專利名稱：燃料泵以及內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料泵以及內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，尤其是涉及一種適合于將內(nèi)燃機的燃料加壓至能夠進行氣缸內(nèi)噴射的高壓的燃料泵、以及具備該燃料泵的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，在車輛用的內(nèi)燃機中，具有將燃料直接噴射至氣缸內(nèi)的內(nèi)燃機、以及并用這種向氣缸內(nèi)的噴射和向進氣口內(nèi)的燃料噴射的內(nèi)燃機。在這種內(nèi)燃機中，由于需要將燃料加壓至高壓并向氣缸內(nèi)噴射用的燃料噴射閥(噴射器)進行輸送，因此使用了通過加壓用的燃料泵而將來自供給泵的燃料進一步加壓至高壓的燃料供給系統(tǒng)。作為這種高壓燃料供給用的燃料泵以及燃料供給系統(tǒng)，廣泛使用了如下的系統(tǒng)，即，以能夠相對于泵體(泵殼)進行往復(fù)滑動的方式而安裝加壓用的柱塞，并通過泵驅(qū)動凸輪而使柱塞進行往復(fù)運動的系統(tǒng)，其中，所述泵驅(qū)動凸輪通過來自內(nèi)燃機側(cè)的旋轉(zhuǎn)動力而被驅(qū)動。具體而言，已知一種如下的系統(tǒng)，即，例如使發(fā)動機的排氣凸輪軸從氣缸蓋的側(cè)壁向外側(cè)突出并將泵凸輪一體地安裝在該突出部分上，從而利用泵凸輪對經(jīng)由泵安裝殼體而安裝在氣缸蓋的側(cè)壁上的燃料泵進行驅(qū)動(例如，參照專利文獻I )。在該燃料泵中，通過使發(fā)動機的水套與泵安裝殼體側(cè)的冷卻水通道部連通，從而形成對溫度自動調(diào)節(jié)器進行旁通的冷卻水循環(huán)通路，進而能夠在高負載運轉(zhuǎn)時等對燃料泵的滑動部進行冷卻、或在發(fā)動機的冷機時對燃料泵的滑動部進行加熱。此外，還已知一種在燃料泵上設(shè)置水套，從而從發(fā)動機的水套分支出冷卻水并向所述水套進行供給的舷外機用發(fā)動機(例如，參照專利文獻2)。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008-202441號公報專利文獻2:日本特開平06-280709號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述這種現(xiàn)有的燃料泵中，在被安裝于氣缸蓋等上的狀態(tài)下，將成為使柱塞的頂端部、或減輕其側(cè)壓的挺桿等卡合在發(fā)動機側(cè)的泵驅(qū)動凸輪上的結(jié)構(gòu)。因此，在燃料泵的泵體中，露出于氣缸蓋內(nèi)的金屬部分、和位于柱塞的頂端部或挺桿等的附近的金屬部分，在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中容易從暴露于發(fā)動機潤滑油中的泵驅(qū)動凸輪或氣缸蓋等接受熱量，從而易于成為高溫。因此，即使將來自發(fā)動機的水套的冷卻水導(dǎo)入燃料泵側(cè)的冷卻水通道部分從而對燃料泵的滑動部等進行冷卻，來自泵驅(qū)動凸輪附近的發(fā)動機側(cè)的熱傳導(dǎo)等對熱量的影響也較大，從而冷卻效率不佳。因此，尤其是在被形成于來自發(fā)動機側(cè)的熱量影響較大的金屬部分上的、內(nèi)部通道和燃料存積室的內(nèi)底部等處，存在產(chǎn)生燃料蒸汽的可能性。而且，在發(fā)動機于高溫下停止，從而水套內(nèi)的水循環(huán)和由散熱器實施的冷卻停止以使得燃料泵的環(huán)境溫度臨時性地成為高溫的、所謂的高溫放置狀態(tài)下，燃料泵內(nèi)的冷卻將被停止。因此，燃料泵內(nèi)的燃料將成為高溫，尤其是在被形成于來自泵驅(qū)動凸輪附近的發(fā)動機側(cè)的熱傳導(dǎo)等對熱量的影響較大的金屬部分上的、內(nèi)部通道和燃料存積室的內(nèi)底部等處，存在產(chǎn)生燃料蒸汽的可能性。因此，在將現(xiàn)有的燃料泵用于燃料加壓用的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)中時，由于燃料蒸汽將被吸入至燃料加壓泵，因此存在加壓燃料的供給性能降低，從而使內(nèi)燃機的啟動性降低的可能性。因此，本發(fā)明提供一種能夠使被傳遞至泵體的熱量不易被傳遞到其內(nèi)部的燃料中，從而有效地抑制燃料蒸汽的產(chǎn)生的燃料泵，并且，提供一種使用該燃料泵從而提高了加壓燃料的供給性能的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。用于解決課題的方法為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的燃料泵為，(I)具備:泵體，所述泵體中形成有，導(dǎo)入來自外部的燃料的燃料導(dǎo)入通道、和通過該燃料導(dǎo)入通道而導(dǎo)入所述燃料的泵工作室；加壓泵機構(gòu)，所述加壓泵機構(gòu)具有通過來自外部的潤滑油而被潤滑的輸入部，并通過被輸入至該輸入部的動力而對所述泵工作室內(nèi)的燃料進行加壓并噴出，所述燃料泵的特征在于，所述泵體具有:燃料收納部，所述燃料收納部中至少形成有所述燃料導(dǎo)入通道的一部分；壁障部，其限制所述潤滑油流入所述燃料收納部側(cè)，在所述燃料收納部和所述壁障部之間的傳熱路徑中，配置有與形成所述泵體的原料相比傳熱性能更高的熱輸送部件，該熱輸送部件具有露出于所述泵體的外部的連接部。在本發(fā)明的燃料泵中，泵體的壁障部所接受的熱量，能夠通過具有露出于泵體外部的連接部的熱輸送部件，而向遠離燃料收納部的方向被輸送，從而不易被傳遞到所述燃料收納部。因此，被傳遞至燃料泵的泵體的熱量不易被傳遞至燃料泵內(nèi)的燃料中，從而能夠有效地抑制燃料泵內(nèi)的燃料蒸汽的產(chǎn)生。另外，這里所說的泵體的外部是指，至少燃料收納部的外部，且熱輸送部件的熱排出部為，能夠?qū)崿F(xiàn)向燃料收納部的外部的熱量排出的部分。在本發(fā)明的燃料泵中，(2)優(yōu)選為，所述泵體被安裝在內(nèi)燃機的外壁部上，并且所述輸入部輸入來自設(shè)置于所述內(nèi)燃機中的驅(qū)動部件的動力，從所述泵體突出的所述熱輸送部件的頂端部與所述內(nèi)燃機中成為低溫的部分相連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，泵體的壁障部通過來自內(nèi)燃機的外壁部的熱傳導(dǎo)、隨著從驅(qū)動部件向輸入部的輸入而在輸入部產(chǎn)生的熱量的熱傳導(dǎo)、或者來自與燃料溫度相比而成為非常高溫的發(fā)動機內(nèi)的潤滑和冷卻用潤滑油的熱傳導(dǎo)等，從而容易受熱。但是，由于泵體所接受的熱量會通過熱輸送部件而從燃料收納部被熱輸送至內(nèi)燃機中成為低溫的部分處，因此熱量不易被傳遞到燃料收納部。在本發(fā)明的燃料泵中，(3)優(yōu)選為，所述熱輸送部件以包含高熱傳導(dǎo)材料和絕熱覆蓋材料的方式而被構(gòu)成，所述高熱傳導(dǎo)材料的導(dǎo)熱系數(shù)高于形成所述泵體的原料，所述絕熱覆蓋材料對該高熱傳導(dǎo)材料從所述泵體突出的部分進行覆蓋。
