專利名稱：內(nèi)燃機以及用于控制內(nèi)燃機的運行的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機以及一種用于控制內(nèi)燃機的運行的方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機例如共軌柴油發(fā)動機具有不 同的綜合特性曲線(Kennfelder)以用于內(nèi)燃機運行的控制，為了靜態(tài)的運行(沒有突然的運行負(fù)載變化或運行負(fù)載接入(Betriebslastaufschaltung)的內(nèi)燃機的運行)優(yōu)化這些綜合特性曲線。在借助于廢氣渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃機中，如今應(yīng)用壓縮空氣輔助系統(tǒng)(Druckluftunterstutzungssystem),以用于在突然的運行負(fù)載接入時提高廢氣潤輪增壓器的壓縮機的轉(zhuǎn)速。在壓縮機的這種形式的轉(zhuǎn)速提高(其也被稱為噴氣助推(JetAssist))時,通過噴嘴形的進(jìn)氣孔將壓縮空氣吹到壓縮機葉輪(Verdichterlaufrad)的葉片組上。由此使壓縮機葉輪加速并且由此將更多的空氣輸送到內(nèi)燃機處，由此在突然的運行負(fù)載接入時改進(jìn)內(nèi)燃機的響應(yīng)性能。在曼柴油機歐洲公司(MAN Diesel SE)(位于德國奧格斯堡)的規(guī)劃手冊中第77頁(章節(jié)04 10. 02)上描述了用于這種壓縮空氣輔助系統(tǒng)也稱為噴氣助推系統(tǒng)的示例。然而，由于在此消耗的壓縮空氣，應(yīng)用壓縮空氣輔助系統(tǒng)導(dǎo)致內(nèi)燃機的運行成本的明顯提高。此外，這種壓縮空氣輔助系統(tǒng)也需要一定的時間段以用于如期望的那樣使壓縮機葉輪加速，從而不可完全避免內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速下降(Drehzahleinbruch)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，提供這樣的方法，即利用該方法可以簡單的方式改進(jìn)內(nèi)燃機的運行負(fù)載接入特性。此外，本發(fā)明的目的為，提供設(shè)定成用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法的內(nèi)燃機。上述目的通過根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法以及根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機實現(xiàn)。在相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中限定了本發(fā)明的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用于控制內(nèi)燃機的運行的方法，其中，該方法具有確定內(nèi)燃機的運行負(fù)載；當(dāng)內(nèi)燃機的運行負(fù)載恒定時，以實現(xiàn)內(nèi)燃機的一定的(bestimmt)驅(qū)動功率的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線為基礎(chǔ)控制內(nèi)燃機的運行；并且當(dāng)內(nèi)燃機的運行負(fù)載以預(yù)定的程度提高時，激活至少一個控制特性曲線(Steuerkennlinie)以用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，從而提高內(nèi)燃機的驅(qū)動功率。通過激活至少一個且優(yōu)選地多個用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線的控制特性曲線，可以簡單的、快速的且節(jié)省成本的方式實現(xiàn)內(nèi)燃機的更高的驅(qū)動功率例如更高的指示(indiziert)力矩，這在突然的運行負(fù)載接入時繼而導(dǎo)致較小的轉(zhuǎn)速下降以及內(nèi)燃機的有害物質(zhì)排放的較少提高。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施形式，通過激活至少一個控制特性曲線如此修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，即在時間上提前(vorverlagern)內(nèi)燃機燃料的噴射時刻和/或提高內(nèi)燃機燃料的噴射壓力，其結(jié)果為提高內(nèi)燃機燃料的點火壓力(ZUnddruck)。優(yōu)選地，執(zhí)行所有兩個所述的措施，從而實現(xiàn)內(nèi)燃機的驅(qū)動功率的最優(yōu)的提高。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的另一實施形式，為了在時間上提前內(nèi)燃機燃料的噴射時亥|J，基于內(nèi)燃機的曲軸的旋轉(zhuǎn)角度將內(nèi)燃機燃料的噴射時刻提前2度至4度。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的再一實施形式，在提高內(nèi)燃機燃料的噴射壓力時將內(nèi)燃機燃料的噴射壓力提高200bar至400bar。