閥)?？刂茊卧诜答佈a(bǔ)正量為第一預(yù)定值以上的情況下，實(shí)施控制以使內(nèi)槽與外槽連通。
[0014]由于通過(guò)以此方式使內(nèi)槽與外槽連通，與僅使用了內(nèi)槽的情況相比增加了所使用的機(jī)油量，因此由“燃料量/機(jī)油量”所規(guī)定的燃料的稀釋率將降低。即，能夠使機(jī)油內(nèi)的燃料變稀薄。由此，能夠減少混入到機(jī)油內(nèi)的燃料發(fā)生揮發(fā)并被回流至進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)的燃料量，進(jìn)而能夠抑制空燃比的過(guò)濃化。其結(jié)果為，通過(guò)降低空燃比反饋控制中的反饋補(bǔ)正量(絕對(duì)值)，從而能夠使反饋補(bǔ)正量(絕對(duì)值)遠(yuǎn)離燃料系統(tǒng)的異常判斷的閾值，進(jìn)而能夠適當(dāng)?shù)胤乐拐`判斷為在燃料系統(tǒng)中發(fā)生了異常的情況。
[0015]在上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的一個(gè)方式中，所述控制單元在所述反饋補(bǔ)正量為所述第一預(yù)定值以上的情況下，在本次行程中的作為混入所述機(jī)油中的燃料量的稀釋量與在前次行程中的所述稀釋量相比而增加了的狀況下，使所述內(nèi)槽與所述外槽連通，所述前次行程為，所述本次行程的內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)始時(shí)間點(diǎn)之前的行程。
[0016]在該方式下，控制單元在反饋補(bǔ)正量為第一預(yù)定值以上、且本次行程的稀釋量(意指混入到機(jī)油中的燃料的量。以下相同。)與前次行程(意指本次行程中的內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)始時(shí)間點(diǎn)之前的行程，即本次行程之前的行程。以下相同。)的稀釋量相比而增加了的情況下，實(shí)施使內(nèi)槽與外槽連通的控制。由此，在因稀釋燃料而產(chǎn)生了空燃比的過(guò)濃化的情況下，能夠適當(dāng)?shù)貙?shí)施使內(nèi)槽與外槽連通的控制。因此，能夠有效地防止誤判斷為在燃料系統(tǒng)中發(fā)生了異常的情況。
[0017]在上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，所述控制單元通過(guò)使所述內(nèi)槽與所述外槽連通從而能夠使稀釋率降低，所述稀釋率為，混入到所述機(jī)油中的燃料量相對(duì)于所述機(jī)油的量的比例。
[0018]在上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的另一個(gè)方式中，所述控制單元在所述雙槽式油底殼內(nèi)的機(jī)油為預(yù)定溫度以上的情況下，對(duì)所述機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以使所述內(nèi)槽與所述外槽連通。
[0019]在該方式中，控制單元在機(jī)油的溫度(油溫)為預(yù)定溫度以上的情況下，實(shí)施使內(nèi)槽與外槽連通的控制。例如，在油溫為預(yù)定溫度以上的高溫的情況下，即使反饋補(bǔ)正量小于第一預(yù)定值，控制單元也將使內(nèi)槽與外槽連通。通過(guò)以此方式進(jìn)行控制，從而能夠使由于接近外部氣體而與內(nèi)槽的油溫相比為低溫的外槽內(nèi)的機(jī)油、與內(nèi)槽內(nèi)的高溫的機(jī)油進(jìn)行熱交換。此外，能夠通過(guò)使高溫的機(jī)油在外槽處與外部氣體進(jìn)行熱交換從而進(jìn)行冷卻。因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种茩C(jī)油的高溫化。
[0020]在上述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的另外一個(gè)方式中，所述控制單元在所述反饋補(bǔ)正量為所述第一預(yù)定值以上的情況下，開(kāi)始實(shí)施針對(duì)用于使所述內(nèi)槽與所述外槽連通的所述機(jī)構(gòu)的控制，并持續(xù)至所述反饋補(bǔ)正量與對(duì)應(yīng)于該反饋補(bǔ)正量的學(xué)習(xí)值之和變?yōu)樾∮诘诙A(yù)定值為止。