此時，可以將廉價且可靠性較高的絕熱包覆銅線等作為熱輸送部件的一部分或主要部分而使用。在具有上述(3)的結(jié)構(gòu)的情況下，(4)更優(yōu)選為，所述高熱傳導(dǎo)材料被形成為帶狀或繩狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易地設(shè)定從泵體向內(nèi)燃機的低溫部分的熱輸送路徑。另外，也可以由層疊多層帶狀或繩狀的高熱傳動材料而形成的熱傳導(dǎo)層的層疊體、或熱傳導(dǎo)材料的束構(gòu)成。在本發(fā)明的燃料泵中，(5)優(yōu)選為，所述熱輸送部件以包含熱管的方式而構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，泵體的壁障部等所接受的熱量通過熱管而被高效地朝向遠離燃料收納部的方向輸送，從而不易被傳遞到燃料收納部中。另外，熱管并不限定于棒狀的熱管，即可以為片狀的熱管，也可以為與高熱傳導(dǎo)材料一體地組合而成的熱管。在本發(fā)明的燃料泵中，(6 )優(yōu)選為，所述加壓泵機構(gòu)由使柱塞進行往復(fù)運動的泵構(gòu)成，并且所述輸入部被設(shè)置在所述柱塞的外端部處，所述泵體的所述壁障部被配置在所述柱塞進行往復(fù)運動的方向上的、所述泵體的所述燃料導(dǎo)入通道以及泵工作室與所述加壓泵機構(gòu)的所述柱塞的外端部之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，泵體的壁障部等所接受的熱量將通過熱輸送部件而被高效地向遠離燃料收納部的方向輸送，從而不易被傳遞到燃料導(dǎo)入通道以及泵工作室的這兩處。此外，柱塞與泵體間的滑動部所產(chǎn)生的熱量也能夠通過熱輸送部件而被向遠離燃料收納部的方向進行熱輸送。本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，(7)其具備上述任意一種結(jié)構(gòu)的燃料泵，其特征在于，具備:供給泵，其從燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料導(dǎo)入通道供應(yīng)；輸出管，其對被所述加壓泵機構(gòu)加壓并噴出的燃料進行存積并向燃料噴射閥供給，在所述泵體的所述燃料收納部中形成有燃料存積室，所述燃料存積室構(gòu)成所述燃料通道的一部分并存積來自所述供給泵的燃料，所述熱輸送部件延伸至所述燃料收納部中的所述燃料存積室的附近。在本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)中，由于被傳遞至燃料泵的泵體的熱量不易被傳遞到燃料泵內(nèi)的燃料中，從而有效地抑制了燃料泵內(nèi)的燃料蒸汽的產(chǎn)生，因此，能夠避免出現(xiàn)由于加壓泵機構(gòu)對含有燃料蒸汽的燃料進行加壓而無法得到足夠的噴出壓力的情況，從而能夠提高加壓燃料的供給性能。另外，本發(fā)明中所述的熱輸送部件可以以延伸至泵體中的壁障部以外的部分的方式而設(shè)置。例如，也可以為，延伸至壁障部以外容易成為高溫的部分、或從該部分起到壁障部為止的傳熱路徑中的結(jié)構(gòu)。位于燃料收納部和壁障部之間的傳熱路徑中的熱輸送部件的內(nèi)端側(cè)部分優(yōu)選為，延伸至燃料收納部最靠近壁障部的部分。此外，當(dāng)加壓泵機構(gòu)由柱塞泵構(gòu)成時，該內(nèi)端側(cè)部分也可以具有在柱塞的圓周方向上延伸或在圓周方向上分離的多個內(nèi)端側(cè)部。而且，優(yōu)選為，在壁障部上保持有對柱塞和柱塞座部的滑動部分進行密封的密封部件，也可以支承有在泵體中以可滑動的方式對柱塞進行保持的柱塞座部。所述燃料收納部與所述壁障部之間的傳熱路徑優(yōu)選為，成為主傳熱路徑的、從泵體的壁障部到燃料收納部側(cè)為止的由金屬形成的熱傳導(dǎo)路徑部分。也可以考慮，在該所述燃料收納部與所述壁障部之間的傳熱路徑中包含泵體的安裝面部分，熱輸送部件具有被夾持在泵體的安裝面和內(nèi)燃機側(cè)的泵安裝面之間的內(nèi)端側(cè)部分。當(dāng)然，熱輸送部件也可以采用同時具有被絕熱覆蓋了的高熱傳動部件和熱管的結(jié)構(gòu)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于泵體的壁障部所接受的熱量通過熱輸送部件而被輸送至泵體的外部，從而不易被傳遞至所述燃料收納部處，因此，被傳遞至泵體的熱量不易被傳遞至燃料泵內(nèi)的燃料中，從而能夠提供能夠有效地抑制燃料泵內(nèi)的燃料蒸汽產(chǎn)生的燃料泵。此外，能夠提供使用該燃料泵從而提高了加壓燃料的供給性能的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。


圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的概要結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2為實際安裝了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的內(nèi)燃機的外觀立體圖。圖3為實際安裝了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的加壓泵機構(gòu)的主要部分放大剖視圖。圖5為沿圖1的V— V向視觀察時的剖視圖。圖6為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的加壓泵機構(gòu)的輸入部附近的主要部分放大剖視圖。圖7為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的熱輸送部件的一個示例的平面形狀的油封座的俯視剖視圖。圖8為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)的動作說明用的時序表。圖9為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的燃料泵的熱輸送部件的平面形狀的油封座的俯視剖視圖。圖10為本發(fā)明的第二實施方式所涉及的燃料泵的加壓泵機構(gòu)的輸入部附近的主要部分放大剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。(第一實施方式)圖1至圖8圖示了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵和具備該燃料泵的燃料供給系統(tǒng)。如圖1至圖3所示，本實施方式的燃料泵以柱塞泵型的高壓加壓用的燃料泵10為例而進行了例示。該燃料泵10作為該燃料供給系統(tǒng)I的一部分而被安裝在搭載于車輛上的發(fā)動機E、例如雙噴射式的V型多氣缸汽油發(fā)動機(內(nèi)燃機；以下，簡稱為發(fā)動機)上。如在圖3中所示的概要結(jié)構(gòu)那樣，在燃料供給系統(tǒng)I中設(shè)置有向多個氣缸內(nèi)噴射用的噴射器(燃料噴射閥)6分配高壓燃料的輸出管7，且被儲壓以及存積于該輸出管7中的高壓燃料能夠通過燃料泵10而進行供給。