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的再另一實施形式，一旦內(nèi)燃機的運行負(fù)載在預(yù)定的時間上恒定和/或超過內(nèi)燃機的一定的驅(qū)動功率時，使該至少一個附加的控制特性曲線失效并且利用未被修正的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線控制內(nèi)燃機的運行。 按照根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施形式，在確定內(nèi)燃機的運行負(fù)載時在以下情況下運行負(fù)載確定為以預(yù)定的程度提高當(dāng)用于在內(nèi)燃機中燃燒的與時間相關(guān)的燃料充填程度(KraftsfofffUllung)的提高超過預(yù)定的與時間相關(guān)的充填量提高極限值時或者當(dāng)用于在內(nèi)燃機中燃燒的燃料充填量相對于空氣量的比例超過預(yù)定的燃料空氣比極限值時或者當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的與時間相關(guān)的下降超過預(yù)定的與時間相關(guān)的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速下降極限值時或者當(dāng)消耗器功率的與時間相關(guān)的提聞超過預(yù)定的與時間相關(guān)的負(fù)載提聞極限值時。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的實施形式識別突然的運行負(fù)載接入借助于與時間相關(guān)的燃料填充程度提高或借助于與時間相關(guān)的燃料填充程度關(guān)于空氣量(例如增壓空氣量)的函數(shù)或根據(jù)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速下降或者借助于與時間相關(guān)的負(fù)載提高。按照根據(jù)本發(fā)明的方法的再一實施形式，在內(nèi)燃機運行負(fù)載提高時，取決于內(nèi)燃機的運行負(fù)載提高的程度和/持續(xù)時間激活輔助系統(tǒng)以用于提高被輸送到內(nèi)燃機的空氣量和/或激活至少一個控制特性曲線以用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線。換句話說，可根據(jù)內(nèi)燃機的運行負(fù)載的突然提高的程度和/或持續(xù)時間或者僅僅應(yīng)用輔助系統(tǒng)例如壓縮空氣輔助系統(tǒng)，或者僅僅應(yīng)用用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線的控制特性曲線或者可應(yīng)用這兩個措施。優(yōu)選地，在內(nèi)燃機的運行負(fù)載突然提高時，不僅激活輔助系統(tǒng)來用于提高輸送到內(nèi)燃機的空氣量而且激活控制特性曲線來用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，從而通過更短的加速時間減小內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速降低以及輔助系統(tǒng)的能量消耗(例如，壓縮空氣消耗)。另一方面，在例如壓縮空氣消耗減小時可更小地設(shè)計輔助系統(tǒng)的壓縮空氣供給部，由此可附加地節(jié)省成本。通過由于以上描述的措施引起的發(fā)動機的更高的指示扭矩可進(jìn)而減小有害物質(zhì)排放的提高，例如在柴油發(fā)動機中減小炭黑形成。這尤其地由以下引起，即在突然的運行負(fù)載接入時(例如在船舶柴油發(fā)動機或柴油發(fā)電機的(dieselelektrisch)發(fā)電系統(tǒng)中)，驅(qū)動系統(tǒng)通過提高燃料輸送對提高的功率需求做出反應(yīng)，并且由此在轉(zhuǎn)速降低時在燃燒混合氣中的燃料過量導(dǎo)致提高的有害物質(zhì)排放，例如提高的炭黑形成。相應(yīng)地，通過提高發(fā)動機的指示扭矩可盡可能地避免或根本地減小有害物質(zhì)排放的提高。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，內(nèi)燃機具有控制裝置，其設(shè)定成，用于以任意可設(shè)想的組合實施根據(jù)本發(fā)明的以上描述的實施形式中的一個、多個或全部所述的方法。根據(jù)本發(fā)明，該控制裝置可構(gòu)造成硬件、軟件、固件或其組合的形式。優(yōu)選地，控制裝置集成到電子的發(fā)動機控制器中。用于靜態(tài)的運行或帶有保持不變的運行負(fù)載的運行的優(yōu)化的帶有從屬的特性曲線的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線以及優(yōu)選地多個附加的用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線的控制特性曲線儲存在控制裝置中，例如儲存在電子的儲存器中。按照根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的一種實施形式，內(nèi)燃機由大型柴油發(fā)動機形成并且具有以控制的方式(steuerungsmjifiig)與控制裝置相聯(lián)結(jié)的共軌燃料噴射系統(tǒng)以及用于以壓力的方式(druckm^ig)使用于在內(nèi)燃機中燃燒的空氣量增壓的廢氣渦輪增壓器。