[0021]在該方式中，控制單元將使內(nèi)槽與外槽連通的控制持續(xù)至反饋補(bǔ)正量與對(duì)應(yīng)于該反饋補(bǔ)正量的學(xué)習(xí)值之和變?yōu)樾∮诘诙A(yù)定值為止。由于該學(xué)習(xí)值成為了反映為了應(yīng)對(duì)燃料稀釋而實(shí)施的空燃比反饋控制的學(xué)習(xí)的值，因此通過(guò)不僅使用反饋補(bǔ)正量還使用學(xué)習(xí)值的方式，從而能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)是否仍處于產(chǎn)生了燃料稀釋的狀況進(jìn)行判斷。因此，通過(guò)使內(nèi)槽與外槽的連通持續(xù)至反饋補(bǔ)正量與學(xué)習(xí)值之和變?yōu)樾∮诘诙A(yù)定值為止，從而能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)空燃比的過(guò)濃化進(jìn)行抑制，并能夠有效地防止燃料系統(tǒng)異常的誤判斷。[0022]另外，“第二預(yù)定值”被設(shè)定為與上述的“第一預(yù)定值”不同的值，例如，被設(shè)定為小
于“第一預(yù)定值”的值。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1表示本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖2表示本實(shí)施方式所涉及的處理流程。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0026][裝置結(jié)構(gòu)]
[0027]圖1表示本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))1的概要結(jié)構(gòu)圖。另外，在圖1中，實(shí)線箭頭標(biāo)記表示氣體的流動(dòng)，虛線箭頭標(biāo)記表示信號(hào)的輸入輸出。
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)I主要具有進(jìn)氣通道3、節(jié)氣門(mén)4、燃料噴射閥5、氣缸6a、進(jìn)氣閥7、排氣閥
8、排氣通道12、催化劑13、雙槽式油底殼20，并通過(guò)ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)50而被實(shí)施控制。另外，雖然在圖1中，為了便于說(shuō)明而僅圖示了一個(gè)氣缸6a，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)I具有多個(gè)氣缸6a。
[0029]在進(jìn)氣通道3中有從外部被導(dǎo)入的吸入空氣(空氣)通過(guò)，節(jié)氣門(mén)4對(duì)從進(jìn)氣通道3通過(guò)的吸入空氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。從進(jìn)氣通道3通過(guò)的吸入空氣被供給到燃燒室6b。此外，在燃燒室6b中被供給有通過(guò)燃料噴射閥5而被噴射的燃料。燃料噴射閥5被構(gòu)成為，向燃燒室6b直接噴射(缸內(nèi)噴射/直噴)燃料。燃料噴射閥5根據(jù)從ECU50被供給的控制信號(hào)S5來(lái)實(shí)施燃料噴射量的控制等。
[0030]在燃燒室6b中，設(shè)置有進(jìn)氣閥7和排氣閥8。進(jìn)氣閥7通過(guò)進(jìn)行開(kāi)閉從而對(duì)進(jìn)氣通道3與燃燒室6b之間的導(dǎo)通/切斷進(jìn)行控制。排氣閥8通過(guò)進(jìn)行開(kāi)閉從而對(duì)燃燒室6b與排氣通道12之間的導(dǎo)通/切斷進(jìn)行控制。
[0031]在燃燒室6b內(nèi)，以上述方式被供給的吸入氣體與燃料的混合氣被燃燒。通過(guò)這種燃燒而使活塞6c進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連桿6d而被傳遞至曲軸(未圖示)，從而使曲軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由燃燒室6b中的燃燒而產(chǎn)生的廢氣通過(guò)排氣通道12而被排放。
[0032]在排氣通道12上，設(shè)置有以能夠?qū)U氣進(jìn)行凈化的方式而構(gòu)成的催化劑13。作為催化劑13，能夠應(yīng)用公知的各種排氣凈化催化劑。在催化劑13的上游側(cè)的排氣通道12上，設(shè)置有以能夠?qū)U氣的空燃比(A/F)進(jìn)行檢測(cè)的方式而構(gòu)成的空燃比傳感器14?？杖急葌鞲衅?4將與所檢測(cè)出的空燃比相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)S14向E⑶50供給。
[0033]雙槽式油底殼20被設(shè)置于未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等的下端部處。雙槽式油底殼20被構(gòu)成為，通過(guò)利用分離器23a而被隔開(kāi)，從而能夠?qū)C(jī)油(發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油)存貯于兩個(gè)空間內(nèi)。具體而言，雙槽式油底殼20通過(guò)分離器23a的內(nèi)側(cè)的空間而形成了內(nèi)槽21，通過(guò)分離器23a與罩23b之間的空間而形成了外槽22。在分離器23a上,設(shè)置有將內(nèi)槽21和外槽22連通的連通通道24，并且在連通通道24上，設(shè)置有以能夠?qū)?nèi)槽21與外槽22的連通與切斷(分離)進(jìn)行切換的方式而構(gòu)成的閥25。閥25例如由電磁閥構(gòu)成，并通過(guò)從ECU50被供給的控制信號(hào)S25而被控制開(kāi)閉。另外，閥25為本發(fā)明中的“機(jī)構(gòu)”的一個(gè)示例。
