內(nèi)燃機的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是在1壓送2噴射型的醇燃料噴射系統(tǒng)中，使各氣缸的燃料噴射量穩(wěn)定，并準確地執(zhí)行燃料噴射控制。發(fā)動機(10)具備2個噴射閥(26、28)和1壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)(36)。燃料供給系統(tǒng)(36)在從執(zhí)行1次燃料壓送動作起直至執(zhí)行下一次燃料壓送動作為止的壓送間隔期間中，在2個氣缸依次執(zhí)行燃料噴射。ECU(50)在起動運轉(zhuǎn)時燃料中的醇濃度高于規(guī)定的判定值γ的情況下，對于所述2個氣缸中的第一個氣缸僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射，對于第二個氣缸同時使用進氣通路噴射和缸內(nèi)噴射。由此，即使因第一個氣缸的燃料噴射而燃壓下降，在第二個氣缸中也能夠確保所需的燃料噴射量。
【專利說明】 內(nèi)燃機的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如搭載于FFV(Flexible Fuel Vehicle:靈活燃料汽車)而使用醇燃料的內(nèi)燃機的控制裝置，尤其是涉及具備I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)的內(nèi)燃機的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)有技術(shù)，例如日本特開2009-30573號公報記載那樣，已知有具備I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)的內(nèi)燃機的控制裝置。I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)具備例如形成有與氣缸數(shù)的一半對應的個數(shù)的凸部的泵用驅(qū)動凸輪。該泵用驅(qū)動凸輪在曲軸旋轉(zhuǎn)2圈(I循環(huán))期間旋轉(zhuǎn)I圈，并通過各個凸部來驅(qū)動燃料泵。即，在I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)中，在燃料泵進行I次燃料壓送動作期間，執(zhí)行兩氣缸的燃料噴射。這樣的I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)在使用醇燃料的內(nèi)燃機中也可以采用。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2009-30573號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，在將I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)適用于醇燃料時，產(chǎn)生如下的問題。在使用醇燃料時，具有燃料中的醇濃度越高而燃料噴射量越增加的傾向。然而，在I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)中，通過I次燃料壓送動作來維持兩氣缸的量的燃料噴射壓(燃壓)。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，在第一個氣缸的燃料噴射量增加的情況下，在第二個氣缸的燃料噴射時燃壓下降，從而存在第二個氣缸的燃料噴射量下降這樣的問題。
[0008]相對于此，也考慮了采用例如也能夠適應醇濃度高的燃料的大型的燃料泵的方法。然而，這種情況下，存在難以確保燃料泵的搭載空間，而且導致燃料供給系統(tǒng)的大型化或重量增加的問題。
[0009]本發(fā)明為了解決上述那樣的課題而作出，本發(fā)明的目的是在I壓送2噴射型的醇燃料噴射系統(tǒng)中，提供一種能夠使各氣缸的燃料噴射量穩(wěn)定，且準確地執(zhí)行燃料噴射控制的內(nèi)燃機的控制裝置。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]第一方案涉及一種內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，