根據(jù)本發(fā)明，大型柴油發(fā)動機理解為這樣的發(fā)動機，即其例如用于驅(qū)動船舶或在發(fā)電裝置中用于發(fā)電機驅(qū)動。按照根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的再一實施形式，廢氣渦輪增壓器具有壓縮空氣輔助系統(tǒng)，其中，壓縮空氣輔助系統(tǒng)以控制的方式與控制裝置相聯(lián)結(jié)，其中，控制裝置設(shè)定成，在內(nèi)燃機的運行負(fù)載的一定的提高時激活壓縮空氣輔助系統(tǒng)，從而提高由廢氣渦輪增壓器提供的用于在內(nèi)燃機中燃燒的空氣量，并且其中，控制裝置設(shè)定成，取決于內(nèi)燃機的運行負(fù)載的提高的程度和/或持續(xù)時間激活壓縮空氣輔助系統(tǒng)和/或在執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的情況 下激活至少一個用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線的控制特性曲線。


下面根據(jù)優(yōu)選的實施形式并參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。圖I顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施形式的內(nèi)燃機的示意性的視圖。
具體實施例方式在圖I中顯示的內(nèi)燃機I由用于船舶(未顯示)的運行(驅(qū)動和/或產(chǎn)生電流)的大型柴油發(fā)動機(在此，例如12缸V型發(fā)動機)形成。內(nèi)燃機I具有控制裝置10、共軌燃料噴射系統(tǒng)20、用于以壓力的方式使設(shè)置成用于在內(nèi)燃機I中燃燒的空氣量增壓的廢氣渦輪增壓器30和壓縮空氣輔助系統(tǒng)40以用于在內(nèi)燃機I的運行負(fù)載突然提高(運行負(fù)載接入)時快速地提高由廢氣渦輪增壓器30提供
的空氣量。例如，可通過在船舶的橋樓(Briicke)上引入的船舶的推力提高或速度提高或者例如在柴油發(fā)電機系統(tǒng)中也可通過突然地接通相關(guān)的電負(fù)載引起內(nèi)燃機I的運行負(fù)載提高預(yù)定的程度。共軌燃料噴射系統(tǒng)20具有兩個主燃料管路21，22，其通過由共軌燃料噴射系統(tǒng)20控制的燃料泵(未顯示)給共軌燃料噴射系統(tǒng)20的兩個燃料軌道管路23，24供給處于高壓(直至1600bar)下的來自燃料箱(未顯示)的柴油燃料。燃料軌道管路23，24的每一個通過六個燃料輸送管路25或26與在12缸的內(nèi)燃機I的每個縱向側(cè)的六個氣缸(未示出)處的可控制的燃料噴射器相連接。內(nèi)燃機I(尤其地同樣其燃料噴射器)及其共軌燃料噴射系統(tǒng)20通過控制線路Ia或27分別以控制的方式與控制裝置10相聯(lián)結(jié)，其中，在控制裝置10的電子的儲存器(未顯示)中儲存有多個用于內(nèi)燃機I的靜態(tài)的運行(恒定的運行負(fù)載)的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線。其中，借助于標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線實現(xiàn)內(nèi)燃機I的一定的驅(qū)動功率。消耗負(fù)載43通過控制線路44與控制裝置10相連接。廢氣渦輪增壓器30具有廢氣渦輪31，該廢氣渦輪通過廢氣管路32聯(lián)接到內(nèi)燃機I的廢氣輸出部(未繪出)處，并且廢氣渦輪增壓器30具有通過連接軸31a由廢氣渦輪31驅(qū)動的壓縮機33，該壓縮機通過增壓管路34聯(lián)接到內(nèi)燃機I的空氣輸入部(未繪出)處。廢氣渦輪增壓器30通過控制線路35以控制的方式與控制裝置10相聯(lián)結(jié)，并且同樣通過在控制裝置10中儲存的標(biāo)準(zhǔn)綜合特性曲線優(yōu)選地例如借助于可調(diào)整的導(dǎo)引機構(gòu)(Leiteinrichtung)控制廢氣潤輪增壓器30。壓縮空氣輔助系統(tǒng)40通過壓力管路41與壓縮機33流體連接，從而在需要時(也就是說在運行負(fù)載提高時)通過在壓縮機33中的噴嘴形的進(jìn)氣孔(未顯示)將壓縮空氣吹到壓縮機葉輪(未顯示)的葉片組上，并且由此可使壓縮機葉輪加速，從而將更多的增壓空氣輸送到內(nèi)燃機I處。為了控制該壓縮空氣輔助系統(tǒng)40，該壓縮空氣輔助系統(tǒng)40通過控制線路42與控制裝置10相聯(lián)結(jié)。根據(jù)本發(fā)明，控制裝置10設(shè)定成，在內(nèi)燃機10的運行負(fù)載的一定的提高時激活壓縮空氣輔助系統(tǒng)40，從而提高用于在內(nèi)燃機I中的燃燒的由廢氣渦輪增壓器30提供的增壓 空氣量。根據(jù)本發(fā)明，此外在控制裝置10的儲存器中儲存有多個附加的控制特性曲線。如此指明這些附加的控制特性曲線，即當(dāng)內(nèi)燃機I的運行負(fù)載通過運行負(fù)載接入以預(yù)定的程度提高時，借助于激活附加的控制特性曲線如此修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，即，提高內(nèi)燃機I的驅(qū)動功率并且由此補償運行負(fù)載提高。