[0034]在內(nèi)槽21內(nèi)配置有機(jī)油粗濾器26，機(jī)油粗濾器26與機(jī)油通道27連接。內(nèi)槽21內(nèi)的機(jī)油(在內(nèi)槽21與外槽22被連通了的情況下，也包括外槽22內(nèi)的機(jī)油)，通過(guò)被設(shè)置于機(jī)油通道27上的機(jī)油泵28而從機(jī)油粗濾器26的吸入口被抽出，并被供給到各種被潤(rùn)滑部件(齒輪、凸輪軸、氣缸、活塞等)處。此外，在內(nèi)槽21中，設(shè)置有以能夠?qū)C(jī)油的溫度(以下，適當(dāng)?shù)胤Q為“油溫”。)進(jìn)行檢測(cè)的方式而構(gòu)成的油溫傳感器29。油溫傳感器29將與所檢測(cè)出的油溫相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)S29向ECU50供給。
[0035]ECU50 具備未圖不的 CPU (Central Processing Unit:中央處理器)、ROM (Read OnlyMemory:只讀存儲(chǔ)器)及RAM (Random Access Memory:隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)等，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)的各個(gè)構(gòu)成要素實(shí)施各種控制。在本實(shí)施方式中，ECU50根據(jù)空燃比傳感器14所檢測(cè)出的空燃比，而實(shí)施對(duì)從燃料噴射閥5噴射的燃料噴射量進(jìn)行調(diào)節(jié)的空燃比反饋控制，以將空燃比設(shè)定為目標(biāo)空燃比。此外，在本實(shí)施方式中，ECU50根據(jù)空燃比反饋控制的結(jié)果(反饋補(bǔ)正量等)、或油溫傳感器29所檢測(cè)出的油溫，而實(shí)施對(duì)閥門(mén)25的控制，以對(duì)內(nèi)槽21與外槽22之間的連通與切斷進(jìn)行切換。雖然詳細(xì)內(nèi)容將在后文敘述，但ECU50是作為本發(fā)明中的“控制單元”而發(fā)揮功能的。
[0036][空燃比反饋控制]
[0037]接下來(lái)，對(duì)上文所述的空燃比反饋控制進(jìn)行說(shuō)明。另外，由于空燃比反饋控制能夠應(yīng)用公知的各種控制，因此在此對(duì)空燃比反饋控制的內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。
[0038]E⑶50根據(jù)空燃比傳感器14所檢測(cè)出的空燃比，來(lái)實(shí)施對(duì)從燃料噴射閥5噴射的燃料噴射量進(jìn)行調(diào)節(jié)的空燃比反饋控制，以使該空燃比被設(shè)定為目標(biāo)空燃比。在該情況下，ECU50根據(jù)空燃比傳感器14所檢測(cè)的空燃比而對(duì)燃料噴射量的反饋補(bǔ)正量進(jìn)行計(jì)算，并且在被預(yù)先規(guī)定的學(xué)習(xí)條件成立了的情況下，對(duì)反饋補(bǔ)正量的學(xué)習(xí)值進(jìn)行計(jì)算。
[0039]反饋補(bǔ)正量為，與為了將空燃比設(shè)為目標(biāo)空燃比而應(yīng)該設(shè)定的燃料噴射量和實(shí)際噴射的燃料噴射量之間的偏差相當(dāng)?shù)牧?。例如，反饋補(bǔ)正量以的單位來(lái)表示。在空燃比過(guò)稀的情況下(與目標(biāo)空燃比相比為過(guò)稀的情況下)，反饋補(bǔ)正量以增大的方式而被計(jì)算，在空燃比過(guò)濃的情況下(與目標(biāo)空燃比相比為過(guò)濃的情況下)，反饋補(bǔ)正量以減少的方式而被計(jì)算。
[0040]學(xué)習(xí)值為表示燃料噴射量的常規(guī)偏差量的值，其根據(jù)反饋補(bǔ)正量而被計(jì)算。例如，學(xué)習(xí)值以的單位來(lái)表示。具體而言，學(xué)習(xí)值通過(guò)如下方式而被計(jì)算，即，在滿足了被預(yù)先規(guī)定的學(xué)習(xí)條件的情況下，在前次所計(jì)算出的學(xué)習(xí)值上加上根據(jù)映射表而被決定的更新量、或者從前次所計(jì)算出的學(xué)習(xí)值中減去根據(jù)映射表而被決定的更新量。被預(yù)先規(guī)定的學(xué)習(xí)條件為，例如反饋補(bǔ)正量的平均值(控制中心值)小于閾值A(chǔ)的條件、或大于閾值B(閾值13>閾值八)的條件。燃料噴射量越過(guò)剩(與目標(biāo)的燃料噴射量相比實(shí)際的燃料噴射量越多)，越會(huì)計(jì)算出具有較小的值的學(xué)習(xí)值，燃料噴射量越不足(與目標(biāo)的燃料噴射量相比實(shí)際的燃料噴射量越少)，越會(huì)計(jì)算出具有較大的值的學(xué)習(xí)值。