[0012]具備:
[0013]進氣通路噴射閥，設于內(nèi)燃機的各氣缸，并向進氣通路噴射燃料；
[0014]缸內(nèi)噴射閥，設于所述各氣缸，并向缸內(nèi)噴射燃料；
[0015]燃料供給系統(tǒng)，具有朝向所述各氣缸壓送醇燃料的泵功能，構(gòu)成為在從執(zhí)行I次燃料壓送動作起直至執(zhí)行下一次燃料壓送動作為止的期間即壓送間隔期間中，在2個氣缸依次執(zhí)行燃料噴射；
[0016]醇濃度檢測單元，檢測燃料中的醇濃度；
[0017]第一噴射控制單元，在燃料中的醇濃度為規(guī)定的判定值以下的情況下，對于在所述壓送間隔期間中依次執(zhí)行燃料噴射的2個氣缸即第一個氣缸及第二個氣缸，從所述缸內(nèi)噴射閥噴射燃料；及
[0018]第二噴射控制單元，在燃料中的醇濃度比所述判定值高的情況下，對于所述第一個氣缸從所述缸內(nèi)噴射閥噴射燃料，對于所述第二個氣缸從所述進氣通路噴射閥和所述缸內(nèi)噴射閥雙方噴射燃料。
[0019]根據(jù)第二方案，所述第一、第二噴射控制單元僅在規(guī)定的條件成立的起動運轉(zhuǎn)時工作，
[0020]所述內(nèi)燃機的控制裝置具備噴射分配控制單元，該噴射分配控制單元在所述起動運轉(zhuǎn)結(jié)束后取代所述第一、第二噴射控制單元工作，而根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)分別可變地設定所述第一個氣缸及所述第二個氣缸中的所述進氣通路噴射閥與所述缸內(nèi)噴射閥的燃料噴射比率。
[0021]第三方案具備:
[0022]噴射量加算單元，在所述第二噴射控制單元工作的情況下，對于所述第二個氣缸中的所述進氣通路噴射閥的燃料噴射量，加上附著在所述進氣通路的壁面上的燃料的量即壁面附著燃料量 '及
[0023]噴射量匹配單元，在所述第二噴射控制單元工作后所述噴射分配控制單元工作的情況下，使所述第二個氣缸中的所述進氣通路噴射閥的燃料噴射量相對于所述第一個氣缸減少所述壁面附著燃料量的量。
[0024]發(fā)明效果
[0025]根據(jù)第一方案，在I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)中，即使因第一個氣缸的燃料噴射而燃壓下降，在第二個氣缸中，也能夠使用進氣通路噴射閥和缸內(nèi)噴射閥來執(zhí)行燃料噴射，能夠確保必要的燃料噴射量。即，即使在燃料中的醇濃度高的情況下，也能夠使各氣缸的燃料噴射量穩(wěn)定。因此，即使不使I壓送2噴射型的燃料泵大型化，也能夠準確地執(zhí)行醇燃料的燃料噴射控制。
[0026]根據(jù)第二方案，在燃料噴射量增加的起動運轉(zhuǎn)時，即使燃料中的醇濃度高的情況下，通過第二噴射控制單元也能夠使各氣缸的燃料噴射量穩(wěn)定，能夠可靠地避免燃料噴射量的下降。而且，在起動運轉(zhuǎn)后，通過噴射分配控制單元能夠適當?shù)卦O定各氣缸的燃料噴射比率。
[0027]根據(jù)第三方案，噴射量加算單元在第二噴射控制單元工作的情況下，能夠?qū)τ诘诙€氣缸中的進氣通路噴射閥的燃料噴射量加上壁面附著燃料量。由此，即使噴射燃料的一部分附著于進氣通路的壁面，也能夠適當?shù)乜刂葡蚋變?nèi)流入的燃料的量。而且，噴射量匹配單元在噴射分配控制單元工作時，能夠通過第二噴射控制單元將第一個氣缸與第二個氣缸之間產(chǎn)生的噴射量的差異(壁面附著燃料量的加算的有無)進行匹配。由此，能夠在各氣缸中使附著在進氣通路的壁面上的燃料的量一致，能夠抑制氣缸間的空燃比變動。
【專利附圖】

【附圖說明】[0028]圖1是用于說明本發(fā)明的實施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖2是表示通過第二起動噴射控制來控制的各氣缸的燃料噴射狀態(tài)的說明圖。
[0030]圖3是表示在本發(fā)明的實施方式I中，通過ECU執(zhí)行的控制的流程圖。
[0031]圖4是表示在本發(fā)明的實施方式2中，從第二起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時的各氣缸的燃料噴射狀態(tài)的說明圖。