按照根據(jù)本發(fā)明的實施形式的用于控制內(nèi)燃機I的運行的方法，在內(nèi)燃機I的運行中借助于傳感器(未示出)在控制裝置10中連續(xù)地確定內(nèi)燃機I的運行負(fù)載。當(dāng)內(nèi)燃機I的運行負(fù)載恒定(靜態(tài)的運行)時，基于被儲存在控制裝置10中的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線控制內(nèi)燃機I的運行。當(dāng)內(nèi)燃機I的運行負(fù)載以預(yù)定的程度提高時，通過控制裝置10激活附加控制特性曲線以用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，從而提高內(nèi)燃機I的驅(qū)動功率。通過激活附加的控制特性曲線如此修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，S卩，在時間上提前內(nèi)燃機燃料(在此柴油燃料)的噴射時刻和/或提高內(nèi)燃機燃料的噴射壓力，這具有的結(jié)果為，提高內(nèi)燃機的點火壓力。為了在時間上提前內(nèi)燃機燃料的噴射時刻，通過控制裝置10基于內(nèi)燃機I的曲軸(未顯示)的旋轉(zhuǎn)角度將內(nèi)燃機燃料的噴射時刻優(yōu)選地提前2度至4度。在提高內(nèi)燃機燃料的噴射壓力時，優(yōu)選地將內(nèi)燃機燃料的噴射壓力提高200bar至 400bar?？捎煽刂蒲b置10通過相應(yīng)地操控燃料噴射器和燃料泵實現(xiàn)噴射時刻的時間上的提前、噴射壓力和/或點火壓力的提高。根據(jù)本發(fā)明，一旦內(nèi)燃機I的運行負(fù)載在預(yù)定的時間上恒定和/或超過內(nèi)燃機I的一定的驅(qū)動功率，通過控制裝置10使附加的控制特性曲線失效，并且利用未被修正的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線控制內(nèi)燃機I的運行。在確定內(nèi)燃機I的運行負(fù)載時，在以下情況下通過控制裝置10確定運行負(fù)載以預(yù)定的程度提高當(dāng)用于在內(nèi)燃機I中燃燒的燃料充填程度(KraftstofffUllung)的與時間相關(guān)的提高超過預(yù)定的與時間相關(guān)的充填量提高極限值時或者當(dāng)用于在內(nèi)燃機I中燃燒的燃料充填量相對于增壓空氣量的比例超過預(yù)定的燃料空氣比極限值時或者當(dāng)消耗器功率的與時間相關(guān)的提聞超過預(yù)定的與時間相關(guān)的負(fù)載提聞極限值時或者當(dāng)內(nèi)燃機I的曲軸的轉(zhuǎn)速的與時間相關(guān)的下降超過預(yù)定的與時間相關(guān)的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速下降極限值時。根據(jù)本發(fā)明的實施形式，在內(nèi)燃機I的運行負(fù)載提高時通過控制裝置10取決于內(nèi)燃機I的負(fù)載提高的程度和/或持續(xù)時間激活壓縮空氣輔助系統(tǒng)40和/或用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線的附加的控制特性曲線。在這種情況中，控制裝置10設(shè)定成，取決于內(nèi)燃機I的運行負(fù)載的提高的程度和/或持續(xù)時間引入對壓縮空氣輔助系統(tǒng)40進(jìn)行激活和/或在執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的情況下對用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制特性曲線的附加的控制特性曲線進(jìn)行激活。 參考標(biāo)號列表 I內(nèi)燃機
Ia控制線路 10控制裝置 20共軌燃料噴射系統(tǒng)20 21主燃料管路 22主燃料管路 23燃料軌道管路 24燃料軌道管路
25燃料輸送管路
26燃料輸送管路 30廢氣渦輪增壓器 31廢氣渦輪 31a連接軸 32廢氣管路 33壓縮機 34增壓空氣管路 35控制線路 40壓縮空氣輔助系統(tǒng) 41壓縮空氣管路 42控制線路
43消耗器/發(fā)電機
44控制線路
權(quán)利要求
1.一種用于控制內(nèi)燃機(I)的運行的方法，所述方法具有 確定內(nèi)燃機(I)的運行負(fù)載； 當(dāng)內(nèi)燃機⑴的運行負(fù)載恒定時，以實現(xiàn)內(nèi)燃機⑴的一定的驅(qū)動功率的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線為基礎(chǔ)控制內(nèi)燃機(I)的運行，以及 當(dāng)內(nèi)燃機的運行負(fù)載以預(yù)定的程度提高時，激活至少一個控制特性曲線以用于修正所述標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，從而提高內(nèi)燃機(I)的驅(qū)動功率。