[0041]另外，反饋補(bǔ)正量的計(jì)算方法以及學(xué)習(xí)值的計(jì)算方法，除了上文所述的方法以外，也能夠應(yīng)用公知的各種方法。
[0042]燃料噴射量根據(jù)以上述方式求出的反饋補(bǔ)正量以及學(xué)習(xí)值而被補(bǔ)正?；旧希剂蠂娚淞康难a(bǔ)正量是作為反饋補(bǔ)正量與學(xué)習(xí)值之和而被計(jì)算的。由此，反饋補(bǔ)正量或?qū)W習(xí)值越大，則燃料噴射量越以增大的方式被補(bǔ)正，而反饋補(bǔ)正量或?qū)W習(xí)值越小，則燃料噴射量越以減少的方式被補(bǔ)正。[0043]但是，ECU50也將上文所述的這種反饋補(bǔ)正量用于對(duì)于燃料系統(tǒng)(例如存在于將燃料供給到氣缸6a為止的路徑上或其周邊處的各種構(gòu)成要素)的異常判斷中。具體而言，E⑶50在反饋補(bǔ)正量的絕對(duì)值為閾值以上的情況、例如反饋補(bǔ)正量的絕對(duì)值在“ ± 40 % ”以上的情況下，判斷為在燃料系統(tǒng)中發(fā)生了異常。在該異常中，存在實(shí)際的燃料噴射量與目標(biāo)的燃料噴射量相比相當(dāng)多的“過(guò)濃異常”、和實(shí)際的燃料噴射量與目標(biāo)的燃料噴射量相比相當(dāng)少的“過(guò)稀異?！薄?br> [0044][本實(shí)施方式所涉及的控制方法]
[0045]接下來(lái)，對(duì)在本實(shí)施方式中ECU50所實(shí)施的控制方法進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0046]首先，對(duì)作為本實(shí)施方式所涉及的控制方法所要解決的課題之一進(jìn)行說(shuō)明。例如，作為實(shí)施缸內(nèi)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)的課題之一，而存在燃料混入到機(jī)油中的“燃料稀釋”的課題。燃料稀釋可能因如下原因而產(chǎn)生，即，在冷卻時(shí)等被缸內(nèi)噴射出的燃料附著于氣缸膛上，并通過(guò)活塞環(huán)而與機(jī)油一起被刮落到油底殼上。在產(chǎn)生了這種燃料稀釋的情況下，有可能給機(jī)油的潤(rùn)滑性能帶來(lái)影響。此外，由于在油溫超過(guò)了燃料的沸點(diǎn)時(shí)混入到機(jī)油內(nèi)的燃料將發(fā)生揮發(fā)并穿過(guò)PCV閥等而回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中，因此在燃料的稀釋量較多的情況下，空燃比有可能顯著地發(fā)生過(guò)濃化。在該情況下，由于空燃比反饋控制中的反饋補(bǔ)正量變大(即，由于通過(guò)空燃比反饋控制來(lái)對(duì)燃料噴射量進(jìn)行補(bǔ)正的程度變大)，因此在根據(jù)該反饋補(bǔ)正量而實(shí)施的燃料系統(tǒng)的異常判斷中，有可能被誤判斷為在燃料系統(tǒng)中發(fā)生了異常。
[0047]因此，在本實(shí)施方式中，E⑶50為了防止上述這種的燃料系統(tǒng)異常的誤判斷，而在發(fā)生了燃料稀釋的這種情況下，實(shí)施針對(duì)閥25的控制，以使雙槽式油底殼20的內(nèi)槽21與外槽22連通。由于通過(guò)以此方式使內(nèi)槽21與外槽22連通，與僅使用了內(nèi)槽21的情況相比增加了所使用的機(jī)油量，因此降低了由“燃料量/機(jī)油量”所規(guī)定的燃料的稀釋率。即，能夠使機(jī)油內(nèi)的燃料變稀薄。由此，能夠減少混入到機(jī)油內(nèi)的燃料發(fā)生揮發(fā)并被回流至進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)的燃料量，進(jìn)而能夠抑制空燃比的過(guò)濃化。其結(jié)果為，通過(guò)降低空燃比反饋控制中的反饋補(bǔ)正量(絕對(duì)值)，從而能夠使反饋補(bǔ)正量(絕對(duì)值)遠(yuǎn)離燃料系統(tǒng)的異常判斷的閾值，進(jìn)而能夠防止誤判斷為在燃料系統(tǒng)中發(fā)生了異常的情況。
[0048]對(duì)本實(shí)施方式中的控制方法更加具體地進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，ECU50根據(jù)空燃比反饋控制的反饋補(bǔ)正量，而對(duì)是否處于燃料的稀釋量較多的狀況(也包括燃料的稀釋量變多的可能性較高的狀況)進(jìn)行判斷，并根據(jù)該判斷結(jié)果而對(duì)內(nèi)槽21與外槽22的連通進(jìn)行控制。即，ECU50在反饋補(bǔ)正量為預(yù)定值(以下，適當(dāng)標(biāo)記為“第一預(yù)定值”。)以上的情況下，判斷為處于燃料的稀釋量較多的狀況，從而使內(nèi)槽21與外槽22連通。實(shí)施這種控制的原因如下，即，由于在燃料的稀釋量較多的情況下，會(huì)因以上述方式混入到機(jī)油內(nèi)的燃料而使空燃比過(guò)濃化從而使反饋補(bǔ)正量變大，因此能夠根據(jù)反饋補(bǔ)正量而對(duì)稀釋量的大小進(jìn)行判斷。另外，“第一預(yù)定值”例如被設(shè)定為反饋補(bǔ)正量，所述反饋補(bǔ)正量相當(dāng)于應(yīng)該實(shí)施內(nèi)槽21與外槽22的連通這種應(yīng)對(duì)的稀釋量。