[0032]圖5是表示從第一起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時的各氣缸的燃料噴射狀態(tài)的說明圖。
[0033]圖6是表示在本發(fā)明的實施方式2中，通過ECU執(zhí)行的控制的流程圖。
【具體實施方式】
[0034]實施方式1.[0035][實施方式I的結(jié)構(gòu)]
[0036]以下，參照圖1至圖3，說明本發(fā)明的實施方式I。圖1是用于說明本發(fā)明的實施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)圖。本實施方式的系統(tǒng)具備多氣缸型的發(fā)動機10作為搭載在FFV等車輛上的內(nèi)燃機。發(fā)動機10能夠使用包含例如甲醇、乙醇等的醇燃料及汽油。需要說明的是，圖1例不了搭載于發(fā)動機10的多個氣缸中的I個氣缸。在發(fā)動機10的各氣缸中，通過活塞12而形成燃燒室14，活塞12與曲軸16連結(jié)。而且，發(fā)動機10具備將吸入空氣向各氣缸吸入的進氣通路18，在進氣通路18設有調(diào)整吸入空氣量的電子控制式的節(jié)氣門20。
[0037]另一方面，發(fā)動機10具備將各氣缸的廢氣排出的排氣通路22，在排氣通路22設有對廢氣進行凈化的三元催化劑等催化劑24。而且，發(fā)動機的各氣缸具備:向進氣通路18 (進氣口)噴射燃料的進氣通路噴射閥26 ;向燃燒室14內(nèi)(缸內(nèi))噴射燃料的缸內(nèi)噴射閥28 ；對混合氣進行點火的火花塞30 ;將進氣通路18相對于缸內(nèi)進行開閉的進氣閥32 ;將排氣通路22相對于缸內(nèi)進行開閉的排氣閥34。需要說明的是，在以下的說明中，將進氣通路噴射閥26進行的燃料噴射表述為“進氣通路噴射”，將缸內(nèi)噴射閥28進行的燃料噴射表述為“缸內(nèi)噴射”。
[0038]另外，在發(fā)動機10附設有將積存在車輛的燃料罐內(nèi)的醇燃料向噴射閥26、28供給(壓送)的燃料供給系統(tǒng)36。燃料供給系統(tǒng)36具有例如日本特開2009-30573號公報記載那樣的公知的結(jié)構(gòu)，具備I壓送2噴射型的燃料泵(未圖示)。即，燃料供給系統(tǒng)36構(gòu)成為在從執(zhí)行I次燃料壓送動作起直至執(zhí)行下一次燃料壓送動作為止的期間即壓送間隔期間中，在2個氣缸依次執(zhí)行燃料噴射。
[0039]另外，本實施方式的系統(tǒng)具備包含發(fā)動機的控制所需的各種傳感器的傳感器系統(tǒng)、及控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的E⑶(Engine Control Unit) 50。首先,對傳感器系統(tǒng)進行說明時，曲軸角傳感器40輸出與曲軸16的旋轉(zhuǎn)同步的信號，空氣流量傳感器42檢測發(fā)動機的吸入空氣量。而且，水溫傳感器44檢測發(fā)動機冷卻水的溫度(發(fā)動機水溫)作為發(fā)動機溫度的一例，進氣溫傳感器46檢測吸入空氣的溫度，S卩，發(fā)動機周圍的外氣(環(huán)境)溫度。而且，醇濃度傳感器48檢測燃料中的醇濃度，構(gòu)成本實施方式的醇濃度檢測單元。傳感器系統(tǒng)除此之外還包含各種傳感器，上述的傳感器與E⑶50的輸入側(cè)連接。而且，在E⑶50的輸出側(cè)連接有節(jié)氣門20、噴射閥26、28、火花塞30等促動器。[0040]并且，E⑶50基于通過傳感器系統(tǒng)檢測到的發(fā)動機的運轉(zhuǎn)信息來驅(qū)動各促動器，進行運轉(zhuǎn)控制。具體而言，基于曲軸角傳感器40的輸出來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸角，通過空氣流量傳感器42來檢測吸入空氣量。而且，基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和吸入空氣量來算出負載率(發(fā)動機負載)，基于吸入空氣量、負載率、燃料中的醇濃度等來算出燃料噴射量。而且，ECU50基于曲軸角來決定燃料噴射時期及點火時期，在燃料噴射時期到來的時刻分別驅(qū)動噴射閥26、28。并且，在點火時期到來的時刻，執(zhí)行向火花塞30通電的點火動作。由此，在各氣缸中使混合氣燃燒，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