此外，燃料泵10經(jīng)由配管3以及單向閥4而與被設(shè)置于燃料罐T內(nèi)的供給泵5連接，從而使被加壓至較低壓力的供給壓的燃料從供給泵5被導(dǎo)入到燃料泵10。在此，供給泵5為，例如通過電動式的低壓燃料泵，從而汲取燃料罐T中的燃料、即汽油的泵。此外，從供給泵5噴出的燃料還將被供給至未圖示的氣門噴射用噴射器，從而其燃料壓力將通過未圖示的壓力調(diào)節(jié)器而被調(diào)壓。如圖1 6所示，燃料泵10具有:泵體11，其被安裝于發(fā)動機E的外壁部BL (包含被一體地安裝于外壁部的泵安裝殼體)上；柱塞12,其以能夠相對于泵體11在軸向上進行往復(fù)移動的方式而被安裝于泵體11中。此外，在泵體11上形成有導(dǎo)入來自供給泵5的燃料的吸入通道Ila (燃料導(dǎo)入通道)、和向輸出管7側(cè)噴出在內(nèi)部被加壓了的燃料的噴出通道lib。輸出管7對通過燃料泵10而被加壓并噴出的高壓燃料進行存積、儲壓，從而在被安裝于發(fā)動機E的各個氣缸(未詳細圖不)中的氣缸內(nèi)噴射用的噴射器6開閥時，向該噴射器6分配供給高壓燃料。泵體11的吸入通道Ila的一部分成為，能夠在吸入閥16的上游側(cè)存積來自供給泵5的燃料的吸入廊室13 (燃料存積室)。該吸入廊室13經(jīng)由連通通道29a而與在柱塞12的外端部12b (圖1中的下側(cè)的一個端部)和泵體11之間劃分出的副室29連通，且能夠容許伴隨柱塞12的往復(fù)移動而發(fā)生的兩室間的燃料移動。另外，泵體11具有向外部突出的未圖示的燃料導(dǎo)入管部，并在其頂端部上形成有吸入口 IOa (參照圖3)。此外，在吸入口IOa的附近設(shè)置有未圖示的燃料過濾器。柱塞12通過其內(nèi)端部12a (圖1中的上側(cè)的一個端部)而以可滑動的方式被插入到泵體11的內(nèi)部。而且，在泵體11的內(nèi)部且柱塞12與泵體11之間，形成有與吸入通道Ila以及噴出通道Ilb相連接的燃料加壓室15。該燃料加壓室15通過根據(jù)柱塞12的往復(fù)移動而使其容積發(fā)生變化(增加、減小)，從而能夠吸入及噴出燃料。此外，如圖2以及圖3所示，柱塞12通過其外端部12b而經(jīng)由輥或挺桿等而與驅(qū)動凸輪Dc (驅(qū)動部件)卡合，其中，所述驅(qū)動凸輪Dc以對柱塞12進行驅(qū)動的方式而被設(shè)置于發(fā)動機E的氣缸蓋HD (未詳細圖示)內(nèi)。而且，在柱塞12的外端部12b的附近設(shè)置有彈簧座部12c (參照圖5)，在該彈簧座部12c和泵體11之間，以壓縮狀態(tài)裝入有壓縮螺旋彈簧49。S卩，柱塞12通過壓縮螺旋彈簧49，而在使燃料加壓室15的容積增加的方向(圖1中的下方向)上常時被施力。因此，在驅(qū)動凸輪Dc通過來自發(fā)動機E的動力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，柱塞12以對應(yīng)于該驅(qū)動凸輪Dc的旋轉(zhuǎn)而進行往復(fù)運動的方式被驅(qū)動。在燃料加壓室15的前后、即燃料加壓室的吸入側(cè)以及噴出側(cè)，作為多個閥要素而設(shè)置有吸入閥16和噴出閥17，所述吸入閥16由在與吸入廊室13相比靠下游側(cè)容許朝向燃料加壓室15的燃料吸入并發(fā)揮逆流阻止功能的單向閥構(gòu)成，所述噴出閥17由容許來自燃料加壓室15的燃料的噴出并發(fā)揮逆流阻止功能的單向閥構(gòu)成。而且，當(dāng)柱塞12以使燃料加壓室15的容積減小的方式而向圖1中的上方位移時，燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力將被加壓而使其壓力上升，從而在吸入閥16的閉閥狀態(tài)下噴出閥17開閥。另一方面，當(dāng)柱塞12以使燃料加壓室15內(nèi)的容積增加的方式而向圖1中的下方位移時，燃料加壓室15內(nèi)的燃料將被減壓而使其壓力降低，從而在噴出閥17的閉閥狀態(tài)下吸入閥16開閥。而且，在泵體11的內(nèi)部且燃料加壓室15的噴出側(cè)，形成有對噴出閥17進行旁通的旁通通道18w，并且作為多個閥要素中的一個而設(shè)置有能夠?qū)υ撆酝ㄍǖ?8w進行開閉的安全閥19。在與噴出閥17相比靠下游側(cè)的噴出通道Ilb中的燃料的壓力，相對于燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力而超出了與預(yù)定的安全閥開閥差壓相對應(yīng)的量時，具體而言，在輸出管7側(cè)的燃料壓力達到了預(yù)定的儲壓水平的狀態(tài)下，燃料加壓室15內(nèi)的壓力達到了吸入時程度上的預(yù)定的低壓時，該安全閥19將開閥。如圖4所示，吸入閥16由對吸入通道Ila進行開閉的板狀的閥體16a以及環(huán)狀的閥座16b、和預(yù)壓彈簧16c (彈性部件)構(gòu)成，所述預(yù)壓彈簧16c保持使閥體16a抵接于閥座16b的閉閥狀態(tài)，直至達到預(yù)定的吸入壓力(與供給壓力相比，降低了與預(yù)定的吸入閥開閥差壓相對應(yīng)的量的壓力)為止。此外，噴出閥17由對噴出通道Ilb進行開閉的板狀的閥體17a以及環(huán)狀的閥座17b、和預(yù)壓彈簧17c (彈性部件)構(gòu)成，所述預(yù)壓彈簧17c保持使閥體17a抵接于閥座17b的閉閥狀態(tài)，直至達到預(yù)定的噴出壓力(與供給壓力相比，降低了與預(yù)定的吸入閥開閥差壓相對應(yīng)的量的壓力)為止。而且，安全閥19由對旁通通道18w (參照圖1、圖3)進行開閉的板狀的閥體19a以及環(huán)狀的閥座1%、和預(yù)壓彈簧19c (彈性部件)構(gòu)成，所述預(yù)壓彈簧19c保持使閥體19a抵接于閥座19b的閉閥狀態(tài)，直至由于噴出通道Ilb內(nèi)的燃料壓力上升、或燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力降低從而使板狀的閥體19a的前后差壓達到與預(yù)定的安全閥開閥差壓相對應(yīng)的量為止。另外，使板狀的閥體17a、19a成為，例如分別在外周部具有通道形成用的切口的大致圓板形狀。所述的泵體11、柱塞12、燃料加壓室15、吸入閥16、噴出閥17以及驅(qū)動凸輪Dc這些作為一個整體而構(gòu)成了加壓泵機構(gòu)20。S卩，加壓泵機構(gòu)20在泵體11的內(nèi)部于吸入通道Ila以及噴出通道Ilb之間形成了作為泵工作室的燃料加壓室15，并且能夠通過柱塞12而對該燃料加壓室15內(nèi)的燃料進行加壓以及噴出。