[0049]此外，在本實(shí)施方式中，E⑶50在反饋補(bǔ)正量為第一預(yù)定值以上的情況下，開(kāi)始實(shí)施使如上所述的使內(nèi)槽21與外槽22連通的控制，并持續(xù)至反饋補(bǔ)正量與該學(xué)習(xí)值之和變?yōu)樾∮陬A(yù)定值(以下，適當(dāng)標(biāo)記為“第二預(yù)定值”。)為止。實(shí)施這種控制的原因如下，即，可以認(rèn)為，在根據(jù)反饋補(bǔ)正量而被更新的學(xué)習(xí)值成為某種程度的值的情況下，即使反饋補(bǔ)正量由于降低而小于第一預(yù)定值，也仍處于產(chǎn)生燃料稀釋的狀況。即，可以認(rèn)為，雖然由于當(dāng)使內(nèi)槽21與外槽22連通時(shí)空燃比反饋控制的學(xué)習(xí)繼續(xù)進(jìn)行而使反饋補(bǔ)正量降低，但在空燃比反饋控制的學(xué)習(xí)當(dāng)前正在進(jìn)行的那種狀況下(在該狀況下，學(xué)習(xí)值成為某種程度的值)，仍處于產(chǎn)生燃料稀釋的狀況。另外，“第二預(yù)定值”例如被設(shè)定為如下的值，該值相當(dāng)于應(yīng)該繼續(xù)實(shí)施內(nèi)槽21與外槽22的連通這種應(yīng)對(duì)的值。在一個(gè)示例中，“第二預(yù)定值”被設(shè)定為小于上述的“第一預(yù)定值”的值。
[0050]而且，在本實(shí)施方式中，E⑶50即使在內(nèi)槽21內(nèi)的機(jī)油的溫度(油溫)為預(yù)定溫度以上的高溫的情況下，也實(shí)施使內(nèi)槽21與外槽22連通的控制。例如，即使如上所述的使內(nèi)槽21與外槽22連通的條件未成立、即未處于應(yīng)該對(duì)燃料稀釋實(shí)施應(yīng)對(duì)的狀況下，在內(nèi)槽21的油溫為攝氏100度以上的情況下，E⑶50也實(shí)施使內(nèi)槽21與外槽22連通的控制。通過(guò)這種控制，從而能夠使由于接近外部氣體而與內(nèi)槽21的油溫相比為低溫的外槽22內(nèi)的機(jī)油、與內(nèi)槽21內(nèi)的高溫的機(jī)油進(jìn)行熱交換。此外，能夠通過(guò)使高溫的機(jī)油在外槽22處與外部氣體進(jìn)行熱交換從而進(jìn)行冷卻。因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种茩C(jī)油的高溫化。其結(jié)果為，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)由僅使用內(nèi)槽21而實(shí)現(xiàn)的機(jī)油的預(yù)熱性能的提高、和這種機(jī)油的冷卻，進(jìn)而能夠適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)耗油率的改善以及對(duì)潤(rùn)滑性能的降低的抑制。
[0051][本實(shí)施方式所涉及的處理流程]
[0052]接下來(lái)，參照?qǐng)D2，對(duì)應(yīng)用了上文所述的本實(shí)施方式所涉及的控制方法的處理流程的示例進(jìn)行說(shuō)明。圖2圖示了本實(shí)施方式所涉及的處理流程。該流程通過(guò)ECU50而以預(yù)定的周期被反復(fù)執(zhí)行。
[0053]首先，E⑶50在步驟SlOl中，取得空燃比反饋控制中的反饋補(bǔ)正量(以下，適當(dāng)標(biāo)記為“FAF”。)，在步驟S102中，取得空燃比反饋控制中的學(xué)習(xí)值(以下，適當(dāng)標(biāo)記為“FGAF”。)。之后，在步驟S103中，E⑶50取得油溫傳感器29所檢測(cè)出的油溫(以下適當(dāng)標(biāo)記為“ΤΗ0”。)。而且，處理進(jìn)入步驟S104。
[0054]在步驟S104中，E⑶50對(duì)在步驟S103中所取得的油溫THO是否在預(yù)定范圍內(nèi)進(jìn)行判斷。在此，根據(jù)油溫ΤΗ0，而對(duì)是否處于混入機(jī)油內(nèi)的燃料發(fā)生了揮發(fā)的狀況、和空燃比反饋控制中的學(xué)習(xí)值FGAF的更新未被實(shí)施的狀況(S卩，空燃比反饋控制中的學(xué)習(xí)未被實(shí)施的狀況)進(jìn)行判斷。例如，在步驟S104的判斷中所使用的預(yù)定范圍為，將與燃料發(fā)生揮發(fā)的油溫相對(duì)應(yīng)的溫度設(shè)定為下限值，并且將與開(kāi)始了學(xué)習(xí)值FGAF的更新的油溫相對(duì)應(yīng)的溫度設(shè)定為上限值。在一個(gè)示例中，預(yù)定范圍被設(shè)定為從攝氏40度至攝氏80度的范圍。