[0041][實施方式I的特征]
[0042]在I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)36中，當由于燃料中的醇濃度升高而燃料噴射量增加時，燃壓的維持變得困難。即，在燃料泵的壓送間隔期間中進行燃料噴射的2個氣缸中的、最初進行燃料噴射的氣缸(第一個氣缸)中噴射較多的燃料時，到進行下一次燃料壓送動作為止燃料配管內(nèi)的壓力下降。其結(jié)果是，在第二次進行燃料噴射的氣缸(第二個氣缸)中，成為在燃壓不足的狀態(tài)下進行燃料噴射的情況，燃料噴射量容易下降。該現(xiàn)象尤其是在燃料噴射量增加的起動運轉(zhuǎn)時變得顯著。因此，在本實施方式中，在執(zhí)行起動運轉(zhuǎn)的情況下，執(zhí)行以下說明的第一、第二起動噴射控制。需要說明的是，起動運轉(zhuǎn)例如在發(fā)動機的預熱前被執(zhí)行，具體而言，在規(guī)定的條件成立的情況下(發(fā)動機水溫、催化劑溫度等是與預熱前的狀態(tài)對應的溫度的情況下)被執(zhí)行，在該條件不成立的情況下結(jié)束。
[0043](第一起動噴射控制)
[0044]該控制在燃料中的醇濃度為判定值Y以下的情況下，對于第一個氣缸及第二個氣缸僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射(即，在全部氣缸中僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射)。在醇燃料使用時，具有燃料噴射量增加而且燃料的揮發(fā)性下降的特性，因此第一起動噴射控制的目的在于將這樣的特性的燃料向缸內(nèi)直接噴射，而提高燃燒性。
[0045](第二起動噴射控制)
[0046]第二起動噴射控制在燃料中的醇濃度比規(guī)定的判定值Y高的情況下被執(zhí)行，對于第一個氣缸僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射，對于第二個氣缸同時使用進氣通路噴射和缸內(nèi)噴射。圖2是表示通過第二起動噴射控制來控制的各氣缸的燃料噴射狀態(tài)的說明圖。需要說明的是，圖2列舉6氣缸發(fā)動機為例，按照執(zhí)行燃料噴射的順序而對各氣缸標注編號(#1?#6)。而且，在圖2所示的一例中，#1、#3、#5氣缸對應于所述第一個氣缸，#2、#4、#6氣缸對應于所述第二個氣缸。
[0047]在此，醇濃度的判定值Y設定作為例如將在第二個氣缸中產(chǎn)生的燃料噴射量的下降收納在容許范圍內(nèi)這樣的醇濃度的上限值。即，在燃料中的醇濃度為判定值Y以下的情況下，第一個氣缸的燃料噴射量未增加至影響燃壓(第二個氣缸的燃料噴射量)的程度，因此在第二個氣缸中，僅通過缸內(nèi)噴射也能夠執(zhí)行燃料噴射。另一方面，在醇濃度比判定值Y高的情況下，因第一個氣缸的燃料噴射量增加而燃壓下降，第二個氣缸中的燃料噴射量的下降程度可能會超過容許限度。因此，這種情況下，在第二個氣缸中，不僅是缸內(nèi)噴射，也同時使用進氣通路噴射。相對于此，在最初噴射燃料的第一個氣缸中，無需考慮燃壓的下降，因此與醇濃度無關(guān)地僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射。
[0048]根據(jù)上述控制，在I壓送2噴射型的燃料供給系統(tǒng)36中，即使因第一個氣缸的燃料噴射而燃壓下降，在第二個氣缸中，也能夠使用2個燃料噴射閥26、28來執(zhí)行燃料噴射，因此能夠確保所需的燃料噴射量。即，即使在燃料中的醇濃度高的情況下，也能夠使各氣缸的燃料噴射量穩(wěn)定，尤其是在燃料噴射量增加的起動運轉(zhuǎn)時，能夠可靠地避免燃料噴射量的下降。因此，即使不使I壓送2噴射型的燃料泵大型化，也能夠準確地執(zhí)行醇燃料的燃料噴射控制。
[0049](噴射量加算控制)