而且，柱塞12的外端部12b構(gòu)成了，通過發(fā)動機E的氣缸蓋HD側(cè)的發(fā)動機潤滑油(來自外部的潤滑油)而被潤滑并通過驅(qū)動凸輪Dc而被驅(qū)動的輸入部。另外，驅(qū)動凸輪Dc例如被一體地安裝于發(fā)動機E的排氣凸輪軸(未詳細圖示)的一端側(cè)。該驅(qū)動凸輪Dc的設(shè)置方式本身，例如與專利文獻I中記載的方式相同。如圖4以及圖5所示，泵體11以包括筒狀的閥保持部件21、作為筒狀的柱塞座部的氣缸部件22、和外殼部件23的方式而構(gòu)成，其中，所述筒狀的柱塞座部對柱塞12以能夠在軸向上滑動的方式進行保持，所述外殼部件23具有與這些閥保持部件21以及氣缸部件22的至少一部分對置的內(nèi)壁面23a。這些閥保持部件21、氣缸部件22以及外殼部件23具有，至少各自的內(nèi)壁面?zhèn)鹊目v截面形狀關(guān)于中心軸線對稱的大致軸對稱形狀，從而成為所謂的軸類部件或近似于軸類部件的形狀。此外，閥保持部件21以及氣缸部件22以在使各自的軸線正交的方向上貫穿外殼部件23的內(nèi)壁面23a的方式而被插入到外殼部件23的內(nèi)部。而且，在外殼部件23、和被插入該大致圓柱狀的內(nèi)部空間中的閥保持部件21的插入部分21a以及氣缸部件22的凸緣部22b之間，作為燃料存積室而劃分有吸入廊室13。此外，在外殼部件23的內(nèi)部，通過使氣缸部件22的插入部分22a與閥保持部件21的插入部分21a相連接，從而通過閥保持部件21以及氣缸部件22a的插入部分21a、22a和柱塞12而形成了燃料加壓室15。筒狀的閥保持部件21具有階梯狀的圓形截面的閥收納孔21h以及階梯狀的外周面21f，其中，所述閥收納孔21h以及外周面21f在閥保持部件21的中心部于軸線方向上延伸，并且越趨于圖1以及圖4中的右端側(cè)則越分別成為大徑。該閥保持部件21將作為多個閥要素的吸入閥16、噴出閥17以及安全閥19收納在閥收納孔21h的內(nèi)側(cè)，并對這些部件以使之位于同一軸線上的直列配置狀態(tài)而進行保持。在閥保持部件21的圖4中的左端部上，形成有噴出通道Ilb的下游端出口 11c，且該下游端出口 Ilc位于階梯狀的閥收納孔21h的最下游側(cè)。此外，如圖1以及圖4所示，在閥保持部件21的閥收納孔21h的內(nèi)側(cè)，收納有第一閥制動器31、第二閥制動器32以及第三閥制動器33、噴出閥17、安全閥19以及吸入閥16。第一閥制動器31為，被嵌入于閥保持部件21的閥收納孔21h的內(nèi)縱深部的、帶有狹縫的環(huán)狀體，且能夠?qū)姵鲩y17的閥體17a的開閥方向上的最大位移進行限制。第二閥制動器32為，形成噴出通道Ilb的一部分以及旁通通道18w的、帶有兩個彎曲通道的通道形成部件。即，在該第二閥制動器32上形成有一對外周側(cè)的縱槽32a、32b和在軸向兩端側(cè)的中心部開口的一對預(yù)定深度的縱孔32c、32d，并且形成有使這些結(jié)構(gòu)相互連通的一對橫孔(徑向孔)32e、32f。在該第二閥制動器32的一端側(cè)，噴出閥17的閥座17b在軸向上突出為環(huán)狀，且在另一端側(cè)，安全閥19的閥座19b在軸向上突出為環(huán)狀。而且，噴出閥17的閥體17a和安全閥19的閥體19a與第二閥制動器32的兩端側(cè)的閥座17b、19b對置。此外，在閥收納孔21h的內(nèi)縱深側(cè)的閥保持部件21的階梯部21d和噴出閥17的閥體17a之間，以相當(dāng)于預(yù)先設(shè)定的噴出閥開閥差壓的安裝載荷而安裝有噴出閥17的預(yù)壓彈簧17c。第三閥制動器33為，將與安全閥19以及吸入閥16相對應(yīng)的制動器部33a、33b以及彈簧座部33c、34d分別反向配置在不同的半徑位置處并進行了 一體化的大致T字形截面的部件，且兼具對閥體16a、19a的可動范圍進行規(guī)定的制動器的功能和彈簧座的功能。此夕卜，在安全閥19的閥體19a和第三閥制動器33的彈簧座部33c之間，以相當(dāng)于預(yù)先設(shè)定的安全閥開閥差壓的安裝載荷而安裝有安全閥19的預(yù)壓彈簧19c，且在吸入閥16的閥體16a和第三閥制動器33的彈簧座部33d之間，以相當(dāng)于預(yù)先設(shè)定的吸入閥開閥壓差的安裝載荷而安裝有吸入閥16的預(yù)壓彈簧16c。第三閥制動器33在圖4中的右端側(cè)的彈簧座部33c的外周部處，與構(gòu)成吸入閥16的環(huán)狀的閥座16b的通道形成部件35對置，且該彈簧座部33c的外周部被部分切除，以使燃料加壓室連通至吸入閥16的閥座16b的附近。該通道形成部件35在閥保持部件21內(nèi)，作為吸入通道Ila的一部分而形成從吸入廊室13向燃料加壓室15延伸的連通通道35pw。此外，由通道形成部件35的一部分構(gòu)成的吸入閥16的閥座16b，在包圍連通通道35pw的下游端的同時，朝向燃料加壓室15側(cè)在軸向上突出為環(huán)狀。此外，連通形成部件35以如下狀態(tài)而被保持，即，通過安裝有操作部件37的襯套部件36而與第三閥制動器33的制動器部33b —起被壓貼在閥保持部件21的階梯部21e上的狀態(tài)(參照圖1)，襯套部件36例如被螺紋接合于閥保持部件21的圖4中的右端部上。而且，在通道形成部件35以及襯套部件36、和閥保持部件21的階梯部21e的附近部分之間，作為連通通道35pw的一部分而形成有在多個部位處與吸入廊室13連通的大致環(huán)狀的連通通道部分35r(參照圖4、圖5)。由此，連通通道35pw在吸入閥16的閥座16b側(cè)，于閥保持部件21的中心部在軸向上延伸并在閥座16b的內(nèi)側(cè)開口，并且在吸入廊室13側(cè)，在通道形成部件35的徑向以及圓周方向上延伸并在吸入廊室13內(nèi)的閥保持部件21的外周面21f上開口。操作部件37以可滑動的方式而被襯套部件36的引導(dǎo)部36g支承，通過在開閥方向上(在圖1、圖4中為向左)對吸入閥16的閥體16a施加按壓操作力，從而能夠克服向閉閥方向?qū)﹂y體16a進行施力的預(yù)壓彈簧16c的施力而使吸入閥16開閥。該操作部件37為，在圖1的右端側(cè)被插入電磁線圈38內(nèi)的操作用的柱塞的一部分，當(dāng)電磁線圈38通過通電而被激磁時，操作部件37被吸引至電磁線圈38內(nèi)。因此，當(dāng)電磁線圈38通過通電而被激磁時(導(dǎo)通(ON)狀態(tài)時)，吸入閥16的閥體16a通過預(yù)壓彈簧16c的施力而向閉閥方向返回。這些操作部件37以及電磁線圈38作為整體而構(gòu)成了電磁操作單元39，該電磁操作單元39通過對強制性地使吸入閥16開閥的期間進行控制，從而能夠?qū)χ?2對燃料加壓室15內(nèi)的燃料的加壓期間進行可變控制。更加具體而言，在操作部件37的基端側(cè)設(shè)置有接近電磁線圈38的內(nèi)徑的可動芯37p，在對電磁線圈38進行收納的電磁操作單元39的主體39M側(cè)，設(shè)置有與可動芯37p對置的定子芯39c。