[0055]如上所述，對(duì)是否處于混入機(jī)油內(nèi)的燃料發(fā)生揮發(fā)的狀況進(jìn)行判斷，是為了判斷當(dāng)前的狀況是否處于應(yīng)該防止由因稀釋燃料的揮發(fā)而引起的空燃比的過(guò)濃化而導(dǎo)致的燃料系統(tǒng)異常的誤判斷的狀況。此外，對(duì)是否為學(xué)習(xí)值FGAF的更新未被實(shí)施的狀況進(jìn)行判斷，是為了在以后的處理中，通過(guò)使用在本次行程中學(xué)習(xí)值FGAF的更新未被實(shí)施時(shí)的反饋補(bǔ)正量FAF，從而對(duì)在本次行程中稀釋量是否從前次行程起增加了的情況進(jìn)行判斷。由于在本次行程中，通過(guò)應(yīng)用了前次行程的學(xué)習(xí)值FGAF的反饋補(bǔ)正量FAF而開(kāi)始空燃比反饋控制，因此此時(shí)基本上反饋補(bǔ)正量FAF將成為相當(dāng)小的值。但是，在稀釋量從本次行程起增加了的情況下，反饋補(bǔ)正量FAF將變大。因此，能夠通過(guò)參照在本次行程中學(xué)習(xí)值FGAF的更新未被實(shí)施時(shí)的反饋補(bǔ)正量FAF，從而適當(dāng)?shù)貙?duì)稀釋量是否從本次行程起增加了進(jìn)行判斷。
[0056]在油溫THO處于預(yù)定范圍內(nèi)的情況下(步驟S104:是)，處理將進(jìn)入步驟S105。在步驟S105中，E⑶50對(duì)反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值是否為第一預(yù)定值以上進(jìn)行判斷。進(jìn)入步驟S105的狀況為混入到機(jī)油內(nèi)的燃料發(fā)生揮發(fā)的狀況、且為空燃比反饋控制中的學(xué)習(xí)值FGAF的更新未被實(shí)施的狀況。因此，在步驟S105中，E⑶50根據(jù)反饋補(bǔ)正量FAF來(lái)對(duì)是否處于燃料的稀釋量較多的狀況進(jìn)行判斷。即，根據(jù)在本次行程中學(xué)習(xí)值FGAF的更新未被實(shí)施時(shí)的反饋補(bǔ)正量FAF，來(lái)對(duì)稀釋量是否從本次行程起增加了進(jìn)行判斷。另外，在一個(gè)示例中，在判斷中所使用的第一預(yù)定值被設(shè)定為“ 15% ”。
[0057]在反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值為第一預(yù)定值以上的情況下(步驟S105:是)，處理將進(jìn)入步驟S106。在該情況下，由于可以說(shuō)是處于燃料的稀釋量較多的這種狀況，因此ECU50將閥25控制為打開(kāi)，以使內(nèi)槽21與外槽22連通(步驟S106)。即，E⑶50為了通過(guò)使稀釋率(燃料量/機(jī)油量)降低而使反饋補(bǔ)正量FAF遠(yuǎn)離異常判斷的閾值，以防止燃料系統(tǒng)異常的誤判斷，從而實(shí)施使內(nèi)槽21與外槽22連通的控制。之后，處理結(jié)束。
[0058]另一方面，在油溫THO未處于預(yù)定范圍內(nèi)的情況(步驟S104:否)、以及反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值小于第一預(yù)定值的情況下(步驟S105:否)，處理將進(jìn)入步驟S107。在步驟S107中，E⑶50對(duì)反饋補(bǔ)正量FAF與學(xué)習(xí)值FGAF之和的絕對(duì)值是否小于第二預(yù)定值進(jìn)行判斷。在此，對(duì)是否仍處于產(chǎn)生燃料稀釋的狀況進(jìn)行判斷。由于步驟S107的處理在如下情況下被實(shí)施，所述情況為，在本次行程中學(xué)習(xí)值FGAF的更新被實(shí)施了的情況(步驟S104:否)、或反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值降低至小于第一預(yù)定值的情況(步驟S105:否)，因此，為了適當(dāng)?shù)貙?duì)這些情況進(jìn)行應(yīng)對(duì)，從而不僅使用反饋補(bǔ)正量FAF來(lái)實(shí)施判斷，還使用學(xué)習(xí)值FGAF來(lái)實(shí)施判斷。
[0059]即使在通過(guò)使內(nèi)槽21與外槽22連通的控制而使反饋補(bǔ)正量FAF降低某種程度并被判斷為稀釋量較少的狀況下，通過(guò)配合學(xué)習(xí)值FGAF而使用，從而也能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)仍然產(chǎn)生有應(yīng)該進(jìn)行應(yīng)對(duì)的燃料稀釋的情況進(jìn)行判斷。即，雖然在學(xué)習(xí)進(jìn)行時(shí)，難以通過(guò)反饋補(bǔ)正量FAF來(lái)對(duì)燃料稀釋進(jìn)行判斷，但由于學(xué)習(xí)值FGAF反映了應(yīng)該對(duì)燃料稀釋進(jìn)行應(yīng)對(duì)的空燃比反饋控制的學(xué)習(xí)當(dāng)前正在進(jìn)行，因此根據(jù)學(xué)習(xí)值FGAF而能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)是否仍然產(chǎn)生有燃料稀釋的狀況進(jìn)行判斷。