[0050]另外，在執(zhí)行第二起動噴射控制時，如圖2所示，執(zhí)行噴射量加算控制，對于第二個氣缸中的進氣通路噴射量加上壁面附著部分的噴射量(以下，稱為壁面附著燃料量)。在此，壁面附著燃料量被定義為從進氣通路噴射閥26噴射的燃料中的在進氣通路(進氣口)的壁面上附著的燃料的量。壁面附著燃料量例如基于發(fā)動機水溫、進氣溫度、燃料噴射量、燃料中的醇濃度等通過公知的方法來算出。由此，即使噴射燃料的一部分附著于進氣通路的壁面，也能夠適當?shù)乜刂葡蚋變?nèi)流入的燃料的量。
[0051](噴射分配控制)
[0052]在本實施方式中，第一、第二起動噴射控制僅在起動運轉(zhuǎn)時被執(zhí)行，在起動運轉(zhuǎn)結(jié)束后，取代上述的噴射控制而執(zhí)行噴射分配控制。噴射分配控制根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)而將各個氣缸中的進氣通路噴射量與缸內(nèi)噴射量的比率(燃料噴射比率)分別可變地設定，例如是通過日本特開2010-261364號公報等而公知的控制。
[0053][用于實現(xiàn)實施方式I的具體的處理]
[0054]接下來，參照圖3，說明用于實現(xiàn)本發(fā)明的實施方式I的具體的處理。圖3是在本發(fā)明的實施方式I中，表示通過ECU執(zhí)行的控制的流程圖。在該圖所示的例程中，首先，在步驟100中，判定點火開關(guān)(IG)是否為0N( “接通”)，在為ON的情況下，向步驟102轉(zhuǎn)移。接著，在步驟102、104、106中，基于傳感器系統(tǒng)的輸出，分別算出發(fā)動機水溫ethw、外氣(環(huán)境)溫度etha、燃料中的醇濃度ealch。需要說明的是，醇濃度ealch也可以不使用醇濃度傳感器48，而基于排氣空燃比等進行推定。
[0055]接下來，在步驟108中，判定起動開關(guān)是否為0N，在為ON的情況下，在步驟110中，驅(qū)動起動馬達而執(zhí)行曲軸轉(zhuǎn)動，并基于曲軸角傳感器40的輸出來執(zhí)行氣缸判別。接下來，在步驟112中，判定發(fā)動機水溫ethw是否收納在適合于基于缸內(nèi)噴射的起動的規(guī)定的溫度范圍(a l〈ethw〈 α 2),在該判定成立的情況下,在步驟114中，判定外氣溫度etha是否收納在適合于基于缸內(nèi)噴射的起動的規(guī)定的溫度范圍(β l〈etha〈@ 2)。在此，α 1、β I對應于所述各溫度范圍的下限值，α 2、β 2對應于各溫度范圍的下限值，這些值通過實驗等而預先設定。
[0056]在步驟112、114的判定均成立的情況下，至少通過缸內(nèi)噴射進行起動，因此在步驟116中，判定燃料中的醇濃度ealch是否高于判定值Y。并且，在該判定不成立的情況下，向步驟118轉(zhuǎn)移，通過第一起動噴射控制在全部氣缸中執(zhí)行缸內(nèi)噴射。S卩，在步驟118中，對于在燃料泵的壓送間隔期間中進行燃料噴射的2個氣缸(第一個及第二個氣缸)分別執(zhí)行缸內(nèi)噴射。而且，在步驟116的判定成立的情況下，通過步驟120、122來執(zhí)行第二起動噴射控制。即，在步驟120中，對于第一個氣缸執(zhí)行缸內(nèi)噴射，在步驟122中，對于第二個氣缸執(zhí)行缸內(nèi)噴射及進氣通路噴射。
[0057]另一方面，在步驟112、114的任一者中判定不成立的情況下，由于不是適合于缸內(nèi)噴射的溫度環(huán)境，因此向步驟124轉(zhuǎn)移，對于全部氣缸執(zhí)行進氣通路噴射。而且，步驟118、122、124的處理僅在起動運轉(zhuǎn)中被執(zhí)行，在起動運轉(zhuǎn)結(jié)束后，與后述的圖6同樣地執(zhí)行噴射分配控制。
[0058]需要說明的是，在所述實施方式I中，圖3中的步驟118及第一起動噴射控制示出權(quán)利要求1中的第一噴射控制單元的具體例，步驟120、122及第二起動噴射控制示出第二噴射控制單元的具體例。而且，噴射分配控制示出權(quán)利要求2中的噴射分配控制單元的具體例。
[0059]實施方式2.[0060]接下來，參照圖4至圖6，說明本發(fā)明的實施方式2。本實施方式的特征在于，在與所述實施方式1大致同樣的結(jié)構(gòu)及控制中，在從第二起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時，考慮在進氣通路的壁面上附著的燃料的量(壁面附著燃料量)。需要說明的是，在本實施方式中，對于與所述第一實施方式相同的構(gòu)成要素，標注同一標號，省略其說明。