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，通過激活所述至少一個控制特性曲線如此修正所述標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，即在時間上提前內(nèi)燃機燃料的噴射時刻和/或提高內(nèi)燃機燃料的噴射壓力，結(jié)果為提高內(nèi)燃機燃料的點火壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，為了在時間上提前內(nèi)燃機燃料的噴射時 亥IJ，基于內(nèi)燃機(I)的曲軸的旋轉(zhuǎn)角度將內(nèi)燃機燃料的噴射時刻提前2度至4度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，在提高內(nèi)燃機燃料的噴射壓力時將內(nèi)燃機燃料的噴射壓力提高200bar至400bar。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的方法，其特征在于，一旦內(nèi)燃機的運行負(fù)載在預(yù)定的時間上恒定和/或超過內(nèi)燃機(I)的一定的驅(qū)動功率時，使所述至少一個附加的控制特性曲線失效并且利用未被修正的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線控制內(nèi)燃機(I)的運行。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的方法，其特征在于，在確定內(nèi)燃機(I)的運行負(fù)載時在以下情況下運行負(fù)載確定為以預(yù)定的程度提高 當(dāng)用于在內(nèi)燃機(I)中燃燒的燃料充填程度的與時間相關(guān)的提高超過預(yù)定的與時間相關(guān)的充填量提高極限值時，或者 當(dāng)用于在內(nèi)燃機(I)中燃燒的燃料充填量相對于空氣量的比例超過預(yù)定的燃料空氣比極限值時，或者 當(dāng)消耗器功率的與時間相關(guān)的提聞超過預(yù)定的與時間相關(guān)的負(fù)載提聞極限值時，或者 當(dāng)內(nèi)燃機(I)的轉(zhuǎn)速的與時間相關(guān)的下降超過預(yù)定的與時間相關(guān)的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速下降極限值時。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(I)的運行負(fù)載提高時，取決于內(nèi)燃機(I)的運行負(fù)載提高的程度和/持續(xù)時間激活輔助系統(tǒng)以用于提高輸送到內(nèi)燃機(I)的空氣量和/或激活所述至少一個控制特性曲線以用于修正所述標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線。
8.一種帶有控制裝置(10)的內(nèi)燃機(I)，該控制裝置設(shè)定成用于實施根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的方法。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(I)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(I)由大型柴油發(fā)動機形成并且具有以控制的方式與所述控制裝置(10)相聯(lián)結(jié)的共軌燃料噴射系統(tǒng)(20)以及用于以壓力的方式使用于在所述內(nèi)燃機(I)中燃燒的空氣量增壓的廢氣渦輪增壓器(30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，所述廢氣渦輪增壓器(30)具有壓縮空氣輔助系統(tǒng)(40)，其中，所述壓縮空氣輔助系統(tǒng)(30)以控制的方式與所述控制裝置(10)相聯(lián)結(jié)，其中，所述控制裝置(10)設(shè)定成，在內(nèi)燃機(I)的運行負(fù)載的一定的提高時激活所述壓縮空氣輔助系統(tǒng)(40)，從而提高由廢氣渦輪增壓器(30)提供的用于在所述內(nèi)燃 機⑴中燃燒的空氣量，并且其中，所述控制裝置(10)設(shè)定成，取決于所述內(nèi)燃機⑴的運行負(fù)載的提高的程度和/或持續(xù)時間引入對所述壓縮空氣輔助系統(tǒng)(40)的激活和/或在執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的方法的情況下引入對用于修正所述標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線的所述至少一 個控制特性曲線的激活。
全文摘要
內(nèi)燃機以及用于控制內(nèi)燃機的運行的方法，其中，該方法具有確定內(nèi)燃機(1)的運行負(fù)載；當(dāng)內(nèi)燃機的運行負(fù)載恒定時，以實現(xiàn)內(nèi)燃機的一定的驅(qū)動功率的標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線為基礎(chǔ)控制內(nèi)燃機的運行；以及當(dāng)內(nèi)燃機的運行負(fù)載以預(yù)定的程度提高時，激活至少一個控制特性曲線以用于修正標(biāo)準(zhǔn)控制綜合特性曲線，從而提高內(nèi)燃機的驅(qū)動功率。
文檔編號F02D41/40GK102822486SQ201180018085
公開日2012年12月12日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者P.霍蘭德, J.努托, S.阿多爾夫 申請人:曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司