而且，在操作部件37的基端部和定子芯之間，以壓縮狀態(tài)而設(shè)置有向吸入閥16的開閥方向?qū)Σ僮鞑考?7施力的壓縮螺旋彈簧37k (彈性部件)。該壓縮螺旋彈簧37k的安裝載荷被設(shè)定為，通過對基于作用在吸入閥16的閥體16a上的前后差壓的、開閥方向的施力，進一步施加相同方向的施力，從而能夠克服向閉閥方向?qū)﹂y體16a施力的預(yù)壓彈簧16c的施力而使吸入閥16開閥。如圖4以及圖5所示，泵體11的氣缸部件22在其內(nèi)端側(cè)被閥保持部件21支承。該氣缸部件22具有:插入部分22a，其被插入于筒狀的泵保持部件21的軸向中間部21c中；凸緣部22b，其與該插入部分22a鄰接并進行了擴徑；筒狀部22c，其對柱塞12的頂端側(cè)以可滑動的方式而進行收納。此外，泵體11的外殼部件23由杯狀部件24和附帶中心孔的油封座25構(gòu)成，其中，所述杯狀部件24中，通過大致圓板形的蓋部24b而將大致圓筒狀的筒狀部24a的一端側(cè)閉塞，所述附帶中心孔的油封座25壓接于氣缸部件22，并以閉塞杯狀部件24的開口端部24c側(cè)的方式而被固定在杯狀部件24上。在杯狀部件24上一體地設(shè)置有具有安裝基準面24d以及安裝孔24h的凸緣部24f。此外，在油封座25上設(shè)置有油封保持部25c和大致圓筒狀的安裝軸套部25e，其中，所述油封保持部25c對卡合在柱塞12上的多個油封41、42進行保持，所述大致圓筒狀的安裝軸套部25e與包圍壓縮螺旋彈簧49的一個端部的柱塞12同軸。在此，油封41、42為，在油封座25和柱塞12之間，對與柱塞12和氣缸部件22之間的滑動間隙部分連通的副室29進行密封的密封部件。在外殼部件23上，還以與蓋部24b隔開預(yù)定的空隙13g而接近的方式安裝有彈性膜部件26，所述彈性膜部件26承受存積在吸入廊室13中的燃料的壓力。該彈性薄膜部件26通過使吸入廊室13的內(nèi)壁的一部分具有彈性，從而構(gòu)成所謂的脈沖減震器27，進而能夠吸收吸入通道Ila中的燃料壓力的脈動。在與圖4中的虛線A相比靠該圖中的上方，形成吸入廊室13的外殼部件23的杯狀部件24和油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a構(gòu)成了燃料收納部23b，該燃料收納部23b上形成有，包含吸入廊室13在內(nèi)的吸入通道Ila的一部分。
此外，油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b成為，限制如下的高溫的潤滑油流入燃料收納部23b側(cè)的壁障部，所述高溫的潤滑油為，在作為輸入部的柱塞12的外端部12b的附近于發(fā)動機E的氣缸蓋內(nèi)飛散的潤滑油。而且，油封座25的內(nèi)部成為，燃料收納部23b與下表面?zhèn)炔糠?5b之間的傳熱路徑，即，由從油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b到燃料收納部23b側(cè)為止的金屬形成的熱傳導(dǎo)路徑部分。在該油封座25上可以支承有氣缸部件22，也可以以隔開間隙的方式而接近氣缸部件22，所述氣缸部件22在泵體11中以可滑動的方式對柱塞12進行保持。在構(gòu)成泵體11的閥保持部件21以及氣缸部件22、和外殼部件23的杯狀部件24以及油封座25中作用有高壓的部件，通過例如不銹鋼或其他的鋼(例如，碳素鋼或特種鋼)等的高剛性的金屬材料而形成原料形狀。此外，在閥保持部件21以及氣缸部件22、和外殼部件23的杯狀部件24以及油封座25中作用有低壓的部件(未作用有高壓的部件)，通過與高壓作用部分同樣的金屬或與其相比低剛性的金屬材料而形成。這些閥保持部件21、氣缸部件22、杯狀部件24以及油封座25，至少在與其他部件的嵌合部分和滑動部分、安裝面等處實施了機械加工。另一方面,如圖1所不，在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a和油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b之間，配置有朝向遠離燃料收納部23b的熱輸送方向Tr的傳熱性能(至少朝向一個方向的傳熱性能)高于形成泵體11的鋼原料的熱輸送部件45，其中，所述油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a構(gòu)成外殼部件23的燃料收納部23b，所述油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b限制高溫的潤滑油流入燃料收納部23b偵U。該熱輸送部件45以包括熱排出部分45a、熱輸送部分45b、連接部45c的方式而構(gòu)成，其中，所述熱排出部分45a被插入或埋設(shè)在泵體11的內(nèi)部，所述熱輸送部分45b向泵體11的外部突出，從而將從該熱排出部分45a排出的熱量向外部的低溫部、例如發(fā)動機E的低溫部Ea (成為低溫的部分)輸送，連接部45c以能夠以高導(dǎo)熱系數(shù)進行熱輸送的方式而連接兩部分45a、45b。具體而言，熱排出部分45a例如通過熱管而構(gòu)成、或者通過與形成泵體11的鋼原料相比導(dǎo)熱系數(shù)較高的銅材或鋁材而構(gòu)成。該熱排出部分45a例如以圖7所示的方式而被插入泵體11的外殼部件23中。此外，該熱排出部分45a的內(nèi)端部分如圖1所示,在高度方向上，位于油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a和下表面?zhèn)炔糠?5b之間。在熱排出部分45a由熱管構(gòu)成的情況下，該熱排出部分45a將工作液收納在內(nèi)部，并且將位于油封座25中的內(nèi)端部作為蒸發(fā)部，將從外殼部件23突出的外端部作為通過連接部45c而與熱輸送部分45b連接的凝結(jié)部，將這些構(gòu)件之間的軸向中間部作為通過毛細管現(xiàn)象而使工作液移動的油繩部。這種熱管的結(jié)構(gòu)本身與公知的熱管相同。當(dāng)然，熱管并不限于棒狀的熱管，也可以是以二維方式對其內(nèi)部的通道進行了配置的片狀的熱管，還可以是與高熱傳導(dǎo)材料一體地組合而成的熱管。熱輸送部分45b由例如被絕熱覆蓋原料45i覆蓋的銅線45 j (高熱傳導(dǎo)材料)、或如下的熱輸送材料構(gòu)成，所述熱輸送材料通過絕熱覆蓋原料45i對具有與形成泵體11的原料相比為數(shù)倍以上的高導(dǎo)熱系數(shù)的繩狀或帶狀的原料45 j進行了覆蓋。熱輸送部分45b構(gòu)成了從泵體11突出的熱輸送部件45的頂端部，并且與外部的低溫部分、例如發(fā)動機E中的低溫部Ea (例如冷卻水的導(dǎo)入部附近)連接。當(dāng)然，也可以采用如下方式，即，將發(fā)動機E周圍的熱容量較大的低溫的部件代替發(fā)動機E中的低溫部Ea，來作為外部的成為低溫的部分，從而使熱輸送部分45b的頂端部與該部分連接。