[0061][實施方式2的特征]
[0062]如前述那樣，在第二起動噴射控制中，在起動運轉(zhuǎn)時燃料中的醇濃度高于判定值Y的情況下，在第二個氣缸(例如，#2、#4、#6氣缸)中，執(zhí)行進氣通路噴射及缸內(nèi)噴射。此時，通過噴射量加算控制向進氣通路噴射量加上壁面附著燃料量。另一方面，在第一個氣缸(#1、#3、#5氣缸)中，僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射。因此，在從該狀態(tài)向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時，若使全部氣缸的燃料噴射量相等，則通過在第二個氣缸中從進氣通路的壁面發(fā)生氣化的燃料，在第一個氣缸與第二個氣缸之間產(chǎn)生空燃比的變動。
[0063]因此，在本實施方式中，在從第二起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移的情況下，執(zhí)行使第二個氣缸的進氣通路噴射量相對于第一個氣缸減少壁面附著燃料量的量的控制(噴射量匹配控制)。圖4是表示在本發(fā)明的實施方式2中，從第二起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時的各氣缸的燃料噴射狀態(tài)的說明圖。如該圖所示的一例那樣，在噴射量匹配控制中，在從第二起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移的最初的循環(huán)中，對于第一個氣缸的進氣通路噴射量加上壁面附著燃料量。另一方面，在該最初的循環(huán)中，在第二個氣缸中，停止對于進氣通路噴射量的壁面附著燃料量的加算。需要說明的是，噴射量匹配控制在向噴射分配控制轉(zhuǎn)移之后僅執(zhí)行最初的I個循環(huán)。詳細而言，在轉(zhuǎn)移后的第二循環(huán)以后，在全部氣缸中停止壁面附著燃料量的加算，將全部氣缸的進氣通路噴射量設定為相等。
[0064]根據(jù)上述控制，在向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時，能夠通過噴射量匹配控制將因第二起動噴射控制而在第一個氣缸與第二個氣缸之間產(chǎn)生的進氣通路噴射量的差異(即，壁面附著燃料量的加算的有無)進行匹配。由此，在各氣缸中能夠使附著在進氣通路的壁面上的燃料的量一致，能夠抑制氣缸間的空燃比變動。
[0065]另一方面，圖5是表不從第一起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移時的各氣缸的燃料噴射狀態(tài)的說明圖。如該圖所示，在從第一起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移的情況下，在轉(zhuǎn)移后的最初的循環(huán)中，向全部氣缸的進氣通路噴射量加上壁面附著燃料量。而且，在轉(zhuǎn)移后的第二循環(huán)以后，在全部氣缸中停止壁面附著燃料量的加算。即，在從第一起動噴射控制向噴射分配控制轉(zhuǎn)移的情況下，從最初的循環(huán)起，將全部氣缸的進氣通路噴射量設定為相等。需要說明的是，圖4及圖5是例示了 6氣缸發(fā)動機的情況的圖。
[0066][用于實現(xiàn)實施方式2的具體的處理]
[0067]接下來，參照圖6，說明用于實現(xiàn)本發(fā)明的實施方式I的具體的處理。圖6是示出在本發(fā)明的實施方式2中，通過ECU執(zhí)行的控制的流程圖。在該圖所示的例程中，首先，在步驟200~216中，執(zhí)行與所述實施方式1(圖3)的步驟100~116同樣的處理。并且，在步驟216的判定不成立的情況下，由于醇濃度ealch為判定值Y以下，因此在步驟218中，在起動運轉(zhuǎn)中執(zhí)行第一起動噴射控制。而且，在起動運轉(zhuǎn)后，在步驟220中，執(zhí)行噴射分配控制。