[0060]另外，例如，在步驟S107的判斷中所使用的第二預(yù)定值被設(shè)定為，與在步驟S105的判斷中所使用的第一預(yù)定值相比而較小的值。在一個(gè)示例中，在判斷中所使用的第二預(yù)定值被設(shè)定為“10%”。
[0061]在反饋補(bǔ)正量FAF與學(xué)習(xí)值FGAF之和的絕對(duì)值為第二預(yù)定值以上的情況下(步驟S107:否)，處理將進(jìn)入步驟S106。在該情況下，由于可以說(shuō)是仍然處于產(chǎn)生有燃料稀釋的狀況，因此ECU50為了防止燃料系統(tǒng)異常的誤判斷而將閥門(mén)25控制為打開(kāi)，以使內(nèi)槽21與外槽22連通(步驟S106)。之后，處理結(jié)束。
[0062]相對(duì)于此，在反饋補(bǔ)正量FAF與學(xué)習(xí)值FGAF之和的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值的情況下(步驟S107:是)，處理將進(jìn)入步驟S108。在步驟S108中，E⑶50對(duì)油溫THO是否小于預(yù)定溫度進(jìn)行判斷。在此，對(duì)油溫THO是否不為高溫進(jìn)行判斷。在一個(gè)示例中，在判斷中所使用的預(yù)定溫度被設(shè)定為攝氏100度。
[0063]在油溫THO為預(yù)定溫度以上的情況下(步驟S108:否)，處理將進(jìn)入步驟S106。在該情況下，E⑶50為了使油溫THO降低、即為了抑制機(jī)油的高溫化，而將閥門(mén)25控制為打開(kāi)，以使內(nèi)槽21與外槽22連通(步驟S106)。而且，處理結(jié)束。
[0064]相對(duì)于此，在油溫THO小于預(yù)定溫度的情況下(步驟S108:是)，處理將進(jìn)入步驟S109。在該情況下，由于可以說(shuō)無(wú)需對(duì)燃料稀釋或機(jī)油的高溫化進(jìn)行應(yīng)對(duì)，因此ECU50將閥門(mén)25控制為關(guān)閉，以使內(nèi)槽21與外槽22切斷(分離)(步驟S109)。而且，處理結(jié)束。
[0065]根據(jù)以上說(shuō)明了的處理流程，能夠適當(dāng)?shù)胤乐挂蛉剂舷♂尪斐傻娜剂舷到y(tǒng)異常的誤判斷，并且能夠適當(dāng)?shù)匾种茩C(jī)油的高溫化。
[0066][改變例]
[0067]雖然在圖1中圖示了缸內(nèi)噴射型的發(fā)動(dòng)機(jī)I，但本發(fā)明的應(yīng)用并不限定于缸內(nèi)噴射型的發(fā)動(dòng)機(jī)I。本發(fā)明也能夠應(yīng)用于氣口噴射型的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0068]雖然在上述內(nèi)容中，例示了根據(jù)被設(shè)置于催化劑13的上游側(cè)的排氣通道12上的、空燃比傳感器14的輸出來(lái)實(shí)施空燃比反饋控制的示例，但并不限定于此。在其他示例中，也可以代替空燃比傳感器14、或者除空燃比傳感器14之外，根據(jù)被設(shè)置于催化劑13的下游側(cè)的排氣通道12上的空燃比傳感器的輸出來(lái)實(shí)施空燃比反饋控制。而且，在其他示例中，也可以代替這種空燃比傳感器，而根據(jù)氧濃度傳感器的輸出來(lái)實(shí)施空燃比反饋控制。
[0069]在圖2所示的處理流程中，在油溫THO處于預(yù)定范圍內(nèi)(步驟S104:是)、且反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值為第一預(yù)定值以上的情況下(步驟S105:是)，使內(nèi)槽21與外槽22連通。在其他示例中，也可以無(wú)論油溫THO如何而在反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值為第一預(yù)定值以上的情況下，使內(nèi)槽21與外槽22連通。
[0070]此外，在圖2所示的處理流程中，在反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值小于第一預(yù)定值的情況下(步驟S105:否)，根據(jù)反饋補(bǔ)正量FAF與學(xué)習(xí)值FGAF之和的絕對(duì)值是否小于第二預(yù)定值的判斷(步驟S107)、以及油溫THO是否小于預(yù)定溫度的判斷(步驟S108)的結(jié)果，而將內(nèi)槽21與外槽22切斷。在其他示例中，在反饋補(bǔ)正量FAF的絕對(duì)值小于第一預(yù)定值的情況下，也可以在不實(shí)施步驟S107、S108的判斷而將內(nèi)槽21與外槽22切斷。