在此，銅線45 j或原料45 j均既可以通過線材的束而形成為繩狀或帶狀，也可以構(gòu)成為，由銅線45j或原料45j構(gòu)成的高熱傳動材料被層疊了多層的、帶狀的熱傳導(dǎo)層的層疊體。連接部45c使熱排出部分45a的外端部和熱輸送部分45b的一個端部以與其他部分的橫截面積相比更大的接觸面積而接觸并結(jié)合，并且例如由一體地設(shè)置在熱排出部分45a上并露出于泵體11的外部的高導(dǎo)熱系數(shù)的金屬連接部(未圖示)構(gòu)成。該連接部45c使被設(shè)置在熱輸送部分45b上的高導(dǎo)熱系數(shù)的金屬連接部通過螺栓等壓接并結(jié)合、或者通過焊接或釬焊等結(jié)合，從而形成向泵體11的外部熱排出用的連接面。此外，熱輸送部分45b被連接在連接部45c上，且在泵體11的外部于預(yù)先設(shè)定的方向上延伸。當(dāng)在發(fā)動機E的運行中燃料泵10的驅(qū)動凸輪Dc通過該發(fā)動機E的動力而被驅(qū)動，從而使柱塞12的升程量周期性地發(fā)生變化時，前文所述的電磁操作單元39將通過圖3所示的E⑶51而被通電控制。S卩，通過E⑶51而在固定周期內(nèi)計算出對由燃料噴射導(dǎo)致的輸出管內(nèi)的燃料的減量或?qū)嶋H燃料壓力的降低進行補償所需要的燃料量，并在柱塞12的升程量增加的期間(能夠進行燃料的加壓的期間)中，僅在與該所需要的燃料量相對應(yīng)的加壓和噴出期間內(nèi)，通過ECU實施對電磁線圈38的通電。在電磁操作單元39對電磁線圈38通電時，通過使操作部件37克服來自壓縮螺旋彈簧37k的、作用于吸入閥16的開閥方向上的施力而被電磁線圈38吸弓丨，以使開閥方向上的按壓載荷被除去，從而使吸入閥16實施閉閥操作。如圖8所示，在柱塞12的升程量減少從而燃料加壓室15的容積增大時，在噴出管7側(cè)的燃料壓力較高的噴出閥17處維持閉閥狀態(tài)，另一方面，由于電磁操作單元39處于未通電狀態(tài)因此吸入閥16的閉閥狀態(tài)被維持。因此，此時，燃料將被吸入至燃料加壓室15內(nèi)。此外，在柱塞12的升程量增加從而燃料加壓室15的容積減少時，當(dāng)向電磁操作單元39通電時吸入閥16將閉閥，從而燃料加壓室15內(nèi)的燃料將被加壓。因此，燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力將增高，從而使噴出閥17開閥。此時從燃料加壓室15噴出的燃料壓力水平例如為4 20MPa左右。而且，在與噴出閥17相比靠下游側(cè)的燃料壓力由于某種異常(故障)而過度上升了的情況下，當(dāng)柱塞12的升程量減少從而燃料加壓室15的容積增大時，安全閥19將開閥從而防止輸出壓力的過度上升。即，當(dāng)輸出管7側(cè)的燃料壓力達到了超過通常的被加壓后的燃料壓力水平的過大燃料壓力水平時，安全閥19將開閥。另外，圖8中的TDC為柱塞12的上止點位置(最大升程位置)，BDC為柱塞12的下止點位置(最小升程位置)。另一方面，在吸入閥16的閉閥期間以外的期間內(nèi)，通過E⑶而使電磁線圈38的通電被切斷(該圖中的通電狀態(tài)斷開(0FF))，來自壓縮螺旋彈簧37k的開閥方向的施力將作用于電磁操作單元39的操作部件37，從而通過來自操作部件37的按壓力而使吸入閥16實施開閥操作。另外，如圖8所示，吸入閥16在燃料加壓室15內(nèi)的壓力降低時開閥，在此之前的燃料加壓室15內(nèi)的壓力降低過程中噴出閥17將閉閥。而且，在吸入閥16處于開閥的期間內(nèi)，當(dāng)隨著驅(qū)動凸輪Dc的旋轉(zhuǎn)從而柱塞12的升程量減少，進而燃料加壓室15的容積增加時，燃料將被吸入至燃料加壓室15內(nèi)。但是，當(dāng)隨著驅(qū)動凸輪Dc的旋轉(zhuǎn)柱塞12的升程量增力口，從而燃料加壓室15的容積減小時，由于燃料加壓室15內(nèi)的燃料將隨之向吸入通道Ila側(cè)泄漏，因此會成為燃料加壓室15內(nèi)的燃料未被加壓至高壓的燃料壓力水平的狀態(tài)(非力口壓狀態(tài))。下面，對作用進行說明。在以上述方式構(gòu)成的本實施方式的燃料泵10以及燃料供給系統(tǒng)I中，泵體11被安裝在發(fā)動機E的外壁部BL上，并且在發(fā)動機E的運轉(zhuǎn)中，柱塞12的外端部12b將來自設(shè)置于發(fā)動機E上的驅(qū)動凸輪Dc的動力輸入。因此，泵體11的油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b,通過來自發(fā)動機E的外壁部BL的熱傳導(dǎo)、隨著從驅(qū)動凸輪Dc向柱塞12的輸入而在柱塞12的外端部12b處產(chǎn)生的熱的熱傳導(dǎo)、或者來自與燃料溫度相比成為非常高溫的發(fā)動機E內(nèi)的潤滑和冷卻用潤滑油的熱傳遞等，而變得容易受熱。但是，由于泵體11的油封座25、尤其是其下表面?zhèn)炔糠?5b所接受的熱量，將通過熱輸送部件45而朝向泵體11的外部并向遠離燃料收納部23b的熱輸送方向Tr被輸送，因此不易被傳遞到所述燃料收納部23b處。因此，被傳遞至燃料泵10的泵體11的熱量不易被傳遞至燃料泵10內(nèi)的燃料處，從而能夠有效地抑制燃料泵10內(nèi)的燃料蒸汽的產(chǎn)生。此外，在本實施方式中，通過使從泵體11突出的熱輸送部件45的熱輸送部分45b與發(fā)動機E的低溫部分Ea (參照圖2)連接，從而泵體11接受的熱量將通過熱輸送部件45而高效地從泵體11的燃料收納部23b被熱輸送至發(fā)動機E的低溫部分Ea。因此，熱量不易被傳遞到燃料收納部23處。而且，由于熱輸送部件45包括使用廉價且可靠性較高的絕熱覆蓋銅線等來制作的熱輸送部分45b，因此能夠設(shè)置低成本且可靠性優(yōu)異的熱輸送部件45。此外，由于構(gòu)成熱輸送部分45b的高熱傳導(dǎo)材料45 j通過線材束等而形成為繩狀或帶狀，因此對從泵體11向發(fā)動機E的低溫部分Ea的熱輸送路徑進行設(shè)定的牽拉環(huán)繞(配置)能夠容易地實現(xiàn)。此外，由于熱輸送部件45以包括由熱管構(gòu)成的熱排出部分45a的方式構(gòu)成，因此泵體11的油封座25等所接受的熱量以能夠通過由熱管構(gòu)成的熱排出部分45a而高效地向朝向泵體11的外部的特定方向、即遠離燃料收納部23b的熱輸送方向Tr進行熱輸送的方式被排出。此外，在本實施方式中，加壓泵機構(gòu)20由通過來自外端部12b的輸入而使柱塞12進行往復(fù)運動的柱塞泵構(gòu)成，并且泵體11的油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b被配置在，柱塞12進行往復(fù)運動的方向上的、泵體11的吸入通道Ila以及燃料加壓室15與加壓泵機構(gòu)20的柱塞12的外端部12b之間。因此，泵體11的油封座25等所接受的熱量易于通過熱輸送部件45而高效地向遠離燃料收納部23的熱輸送方向Tr進行熱輸送，從而不易被傳遞到包括吸入廊室13的吸入通道I la、和燃料加壓室15這兩處。