[0068]另一方面，在步驟216的判定成立的情況下，由于醇濃度ealch比判定值高，因此在步驟222、224中，在起動運轉(zhuǎn)中執(zhí)彳丁弟二起動嗔射控制。而且，在起動運轉(zhuǎn)后，在步驟226中，執(zhí)行噴射分配控制及噴射量匹配控制。而且，在步驟212、214的任一者中判定不成立的情況下，向步驟228轉(zhuǎn)移，在起動運轉(zhuǎn)中對于全部氣缸執(zhí)行進氣通路噴射，在起動運轉(zhuǎn)后，在步驟230中，執(zhí)行噴射分配控制。
[0069]需要說明的是，在所述實施方式2中，圖6中的步驟218及第一起動噴射控制示出權(quán)利要求1中的第一噴射控制單元的具體例，步驟222、224及第二起動噴射控制示出第二噴射控制單元的具體例。而且，噴射分配控制示出權(quán)利要求2中的噴射分配控制單元的具體例，噴射量加算控制示出權(quán)利要求3中的噴射量加算單元的具體例，噴射量匹配控制示出噴射量匹配單元的具體例。而且，在所述實施方式1、2中，列舉6氣缸發(fā)動機為例進行了說明，但本發(fā)明并不局限于此，也可以適用于任意的氣缸數(shù)的內(nèi)燃機。
[0070]標號說明
[0071]10發(fā)動機(內(nèi)燃機)
[0072]12 活塞
[0073]14燃燒室
[0074]16 曲軸
[0075]18進氣通路
[0076]20節(jié)氣門
[0077]22排氣通路
[0078]24催化劑
[0079]26進氣通路噴射閥
[0080]28缸內(nèi)噴射閥
[0081]30火花塞
[0082]32進氣閥
[0083]34排氣閥
[0084]36燃料供給系統(tǒng)
[0085]40曲軸角傳感器
[0086]42空氣流量傳感器
[0087]44水溫傳感器
[0088]46進氣溫傳感器
[0089]48醇濃度傳感器(醇濃度檢測單元)
[0090]50 ECU
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 具備: 進氣通路噴射閥，設于內(nèi)燃機的各氣缸，并向進氣通路噴射燃料； 缸內(nèi)噴射閥，設于所述各氣缸，并向缸內(nèi)噴射燃料； 燃料供給系統(tǒng)，具有朝向所述各氣缸壓送醇燃料的泵功能，構(gòu)成為在從執(zhí)行I次燃料壓送動作起直至執(zhí)行下一次燃料壓送動作為止的期間即壓送間隔期間中，在2個氣缸依次執(zhí)行燃料噴射； 醇濃度檢測單元，檢測燃料中的醇濃度； 第一噴射控制單元，在燃料中的醇濃度為規(guī)定的判定值以下的情況下，對于在所述壓送間隔期間中依次執(zhí)行燃料噴射的2個氣缸即第一個氣缸及第二個氣缸,從所述缸內(nèi)噴射閥噴射燃料 '及 第二噴射控制單元，在燃料中的醇濃度比所述判定值高的情況下，對于所述第一個氣缸從所述缸內(nèi)噴射閥噴射燃料，對于所述第二個氣缸從所述進氣通路噴射閥和所述缸內(nèi)噴射閥雙方噴射燃料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述第一、第二噴射控制單元僅在規(guī)定的條件成立的起動運轉(zhuǎn)時工作， 所述內(nèi)燃機的控制裝置具備噴射分配控制單元，該噴射分配控制單元在所述起動運轉(zhuǎn)結(jié)束后取代所述第一、第二噴射控制單元工作，而根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)分別可變地設定所述第一個氣缸及所述第二個氣缸中的所述進氣通路噴射閥與所述缸內(nèi)噴射閥的燃料噴射比率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的控制裝置，具備: 噴射量加算單元，在所述第二噴射控制單元工作的情況下，對于所述第二個氣缸中的所述進氣通路噴射閥的燃料噴射量，加上附著在所述進氣通路的壁面上的燃料的量即壁面附著燃料量；及 噴射量匹配單元，在所述第二噴射控制單元工作后所述噴射分配控制單元工作的情況下，使所述第二個氣缸中的所述進氣通路噴射閥的燃料噴射量相對于所述第一個氣缸減少所述壁面附著燃料量的量。
【文檔編號】F02D41/06GK103975151SQ201180075367
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月8日
【發(fā)明者】三谷信一, 村瀨榮二, 塚越崇博, 松田和久 申請人:豐田自動車株式會社