[0071]而且，在圖2所示的處理流程中，在反饋補(bǔ)正量FAF與學(xué)習(xí)值FGAF之和的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值(步驟S107:是)、且油溫THO小于預(yù)定溫度的情況下(步驟S108:是)，將內(nèi)槽21與外槽22切斷。在其他示例中，在反饋補(bǔ)正量FAF與學(xué)習(xí)值FGAF之和的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值的情況下，也可以無(wú)論油溫THO如何均將內(nèi)槽21與外槽22切斷。
[0072]如上文所述，實(shí)施例并不限定于上述的實(shí)施例，在不違反能夠從權(quán)利要求書(shū)以及整個(gè)說(shuō)明書(shū)中讀出的發(fā)明的主旨或者思想的范圍內(nèi)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。
[0073]產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[0074]本發(fā)明能夠適當(dāng)?shù)乩糜诰哂须p槽式油底殼的內(nèi)燃機(jī)中。
[0075]符號(hào)說(shuō)明
[0076]1、發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0077]3、進(jìn)氣通道；
[0078]5、燃料噴射閥；
[0079]6a、氣缸；
[0080]12、排氣通道；
[0081]13、催化劑；
[0082]14、空燃比傳感器；
[0083]20、雙槽式油底殼；
[0084]21、內(nèi)槽；[0085]22、外槽；
[0086]24、連通通道；
[0087]25、閥；
[0088]29、油溫傳感器；
[0089]50、ECU。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其實(shí)施用于將空燃比設(shè)定為目標(biāo)空燃比的空燃比反饋控制，并且根據(jù)由所述空燃比反饋控制所產(chǎn)生的反饋補(bǔ)正量來(lái)實(shí)施燃料系統(tǒng)的異常判斷，所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于，具備: 雙槽式油底殼，其具有存貯機(jī)油的內(nèi)槽以及外槽、和能夠?qū)λ鰞?nèi)槽與所述外槽之間的連通與切斷進(jìn)行切換的機(jī)構(gòu)； 控制單元，其在所述反饋補(bǔ)正量為第一預(yù)定值以上的情況下，對(duì)所述機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以使所述內(nèi)槽與所述外槽連通。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述控制單元在所述反饋補(bǔ)正量為所述第一預(yù)定值以上的情況下，在本次行程中的作為混入所述機(jī)油中的燃料量的稀釋量與在前次行程中的所述稀釋量相比而增加了的狀況下，使所述內(nèi)槽與所述外槽連通，所述前次行程為，所述本次行程的內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)始時(shí)間點(diǎn)之前的行程。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述控制單元通過(guò)使所述內(nèi)槽與所述外槽連通從而使稀釋率降低，所述稀釋率為，混入所述機(jī)油中的燃料量相對(duì)于所述機(jī)油的量的比例。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述控制單元在所述雙槽式油底殼內(nèi)的機(jī)油為預(yù)定溫度以上的情況下，對(duì)所述機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以使所述內(nèi)槽與所述外槽連通。
5.如權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述控制單元在所述反饋補(bǔ)正量為所述第一預(yù)定值以上的情況下，開(kāi)始實(shí)施針對(duì)用于使所述內(nèi)槽與所述外槽連通的所述機(jī)構(gòu)的控制，并持續(xù)至所述反饋補(bǔ)正量與對(duì)應(yīng)于該反饋補(bǔ)正量的學(xué)習(xí)值之和變?yōu)樾∮诘诙A(yù)定值為止。
【文檔編號(hào)】F01M11/00GK103998728SQ201180075434
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月14日
【發(fā)明者】北東宏之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社