而且，在本實施方式的燃料供給系統(tǒng)中，由于被傳遞至燃料泵10的泵體11的熱量不易被傳遞到吸入廊室13內(nèi)的燃料中，從而有效地抑制了燃料泵10內(nèi)的燃料蒸汽的產(chǎn)生，因此加壓泵機構(gòu)20能夠有效地避免由于對含有燃料蒸汽的燃料進行加壓而無法得到足夠的噴出壓力的情況，從而能夠充分提高加壓燃料的供給性能。如此，根據(jù)本實施方式，泵體11的油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b所接受的熱量，將通過熱輸送部件45而向遠離燃料收納部23b的熱輸送方向Tr被輸送，從而不易被傳遞到燃料收納部23b處。因此，被傳遞至泵體11的熱量不易被傳遞到燃料收納部23b處，從而能夠提供可有效地抑制吸入廊室13內(nèi)的燃料蒸汽的產(chǎn)生的燃料泵10。此外，通過使用該燃料泵10，從而能夠提供提高了加壓燃料的供給性能的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I。另外，在本發(fā)明中所記載的燃料收納部和壁障部之間的傳熱路徑中優(yōu)選為，由從成為主要的傳熱路徑的泵體的壁障部到燃料收納部側(cè)為止的金屬形成的熱傳導(dǎo)路徑部分。在該燃料收納部和壁障部之間的傳熱路徑中，包括泵體的安裝面部分。(第二實施方式)圖9以及圖10圖示了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的燃料泵的一部分的結(jié)構(gòu)。本實施方式為，熱輸送部件以與泵體的油封座的上表面?zhèn)炔糠窒嘟拥姆绞蕉渲玫膶嵤┓绞?，且為除該結(jié)構(gòu)之外與上述的第一實施方式相同結(jié)構(gòu)的實施方式。因此，在以下的說明中，對于與第一實施方式相同或類似的結(jié)構(gòu)，使用與圖1 圖7所示的第一實施方式相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)要素的符號，以下對本實施方式與第一實施方式的不同點進行說明。如圖9以及圖10所示，在本實施方式中，熱輸送部件95以包括熱排出部分95a、熱輸送部分95b和連接部95c的方式構(gòu)成，其中，所述熱排出部分95c被插入或埋設(shè)在泵體11的內(nèi)部，所述熱輸送部分95b向泵體11的外部突出，從而將從該熱排出部分95a排出的熱量輸送到外部的低溫部、例如發(fā)動機E的冷卻水導(dǎo)入部等的低溫部Ea處，連接部95c以能夠以高導(dǎo)熱系數(shù)進行熱輸送的方式而對兩部分95a、95b進行連接。而且，熱輸送部件95的熱排出部分95a通過鋼熱傳導(dǎo)材料而構(gòu)成，所述鋼熱傳導(dǎo)材料由與形成泵體11的鋼原料相比為高導(dǎo)熱系數(shù)的帶狀的銅材或鋁材構(gòu)成。該熱排出部分95a雖然被插入泵體11的外殼部件23中，但如圖9或圖10所示，在高度方向上，以與油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a相接的方式而配置。更加具體而言，熱輸送部件95的熱排出部分95a如圖9所示，具有左右一對的圓弧狀的延長部分95p、95q，熱輸送部件95的內(nèi)端側(cè)部分95a使這些圓弧狀的延長部分95p、95q在柱塞12的圓周方向上延伸。另外,這些圓弧狀的延長部分95p、95q例如既可以在被固定于油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a上的狀態(tài)下而被組裝到外殼部件23內(nèi)，從而在熱輸送部件95的熱排出部分95a被插入外殼部件23內(nèi)時與熱排出部分95a連接，也可以預(yù)先一體地連接在熱排出部分95a上。熱輸送部分95b以及連接部95c與上述的第一實施方式的熱輸送部件45的熱輸送部分45b以及連接部45c大致同樣地構(gòu)成。即，連接部95c使熱排出部分95a的外端部和熱輸送部分95b的一個端部以與其他部分的橫截面積相比更大的接觸面積而接觸并結(jié)合，從而構(gòu)成了例如一體地設(shè)置在熱排出部分95a上的高導(dǎo)熱系數(shù)的金屬連接部(未圖示)。該連接部95c通過螺栓等而使設(shè)置為一體的高導(dǎo)熱系數(shù)的金屬連結(jié)部壓接在熱輸送部分95b上，且形成朝向泵體11的外部的熱排出用的連接面。此外，熱輸送部分95b與連接部95c連接，并在泵體11的外部在預(yù)先設(shè)定的熱輸送方向上延伸。在本實施方式中，泵體11的油封座25的下面?zhèn)炔糠?5b所接受的熱量，也通過熱輸送部件45而向遠離燃料收納部23b的熱輸送方向Tr被輸送，從而不易被傳遞到燃料收納部23b處。因此，被傳遞至泵體11的熱量不易被傳遞到吸入廊室13內(nèi)的燃料中，從而能夠提供可有效地抑制燃料泵10內(nèi)的燃料蒸汽的產(chǎn)生的燃料泵10。此外，通過使用該燃料泵10，從而能夠提供提高了加壓燃料的供給性能的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I。
另外，在上述的第一實施方式中，熱輸送部件45的內(nèi)端側(cè)的熱排出部分45a被插入作為壁障部的油封座25中，在第二實施方式中，雖然熱輸送部件95的內(nèi)端側(cè)的熱排出部分95a被配置成，與作為壁障部的油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a相接，但也可以考慮使熱輸送部件的內(nèi)端側(cè)的熱排出部分被夾在泵體的安裝面和內(nèi)燃機側(cè)的泵安裝面之間。此外，在本發(fā)明中所記載的熱輸送部件也可以以涉及泵體中壁障部以外的部分的方式而設(shè)置。即，熱輸送部件也可以涉及壁障部以外容易成為高溫的部分、或者從該部分起到壁障部為止的傳熱路徑中。此外，在上述的各個實施方式中，可以采用如下方式，S卩，在燃料收納部23b和油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b之間的傳熱路徑中，包含泵體11的安裝面部分,熱輸送部件45以被夾在泵體11的安裝面和發(fā)動機E側(cè)的泵安裝面之間的形態(tài)而設(shè)置。而且，位于燃料收納部23b和油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b之間的傳熱路徑中的、熱輸送部件45的內(nèi)端側(cè)的熱排出部分45a，雖然優(yōu)選為涉及燃料收納部23b最接近于油封座25的部分,但其朝向外殼部件23中的插入方向并不限于外殼部件23的半徑方向，也可以是相對于外殼部件23的半徑方向成預(yù)定角度而交叉的方向，以使熱輸送部件45的熱排出部分45a的插入長度變長。連接部45c、95c雖然均形成有露出于泵體11的外部的熱排出用的連接面，但該連接面既可以成為向泵體11的外部突出的連接部45c、95c的表面，也可以作為成為泵體11的外表面部的一部分的、凹部的內(nèi)壁面而形成。而且，連接部45c、95c也可以在不經(jīng)由朝向發(fā)動機E的低溫部延伸的繩狀或帶狀的熱輸送部分45b、95b的條件下，與發(fā)動機E的特定的低溫部件直接連接，此時，連接部45c、95c能夠構(gòu)成熱輸送部件45的頂端部。熱輸送部件當(dāng)然也可以并非兼具被絕熱覆蓋了的高熱傳動部件和熱管的結(jié)構(gòu)，而僅由其中某一方構(gòu)成。在油封座25上也可以支承有在泵體11中以可滑動的方式對柱塞12進行保持的氣缸部件22。此外，雖然在上述的各個實施方式中，閥保持部件21被插入到外殼部件23中，但為了形成吸入廊室13并非必須要將閥保持部件21插入到外殼部件23中。如上所說明的那樣，對于本發(fā)明所涉及的燃料泵而言，泵體的壁障部所接受的熱量會通過熱輸送部件而被輸送到泵體的外部，從而不易被傳遞到燃料收納部。因此，被傳遞至泵體的熱量不易被傳遞到燃料收納部的內(nèi)部的燃料中，從而能夠提供可有效地抑制燃料蒸汽的產(chǎn)生的燃料泵。此外，通過使用該燃料泵，從而能夠提供提高了加壓燃料的供給性能的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。因此，本發(fā)明對將內(nèi)燃機的燃料加壓至能夠?qū)嵤飧變?nèi)噴射的高壓所適用的燃料泵、和具備該燃料泵的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)總體是有效的。符號說明I 燃料供給系統(tǒng)5 供給泵(低壓燃料泵)6 噴射器(燃料噴射閥)7 輸出管10 燃料泵11 泵體Ila吸入通道(燃料導(dǎo)入通道)12 柱塞(加壓部件)
12a外端部(輸入部)13 吸入廊室(燃料導(dǎo)入通道的一部分、燃料存積室)15 燃料加壓室(泵工作室)16 吸入閥17 噴出閥18w旁通通道19 安全閥20 加壓泵機構(gòu)21 閥保持部件22 氣缸部件(柱塞座部)23 外殼部件23b燃料收納部24d安裝基準面24f 凸緣部25 油封座(熱傳導(dǎo)路徑)25a上表面?zhèn)炔糠?5b下表面?zhèn)炔糠?壁障部)39 電磁操作單元41，42 油封45 ；95 熱輸送部件45a ；95a熱排出部分(一端側(cè)部分、內(nèi)端側(cè)部分)45b ；95b熱輸送部分(突出部分、頂端部)45c ；95c 連接部45 i絕熱覆蓋原料45 j銅線(高熱傳導(dǎo)材料、原料)95p,95q 延長部分BL 外壁部Dc 驅(qū)動凸輪(驅(qū)動部件)E 發(fā)動機(內(nèi)燃機)Ea 低溫部(成為低溫的部分)
權(quán)利要求
1.一種燃料泵，其具備:泵體，所述泵體中形成有，導(dǎo)入來自外部的燃料的燃料導(dǎo)入通道、和通過該燃料導(dǎo)入通道而導(dǎo)入所述燃料的泵工作室；加壓泵機構(gòu)，所述加壓泵機構(gòu)具有通過來自外部的潤滑油而被潤滑的輸入部，并通過被輸入至該輸入部的動力而對所述泵工作室內(nèi)的燃料進行加壓并噴出，所述燃料泵的特征在于， 所述泵體具有:燃料收納部，所述燃料收納部中至少形成有所述燃料導(dǎo)入通道的一部分；壁障部，其限制所述潤滑油流入所述燃料收納部側(cè)， 在所述燃料收納部和所述壁障部之間的傳熱路徑中，配置有與形成所述泵體的原料相比傳熱性能更高的熱輸送部件，該熱輸送部件具有露出于所述泵體的外部的連接部。
2.按權(quán)利要求1所述的燃料泵，其特征在于， 所述泵體被安裝在內(nèi)燃機的外壁部上，并且所述輸入部輸入來自設(shè)置于所述內(nèi)燃機中的驅(qū)動部件的動力， 從所述泵體突出的所述熱輸送部件的頂端部與所述內(nèi)燃機中成為低溫的部分相連接。
3.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料泵，其特征在于， 所述熱輸送部件由高熱傳導(dǎo)材料和絕熱覆蓋材料構(gòu)成，所述高熱傳導(dǎo)材料的導(dǎo)熱系數(shù)高于形成所述泵體的原料，所述絕熱覆蓋材料對該高熱傳導(dǎo)材料從所述泵體突出的部分進行覆蓋。
4.按權(quán)利要求3所述的燃料泵，其特征在于， 所述高熱傳導(dǎo)材料被形成為帶狀或繩狀。
5.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料泵，其特征在于， 所述熱輸送部件以包含熱管的方式而構(gòu)成。
6.按權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任意一項所述的燃料泵，其特征在于， 所述加壓泵機構(gòu)由使柱塞進行往復(fù)運動的泵構(gòu)成，并且所述輸入部被設(shè)置在所述柱塞的外端部處， 所述泵體的所述壁障部被配置在所述柱塞進行往復(fù)運動的方向上的、所述泵體的所述燃料導(dǎo)入通道以及泵工作室與所述加壓泵機構(gòu)的所述柱塞的外端部之間。
7.一種內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，其具備權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任意一項所述的燃料泵，其特征在于， 具備: 供給泵，其從燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料導(dǎo)入通道供應(yīng)； 輸出管，其對被所述加壓泵機構(gòu)加壓并噴出的燃料進行存積并向燃料噴射閥供給， 在所述泵體的所述燃料收納部中形成有燃料存積室，所述燃料存積室構(gòu)成所述燃料通道的一部分并存積來自所述供給泵的燃料， 所述熱輸送部件延伸至所述燃料收納部中的所述燃料存積室的附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料泵以及內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，為了提供能夠使被傳遞至泵體的熱量不易被傳遞至泵體內(nèi)部的燃料中從而有效地抑制燃料蒸汽的產(chǎn)生的燃料泵，而使所述燃料泵具備泵體(11)，所述泵體中形成有吸入通道(11a)和燃料加壓室(15)；加壓泵機構(gòu)(20)，其具有被潤滑油潤滑的外端部(12b)，并通過被輸入至所述外端部的動力而對燃料加壓室(15)內(nèi)的燃料進行加壓并噴出，泵體(11)具有燃料收納部(23b)，其上至少形成有吸入通道(11a)的一部分；壁障部(25b)，其限制潤滑油流入燃料收納部(23b)側(cè)，在燃料收納部(23b)和壁障部(25b)之間的傳熱路徑中，配置有與形成泵體(11)的原料相比傳熱性能較高的熱輸送部件(45)，熱輸送部件(45)具有露出于泵體(11)的外部的連接部(45c)。
文檔編號F02M59/44GK103097716SQ20118003734
公開日2013年5月8日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者淺山和博 申請人:豐田自動車株式會社